Alfa Romeo Giulia ( итальянское произношение: [ˈdʒuːlja] ) - это название трех не связанных напрямую моделей итальянского производителя автомобилей Alfa Romeo . Первый - это линейка спортивных четырехдверных компактных автомобилей представительского класса (Type 105), выпускавшихся с 1962 по 1978 год, второй - обновленные, в основном, оснащенные верхним двигателем Spider, Sprint и Sprint Speciale Giuliettas , а третий Giulia - компактный представительский автомобиль. (тип 952) представили в 2015 году.
Альфа Ромео Джулия (Тип 105) | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Альфа-Ромео |
Производство | 1962–1978 |
сборка | Завод Портелло , Милан , Италия (1962–1965) Завод Арезе , Арезе ( Мичиган ), Италия (1965–1978) Сетубал , Португалия ( Мовауто ) Уилловвейл (Солсбери), Зимбабве (Willowvale Motor Industries) [1] |
Дизайнер | Джузеппе Скарнати |
Кузов и шасси | |
Класс | Большой семейный автомобиль ( D ) |
Тип кузова | 4-дверный седан с нотчбэком 4-дверный универсал |
Макет | Передний двигатель, задний привод |
Связанный | |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | 4- МКПП (Giulia 1300) 5-МКПП |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2510 мм (98,8 дюйма) [2] |
Длина | 4 140 мм (163,0 дюйма) [3] |
Ширина | 1560 мм (61,4 дюйма) [3] |
Высота | 1430 мм (56,3 дюйма) [3] |
Снаряженная масса | 978–1130 кг (2156–2 491 фунт) [4] |
Хронология | |
Предшественник | Альфа Ромео Джульетта (750/101) |
Преемник | Альфа Ромео Джульетта (116) |
Alfa Romeo была одним из первых основных производителей, которые поставили мощный двигатель в легкий четырехдверный автомобиль весом 1 тонну (2205 фунтов) для массового производства. [5] Type 105 Giulia был оснащен легкосплавным четырехцилиндровым двигателем с двумя верхними распределительными валами, аналогичным двигателю более ранней линейки Giulietta (750/101), доступным объемом 1,3 литра (1290 куб. См) и 1,6 литра (1570 куб. ) версии. Различные конфигурации карбюраторов и настройки производили выходную мощность от примерно 80 до примерно 110 л.с. (от 55 до 75 кВт) в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Седаны Giulia отличались живой управляемостью и впечатляющим ускорением среди небольших европейских четырехдверных седанов своего времени, особенно с учетом предлагаемых скромных размеров двигателя. Популярная версия Super с 1,6-литровым двойным карбюратором развивала максимальную скорость 170 км / ч (106 миль / ч) и разгонялась от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) примерно за 12 секунд, что лучше, чем у многих спортивных автомобилей последнего времени. 1960-е и начало 1970-х гг. [5] При отправке с завода все вариации Giulia изначально оснащались шинами Pirelli Cinturato 165HR14 или 155HR15 (CA67).
Стиль квадратного четырехдверного седана с нотчбэком был несколько скучным. Моторный отсек, кабина и багажник имели квадратную форму, что несколько сдерживалось деталями на решетке, линии крыши, капоте и багажнике. Использование аэродинамической трубы во время разработки привело к очень аэродинамической форме, которая обеспечила коэффициент лобового сопротивления C d = 0,34, [6] [7] особенно низкий для седана той эпохи. [8]
На смену Giulia Spider в 1966 году пришла Alfa Romeo Spider (105/115) .
Модели
Примечание. Номера типов шасси и двигателя , выделенные курсивом для каждой модели, взяты из Fusi 1978, страницы 841–848 .
Джулия Т.И.
- Типо: 105.14 (левый, рулевой переключатель), 105.08 (левый, напольный), 105.09 (правый, напольный). Двигатель: 00514.
