Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 38 ° 51′43,6 ″ с.ш., 76 ° 59′43,1 ″ з.д. / 38.862111 ° с.ш. 76.995306 ° з.д. / 38.862111; -76.995306

Анакостия
WMATA Metro Logo.svg WMATA Green.svg станция скоростного транспорта
Станция WMATA Anacostia с поездом серии 5000.jpg
Поезд серии 5000 прибывает в Анакостию
Место расположения1101 Howard Road SE , Вашингтон, округ Колумбия
ПринадлежитWMATA
Платформы1 островная платформа
Треки2
ПодключенияАвтобусный транспорт Метробус : 90 , A2, A4, A6, A7, A8, A9, B2 , P6 , V2 , W2, W3, W4 , W5, W6, W8
Автобусный транспорт Циркулятор постоянного тока :
  Конгресс-Хайтс - Юнион-Стейшн
Строительство
Тип структурыМетро
Стоянка808 мест
Велосипедные сооружения13 стеллажей, 8 шкафчиков
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станцииF06
История
Открыт28 декабря 1991 г . ; 29 лет назад ( 1991-12-28 )
Пассажиры
2017 г.6,026 в день [1] Снижаться  2,06%
Услуги
Предыдущая станцияWMATA Metro Logo.svg Вашингтон МетроСледующая станция
Конгресс-Хайтс
в сторону Бранч-авеню
Зеленая линияNavy Yard – Ballpark
в сторону Гринбелт

Анакостия - это станция вашингтонского метро в Вашингтоне, округ Колумбия, на зеленой линии . Станция расположена в районе Анакостия на юго-востоке Вашингтона , со входами на Шеннон-Плейс и Ховард-роуд рядом с авеню Мартина Лютера Кинга-младшего SE (главная улица, обслуживающая юго-восточную часть города). Станция служит узлом для маршрутов Metrobus на юго-востоке, в Вашингтоне, округ Колумбия, и в округе Принс-Джордж, штат Мэриленд . [2]

План станции [ править ]

Архитектура в Анакостии необычна. Из-за соображений стоимости и небольшой глубины станции от обычного арочного потолка отказались в пользу плоских бетонных стен и потолка из небольших бочкообразных сводов (ориентированных перпендикулярно рельсам), подобных верхним ящикам в конструкции станции с шестью арками. [3] [4] [5] Станция является подземной остановкой, потому что расстояние между туннелями реки Анакостия и станцией слишком мало, чтобы допускать остановку на земле. [5] Станция имеет входы с обеих сторон от DC-295 / I-295.(Автострада Анакостия), что потребовало строительства платформы немного большей длины, чем было бы необходимо для размещения поездов. Кроме того, в Анакостии нет пилонов на уровне платформы.

В соответствии с указом 1978 года о согласии между Metro и коалицией групп защиты интересов инвалидов , станция метро Anacostia является одной из трех станций Metrorail, где есть два лифта. [6]

граммУровень улицыВыход / вход, автобусы, пропускные пункты, билетные автоматы, агент станции
P
Уровень платформы		Southbound← в сторону Бранч-авеню ( Конгресс-Хайтс )
Островная платформа
На север← в сторону Гринбелт ( Navy Yard – Ballpark ) →

Трамвай [ править ]

Основные статьи: Линия Анакостия и Трамвай DC

Станция метро была намечена иметь переход к остановке на Anacostia линии постоянного тока Трамвай троллейбус системы. [7] [8] [9] Однако в августе 2010 года строительство на линии трамвая Анакостия было остановлено после того, как чиновники Департамента транспорта округа Колумбия (DDOT) приказали прекратить строительство после того, как городские власти отказались продлить контракт на строительство или дать новый контракт с другой фирмой. [10]

Работа [ править ]

Внешний образ
значок изображения "Речные духи Анакостии" Марты Джексон Джарвис

Станция также содержит произведения общественного искусства, отражающие историю и культуру общины. Речные Духи Anacostia является стеклянная мозаика плитка бордюр завершена в 2004 году Марта Джексон-Джарвис . [11] Мозаика (4 на 400 футов (1,2 на 121,9 м)) размещена вдоль линии крыши станции метро и изображает водную жизнь реки, показывая рыб, растений, птиц и других животных реки Анакостия. . [12] Работа была заказана на конкурсе Комиссией по искусству и гуманитарным наукам округа Колумбия. [13]

История [ править ]

Споры по поводу строительства Зеленой линии [ править ]

Основная статья: История Зеленой линии

Генеральный план [ править ]

