Аммергау Железнодорожный
Железная дорога Аммергау или Аммергаубан (иногда называемая Аммертальбан или «Железная дорога долины Аммер», первоначально Локалбан Мурнау-Обераммергау ) — однопутная электрифицированная железнодорожная линия в Баварии на юге Германии . Он проходит от Мурнау до Обераммергау , его последние этапы проходят по долине реки Аммер , от которой он и получил свое название. Эта тупиковая линия до Обераммергау ответвляется в Мурнау от главной линии Мюнхен-Гармиш-Партенкирхен .
Этот маршрут длиной 23 671 км был завершен 1 мая 1900 года в соответствии с концессией Баварии, предоставленной 24 января 1897 года компании Lokalbahn AG (LAG). [1] [ нужна страница ] 1 января 1905 года она была электрифицирована, став первой железной дорогой в Германии, работающей от однофазного переменного тока. Первоначально линия была электрифицирована переменным напряжением 5,5 кВ, 16 Гц. С 1 августа 1938 года LAG был передан Deutsche Reichsbahn . Но только в 1954/55 году система питания была преобразована Немецким Бундесбаном в обычную 15 кВ, 16 2/3 Гц , и четыре из пяти электровозов класса E 69 DRG были модифицированы соответствующим образом.
С ростом популярности дорожного движения Аммергауская железная дорога пострадала так же сильно, как и другие ответвления железнодорожной сети. Грузовые перевозки сократились практически до нуля, а количество пассажиров неуклонно падало до 500–1000 человек в день. В результате было удалено огромное количество инфраструктуры.
В 1999 году состоялись переговоры с пассажирским союзом Pro Bahn и DB Regio Bayern AG. Pro Bahn потребовала , среди прочего , нового места пересечения в Альтенау (залив) и сохранения второго пути в Обераммергау. Это позволило бы сократить время в пути примерно на 10 минут. Но стоимость около 4 миллионов марок оказалась слишком высока, и проект был заморожен.
В последнее время маршрут был значительно модернизирован. Однако вся инфраструктура, которая больше не нужна для регулярных рейсов, стала жертвой этого процесса, что привело к серьезной критике Deutsche Bahn со стороны Pro Bahn и других. Например, после ремонта осенью 2005 г. на конечной остановке в Обераммергау остался только один путь; остальная часть территории была застроена под автовокзал и другие объекты. В результате конечная станция была понижена до остановки. Станции в Графенашау и Унтераммергау также были понижены до остановок, поскольку поезда не могут сесть ни в одном из мест. В результате этих мер по рационализации спецслужбы больше не могут курсировать в течение дня в Обераммергау, потому что им больше некуда переходить. Единственное оставшееся место пересечения — наBad Kohlgrub — нужен для регулярных рейсов. Здесь ежечасно курсируют регулярные поезда. Кроме того, локомотивы больше не могут бегать по конечной остановке в Обераммергау; только двухтактные поезда или несколько поездов могут использовать там один путь.
В районе Бад-Кольгруба заменено 10 километров 80-летнего пути; новые рельсы были непрерывно сварены. Маршрут также был оборудован в 2005 году цифровой поездной радиосистемой GSM-R . С 28 ноября 2008 года линия также должна управляться с электронной сигнальной коробки в Гармиш-Партенкирхене . Это означает, что пост Fahrdienstleiter в Бад-Кольгрубе можно сохранить.