Представленная 27 июня 1962 года на Национальном автодроме в Монце , Alfa Romeo Giulia TI была самой первой из представленных автомобилей семейства Giulia. [9] Его +1570 куб.сма Alfa Romeo Twin Cam двигатель был оснащен одной Solex 33 Паиа 7 твина-дроссельного понижающей тяги карбюратором , и производится 92 DIN -Номинального PS (68 кВт ; 91 л.с. ) или 106 SAE -Номинального PS при 6200 об / мин. [9] [10] Обозначение «TI» относилось к классу итальянских гонок седанов, известному как «Turismo Internazionale», и ранее применялось к более производительным версиям седанов 1900 года и Giulietta в 1950-х годах. Однако для седана Giulia TI сначала был единственной доступной версией, а позже, с появлением TI Super и Super, TI стал базовой версией в классе двигателей 1,6 л. Отличительной особенностью оригинального Джулии были барабанные тормоза на всех углах, передние одни из трехкомпонентной обуви типа , как на конце Giuliettas; четырехколесные дисковые тормоза Dunlop и усилитель тормозов были введены в эксплуатацию в августе 1963 года, после того как было построено 22–23 тысячи автомобилей. [9] [11] Автомобиль продавался как шестиместный благодаря стандартному переключателю на колонке и раздельному переднему сиденью, хотя итальянский автомобильный журнал Quattroruote нашел его довольно удобным четырехместным. [10] Другими примечательными внутренними особенностями ранних моделей были пестрая ткань и виниловая обивка, серая трапециевидная приборная панель с полосным спидометром и черный руль с двумя спицами цвета слоновой кости и хромированным полукольцом.
В мае 1964 года стал доступен напольный переключатель ( типо шасси 105.08 ), который можно было заказывать исключительно в сочетании с недавно введенными отдельными передними сиденьями. [11] Примерно в то же время в производство поступил вариант модели с правым рулем ( типо 105.09 ), только с напольным переключателем. В феврале 1966 г. было внесено несколько изменений. Напольный переключатель стал стандартным; интерьер получил новые сиденья, новую приборную панель с тройными круглыми приборами (два больших и меньший указатель уровня топлива в центре) вместо полосового спидометра и новые дверные карты. [11] Снаружи эти более поздние TI можно узнать по L-образным хромированным полосам вокруг задних фонарей, которые вытеснили предыдущие C-образные. [11] Производство Giulia TI было прекращено в 1967 году; на смену ему пришла Giulia 1600 S как 1,6-литровая модель начального уровня.
Джулия Т.И. Супер
- Тип: 105.16. Двигатель: 00516.
Alfa Romeo Giulia TI Super была специальной дорожной спортивной моделью, выпускавшейся в ограниченном количестве, оснащенной более мощным двигателем и рядом компонентов, снижающих вес, и предназначенной для использования в гонках . Он был представлен прессе на гоночной трассе в Монце 24 апреля 1963 года. [11] [12] Всего было выпущено только 501 модель , 178 в 1963 году и 323 в 1964 году. [13] 2 мая 1964 года TI Super получил международные сертификаты FIA и Итальянский CSAI омологации для гонок, а затем активно агитировал в European Touring Car Вызова . [11] Сегодня Giulia TI Super - редкость, и коллекционеры считают ее очень желанной. [14]
Двигатель TI Super объемом 1570 куб. См был таким же, как и на купе Giulia Sprint Speciale, но имел другой код типа. [12] Он был оснащен двумя горизонтальными карбюраторами Weber 45 DCOE 14 с двойным дросселем [15] и, как и Sprint Speciale, производил 112 л.с. с рейтингом DIN (82 кВт; 110 л.с.) или 129 л.с. с рейтингом SAE при 6500 об / мин. , доводя максимальную скорость до более 185 км / ч (115 миль / ч). [12] Сухой вес составлял 910 кг (2006 фунтов) по сравнению с 1000 кг (2205 фунтов) стандартной Giulia TI. [9] [12] Частями, способствовавшими снижению веса, были сетчатые решетки, заменяющие внутреннюю пару фар, бамперы без оверрайдеров, фиксированные передние боковые окна, задние окна из оргстекла и колеса из магниевого сплава с колпаками, внешне очень похожие на стандартные стальные диски ТИ. Торможение по кругу было дисковым , хотя на первых машинах использовались барабаны. В автомобилях, построенных в августе 1964 года, использовался кузов TI с точками крепления усилителя тормозов, но они никогда не устанавливались. [11] Внутри и рычаг переключения передач, и рычаг стояночного тормоза были перемещены на пол. Комбинация приборов TI с ее полосным спидометром была заменена нактоузом с тремя приборами, включая спидометр , тахометр и прибор с несколькими датчиками (уровень топлива, температура воды, температура масла и давление масла). Рулевое колесо представляло собой легкий алюминиевый элемент с тремя спицами и центральной кнопкой звукового сигнала. Передние ковшеобразные сиденья гоночного типа и ремни безопасности были стандартными, в то время как обогреватель, дверные подлокотники, поручень перед пассажиром, крышка перчаточного ящика и пепельницы были удалены. Визуально Giulia TI Super сразу узнавалась по зеленым quadrifoglios (четырехлистный клевер) на передних крыльях и задней панели, а также по надписи Giulia TI Super на капоте и хвостовой части двигателя. Все выпущенные автомобили были окрашены в белый цвет, за исключением двух экземпляров - красного и серого. [16]
Вопреки распространенному мнению, Giulias, используемые итальянскими полицейскими силами ( Pantere of the Polizia di Stato и Gazzelle of the Carabinieri ), были не настроенными TI Supers, а скорее стандартными моделями; Ранние модели были оснащены сеткой вместо внутренних фар, как у TI Super, просто для того, чтобы сирена, установленная сзади, звучала громче. Только два TI Supers фактически принадлежали Polizia и использовались в полицейских школах Неттуно и Чезены. [16]
Джулия 1300
- Тип: 105.06. Двигатель: 00506.
