Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Рейс 331 American Airlines
Крушение рейса 331 AA.jpg
Обломки самолета N977AN
Авария
Дата22 декабря 2009 г.
РезюмеЭкскурсия на взлетно-посадочную полосу в ненастную погоду из-за неполной подготовки, ошибки пилота
СайтМеждународный аэропорт Нормана Мэнли , Кингстон, Ямайка
17 ° 55′51 ″ с.ш., 76 ° 46′30 ″ з.д. / 17.93083 ° с.ш. 76.77500 ° з.д. / 17.93083; -76,77500 Координаты : 17 ° 55′51 ″ с.ш., 76 ° 46′30 ″ з.д.  / 17.93083 ° с.ш. 76.77500 ° з.д. / 17.93083; -76,77500
Самолет
Тип самолетаБоинг 737-823
Операторамериканские авиалинии
Постановка на учетN977AN
Начало полетаНациональный аэропорт Вашингтона имени Рональда Рейгана
Остановка в путиМеждународный аэропорт Майами
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Нормана Мэнли
Жильцы154
Пассажиры148 [1]
Экипаж6 [1]
Смертельные случаи0 [1]
Травмы85 [1]
Выжившие154 [1]

22 декабря 2009 года самолет Boeing 737-800 American Airlines , выполнявший рейс 331 American Airlines ( Вашингтон, округ Колумбия - Майами - Кингстон, Ямайка ) и перевозивший 148 пассажиров и шесть членов экипажа, пересек взлетно-посадочную полосу 12 при посадке в Кингстоне в плохую погоду. Самолет продолжил движение по земле за периметром аэропорта и развалился на пляже, в результате чего были ранены.

Факторы, способствующие авиакатастрофе, включают скорость самолета при посадке и приземление самолета на расстоянии более 4000 футов от начала взлетно-посадочной полосы. Факторы, способствующие этому, включали неспособность American Airlines обеспечить обучение по посадке с попутным ветром и отказ FAA выполнить предыдущую рекомендацию NTSB после предыдущей аварии со смертельным исходом, связанной с попыткой посадки с попутным ветром , о том, что FAA требует от коммерческих операторов обучать летные экипажи приземлениям с попутным ветром.

Самолет и экипаж [ править ]

Самолет N977AN был сфотографирован в апреле 2007 года, за 2 года и 8 месяцев до аварии.

Это был самолет Boeing 737-823 , регистрационный N977AN. [2] Самолет имел заводской серийный номер 29550 и совершил свой первый полет 30 ноября 2001 года. [3] Самолет совершил свои первые полеты под регистрационным номером N1786B и был доставлен American Airlines 20 декабря 2001 года. [4] [5]

Капитаном был 49-летний Брайан Коул, который присоединился к American Airlines в 1986 году. Ранее он служил капитаном / контролером на Боинге 727 и был повышен до капитана 737, когда авиакомпания списала свои 727. Капитан Коул налетал 11 147 часов, в том числе 2727 часов на Боинге 737, и ранее имел опыт посадки на взлетно-посадочной полосе 12 в Кингстоне в ненастную погоду. [6] : 34–36 [7] [8]

Первый офицер, Дэниел Биллингсли, работал в American Airlines с 1998 года, первоначально выполняя обязанности первого офицера Boeing 727. Он стал первым офицером на Боинге 737 в 2002 году. Биллингсли налетал 6120 часов, из них 5027 часов на Боинге 737. Оба пилота ранее летали вместе. Первый помощник Биллингсли заявил, что ему «очень комфортно летать» с капитаном Коулом. [6] : 34,36–37

Несчастный случай [ править ]

Корпус N977AN

Полет возник в Ronald Reagan Washington National Airport , Вашингтон, округ Колумбия , с остановкой в международном аэропорту Майами , Майами, штат Флорида . [9] В 22:22 по местному времени (03:22, 23 декабря по всемирному координированному времени ) Boeing 737-823 занесло при посадке на взлетно-посадочную полосу 12 и вылетел за тротуар, получив серьезные повреждения. [2] Тогда поступили сообщения о сильном дожде. [10] [11] После аварии был выпущен специальный прогноз погоды. [12]

