American Export-Isbrandtsen Lines

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Май 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

American Export-Isbrandtsen Lines , Нью-Йорк, была ведущей судоходной компанией под американским флагом между восточным побережьем США и Средиземным морем с 1919 по 1977 год, предлагая как услуги грузовых, так и пассажирских судов , пока она не объявила о банкротстве и не была приобретена Farrell Lines. , Нью-Йорк.

История компании [ править ]

Флаг AEL до 1962 года

Американские экспортные линии (I) [ править ]

Export Steamship Corporation была организована в 1919 году и начала осуществлять грузовые перевозки в Средиземное море из Нью-Йорка. Слово «американский» было добавлено в 1920-х годах, чтобы подчеркнуть его связи с США. В 1931 году они приняли на вооружение четыре грузопассажирских лайнера «Экскалибур», «Экскамбион», «Эксетер» и «Экзохорда», известные как « Четыре туза ». К сожалению, время их новой службы приходилось на начало Великой депрессии. Компания претерпела различные реорганизации и в 1936 году стала называться «Американские экспортные линии» . Во время Второй мировой войны компания « Американские экспортные линии» осуществляла перевозки для Управления военного судоходства США . ^[1] В 1964 году она объединилась с Isbrandtsen Co.стать American Export-Isbrandtsen Lines .

Пароходство "Исбрандцен" [ править ]

В 1917 году Ханс Исбрандсен основал судоходную компанию под названием Hans Isbrandsen Inc. в Делавэре и The Pan American Terminal & Dock Corporation в Нью-Йорке . В судоходной компании произошли изменения, когда Ханс Исбрандцен и его двоюродный брат А. П. Мёллер , судоходный магнат, сформировавший великую компанию Mærsk Line , в 1919 году основали совместное предприятие, образовав компанию Isbrandtsen-Moller (ISMOLCO) в Нью-Йорке. ISMOLCO быстро росла, когда в 1928 году было заключено долгосрочное соглашение с Ford Motor Corporation о доставке автозапчастей и генеральных грузов в Японию , Китай и Филиппины.через Панамский канал . Исбрандцен основал пароходную компанию Isbrandtsen в 1939 году, чтобы управлять судами в районах, где ISMOLCO не участвовал. В 1940 году это совместное предприятие кардинально преобразилось из-за того, что компания Møller выпустила Permanent Special Instructions One, партнером которой стал сын AP Møller Мэрск Мак-Кинни Мёллер . В 1941 году СП закрылось. Меллер и его сын пошел на нашли Interseas Shipping Co., Inc. , предшественник к Moller Пароходства , агент для Maersk Line в США ¹. В то время как Interseas Shipping Co., Inc. в основном работала в Атлантике, Isbrandtsen Steamship Company в основном торговала на Дальнем Востоке. Сын Ханса Якоб взял на себя руководство компанией в 1953 году после смерти Ханса и купил American Export Lines в 1960 году. Покупка была одобрена Морской администрацией США в 1962 году. Якоб Исбрандцен объединил Isbrandtsen Co. с American Export Lines в 1964 году, чтобы сформировать American Export & Isbrandtsen Lines , которая через год сменила название на American Export-Isbrandtsen Lines .

American Export-Isbrandtsen Lines [ править ]

Якоб Исбрандцен основал компанию American Export-Isbrandtsen Lines в 1964 году, объединив две свои судоходные компании. Также в 1964 году Исбрандцен, который в 1960 году стал мажоритарным акционером Ward Industries, реструктурировал ее и в 1967 году основал American Export Industries, Inc. , холдинговую компанию для управления American Export-Isbrandtsen Lines и всей поддержки операций его флота, включая контейнерные услуги, портовые операции и логистика флота. В 1971 году компания American Export Industries выделила свои холдинги и снова превратилась в American Export-Isbrandtsen Lines. Это слияние закончилось в 1973 году.

Американские экспортные линии (II) [ править ]

Американский экспорт линий ( AEL ), вновь возникла после роспуска американского экспорта-Isbrandtsen линий в 1973. AEL продаются их Staten Island Marine Terminal в город Нью - Йорк в 1974 г. После тяжелых потерь и не в состоянии удовлетворить парализует долговых платежей, AEL обанкротилась в июле 1977 года, когда Farrell Lines купила ее портовые предприятия в Нью-Йорке и оставшиеся суда годом позже, в том числе два контейнеровоза, заказанных или уже строящихся на Bath Iron Works , Argonaut и Resolute , которые были доставлены. прямо к Фарреллу. Фаррелл Лайнсбыла приобретена Royal P&O Nedlloyd в июле 2000 года; в свою очередь, Royal P&O Nedlloyd была приобретена AP Moller-Maersk Group в августе 2005 года. Портовые операции, ранее связанные с American Export-Isbrandtsen Lines, стали частью разногласий между Dubai Ports World в феврале 2006 года.