Giulia 1300 ознаменовала вход Giulia в тогда переполненном 1,3-литровом классе и отличалась упрощенной отделкой и оснащением. Он был представлен 11 мая 1964 года на Национальном автодроме в Монце и производился до 1971 года только с левым рулем. [17] Сначала Giulia 1300 продавалась вместе с немного более дешевым Giulietta TI , последним из уходящих седанов Giulietta серии 101 в последний год производства. Фактически, в Giulia использовался двигатель с двумя распредвалами, заимствованный у Giulietta TI. Оснащенный одним карбюратором Solex 32 PAIA 7 с пониженной тягой с двумя дросселями, этот обновленный четырехцилиндровый двигатель объемом 1290 куб. См производил 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) с рейтингом DIN или 89 л.с. с рейтингом SAE при 6000 об / мин. [17] [18] Максимальная скорость составляла 155 км / ч (96 миль / ч). [17] Четырехступенчатая коробка передач с функцией смены пола в стандартной комплектации; 1300 останется единственной моделью Giulia, не оснащенной пятиступенчатой коробкой передач. Торможение происходило дисками по кругу, сначала без сервопривода, позже с сервоприводом.
Визуально 1300 отличался новым дизайном решетки радиатора с одинарными фарами вместо сдвоенных, прямоугольными боковыми повторителями без орнамента и цельнометаллическими колпаками. [11] Он также обошелся без накладок на бампера, большей части внешней хромированной отделки и задних фонарей. [11] Внутренняя приборная панель и рулевое колесо были взяты из TI (хотя последний был полностью черным), вместо ковров были резиновые коврики, а также отсутствовали некоторые удобные функции, такие как поручень для пассажира и задние пепельницы. [11] В сентябре 1967 года Giulia 1300 была обновлена, приняв решетку из черной сетки с тремя горизонтальными хромированными полосами, вертикальные ламели в основании лобового стекла, впервые увиденные на Giulia Super, на приборной панели Giulia TI второй серии с тремя круглыми приборными панелями и Рулевое колесо 1300 Ti с тремя спицами. [11]
Джулия Супер
Tipo 105.26 был представлен на Женевском автосалоне 1965 года . Он перенес технологии гоночного TI Super на дорожный автомобиль, чтобы сделать седан Giulia самым успешным . Двигатель объемом 1570 куб. См с двумя карбюраторами Weber 40DCOE с двойным дросселем для более мягкого, но более крутящего момента, чем у TI Super - 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 5500 об / мин. Новая приборная панель с двумя большими круглыми приборами (спидометр и тахометр) и часами. Спортивное рулевое колесо с тремя алюминиевыми спицами и центральным рычагом управления, похожее на рулевое колесо Ti Super, позже было заменено рулевым колесом с толкателями в спицах. Универсальные дисковые тормоза с сервоприводом с самого начала были стандартными. Змеиный герб семейства Сфорца появляется на значке на задней стойке и является отличительной чертой седана Super . В 1968 году была обновлена подвеска, включая измененную геометрию и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Размер колес был изменен с 5J x 15 на 5J x 14, а размер шин - с 155/15 Pirelli Cinturato на 165/14 Pirelli Cinturato. В 1970 году обновления включали двухконтурные тормоза, центральный рычаг ручного тормоза для замены «ручки зонтика» под приборной панелью, большие наружные дверные ручки и педали с верхним шарниром (последние только в моделях с левым рулем; правое рулевое управление продолжалось с нижние навесные педали до конца производства). В 1972 году Tipo 105.26 был преобразован в диапазон Giulia 1.3 - Giulia 1.6 (см. Ниже).