Некоторые пассажиры указали, что обслуживание в салоне самолета несколько раз приостанавливалось во время полета, прежде чем оно было отменено из-за турбулентности; другие сообщают, что самолет, возможно, давно приземлился на взлетно-посадочной полосе. [13]

Также было объявлено, что некоторые из огней приближения к аэропорту не работали во время аварии. [14] Официальные лица Ямайки преуменьшили роль неисправных огней в авиакатастрофе, отметив, что летные экипажи были уведомлены и что взлетно-посадочная полоса была должным образом освещена. [15] Наземные навигационные средства были проверены контрольным самолетом после аварии, и было установлено, что они функционируют нормально. [16]

Самолет получил значительные повреждения во время аварии: весь фюзеляж сломался вперед и назад крыла, одно крыло лишилось двигателя, а другое - законцовка крылышка , а носовая часть была раздроблена. Шасси вышло из строя, и самолет упал на брюхо. Его инерция пронесла его через ограждение по периметру на скоростях автострады [17] и через шоссе Нормана Мэнли, прежде чем наконец остановиться, в нескольких метрах от внешней гавани Кингстона и открытого Карибского моря . [2] Боинг 737 был поврежден и не подлежал ремонту и был списан. [18] Авария представляет собой шестую потерю корпуса Боинга 737-800. [2]

Ответ и расследование [ править ]

Хотя аэропорт был закрыт после аварии, задержав около 400 пассажиров, позже он вновь открылся с сокращенной длиной взлетно-посадочной полосы из-за обломков хвостовой части. Более крупные рейсы были переведены в международный аэропорт Сангстер в Монтего-Бей на два дня. [19]

Национальное управление безопасности на транспорте начало расследование происшествия . Они направили группу для оказания помощи сотрудникам Управления гражданской авиации Ямайки в расследовании. [20] American Airlines также отправила аварийную группу, чтобы помочь другим следователям. [21]

Более поздние отчеты показали, что экипаж связался с управлением воздушного движения Ямайки, чтобы запросить заход на посадку по системе посадки по приборам (ILS) для взлетно-посадочной полосы 12, обозначенной взлетно-посадочной полосы, передаваемой Службой автоматической информации о терминалах (ATIS) для прибытия в ту ночь. Однако они были проинформированы об условиях попутного ветра на ВПП 12 и предложили заход на посадку по кругу для посадки на ВПП 30 ». Экипаж повторил свой запрос на ВПП 12, и впоследствии им было разрешено приземлиться на этой ВПП, а диспетчер дополнительно сообщил экипажу, что взлетно-посадочная полоса была мокрой ". [22]

Генеральный директор гражданской авиации Ямайки полковник Оскар Дерби заявил через неделю после аварии, что самолет приземлился примерно на полпути на взлетно-посадочной полосе длиной 8 910 футов (2720 м). Он также отметил, что 737-800 оборудован проекционным дисплеем. Среди других факторов, которые исследовались, были «попутный ветер и влажная взлетно-посадочная полоса»; рассматриваемая взлетно-посадочная полоса не была оборудована канавками для рассеивания дождя, обычными для крупных аэропортов. Во время посадки самолет имел относительно большой запас топлива; в нем было достаточно топлива для обратного перелета в США. [17]

Позже FDR сообщил, что самолет приземлился на высоте около 4 100 футов (1 200 м) на взлетно-посадочной полосе длиной 8 910 футов (2720 м). Обычно приземление составляет от 1000 футов (300 м) до 1500 футов (460 м). Самолет все еще двигался со скоростью 72 мили в час (116 км / ч), когда он покинул конец взлетно-посадочной полосы. Самолет приземлился с попутным ветром 16 миль в час (26 км / ч), что было в пределах 17 миль в час (27 км / ч). [23]

