 Европа 1848 года в Бостоне. Это одна из самых ранних известных фотографий атлантического парохода. | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: | Клайд (Стил), Клайд (Дж. Вуд), |
| Операторы: | Cunard Line |
| Предшествует: | Британия Класс |
| Преемник: | Аравия |
| Подклассы: | Азиатский класс |
| Построено: | 1848–1850 гг. |
| Завершенный: | 6 |
| Потерял: | 0 |
| Общие характеристики: Америка , Ниагара , Европа и Канада | |
| Тоннаж: | 1850 брутто |
| Длина: | 251 футов (77 м) |
| Луч: | 38 футов (12 м) |
| Движение: | Двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом Napier, 1400 л.с. (1000 кВт), гребные колеса |
| Скорость: | 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) |
| Общие характеристики: Азия и Африка | |
| Тоннаж: | 2250 брутто |
| Длина: | 266 футов (81 м) |
| Луч: | 40 футов (12 м) |
| Движение: | Двухцилиндровый паровой двигатель с боковым рычагом Napier, 2000 л.с. (1500 кВт), гребные колеса |
| Скорость: | 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) |
Америка класс была заменой для Britannia класса , то Cunard Line начального парка «s деревянных пароходов весла . Вступив в строй в 1848 году, эти шесть судов позволили компании Cunard удвоить свой график, чтобы еженедельно отправляться из Ливерпуля с попеременными рейсами в Нью-Йорк. Новые корабли были также разработаны, чтобы встретить новую конкуренцию со стороны Соединенных Штатов. [1]
Первоначальный американский квартет был крупнее и мощнее, чем « Британия», которую они заменили . В 1849 году они в среднем ехали 13 дней по 1 часу до Нью-Йорка через Галифакс и 12 дней по 2 часа до дома. [1] Два модернизированных самолета, Asia и Africa , были заказаны для поставки в 1850 году. Однако новые лайнеры Cunard быстро уступили место классу Collins Atlantic как по роскоши, так и по скорости. [2]
Все шесть американцев имели долгую карьеру в Cunard. Первые единицы совершили около 100 рейсов туда и обратно, а Europa проработала в флоте девятнадцать лет. Последние два корабля, Азия и Африка , совершили 120 рейсов туда и обратно, рекорд для деревянных пароходов на атлантическом маршруте, и не были проданы до 1868 года [1].
Разработка и дизайн [ править ]
К 1845 году пароходы перевозили половину трансатлантических пассажиров салонов, и Cunard доминировал в этом бизнесе. [1] В то время как Great Western Steamship Company потерпела неудачу в следующем году, Сэмюэл Кунард узнал, что Конгресс выделил субсидию в размере 400 000 долларов на создание новой американской пароходной линии для пассажирских перевозок в Атлантике. В то время Кунард получал почтовую субсидию от Адмиралтейства в размере 85 000 фунтов стерлингов в год на эксплуатацию пяти пароходов, курсирующих каждые две недели из Ливерпуля в Галифакс, а затем в Бостон. Кунард утверждал, что для того, чтобы соответствовать новым требованиям, рейсы должны быть увеличены до еженедельных, с альтернативными рейсами в Нью-Йорк. Это потребовало строительства четырех новых кораблей, которые были больше, чем « Британия».Класс. Адмиралтейство согласилось и увеличило субсидию на 60 000 фунтов стерлингов в год, чтобы помочь финансировать расширенное предприятие. [2]
Первые четыре единицы нового класса America были на 60% больше, чем оригинальные Britannias, и на 90% мощнее. [3] Потребление угля составляло 60 тонн в сутки, что на 50% больше по сравнению с предыдущим классом. Двигатели и связанное с ними оборудование стоили 50 000 фунтов стерлингов из общей стоимости 90 000 фунтов стерлингов за корабль. Он был рассчитан на 140 пассажиров в салоне, но жилых помещений по-прежнему было мало. [2] Америка и Ниагара представляли пополнение флота, в то время как Европа и Канада заменили Британию и Акадию , которые затем были проданы флоту Конфедерации Северной Германии. [1]
Последние два агрегата были введены в эксплуатацию в 1850 году и были еще на 20% больше и на 40% больше мощности. Оборудованная для 10 дополнительных пассажиров, Азия заменила Каледонию, а Африка заменила Хибернию . [1]
Истории обслуживания [ править ]
Америка [ править ]