Метро разработало свой первоначальный генеральный план своей запланированной системы протяженностью 103 мили (166 км) в 1968 году. [14] В то время планировалось, что Зеленая ветка пройдет через некоторые из беднейших и наиболее зависимых от общественного транспорта кварталов и обеспечит их с метро. [14] Южная часть Зеленой линии должна была проходить через мосты 11-й улицы до пересечения улиц Good Hope Road SE и Мартина Лютера Кинга-младшего Avenue SE. [14] [15] [16] [17] Первоначально планировалось открыть линию в 1976 году. [18]Местоположение станции Анакостия, установленное на пересечении проспекта Мартина Лютера Кинга и улицы Доброй Надежды на юго-восток, вызвало опасения, что станция разрушит историческую Старую Анакостию, и после давления со стороны федерального правительства Метро переместило местоположение станции. на Howard Road SE. [15] К концу 1977 года Metro перенесла открытие Зеленой линии на июнь 1983 года. [19] Рост затрат на строительство и проблемы с финансированием (в первую очередь вызванные неспособностью местных органов власти внести свою долю финансирования Metro) привели к тому, что Metro рассмотреть вопрос о том, следует ли сместить «зеленую линию» на более южный маршрут вдоль Уилер-роуд-юго- восток, чтобы закончиться возле гоночной трассы Rosecroft . [16]

В январе 1978 года региональная целевая группа метрополитена утвердила маршрут зеленой линии в Анакостии, которая следовала по проспекту Мартина Лютера Кинга-младшего, а затем по Уиллер-роуд до Кольцевой дороги (с добавлением новой станции возле больницы Святой Елизаветы ). [20] Но в мае 1978 года правительство округа Принс-Джордж потребовало, чтобы Metro выбрало маршрут из Сьютленд-Паркуэй-Роузекрофт, на что Metro согласилось. [21] В ноябре 1978 года Metro объявила, что получила финансирование для строительства Зеленой Линии от Галереи Плейс до Уотерфронта, и что строительство на этой части линии почти завершено, но не было средств на продвижение линии от Уотерфронта до Анакостии. . [22]Тем не менее, Metro повторила, что намеревается завершить расширение станции Anacostia к концу 1983 года [22].

Проблемы 1980 года и близкое к отмене [ править ]

Проблемы с финансированием еще больше задержали строительство. В марте 1980 года официальные лица Мэриленда были обеспокоены тем, что из-за высокой инфляции у Metro не будет достаточно средств для завершения строительства Зеленой линии, и Мэриленд будет вынужден оплачивать только эти строительные расходы. [23] Эти опасения частично подтвердились в сентябре 1980 года, когда Metro объявила, что инфляция привела к дефициту в размере 16 миллионов долларов в его бюджете в размере 271 миллион долларов. [24] К тому времени жители Анакостии все больше злились на повторяющиеся задержки в строительстве «зеленой линии». В сентябре 1980 года член городского совета округа Колумбия Джерри А. Мур-младший подал петицию, содержащую 1000 подписей жителей Анакостии с требованием ускорить строительство на Зеленой линии. [25]

В октябре 1980 года в газете Washington Post была опубликована крупная статья с вопросом «Что случилось с зеленой линией?» в котором газета заключила: «Зеленая линия протяженностью 18,86 миль, которая, по мнению некоторых, должна была быть первой, потому что она будет обслуживать наиболее неблагополучные районы Вашингтона, находится последней в списке строительства и находится под угрозой исчезновения». [26] Статья подтвердила наличие средств и подписание контрактов на завершение Зеленой линии до предполагаемой станции Анакостия на Ховард-Роуд SE и Мартина Лютера Кинга-младшего на авеню SE, но это повторило местное сопротивление в Мэриленде фактическому местонахождению линии. вынудили проектировщиков отложить окончательное размещение линии в округе Колумбия. [26]Кроме того, бизнесмены из Мэриленда утверждали, что переключение конечной остановки с Бранч-авеню на Rosecroft Raceway нанесло им экономический ущерб, и они подали иск в Окружной суд Соединенных Штатов по округу Мэриленд с требованием приостановить строительство Зеленой линии до тех пор, пока линия не будет остановлена. маршрут может быть снова пересмотрен. [26]

Юридические и финансовые баталии [ править ]

В декабре 1978 года Metro объявила, что соображения стоимости вынудили ее отказаться от конструкции потолка с высокими сводами для всех незавершенных станций (кроме Navy Yard), и что на станции Anacostia будет использоваться менее затратная конструкция. [3] В конце 1978 и 1979 годов разгорелся спор по поводу парковки на запланированной станции. В 1978 году Metro предложила построить стоянку на 2000 мест на западной стороне шоссе Анакостия. [27] Разгневанные жители, протестуя против интенсивного движения транспорта в их жилые кварталы, вынудили Metro уменьшить размер парковки до 1300 мест. [27] В январе 1979 года Метро предложило построить гараж на 500 мест на предполагаемой станции Анакостия и добавить еще 800 временных мест, вымостив часть территорииПарк Анакостия (будет удален после того, как будет построена дополнительная парковка на конечной части зеленой линии в Розекрофте). [27] Но жители сопротивлялись и этому плану на том основании, что слишком интенсивное движение транспорта приведет к закупорке местных улиц. [27] (Эти опасения были разрешены в марте 1980 г.) [28] К июлю 1979 г., несмотря на выделение миллиардов долларов на строительство Министерством транспорта США, Metro отодвинула строительство станции Anacostia до середины 1985 г. и завершение ветки ветки на авеню до конца 1986 года. [29] Но сроки строительства продолжали сдвигаться. Несмотря на подтверждение сроков строительства линии Branch Avenue Line в декабре 1979 г. [30]в январе 1980 года Metro объявила, что завершение строительства конечной остановки Зеленой линии будет перенесено еще на шесть месяцев до 1987 года. [31] В январе 1981 года Metro признало, что станция не откроется до 1990 года из-за финансовых ограничений. [32]