После авиакатастрофы было объявлено, что American Airlines участвовала в проверке FAA процедур посадки компании после трех инцидентов с посадкой за две недели; в двух других случаях концы крыла самолета касались земли при посадке. [24] В ходе расследования NTSB летный экипаж сообщил NTSB в ходе интервью после аварии, что они не проходили никакой подготовки по выполнению посадки в условиях попутного ветра. [1] Кроме того, другие пилоты American Airlines сообщили NTSB, что они не прошли обучение на тренажере при посадке с попутным ветром и не получили инструкций относительно рисков выхода за пределы ВПП, связанных с посадками с попутным ветром. [1]

Сведения о пассажире [ править ]

По данным Госдепартамента США , 76 пассажиров на борту были американцами. [15]

Хотя в больницу были доставлены 92 человека, сообщений об опасных для жизни травмах не поступало. [25]

Сообщения с Ямайки показывают, что по состоянию на 28 декабря 2009 г. большая часть имущества пассажиров и членов экипажа еще не была возвращена из-за расследования; American Airlines выделила каждому пассажиру по 5000 долларов в качестве компенсации за длительный карантин багажа. [26]

Последствия [ править ]

7 декабря 2011 года NTSB выпустил рекомендацию по безопасности, основанную на результатах своего расследования крушения рейса 331. [1] NTSB рекомендовал FAA принять меры для обеспечения адекватной подготовки пилотов в программах обучения на тренажерах при заходе на посадку с попутным ветром и приземлений, особенно на мокрых или загрязненных ВПП, и пересмотреть свои рекомендации по предотвращению выхода за пределы ВПП, включив в них обсуждение рисков, связанных с посадками при попутном ветре. [1]

NTSB также подтвердил свою предыдущую рекомендацию, сделанную после крушения рейса 1248 Southwest Airlines , о том, что FAA требует, чтобы пилоты коммерческих авиакомпаний выполняли оценку дальности посадки прилета, которая включает консервативный запас безопасности перед каждой посадкой. В NTSB отметили, что хотя FAA предложило такое правило, от операторов по-прежнему не требовалось его соблюдать, и многие операторы, включая American Airlines, не присутствовали на момент крушения рейса 331. [1] В результате рекомендация NTSB по безопасности была повторена и реклассифицирована как «Открыто - неприемлемый ответ». [1]

2 мая 2014 года JCAA выпустила свой окончательный отчет. [6] В окончательном отчете о расследовании было выявлено несколько причин и факторов, способствовавших возникновению аварии, в том числе:

  • Экипажу рейса 331 не предоставили точный и актуальный отчет о состоянии взлетно-посадочной полосы в Кингстоне.
  • Летный экипаж не рассмотрел варианты захода на посадку и, как следствие, не знал о предупреждении о стоячей воде в аэропорту Кингстона и не выбрал наиболее подходящую взлетно-посадочную полосу для посадки.
  • Экипаж принял решение совершить посадку в сильный дождь на мокрой взлетно-посадочной полосе при попутном ветре, близком к пределу посадки с попутным ветром.
  • Экипаж не использовал максимальный уровень автоторможения или закрылков.
  • Самолет приземлился на высоте более 4000 футов от порога взлетно-посадочной полосы.