Версия | Годы производства |
---|---|
Джулия 1600 TI | с 1962 по 1967 гг. |
Джулия 1600 TI Супер | с 1963 по 1964 год |
Джулия 1300 | с 1964 по 1971 год |
Джулия Супер | с 1965 по 1972 г. |
Джулия 1300 ти | с 1966 по 1972 год |
Джулия 1300 Супер | с 1970 по 1972 г. |
Джулия 1600 S | с 1968 по 1970 год |
Джулия Супер 1.3 | с 1972 по 1974 гг. |
Джулия Супер 1.6 | с 1972 по 1974 гг. |
Джулия Нуова Супер 1.3 | с 1974 по 1977 гг. |
Джулия Нуова супер 1.6 | с 1974 по 1977 гг. |
Джулия Нуова Супер Дизель | с 1976 по 1977 гг. |
Джулия 1300 ти
Типо 105.39 производился с 1965 по 1972 год. Модель с правым рулем заменена в 1970 году на 1300 Super (см. Ниже). На нем был установлен двигатель объемом 1290 куб. См с одним нисходящим карбюратором мощностью 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 об / мин. В отличие от повторно развернутого двигателя Giulietta серии 101 модели строгой экономии 1300, двигатель 1300 ti был двигателем серии 105, в основном двигателем более спортивного купе GT1300 Junior с другим распределением фаз газораспределения (но с теми же распределительными валами) и системой впуска. Другими особенностями были пятиступенчатая коробка передач, трехспицевое бакелитовое рулевое колесо с пластиковым рожком, закрывающим центр и спицы, а также приборная панель с полосовым спидометром, как у TI. В 1968 году обновления включали приборную панель, основанную на панели Super, но с более простой приборной панелью, по-прежнему с двумя большими круглыми приборами (спидометром и тахометром) и отдельным датчиком уровня топлива, а также теми же обновлениями подвески, колес и шин, применявшимися к модели. Джулия Супер в том же году. Обновления 1970 года включали двухконтурные тормоза, центральный ручной тормоз, большие внешние дверные ручки и педали с верхним шарниром (только для автомобилей с левым рулем), опять же применительно к Super того года.
Джулия 1600 S
Tipo 105.85 был в основном Giulia TI, повторно представленной в 1968 году как модель более низкого уровня, которая располагалась между 1300 и 1300 ti, с одной стороны, и Super, с другой. У него была переосмысление однокарбюраторного двигателя объемом 1570 куб. См, мощностью 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5500 об / мин и аналогичная отделка от 1300 ti. Заменен в 1970 году на 1300 Super (см. Ниже), который предлагал аналогичные характеристики в более низкой налоговой категории. Последние автомобили 1970 года отличались откидными педалями, центральным ручным тормозом и двухконтурными тормозами, такими как Super и 1300 ti.
Джулия 1300 Супер
Типо 115.09 был представлен в 1970 году. Это был в основном 1300 Ti, оснащенный двигателем от GT 1300 Junior купе, который имел два горизонтальных карбюратора с двойным дросселем; у двигателя фактически был номер типа GT 1300 Junior. Эта модель была преобразована в модельный ряд Giulia Super 1.3 - Giulia Super 1.6 в 1972 году.
Джулия Супер 1.3 и Джулия Супер 1.6
В 1972 году модификация линейки Giulia привела к тому, что Super 1300 (Tipo 115.09) и Super (Tipo 105.26) были повторно выпущены как Super 1.3 и Super 1.6. Обе модели имели одинаковое оборудование, внутреннюю и внешнюю отделку, различались только объемом двигателя (1290 куб. См и 1570 куб. См) и передаточным числом главной передачи. 1300 ти было сброшено. Отличительной особенностью является небольшой значок Alfa Romeo на задней стойке, а также колпаки с открытыми колесными гайками.
