Александра (Ньюпорт и Южный Уэльс) Доки и железная дорога

Компания Alexandra (Ньюпорт и Южный Уэльс) Docks and Railway (ADR) была основана в 1882 году из бывшей компании Newport Dock Company в 1865 году. В Ньюпорте, Южный Уэльс , существовал значительный спрос на доки в Ньюпорте, Южный Уэльс , в основном для экспортных или прибрежных перевозок железная руда и уголь. Компания Newport Dock Company построила более ранний док, который теперь перерос.

Изменение спроса, особенно на смешивание угля, привело к необходимости доставлять уголь в Ньюпорт из долин Тафф и Кинон , и для строительства линии была сформирована железная дорога Понтипридд, Кайрфилли и Ньюпорт ; номинально независимая, она разделяла многих директоров и основных акционеров. Он открылся в 1884 году и был поглощен ADR в 1897 году.

До 1914 года доки Александра были превосходными в мире по площади акватории в доках и способности принимать большие суда. Спад в добывающих отраслях Южного Уэльса привел к соответствующему снижению активности ADR и ее правопреемников. Однако в настоящее время он активен и успешен в качестве основного дока в составе Associated British Ports.

Монмутширская железная дорога и канал [ править ]

Полезные ископаемые области к северу и северо-западу от Ньюпорта были значительными, но до второй половины восемнадцатого века доступные транспортные средства для добычи были крайне ограничены; дорог было мало, а те, что существовали, были очень плохими, так что даже перевозка на спинах вьючных животных была дорогостоящей и сложной.

Это привело к продвижению канала, чтобы соединить как Pontnewynydd (к северо-западу от Pontypool ), так и Crumlin , с местоположением недалеко от причалов на реке Usk в Ньюпорте. Этот проект стал Навигация по каналу Монмутшир, санкционированный Актом парламента в 1792 году. Он открывался поэтапно с 1796 года; Закон о разрешении разрешил строительство трамвайных путей от шахт и металлургических заводов в пределах семи миль от канала для соединения с самим каналом, и было выполнено много таких соединений. Компания Canal Navigation позже получила разрешение на строительство причалов на реке Уск в Ньюпорте, и со временем было построено большое количество прибрежных пристаней, почти все на западном берегу. Фактически платобыл построен в 1802 году для разгрузки канала, что еще больше увеличило объем торговли. ^{[1] [2] [3]}

Док Ньюпорта [ править ]

Диапазон приливов и отливов в Ньюпорте большой, и перегрузка с барж на морские суда была трудоемкой, и со временем возникла потребность в плавучем доке, чтобы устранить некоторые трудности. В июле 1835 г. парламентские власти получили право построить док в Ньюпорте; он стал известен как Городской док и открылся в октябре 1842 года. В ходе строительства и вскоре после него объем торговли значительно увеличился, и Закон о компании Ньюпортского дока 1854 года разрешил расширение Городского дока. От 4 акров Town доковых, общая площадь стала 11 ¹ ⁄ ₂ акра, а пристройка была открыта в 1858 году.

Тем не менее объем торговли увеличился, как и размер используемых судов, и возросло недовольство размещением в доке. ^[3]

Железные дороги [ править ]

В то время было естественным, что тяжелые полезные ископаемые и все крупногабаритные грузы из или в места за пределами Ньюпорта перевозились по железной дороге. Железная дорога Южного Уэльса открыла свою главную линию через Ньюпорт в 1850 году, соединившись с Лондоном и сетью Великой Западной железной дороги . ^[4]

В 1840-х годах компания Monmouthshire Canal Company осознала, что ее плоская дорожка была неэффективной и устаревшей, и с 1849 года она перестроила свой маршрут, используя более современные формы железной дороги. Теперь он назывался Monmouthshire Railway and Canal Company. ^[1]

В то же время железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда завершали строительство своей линии, которая обеспечивала прямое железнодорожное сообщение с рекой Мерси для связи с другими дружественными компаниями. ^[5]