Как и NTSB, JCAA также рекомендовал, чтобы летные экипажи выполняли оценку дальности посадки прилета, которая включает консервативный запас безопасности, перед каждой посадкой, а также предпринимать действия, требующие соответствующего руководства и подготовки летного экипажа в отношении посадки с попутным ветром. [6]

Неспособность пилотов прервать посадку и набор высоты для ухода на второй круг сравнивают с более поздней катастрофой рейса 214 авиакомпании Asiana Airlines . [27] В инциденте с Asiana Airlines пилоту не удалось прервать посадку и начать уход на второй круг, пока не стало слишком поздно для предотвращения крушения. [28]

Капитан Коул вернулся к полетам в American Airlines в 2013 году. [8]

См. Также [ править ]

  • Рейс 358 авиакомпании Air France
  • Рейс 605 авиакомпании China Airlines
  • Рейс 523 Caribbean Airlines
  • Рейс 1248 Southwest Airlines
  • Рейс 1420 American Airlines - авария, произошедшая 10 лет назад при почти идентичных обстоятельствах, хотя и со смертельным исходом.
  • Рейс 3054 авиакомпании TAM Airlines - аналогичное происшествие, когда самолет пролетел мимо мокрой взлетно-посадочной полосы, погибло 199 человек.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 2011-12-07 . Проверено 8 мая 2014 .
  2. ^ a b c d Рантер, Харро. «Описание аварии» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 23 декабря 2009 года .
  3. ^ "Boeing 737 Next Gen: Полный список" . Воздушный флот. Архивировано 12 декабря 2009 года . Проверено 23 декабря 2009 года .
  4. ^ "Поиск в базе данных регистрации самолетов" . Планеры . Проверено 23 декабря 2009 года .
  5. ^ "результат поиска airfleets.net для N977AN" . airfleets.net . Дата обращения 5 июня 2020 .
  6. ^ a b c d "Отчет об аварии 331 American Airlines" (PDF) . Управление гражданской авиации Ямайки. 2014-05-02. Архивировано из оригинального (PDF) 12 мая 2014 года . Проверено 8 мая 2014 .
  7. ^ « « Лучшее Рождество »для пилота самолета, разбившегося на Ямайке» . Fox News . Ассошиэйтед Пресс. 2015-03-25 . Проверено 31 мая 2020 .
  8. ^ a b Бэррон, Джоан (2013-08-21). «Выпускник Quaker Valley вернулся в кресло пилота после крушения 2009 года» . Pittsburgh Tribune-Review . Ричард Меллон Скэйф . Проверено 31 мая 2020 .
  9. ^ "ЗАЯВЛЕНИЕ АМЕРИКАНСКИХ АВИАКОМПАНИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЙСА 331 Выпуск № 1 в 23:58 (pm) по центральному времени США" . Американские авиалинии. Архивировано 26 декабря 2009 года . Проверено 23 декабря 2009 года .
  10. ^ «Зонд обломков приближается к концу; Ямайка ждет подробностей - ABC News» . ABC News . Проверено 10 мая 2010 .
  11. ^ METAR MKJP 230300Z 32008KT 33000 + SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/20 Q1014 RETSRA Wunderground (перевод)
  12. ^ SPECI MKJP 230325Z 32011KT 22000 + SHRA BKN014 FEW016CB SCT030 BKN100 21/19 Q1014 RETSRA Wunderground (перевод)
  13. ^ "msnbc.com Video Player" . NBC News . Проверено 10 мая 2010 .
  14. ^ «Самолет AMR должен был использовать взлетно-посадочную полосу Ямайки без некоторых огней приближения» . Блумберг . Проверено 25 декабря 2009 года .
  15. ^ a b « « Лучшее Рождество »для пилота самолета, разбившегося на Ямайке. Архивировано 24 октября 2012 года на Wayback Machine ». Ассошиэйтед пресс в Fox News . Суббота, 26 декабря, 2009. Проверено 27 декабря, 2009.