1600 Ралли
В декабре 1972 года Alfa-Romeo South Africa выпустила 1600 Rallye. Это местная разработанная более мощная версия 1300 Super объемом 1600 куб.см, в которой используется корпус с одной фарами 1300-х годов. Автомобиль был в значительной степени готов к соревнованиям и планировался к выпуску в ограниченном количестве, и был оснащен зеркалами заднего вида в гоночном стиле, раллийными фонарями, полностью регулируемыми сиденьями и дифференциалом повышенного трения. [19] Заявленная мощность составляла 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) по SAE. [19]
Джулия Нуова Супер
Линия Giulia Super была перевыпущена в 1974 году под названием Nuova Super, включая Giulia Nuova Super 1300 и 1600 This, и отличалась новой черной пластиковой передней решеткой и плоской крышкой багажника без характерного центрального стержня. В остальном автомобили мало чем отличались от своих предшественников Giulia Super и носили те же номера Tipo с суффиксом S. Производство прекращено в 1977 году.
Джулия Нуова Супер Дизель
- Тип: 115,40. Двигатель: 108U.
Представленный в июне 1976 года [20] Giulia Nuova Super Diesel стал первым в истории легковым автомобилем Alfa Romeo с дизельным двигателем . [21] Она была установлена с естественным всасыванием Perkins типа 4.108 1760 CC четыре цилиндра , [20] [21] тот же двигатель используется на F12 Alfa Romeo фургона. Дизельная версия с мощностью 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) при 4000 об / мин и максимальной скоростью 138 км / ч (86 миль / ч) была самой медленной из всех Giulias. [20] Всего до 1977 года было выпущено 6 537 экземпляров. [20] Дизели не совсем соответствовали спортивному имиджу Alfa Romeo, но президент Alfa заявил, что налоговое законодательство Италии настолько благоприятствует дизелям, что компания была просто вынуждена предложить такой вариант. . [22]
Двигатели и производительность
Если не указано иное, указаны номинальная мощность и крутящий момент DIN .
Модель | Годы | Двигатель | Компр. соотношение | Топливная система | Мощность | Крутящий момент | Максимальная скорость |
---|---|---|---|---|---|---|---|
Джулия 1300 | 1964–71 | 1290 куб.см Twin Cam | 8,5: 1 | 1x двойной карбюратор. | 78 л.с. (57 кВт; 77 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 102 Нм (75 lb⋅ft) при 4700 оборотах в минуту [18] | 155 км / ч (96 миль / ч) |
Джулия 1300 ти | 1966–72 | 9,0: 1 | 1x двойной карбюратор. | 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 104 Нм (77 lb⋅ft) при 4900 оборотах в минуту [24] | 160 км / ч (99 миль / ч) | |
Джулия 1300 Супер | 1970–72 | 9,0: 1 | 2 двойных углевода. | 89 л.с. (65 кВт; 88 л.с.) при 6000 оборотах в минуту | 140 Нм * (103 lb⋅ft) при 3200 оборотах в минуту [25] | 165 км / ч (103 миль / ч) | |
Джулия Супер 1.3 | 1972–74 | ||||||
Джулия Нуова Супер 1300 | 1974–77 | ||||||
Джулия Т.И. | 1962–67 | 1,570 куб.см Twin Cam | 9,0: 1 | 1x двойной карбюратор. | 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) при 6200 оборотах в минуту | 130 Нм (96 lb⋅ft) при 4000 об / мин [10] | 165 км / ч (103 миль / ч) |
Джулия Т.И. Супер | 1963–64 | 9,7: 1 | 2 двойных углевода. | 112 л.с. (82 кВт; 110 л.с.) при 6500 оборотах в минуту | н / д | 185 км / ч (115 миль / ч) | |
Джулия 1600 S | 1969–70 | 9,0: 1 | 1x двойной карбюратор. | 95 л.с. (70 кВт; 94 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | н / д | 170 км / ч (106 миль / ч) | |
Джулия Супер | 1965–69 | 9,0: 1 | 2 двойных углевода. | 98 л.с. (72 кВт; 97 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 136 Нм (100 lb⋅ft) при 3000 об / мин [26] | 175 км / ч (109 миль / ч) | |