Железная дорога Южного Уэльса была линией широкой колеи, тогда как восстановленные линии Монмутшира были узкой (стандартной) колеей. Железная дорога Ньюпорта Абергавенни и Херефорда использовала линию Монмутшира, чтобы добраться до Ньюпорта, а Лондонская и Северо-Западная железные дороги заключили союз с NA&HR, намереваясь обеспечить себе доступ к Ньюпорту. (Великая Западная железная дорога, преемница Южно-Уэльской железной дороги, преобразовала свои маршруты в Южном Уэльсе на узкую (стандартную) колею в 1872 г.) ^[6]

Александра Док [ править ]

Неудовлетворительный характер городского дока и его расширение стимулировали разработку планов строительства дополнительного дока в гораздо большем масштабе. Эта схема стала доком Александры, и компания дока Александра (Ньюпорт) была зарегистрирована Законом от 6 июля 1865 года для его строительства. ^{[7] [8]} Помимо строительства самого дока, схема включала соединительную железнодорожную линию между доком и Монмутширскими железными дорогами и Великими западными железными дорогами. ^[9]

Док Александры был открыт 10 апреля 1875 года. В период строительства объем перевозок в Ньюпорте продолжал быстро увеличиваться, и второй док был запланирован и открыт в 1893 году; Первоначальный док Александры был переименован в Северный док Александры, а новый док - Южный. Он также оказался непригодным для предлагаемого бизнеса, и к нему было открыто пристройка, в результате чего общая глубоководная зона составила 125 акров. Течение нижней части реки Эббв было изменено, чтобы освободить место для причала. ^{[6] [3] [7] [9]}

Подключение Pontypridd [ править ]

Хотя объем полезных ископаемых, перемещаемых через доковый комплекс Ньюпорта, был плавучим, было отмечено, что энергетический уголь лучшего качества добывался в долинах Тафф и Кинон. Этот уголь пользовался спросом во всем мире, главным образом для бункеровки и промышленного использования; кроме того, становилось все более важным смешивание углей: для этой цели на одном и том же судне требовался уголь разного качества.

Доки Кардиффа были географически обычным пунктом экспорта угля из Таффа и его притоков, но порт стал печально известен заторами и задержками, с жалобами капитанов судов на то, что им приходилось стоять целыми днями в ожидании причал для загрузки в Кардиффе. Если бы можно было построить железную дорогу от Понтиприда до Ньюпорта, то на угольном месторождении можно было бы использовать доки Ньюпорта в качестве альтернативы.

Железная дорога Брекона и Мертира к этому времени построила линию между Каэрфилли и Ньюпортом, а расстояние от Понтиприда до Каэрфилли составляло всего 5 миль. В результате было предложено построить линию, соединяющую Понтипридд и Ньюпорт через Каэрфилли: Понтипридд, Каэрфилли и Ньюпорт. Компания Alexandra Dock была в значительной степени заинтересована в строительстве этой линии и полностью поддержала новую компанию. Он был санкционирован парламентом 8 августа 1878 года ^{[примечание 1],} но открылся только 25 июля 1884 года. 7 июля 1884 года была предпринята попытка пробега поездом с минералами, но он был задержан GWR на том основании, что компания, управляющая поездом, не имела парламентского права использовать рельсы GWR. ^{[заметка 2][8] [10]}

Существовали две различные секции PC & NR: ^{[примечание 3]} от Pontypridd к Каерфилли, и от Bassaleg к Mendalgief Junction, к югу и востоку от основной линии GWR. На перекрестке Mendalgief начинался внутренний путь компании Alexandra. Разрыв между Кайрфилли и Бассалегом был закрыт железной дорогой Римни и железной дорогой Брекон и Мертир, над которыми у PC&NR были полномочия. ^[9]

Хотя PC&NR была всего лишь короткой линией, она резко оценивалась с учетом загруженного трафика, а транзит из Понтипридда предполагал работу по шести различным сетям железных дорог. В 1891 году рядом с Маченом была открыта отдельная трасса, чтобы облегчить наихудшие неблагоприятные градиенты. ^{[6] [3]}

С 28 декабря 1887 года PC&NR управляла пассажирским сообщением между Понтиприддом и Ньюпортом; однако у него не было собственных локомотивов, и мощность двигателя обеспечивала компания Alexandra. ^[9]

Внутренние стыковочные линии [ править ]

Маршрут PC&NR имел характеристики обычной местной железной дороги и сильно отличался от внутреннего пути у Александры Док. Это началось на перекрестке East Mendalgief Junction. К 1914 году сайдинг-комплекс занимал более 50 акров земли.