Америка выиграла «Голубую ленту» во время своего второго плавания в 1848 году, проехав по маршруту Ливерпуль – Галифакс 9 дней 16 минут, в среднем 11,7 узлов (13,5 миль в час; 21,7 км / ч). Америка поддерживала маршрут Кунарда в Галифаксе, когда большая часть остального флота находилась в войсках во время Крымской войны . 14 февраля 1859 года Америка попала в заголовки газет, когда она прорвалась через затерянную льдом гавань Галифакса после того, как обычно незамерзающий порт был парализован из-за внезапного замерзания. [4] Она была зафрахтована для компании Allan Line в 1863 году, прежде чем была продана для переоборудования в парусное судно. Бывшая Америка распалась в 1875 году. [3]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Камбрии | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1848 г. | Преемник Европы |
Ниагара [ править ]
Во время Крымской войны был зафрахтован в качестве авианосца. Ниагара оставалась во флоте до 1866 года, когда она была продана для преобразования в парусное судно. [1]
Европа [ править ]
Europa была самой быстрой из первоначального квартета и выиграла Blue Riband с рейсом в октябре 1848 года между Ливерпулем и Галифаксом продолжительностью 8 дней 23 часа, в среднем 11,79 узлов (13,57 миль / ч; 21,84 км / ч). [3] В следующем году « Европа» столкнулась с барком « Чарльз Бартлетт» недалеко от Нью-Йорка. Хотя Европа не пострадала, 88 из 130 находившихся на борту Бартлетта погибли. [1] Европа также была зафрахтована в качестве военного корабля во время Крымской войны и продолжала служить Кунарду до 1867 года, когда она была продана и преобразована в парусное судно. [3] В 1858 году « Европа» столкнулась с другим кораблем Cunard, Аравия., в Атлантике. [5]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Америки | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1848 - 1850 гг. | Преемник Азии |
Канада [ править ]
Установив рекорд в восточном направлении в 1849 году, он совершил рейс Галифакс-Ливерпуль продолжительностью 8 дней 12 часов 44 минуты, в среднем 12,38 узлов (14,25 миль / ч; 22,93 км / ч). Во время Крымской войны он оставался на маршруте Галифакса и был продан для переоборудования в парусное судно в 1866 году [1].
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Hibernia | Синяя лента (рекорд на восток) 1849 - 1851 гг. | Преемник Pacific |
Азия [ править ]
Взял Blue Riband в мае 1850 года, проехав Ливерпуль – Галифакс 8 дней 14 часов 50 минут, в среднем 12,25 узлов (14,10 миль / ч; 22,69 км / ч). [3] Азия также оставалась на маршруте Галифакса во время Крымской войны. Гиббс сообщает, что она, возможно, приземлилась возле мыса Рэйс и вышла на берег в Сент-Джонс в тонущем состоянии. [1] Азия была продана в 1868 году и переоборудована под парусный спорт. Окончательно она рассталась в 1883 году. [3]
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предшественник Европы | Обладатель Голубой ленты (рекорд западного направления) 1850 г. | Преемник Pacific |
Африка [ править ]
В октябре 1851 г. Африка ударилась о Коупленд-Рок (Ирландия) и была серьезно повреждена. Она оставалась на маршруте Галифакс во время Крымской войны, и ее отъезд в январе 1856 года в Нью-Йорк возобновил эту службу. «Африка» была продана на переоборудование как парусное судно в 1868 году. [1]
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k Гиббс, Чарльз Роберт Вернон (1957). Пассажирские лайнеры Западного океана: запись атлантических паровых и моторных пассажирских судов с 1838 года до наших дней . Джон Де Графф.
- ^ a b c Фокс, Стивен. Трансатлантический: Сэмюэл Кунард, Исамбард Брунель и большие атлантические корабли .
- ^ a b c d e f Клудас, Арнольд (1999). Рекордсмены Северной Атлантики, Blue Riband Liners 1838–1953 . Лондон: Чатем.
- ^ "Момент, застывший во времени: пароход Сэмюэля Кунарда RMS America прибывает в Галифакс, День Святого Валентина, 1859", Морской куратор , Морской музей Атлантики, Галифакс
- ^ Киев, Джеффри Л., Электрический телеграф: Социальная и экономическая история , стр. 109, Дэвид и Чарльз, 1973 OCLC 655205099 .