1969–72 | 9,0: 1 | 2 двойных углевода. | 102 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) при 5500 оборотах в минуту | 162 Нм * (119 lb⋅ft) при 2900 оборотах в минуту [27] | 175 км / ч (109 миль / ч) | ||
Джулия Супер 1.6 | 1972–74 | ||||||
Джулия Нуова Супер 1600 | 1974–77 | ||||||
Джулия Нуова Супер Дизель | 1976–77 | 1760 куб.см Perkins 4.108 дизель | 22: 1 | Нагнетательный насос | 55 л.с. * (40 кВт; 54 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 101 Н · м * (74 фунт-фут) при 2200 оборотах в минуту | 138 км / ч (86 миль / ч) |
- Заметки
- * SAE рейтингу
Джулия Паук, Sprint и Sprint Speciale
Spider, Sprint и Sprint Speciale Giulias, представленные вместе с седаном Giulia в 1962 году, были переименованы и обновлены версии более ранних моделей Giulietta (серия 101), теперь с 1,6-литровым двигателем 92 л.с. (68 кВт; 91 л.с.) вместо 1,3-литрового двигателя. . Самый простой , чтобы отличить от Giulietta является паук ( типо 101.23), который показал капот выпуклость , чтобы очистить немного выше двигатель. Giulia Sprint 1600 ( типо 101.12) прибыла в июне 1962 года. В течение короткого времени купе Sprint также было доступно с 1,3-литровым двигателем как Sprint 1300 - по сути, Giulietta Sprint с другим названием. Эта версия имеет небольшую надпись «1300» на нижней крышке багажника, в то время как Giulia 1600 Sprints имеет значок «1600» сразу за задним колесом. Большинство моделей были прекращены в 1964 году, хотя Спринт Speciale продолжался до 1966. паук не был дополнен пауком Veloce в 1964 году ( тего 101.18), используя двигатель видел в Giulia Sprint Speciale и Giulia TI Супер , производя 112 CV (82 кВт ; 110 л.с.). Giulia Spider продолжала продаваться до середины 1966 года, когда появилась модель Spider 1600 Duetto .
Новая приборная панель и рулевое колесо Giulia Sprint 1600
Джулия Спринт Специальная
Джулия Паук
Джулия Спринт GT
В 1963 году был впервые показан Alfa Romeo Giulia Sprint GT ( типо 105). Это купе (и редкая сестра-кабриолет Giulia GTC ) разрабатывалось в многочисленных сериях с двигателями от 1,3 до 2 литров. Производство закончилось в 1976 г. Было также ряд моделей конкуренции называется GTA , а также Zagato работоспособной итерация называется младший Z .
Джулия Спринт GT
Джулия GTC Паук
GTA 1300 Junior
Юниор Z
Альфа Ромео Джулия 2015 (952)
Giulia (952) компактный исполнительный автомобиль был открыт 24 июня 2015 года в Museo Storico Alfa Romeo в Арезе. Совершенно новая модель является первым продуктом плана компании по возрождению, в рамках которого бренд вернется к платформе с задним приводом [28] с возможностью полного привода. Новую модель показали в высокопроизводительной спецификации Quadrifoglio.
После успеха Giulia компания Alfa Romeo представила Stelvio - первый внедорожник Alfa Romeo - на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2016 году. Производство стартовало на заводе в Кассино в конце 2016 года, и к 2018 году продажи Alfa достигли максимума.
Смотрите также
- Alfa Romeo Sprint GT (Велос)
- Альфа Ромео Паук
- Альфа Ромео Джулия ТЗ
- Альфа Ромео Джулия Спринт Специальная
- Альфа Ромео GTA
- Альфа Ромео Монреаль
Заметки
- ^ Google-книги: Alfa Romeo Berlinas - Джон Типлер - Google-kirjat , дата обращения: 21 октября 2018 г.
- ^ "1964 Альфа Ромео Джулия Супер" . histomobile.com . Архивировано из оригинала на 2008-07-24 . Проверено 5 сентября 2008 .
- ^ а б в "1964 Альфа Ромео Джулия 1300" . carfolio.com . Архивировано 27 сентября 2007 года . Проверено 5 сентября 2007 .
- ^ "Альфа Ромео Джулия" . carsfromitaly.net . Архивировано 27 сентября 2007 года . Проверено 5 сентября 2007 .
