Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Alfa Romeo Giulietta Spider )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о Джульетте 1954–1965 годов. Чтобы узнать о других одноименных моделях автомобилей Alfa Romeo, см. Alfa Romeo Giulietta .
Альфа Ромео Джульетта
Alfa Romeo Giulietta white.jpg
Alfa Romeo Giulietta Sprint (ок. 1960 г.)
Обзор
ПроизводительАльфа-Ромео
Производство1954–1965
сборка
Дизайнер
Кузов и шасси
КлассСемейный автомобиль
Тип кузова
МакетПередний двигатель, задний привод
Трансмиссия
Двигатель1,3 л Twin Cam I4 ( бензин )
Передача инфекции4-ступенчатая механическая
5-ступенчатая механическая (SS и SZ)
Габаритные размеры
Колесная база
  • Берлина: 2380 мм (93,7 дюйма)
  • Sprint: 2380 мм (93,7 дюйма)
  • Паук: 2250 мм (88,6 дюйма)
Длина
  • Берлина: 4033 мм (158,8 дюйма)
  • Sprint: 3980 мм (156,7 дюйма)
  • Паук: 3900 мм (153,5 дюйма)
Ширина
  • Берлина: 1550 мм (61,0 дюйма)
  • Sprint: 1535 мм (60,4 дюйма)
  • Паук: 1580 мм (62,2 дюйма)
Высота
  • Берлина: 1405 мм (55,3 дюйма)
  • Sprint: 1320 мм (52,0 дюйма)
  • Паук: 1335 мм (52,6 дюйма)
Снаряженная масса
  • Берлина: 915 кг (2017 фунтов)
  • Спринт: 880 кг (1940 фунтов)
  • Паук: 860 кг (1896 фунтов)
  • SZ: 770 кг (1698 фунтов)
Хронология
ПреемникАльфа Ромео Джулия

Alfa Romeo Giulietta ( Tipo 750 и Tipo 101 , что означает «Type 750» и «Тип 101») был семейство автомобилей , сделанных итальянский производитель автомобилей Alfa Romeo с 1954 по 1965 год , который включал в себя 2 + 2 купе , четырехдверный седан , недвижимость , паук , Sprint и Sprint Speciale. 2 + 2 был первым успешным вторжением Alfa Romeo в 1,3-литровый класс. С 1954 по 1965 год было выпущено 177 690 автомобилей Giuliettas, подавляющее большинство в кузовах седан (Berlina), купе Sprint или кузова Spider, а также купе Sprint Speciale и Sprint Zagato, а также редкий универсал Promiscua.

На смену серии Giulietta в 1962 году пришла Giulia .

История [ править ]

Первой Giulietta была представлена купе Giulietta Sprint 2 + 2 на Туринском автосалоне 1954 года . Разработанный Франко Скальоне в Bertone , он был произведен на заводе изготовителя кузовов в Grugliasco недалеко от Турина. Из-за огромного спроса на выпуск модели первые Giulietta Sprints были вручную собраны Alfa Romeo с кузовом, произведенным в Bertone и Ghia, где были предоставлены внутренние и электрические компоненты. Таким образом было произведено примерно 200-1000 «предсерийных» автомобилей с многочисленными косметическими и механическими отличиями от более поздних серийных автомобилей, построенных в Grugliasco. [5]

Год спустя, на Туринском автосалоне в апреле 1955 года, к Sprint присоединился 4-дверный седан Berlina . [6] В середине 1955 года - открытый двухместный Giulietta Spider с трансформируемым кузовом от Пинина Фарины . В 1957 году была представлена ​​более мощная версия Berlina, получившая название Giulietta TI (Turismo Internazionale), с небольшими косметическими изменениями капота, подсветки циферблата и задних фонарей.

Carrozzeria Colli также создала вариант универсала Giulietta под названием Giulietta Promiscua. Был построен девяносто один экземпляр этой версии. [7] Carrozzeria Boneschi также сделала несколько экземпляров универсалов под названием Weekendina. [8]

Рестайлинг 1959 года [ править ]

Вторая серия Джульетта Берлина.