Услуги по перевозке пассажиров [ править ]

Их первые пассажирские суда были фактически комбинированными грузопассажирскими судами, известными как "Four Aces", Excalibur, Exeter, Excambion и Exochorda.. Эти корабли были заказаны AEL в то время, когда президентом компании был Генри Хербман, старый докер из Нью-Йорка. Они были построены Нью-Йоркской судостроительной компанией, возглавляемой Клинтоном Л. Бардо, и впервые спущены на воду в 1931 году. Однако г-н Хербман не был хорошим бизнесменом, и за корабли не заплатили. Дж. Э. Слейтера, работавшего в консалтинговой фирме Coverdale and Colpitts (Нью-Йорк), попросили изучить их финансы, и он быстро обнаружил, что бизнес ведется неэффективно. В конце концов Морская комиссия сместила Хербмана с его должности, и Дж. Э. Слейтеру было предложено руководить компанией в течение нескольких лет, чтобы стабилизировать ее положение. Финансовое положение компании значительно улучшилось благодаря полису страхования жизни, который г-н Хербман купил сам.который был выплачен компании и урегулировал проблему долга. (Эта информация была найдена в записанных на пленку мемуарах г-на Слейтера, которые были переданы его детям и внукам.) За исключениемExochorda , корабли были потеряны во время Второй мировой войны в результате вражеского огня. Экзохорд позже был продан турецкой морской линия и переименован Тарс .

По окончании войны тоннаж был заменен на одноименные военно-транспортные средства класса С-3. Им предоставили роскошный набор для 125 пассажиров и достаточную грузоподъемность.

Венец услуг пассажирских американского экспорта были их крупнейшие и наиболее известных лайнерами, тем SS  Конституция и SS  Независимость . Суда были полностью разработаны Генри Дрейфусом, а названия были выбраны на конкурсной основе. О. Джей (Скип) Вебер, зять мистера Слейтера, назвал оба имени и получил приз. При спуске на воду корабль «спонсировала» миссис Джон Э. (Полин) Слейтер.

Дочерние компании [ править ]

• American Export Airlines
• Колониальная корпорация танкеров
• Контейнерные Морские Линии Исбрандцен
• Контейнерные морские линии

Корабли [ править ]

Список главных руководителей [ править ]

• Генри Герберманн , 1920–1935 гг.
• Уильям Хью Ковердейл , 1934–1949
• Джон Э. Слейтер , 1934–1956 гг.
• Джон Ф. Гехан , 1939–1959 гг.
• Фрейзер А. Бейли , 1957–1959 гг.
• Жозефина Бэй Пол , 1959–1960 гг.
• Якоб Исбрандцен , 1960–1971 гг.
• Джон М. Уилл , 1959–1971 гг.

См. Также [ править ]

• Музей морского порта Саут-Стрит , где Якоб Исбрандцен был его попечителем

Ссылки [ править ]

• Национальная циклопедия американской биографии , т. 41.
• Дуган, Джеймс. Американский викинг: Сага о Гансе Исбрандцене (Нью-Йорк: Харпер и Роу, 1963)
• Де ла Педраха, Рене. Подъем и упадок торгового судоходства США в двадцатом веке (Нью-Йорк: Туэйн, 1992)
• Де ла Педраха Томан, Рене. Исторический словарь торгового флота и судоходства США с момента появления Steam (Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press, 1994).
• Хорнби, Уве (1988), «С постоянной заботой ...» / А.П. Мёллер: судовладелец / 1876-1965 , Шульц Форлаг, ISBN 9788756923569

Внешние ссылки [ править ]

• Wikisource : Isbrandtsen-Moller Company против США ( Syllabus , Заключение суда )
• Журнал Time - понедельник, 16 января 1950 г. ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} - Rugged Individualist
• Журнал Time - понедельник, 9 октября 1950 г. - Морской юрист
• Maritime Matters - индекс океанских лайнеров и круизных лайнеров
• График обслуживания пассажиров American Export Lines
• График обслуживания пассажиров ISMOLCO
• Открытки с изображением кораблей American Export Lines
• The Last Ocean Liners - American Export Lines - торговые пути и корабли American Export Lines в 1950-х и 60-х годах.
• Фонд Жозефины Бэй Пол и К. Майкла Пола
• Флаги пароходства Исбрандцен
• Флаги американских экспортных линий
• Флаг американской компании Export-Isbrandtsen Lines
• Посуда для обслуживания пассажиров
• Подробная история американских экспортных линий
• История американской экспортной промышленности
• Судостроение в соответствии с Законом о торговом флоте 1936 г.
• Видео: поездка по Манхэттену по кольцевой линии, начало 1968 года.
• История и эфемеры американских экспортных линий в архивах GG