Для стальных рельсов и железной руды, прибывших по железной дороге и ожидающих отправки, было предоставлено бесплатное место для штабелирования на срок до 90 дней. ^[11]

Док Ньюпорта [ править ]

Док-компания Александра (Ньюпорт) претерпела капитальную реконструкцию в 1882 году, изменив свое название на Доки Александры (Ньюпорт и Южный Уэльс) и железнодорожная компания; ^[7] для продолжения строительства дока потребовался дополнительный капитал. В 1883 году Компания приобрела городской док с 1 января 1884 года. Цена покупки составляла 149 000 фунтов стерлингов; это было менее одной трети денег, израсходованных компанией Newport Dock Company, в размере почти 483 000 фунтов стерлингов; в то время компания (Town) Dock Company не могла выплатить проценты. ^{[3] [8]}

Получение PC&NR [ править ]

ADR была очень прибыльной из-за того, что через ее доки проходили огромные объемы полезных ископаемых. (Финансовые трудности, упомянутые выше, заключались в капитале, деньгах на новое строительство.) Дружеские отношения между ним и PC&NR поддерживались, и в 1890 г. полномочия по управлению были взаимно обменены, и совместная работа укрепилась. Оставалось только найти благоприятное время для объединения, и приобретение ПК & NR по Александрой компании был утвержден парламентом на 6 августа 1897. ^{[6] [7]} Компьютер & NR имел 7 ¹ / ₂ мили маршрута,то время как до слияния, компания Александра была 1 ³ ⁄ ₄ мили беговой лески; однако у него было 108 миль запасного пути. ^[9]

Локомотивы [ править ]

Все это время сеть компании Александры (в основном подъездные пути в доках) и сеть PC&NR работали другими компаниями. 30 апреля 1906 года ^{[примечание 4]} «Александра» взяла на себя управление собственными перевозками полезных ископаемых, конечно, также и на бывшем PC&NR. Пришлось быстро приобретать и брать в аренду необходимые локомотивы. Среди нового флота выделялись десять двигателей конденсатных цистерн, купленных подержанными у железной дороги Мерси , которая электрифицировала свою систему. Конденсатор со временем был демонтирован ^[6], и они были оснащены кабинами вместо навесных панелей. ^{[8] [9]}

Хопвуд, писавший в 1919 году, сказал, что у компании есть 35 локомотивов, все танковые двигатели; было 19 игроков типа 0-6-0, семь 2-6-2, три 0-6-4 и 3 0-6-2, 0-4-2 и два 0-4-0. ^[9]

Локомотив, перешедший в собственность GWR в конце 1922 года, изначально был паровозом 0-6-0 с двойной рамой, построенным для Столичной железной дороги. Он был продан Александре в 1880 году и был преобразован в 0-6-2 в 1921 году. Он был отозван GWR в 1926 году. ^{[12] [8] [9]}

Пассажирские услуги [ править ]

PC&NR хотел использовать пассажирские поезда до Ньюпорт-Хай-стрит, станции GWR, в 1883 году, но GWR отказалось от этой возможности. К 1887 году отношения несколько ослабли, и компания Alexandra управляла пассажирским сообщением между Понтиприддом и Ньюпорт-Хай-стрит через PC&NR, которая все еще оставалась номинально независимой. Сама Великая Западная железная дорога взяла на себя эту услугу с 1 января 1899 года. С этой даты Alexandra Company не обслуживала пассажиров в Ньюпорте, где она базировалась.