Новая версия Giulietta Berlina дебютировала на автосалоне во Франкфурте в 1959 году. [9] Механические изменения ограничивались перемещением топливного насоса из головки блока цилиндров в нижнее положение под распределителем и перемещением ранее открытой крышки заливной горловины топливного бака с крышки. хвост к правому заднему крылу, под закрылком. Кузов показал обновленную переднюю часть с более закругленными крыльями, утопленными фарами и новыми решетками радиатора с хромированными рамками и двумя горизонтальными перекладинами. Задняя часть также продемонстрировала изменения: новые большие задние фонари на рудиментарных плавниках заменили ранее закругленные задние крылья. Интерьер стал намного более организованным и обшит новым тканевым материалом; обновленная приборная панель включала полосу спидометра по бокам с двумя круглыми лицевыми панелями, а на TI размещался тахометр.датчики температуры масла и воды. TI также получил передний боковой повторитель, установленный на небольшом копье, в отличие от Normale, у которого был более ранний небольшой круглый фонарь без украшений. В 1959 году условное обозначение всех моделей было изменено с 750 и 753 на 101.

В феврале 1961 года 100 001-я модель Giulietta сошла с фабрики Portello, а праздник спонсировала итальянская актриса Джульетта Мазина . [6]

Рестайлинг 1961 года [ править ]

Третья серия Джульетта Т.И.

Осенью 1961 года Giulietta была обновлена ​​во второй раз. И Normale, и TI пересмотрели двигатели и новые выхлопные системы; мощность выросла до 62 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) и 74 л.с. (54 кВт; 73 л.с.). С этим новым двигателем автомобиль мог развивать скорость почти 160 км / ч (99 миль / ч). В передней части автомобиля боковые решетки с квадратной сеткой теперь были собраны вместе с центральным щитом, а в задней части были задние фонари большего размера. В салоне TI вместо многоместных сидений были индивидуальные, с сетками для хранения на спинках сидений.

В июне 1962 года была представлена Alfa Romeo Giulia , которая в конечном итоге заменила Giulietta. Поскольку до 1964 года у Giulia был только более мощный 1,6-литровый двигатель, производство стандартной Berlina закончилось в 1963 году, в то время как TI продолжалась еще целый год. Последний TI был завершен в 1965 году. Спортивные модели Giulietta постигла иная судьба: Sprint, Sprint Speciale и Spider были оснащены новым 1,6-литровым двигателем, получили некоторые обновления и продолжали продаваться под маркой Giulia, пока их не заменили на совершенно новые модели на базе Giulia в 1965 году.

Технические характеристики [ править ]

Двигатель Giulietta Spider Veloce 1965 года

В Alfa Romeo Giulietta использовалась цельная конструкция с передним расположением двигателя и задним приводом . Передняя подвеска была на рычагах , соосными винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами . В задней части имелся неразрезной мост на винтовых пружинах и гидравлических амортизаторах. Ось располагалась продольными рычагами с каждой стороны и рычагом в форме поперечного рычага, соединяющим верх алюминиевого корпуса дифференциала с шасси. Все Giuliettas (за исключением последних экземпляров SZ) имели гидравлические барабанные тормоза на всех четырех углах. При выходе с завода Portello он изначально устанавливался на Pirelli Cinturato.Шины 155 HR15 (CA67).

Двигатели [ править ]

Джульетта использовали Alfa Romeo Twin Cam прямо-четыре 1290 куб.см, с алюминиевого сплава блок цилиндров и чугуна , вставленные рукава . Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 74,0 мм (2,91 дюйма) и 75,0 мм (2,95 дюйма). Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава имела конструкцию с поперечным потоком и имела полусферические камеры сгорания . Эти двойные накладные распределительные валы были вызваны два цепями синхронизации, и действовали на два клапанов на цилиндр, под углом 80 °.

Альфа Ромео Джульетта, характеристики двигателя [10]
МодельГодыКомпр. соотношениеКарбюратор (ы)Пиковая мощностьМаксимальная скорость
Джульетта Берлина1955–617,5: 11 дроссельная заслонка с пониженной тягой53 л.с. (39 кВт; 52 л.с.) при 5500 оборотах в минуту140 км / ч (87 миль / ч)
1961–6362 л.с. (46 кВт; 61 л.с.) при 6000 оборотах в минуту140 км / ч (87 миль / ч)
Джульетта Т.И.1957–618,5: 11 штуцер с пониженной тягой65 л.с. (48 кВт; 64 л.с.) при 6100 оборотах в минуту155 км / ч (96 миль / ч)
1961–6474 л.с. (54 кВт; 73 л.с.) при 6200 оборотах в минуту155 км / ч (96 миль / ч)
Джульетта Спринт1954–628,5: 11 штуцер с пониженной тягой80 л.с. (59 кВт; 79 л.с.) при 6300 оборотах в минуту165 км / ч (103 миль / ч)
Джульетта Спринт Велос1956–629,1: 12 штуцера с боковой тягой90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 6500 оборотах в минуту185 км / ч (115 миль / ч)
Giulietta Sprint Speciale1957–629,7: 12 штуцера с боковой тягой100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) при 6500 оборотах в минуту193 км / ч (120 миль / ч) [11]
Джульетта Спринт Загато1957–62193 км / ч (120 миль / ч) [11]