  16. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 18 февраля 2012 года . Проверено 8 января 2010 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ a b Фридман, Скотт (30 декабря 2009 г.). «Ямайские официальные лица проверяют точку приземления AA331 | NBC Даллас-Форт-Уэрт» . Nbcdfw.com . Проверено 10 мая 2010 .
  18. ^ "ПОСЛЕДНИЕ АВАРИИ / ИНЦИДЕНТЫ ПО ВСЕМУ МИРУ" . Jacdec. Архивировано из оригинального 27 февраля 2010 года . Проверено 24 декабря 2009 года .
  19. ^ "ФОТО: Кингстон плохая погода во время захвата американского Боинга 737" . Flight Global. Архивировано 26 декабря 2009 года . Проверено 23 декабря 2009 года .
  20. ^ «NTSB отправляет команду для оказания помощи правительству Ямайки в авиационной катастрофе» . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 23 декабря 2009 года .
  21. ^ "Jamaica Gleaner News - Самолетные невзгоды: простые факты - Авто - Воскресенье | 3 января 2010 г." . Jamaica-gleaner.com. 2010-01-03 . Проверено 10 мая 2010 .
  22. ^ "Аварийный зонд AA331 исключает механическую неисправность - Breaking & Current Jamaica News" . JamaicaObserver.com. 2010-01-07. Архивировано из оригинала на 2010-03-16 . Проверено 10 мая 2010 .
  23. ^ "Американский самолет приземлился слишком далеко от взлетно-посадочной полосы, - сказал ямайский чиновник" . Далласские утренние новости. 6 января 2010 . Проверено 7 января 2010 года .
  24. ^ "Американские авиалинии Mishaps Spark Scrutiny" . CBS News. 2010-01-02 . Проверено 10 мая 2010 .
  25. ^ «Зонд обломков приближается к концу; Ямайка ждет подробностей - ABC News» . Abcnews.go.com . Проверено 10 мая 2010 .
  26. ^ «Новости компании Jamaica Gleaner - Пассажиры, которые еще не получили зарегистрированный багаж - Основные истории - Понедельник | 28 декабря 2009 г.» . Jamaica-gleaner.com. 2009-12-28. Архивировано из оригинала на 2009-12-31 . Проверено 10 мая 2010 .
  27. ^ "Ошибки пилота привели к крушению American Airlines на Ямайке" . Bloomberg LP 2014-05-08 . Проверено 8 мая 2014 .
  28. ^ "NTSB проведет слушание по причине фатальной авиакатастрофы Asiana Airlines в SFO" . Новости Сан-Хосе Меркьюри . 2014-05-08 . Проверено 8 мая 2014 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешний образ
значок изображения Аэрофотоснимки разбившегося самолета на Marvhamm.com
  • Отчет об авиационном происшествии / серьезном происшествии с рейсом 331 American Airlines на Skybrary, отнесенным к категории Погода / Экскурсия на взлетно-посадочную полосу
  • Пресс-релизы о рейсе 331 American Airlines
    • « ЗАЯВЛЕНИЕ АМЕРИКАНСКИХ АВИАКОМПАНИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЙСА 331, выпуск №1 в 23:58 (pm) по центральному времени США ». ( Архив )
    • « ЗАЯВЛЕНИЕ АМЕРИКАНСКИХ АВИАКОМПАНИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО РЕЙСА 331, выпуск № 2 в 1:25 (утра) по центральному времени США ». ( Архив )
    • « AMERICAN АКТИВИРУЕТ СВОИ ГРУППЫ ПОМОЩИ СЕМЬЕ, ЧТОБЫ ОКАЗАТЬ ПОМОЩЬ ТЕМ, КОТОРЫЕ ПОРАЖАЕТСЯ ИНЦИДЕНТОМ, СВЯЗАННЫМ С РЕЙСОМ № 331, выпуск № 3 в 4:35 по центральному поясному времени США ». ( Архив )
  • Управление гражданской авиации Ямайки
    • «Американские авиалинии», рейс 331, расследование происшествий ». 22 декабря 2010 г. ( Архив )
    • "Американские авиалинии", рейс 331. Отчет о расследовании происшествий . "31 августа 2010 г. ( Архив )
    • Информация о расследовании происшествий с рейсом 331 American Airlines . 5 января 2010г. ( Архив )
    • American Airlines 331 Окончательный отчет об аварии . 2 мая 2014 года. ( Архив )