В первое десятилетие двадцатого века внимание было обращено на способы, с помощью которых местные пассажирские перевозки могли бы работать с меньшими затратами в малонаселенных районах. Компания Alexandra приобрела рельсовый мотор , отдельный вагон с небольшим встроенным локомотивом, и открыла сообщение между Каэрфилли и Понтипридд, остановка трамвая. Последний из названных домов находился недалеко от перекрестка с железной дорогой Таф-Вейл в Понтипридде, поэтому компания не платила пошлины за проезд. Большинство промежуточных остановочных мест были установлены заново и имели максимально легкую конструкцию, при этом рельсовый мотор имел фиксированные ступеньки, чтобы пассажиры могли садиться и выходить на уровне земли. Позже эта услуга была расширена, чтобы проехать от Мачена до остановки трамвая, и был приобретен второй рельсовый мотор. ^[6][8] Семменс отмечает, что даже с неизбежным объединением и последующим слиянием компании Alexandra с GWR, рельсово-моторная служба «по-прежнему не выезжала на главную станцию ​​в Понтипридде». ^[12]

Пассажирские перевозки [ править ]

Также в первое десятилетие двадцатого века компания Alexandra управляла услугами омнибуса в районе Ньюпорта; у него были полномочия делать это до тех пор, пока они не конкурировали с каким-либо маршрутом муниципального пассажирского трамвая. Для этого были приобретены два 14-местных автобуса у Лондонской и Юго-Западной железных дорог . Аранжировка длилась с 1906 по 1933 год. ^[6]

Группировка железных дорог [ править ]

В 1923 году, после принятия Закона о железных дорогах 1921 года , большинство железнодорожных компаний Великобритании были принудительно «сгруппированы» в четыре более крупных подразделения: старая Great Western Railway и некоторые крупные компании Южного Уэльса были составными частями новой, более крупной Great Western Railway. ADR была составной частью нового GWR (в отличие от более мелких компаний, которые были «дочерними компаниями»). При группировке выпущенный капитал компании Alexandra составлял 3,66 миллиона фунтов стерлингов с чистой прибылью в 1921 году в размере 194 875 фунтов стерлингов и выплатой дивидендов в 1921 году в размере 5% по обыкновенным акциям. Это было 9 ¹ / ₄ мили Запуск линии (но 100 миль сайдингаспособных удерживать 12000 вагонов), 38 локомотивов и четыре пассажирских вагонов. Всего было 690 товарных вагонов и 1707 сотрудников. ^{[6] [12]}

Деятельность дока перешла в ведение Docks Division GWR 25 марта 1922 года. ^{[Примечание 5] [3] [11]}

Национализация и после [ править ]

В 1948 году железные дороги Великобритании были переданы в национальную собственность компании British Railways. Британская транспортная комиссия была надзорным органом, призванным контролировать все национализированные транспортные системы. Согласно Закону о транспорте 1962 года; Совет по транспортным докам Великобритании (BTDB) был создан как национальная организация, и доки Ньюпорта были переданы ему.

Закон о транспорте 1981 г. был направлен на приватизацию BTDB, а в 1982 г. доки стали частью Associated British Ports , частной компании с определенными законодательными полномочиями.

Док может (2002 г.) принимать суда дедвейтом до 40 000 т, а общая акватория составляет 125 акров. Единственный доступ по железной дороге - от бывшей главной линии GWR на перекрестке Александры Док, обращенной к поездам, идущим с пассажирской станции Ньюпорта. ^[11]

Упадок железных дорог [ править ]

Автобусное сообщение в Ньюпорте было отражено с 1930-х годов независимыми автомобильными пассажирскими и грузовыми услугами в сельских частях сети Александры, поскольку качество общественных дорог в сельских районах улучшилось. Это привело к снижению рентабельности пассажирского и грузового бизнеса железной дороги, хотя перевозки полезных ископаемых на какое-то время приостановились. После Второй мировой войны и национализации железных дорог спад ускорился, и пассажирское сообщение PC&NR между Понтиприддом и Маченом было закрыто с 17 сентября 1956 года. Служба рабочих продолжалась между Ньюпортом и Кайрфилли до 1 июля 1963 года. Товарная база Глинтафф, недалеко к югу от Понтипридда на PC&NR, использовался до закрытия 29 июля 1967 г. ^[6]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]