Модели [ править ]

  • Джульетта Т.И., третья серия

  • Джульетта Спринт

  • Джульетта Спринт Велос

  • Джульетта Паук

  • Джульетта Паук

  • 1960 Джульетта Колли Промискуа (поместье)

Giulietta Sprint Speciale [ править ]

1959 Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (SS, тип 101.20 )
Основная статья: Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale

Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale (также называемая Giulietta SS, официально называвшаяся Tipo 101.20 , по-итальянски «Тип 101.20») была аэродинамическим 2-дверным 2-местным купе, разработанным Франко Скаглионе в Бертоне . 1.366 выпускались с 1957 по 1962 год. Автомобиль имел стальной кузов и базировался на короткобазном шасси Giulietta. Он использовал 1,3-литровый двигатель, доведенный до 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) благодаря двойным карбюраторам с двойным дросселем и высокой степени сжатия.

Джульетта Спринт Загато [ править ]

Альфа Ромео Джульетта SZ
1961 Alfa Romeo Giulietta SZ "Coda Tronca" (SZ2, Типо 101, 26 )
Alfa Romeo Giulietta SVZ, победитель восхождения на холм Триест-Опичина 1958 года

Alfa Romeo Giulietta SZ (для Sprint Zagato, официально Tipo 101.26 или «Тип 101.26») представляла собой 2-местную berlinetta с алюминиевым кузовом , построенную Zagato для использования в соревнованиях на шасси и механических частях Sprint Speciale.

Разбитый Sprint Veloce был переработан Zagato в конце 1956 года и сразу же стал успешным в соревнованиях. Zagato в конечном итоге здание 18 rebodied Veloces, называемый СВЗ и версия породила полную версию производства. SVZ был примерно на 120 кг (260 фунтов) легче купе, на котором он был основан, и имел самую мощную версию двигателя Giulietta - 118 л.с. (116 л.с., 87 кВт). [12]

Серийная версия Giulietta с облегченным кузовом, разработанная Франко Скальоне для Bertone, была затем представлена ​​в Женевском салоне 1960 года . Сделанный вручную Zagato, полностью из алюминия и с окнами из оргстекла , облегченный Sprint Zagato (SZ) был легким, быстрым и дорогим. Всего было построено двести семнадцать, причем оригинального дизайна с закругленной задней частью, а последние тридцать (некоторые говорят, 46) получили более длинную заднюю часть в стиле камм, а также дисковые тормоза спереди. [13] [14]Первоначальный дизайн называется «Coda Tonda» (круглый хвост), а дизайн Kamm - «Coda Tronca» (усеченный хвост). Coda Tronca иногда также называют "SZ2". Первые экземпляры были построены в декабре 1959 года, и производство продолжалось до 1962 года. [13] [15] Zagato также модернизировал несколько существующих автомобилей с этим кузовом, что привело к расхождениям в производственных числах.

SZ был очень успешным в гонках как на национальном, так и на международном уровне. SZ помог Alfa Romeo одержать победу в классе 1,3 литра на Международном чемпионате производителей GT в 1962 и 1963 годах. [16] Мишель Николь выиграл Тур де Корс в 1957 году.

Производство [ править ]

Общие производственные показатели: [17]

  • Берлина 39,057
  • TI 92,728
  • Спринт 24 084
  • Спринт Велос 3058
  • Паук 14,300
  • Паук Велос 2,796
  • Промискуа (универсал) [18] 91

См. Также [ править ]

  • Альфа Ромео Джульетта Спринт Специальная

Заметки [ править ]