- ^ Б рынка Классический Driver: . Эта мощная силовая установка обеспечивала характеристики автомобилей лучше, чем у многих спортивных автомобилей той эпохи. Альф , дата обращения: 31 июля 2017 г.
- ^ "L'Alfa Romeo Giulia festeggia 50 лет" . Il Sole 24 руды . 27 июня 2012 . Проверено 9 июля 2012 года .
- ^ "La nuova Alfa Romeo" Giulia ", ultima di una serie" . Панорама . 25 июня 2012 . Проверено 10 июля 2012 года .
- ^ Hemmings Motor News: https://www.hemmings.com/magazine/hsx/2017/04/Aerodynamic-Efficiency---1969-Alfa-Romeo-Giulia-1300-TI/3750710.html , дата обращения: 30 июля. 2017 г.
- ^ а б в г Фуси 1978 , стр. 569–578.
- ^ а б в "Альфа Ромео" Джулия ТИ " ". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (80): 72–83. Август 1962 г.
- ^ Б с д е е г ч я J K Деганелло, Эльвио (ноябрь 2004 г.). «Досье: Alfa Romeo Giulia - Disegnata dal vento» [Досье: Alfa Romeo Giulia - Создано ветром]. Automobilismo d'Epoca (на итальянском языке). Edisport editoriale SpA (V): 84–111.
- ^ а б в г Фуси 1978 , стр. 585–586.
- ^ Fusi 1978 , стр. 862–867.
- ^ "1965 Alfa Romeo Giulia TI" . sportscarmarket.com . Архивировано из оригинала 9 сентября 2007 года . Проверено 4 сентября 2007 .
- ^ Alfa Romeo Giulia TI Super — Uso e manutenzione (руководство пользователя). Альфа Ромео SpA
- ^ а б "Альфа Ромео Джулия Досье". Авто Италия . Летчворт , Хартфордшир: Ginger Beer Promotions Ltd (235): 46–54. Сентябрь 2015 г.
- ^ а б в Фуси 1978 , стр. 601–603.
- ^ а б "Альфа Ромео" Джулия 1300 " ». Quattroruote (дорожный тест). Редакция Domus (104). Август 1964 г.
- ^ а б Райт, Седрик, изд. (Декабрь 1972 г.). «Альфа-Ромео 1600 Rallye и 1600 GT Coupe». ЦАР (ЮАР) . Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 17.
- ^ а б в г Фуси 1978 , стр. 775–776.
- ^ а б К., Ф. (30 июня 1976 г.). "La Giulia per prima si converte al diesel" [Впервые Giulia переоборудована на дизель]. Stampa Sera (на итальянском). Архивировано из оригинала на 2017-03-16.
- ^ Зайдлер, Эдуард (1982-06-05). «Восходящее солнце Альфы». Autocar . Vol. 156 нет. 4459. IPC Business Press Ltd. с. 20.
- ^ Фуси (1978) .
- ^ "Альфа Ромео" Джулия 1300 ти " ". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (123): 100–109. Март 1966 г.
- ^ "Альфа Ромео" Джулия 1300 Супер " ". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (181): 84–93. Январь 1971 г.
- ^ «Альфа Ромео Джулия Супер». Мотор (дорожный тест). 9 июля 1966 г.
- ^ "Альфа Ромео" Джулия Супер 1.6 " ". Quattroruote (дорожный тест). Editoriale Domus (198): 108–119. Июнь 1972 г.
- ^ «Alfa Romeo Giulia - это супер-седан с задним приводом мощностью 503 л.с.» . Высшая передача. 2015-06-24 . Проверено 4 июля 2016 .
Рекомендации
- Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo - Все автомобили с 1910 года (3-е изд.). Милан : редакция Emmeti Grafica.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
Внешние ссылки
- Моторная база: Alfa Romeo Giulia Ti / Super, заархивировано 16 ноября 2006 г. на Wayback Machine (1962–1972)
- Моторная база: Alfa Romeo Giulia Sprint GT / Sprint GT Veloce / GTC (1963–1968)
- Моторная база: Alfa Romeo Giulia 1300 / 1300TI / 1300 Super, заархивировано 16 ноября 2006 г. на Wayback Machine (1964–1972 гг.)
- Все модели и серии снабжены изображениями и описаниями
- Alfa Romeo Giulia в базе данных Internet Movie Cars
- allcarsmanuals.com: Руководства по ремонту и техническая информация