  1. ^ "Альфа Ромео Джульетта Спринт" . bertone.it . Архивировано из оригинала на 2010-01-27 . Проверено 27 сентября 2008 .
  2. ^ "Альфа Ромео Джульетта Паук" . pininfarina.com . Архивировано из оригинала на 2011-05-21 . Проверено 27 сентября 2008 .
  3. ^ "Немного о седане Alfa Romeo Giulietta" . berlinaregister.com . Проверено 27 сентября 2008 .
  4. ^ Купманн, Крис. "Эрколе Спада" . zagato-cars.com . Проверено 8 ноября 2014 .
  5. ↑ Уолш, Мик (24 марта 2020 г.). «Alfa Romeo Giulietta Sprint, не похожий ни на какой другой» . Классический и спортивный автомобиль . Проверено 14 апреля 2021 .
  6. ^ а б Фуси (1978) , стр. 507.
  7. ^ "Альфа Ромео Джулия Промискуа" . pestalozzi.net . Архивировано из оригинала на 2008-05-04 . Проверено 23 июня 2007 .
  8. ^ "Альфа Ромео Джульетта Weekendina Carrozzeria Boneschi" . gulpmodel.interfree.it (на итальянском языке). Архивировано из оригинала на 2007-06-13 . Проверено 14 апреля 2007 .
  9. ^ Фуси (1978) , стр. 533.
  10. ^ Фуси (1978) , стр. 509, 521, 535, 551.
  11. ^ a b Бенсон (1992) .
  12. ^ «История СЗ - часть 2» . Регистр СЗ . Руислип, Миддлсекс, Великобритания . Проверено 8 ноября 2014 .
  13. ^ a b Эйзат, Эмили (07.04.2011). "Alfa Romeo SZ, reine du Tour!" [Alfa Romeo SZ, королева тура!]. Ле Пойнт (на французском). Париж, Франция . Проверено 8 ноября 2014 .
  14. ^ Воган, Дэниел; Макмаллен, Джереми. "1960 Alfa Romeo Giulietta Sprint Zagato" . conceptcarz.com . Проверено 8 ноября 2014 .
  15. ^ «История СЗ - часть 3» . Регистр СЗ . Руислип, Миддлсекс, Великобритания . Проверено 8 ноября 2014 .
  16. ^ «Чемпионат мира - финальные позиции и таблицы» . wspr-racing.com . Архивировано из оригинала 2011-06-06.
  17. ^ "Модели / Альфа Ромео Джульетта" . carsfromitaly.net . Архивировано 20 мая 2007 года . Проверено 23 июня 2007 .
  18. ^ "Стрельба по спортивным фургонам и поместьям" . Архивировано из оригинала 4 мая 2008 года . Проверено 1 июня 2008 .

Ссылки [ править ]

  • Оуэн, Дэвид (1985). Великий маркиз - Альфа Ромео . Книги осьминога. ISBN 0-7064-2219-8.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Бенсон, Джо (1992). Руководство покупателя Alfa Romeo (2-е изд.). С.  55, 60 . ISBN 0-87938-633-9.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Альфьери, Бруно. Alfa Romeo Giulietta Sprint 1954–2004 гг . Automobilia. ISBN 88-7960-171-7.
  • Хьюз, Дональд; Да Прато, Вито Виттинг. Alfa Romeo Veloce: Racing Giuliettas, 1956–63 (SV-SVZ-SS-SZ) . ISBN GT Foulis & Co. Ltd.  0-85429-731-6.
  • Фуси, Луиджи (1978). Alfa Romeo - Все автомобили с 1910 года (3-е изд.). Милан : редакция Emmeti Grafica.CS1 maint: ref дублирует значение по умолчанию ( ссылка )
  • Табуччи, Маурицио (2000). Руководство по идентификации Alfa Romeo (на итальянском языке). Джорджио Нада Эдиторе. ISBN 88-7911-160-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Ансельми, Анджело Тито. Alfa Romeo Giulietta: Золотая годовщина 1954–2004: Полная история модельного ряда Giulietta . ISBN 88-7911-340-2.
  • Холмс, Марк (2007). Совершенные кабриолеты: красота без крыши . Лондон: Кандур. С. 8–9. ISBN 978-1-905741-62-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Регистр Альфа Ромео Джульетта
vте«  Предыдущая - хронология автомобилей Alfa Romeo , 1950–1970-е годы - вперед  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е
012345678901234567890123456789
Маленький семейный автомобильДофинАльфасуд
Компактный представительский автомобильДжульетта (750/101)
ДжулияДжульетта (116)
Представительский автомобиль1750 БерлинаАльфетта
2000 БерлинаАльфетта 2000
1900 г.2000 г.2600Альфа 6
КупеДжульетта СпринтGT ЮниорАльфасуд Спринт
Джулия Спринт GT / GT VeloceАльфетта GT и GTV
1900 спринт2000 Спринт2600 спринт
Кабриолет1900 лДжулия GTC
ПаукДжульетта ПаукПаук
2000 Паук2600 Паук
РодстерGran Sport Quattroruote
Спортивная машина6C 2500Монреаль
33 Страдейл
Гоночный автомобильTZGTA
158/159Типо 33177 /
179
ВнедорожныйМатта
LCVРомеоРомео 2Ромео 3F11 / F12 / A11 / A12
AR8
ВладениеIRI