Однако разногласия по поводу расположения «зеленой линии» продолжались. В мае 1980 года группа владельцев бизнеса подала в суд на Metro на том основании, что решение об изменении маршрута Зеленой линии было незаконным, поскольку оно было принято без публичных слушаний (в нарушение правил Metro). [14] [33] В феврале 1981 года судья Норман Пак Рэмси из округа США штата Мэриленд вынес решение против Metro, [14] [17] апелляция Metro отклонилась, [14] [17] и 16 марта 1982 года судья Рэмси запретил Метро от любых денег на строительство трассы Rosecroft Raceway для южной половины Зеленой Линии. [14]Жители района также выразили протест против размещения трассы. Консультативная комиссия по району (ANC) 6C (выборный орган местного самоуправления, консультирующий правительство округа по вопросам соседства) попросила Metro перенести станцию ​​метро Anacostia с предполагаемого места на Howard Road между Firth Sterling Avenue SE и Martin Luther King, Jr., Avenue На юго-восток до пересечения улиц Good Hope Road SE и Anacostia Drive SE. [34] В мае 1981 года Метро изменило свою оценку открытия станции Анакостия на начало 1988 года. [35] По оценкам метро 9 декабря 1981 года, станция Анакостия откроется в конце 1989 года. [36]

Федеральные задержки [ править ]

Строительство станции Анакостия также было отложено из-за земельного спора с участием федерального правительства. Метро планировалось проложить туннель под рекой Анакостия, чтобы соединить станцию ​​Анакостия с предполагаемой станцией военно-морского флота, но южный конец туннеля потребовал бы перемещения питомника растений площадью 25 акров (100000 м 2 ), поддерживаемого федеральным правительством, в обеспечить Конгресс цветами и деревьями. [36] Поскольку питомник находился на земле, находящейся в федеральной собственности, для его перемещения потребовался акт Конгресса . [36]Округ Колумбия согласился выделить 29 миллионов долларов из федеральных средств на шоссе для перемещения питомника (утверждая, что земля будет использоваться для строительства гаража и участка для проезда пассажиров, пользующихся станцией Анакостия), но Федеральное управление автомобильных дорог постановило средства не могли быть использованы для этой цели. [37] Задержка грозила продлить открытие станции до 1990 года, и некоторые официальные лица опасались, что к тому времени закончатся средства на строительство Зеленой линии. [37] Metro предложила перенести детскую в Camp Simms, бывший кемпинг армии США в районе Конгресс-Хайтс . [38]Но строительство на Зеленой линии было приостановлено почти на два года из-за сокращения федерального бюджета (см. Ниже), и в марте 1983 года архитектор Капитолия согласился перенести детскую на участок земли в районе Бельвью . [39] США Палата представителей и Сенат США приняли закон , утверждающее движение в марте и июне 1984 года, соответственно. [40]

Но даже после того, как вопрос о переселении питомников был решен, строительство станции задержалось из-за проблем с финансированием. [14] [41] Несмотря на проблемы с финансированием, Metro планировала найти подрядчиков в марте 1982 года для контракта на 60 миллионов долларов на строительство туннеля под рекой Анакостия, контракта на 60 миллионов долларов на строительство станции Анакостия и контракта на 100 миллионов долларов на строительство военно-морского флота. Дворовой вокзал. [14]

В октябре 1982 года Metro подсчитала, что открытие Зеленой Линии на Анакостию произойдет в «конце 1980-х» [42], а в ноябре в отчете сотрудников Metro было рекомендовано строительство трассы Rosecroft Raceway. [43]

Еще одно сокращение федеральных фондов на строительство метро еще больше задержало строительство станции Анакостия. [44] Метро объявило в декабре 1982 года, что станция откроется не раньше конца 1989 года. [44] [45] Метро впервые в своей истории официально объявило, что (при отсутствии полного финансирования строительства) оно не может построить Зеленую ветку, Красную ветку от Уитона до Гленмонта или Желтую ветку от Франконии-Спрингфилд до Кинг-стрит - Старый город . [46]

Апелляция в районный суд [ править ]

В то время как Metro изо всех сил пыталась обеспечить финансирование строительства Зеленой линии и станции Анакостия, она также изо всех сил пыталась отменить судебный запрет на строительство Зеленой линии. Metro обратилась в суд с просьбой разрешить строительство станций Navy Yard, Anacostia и Congress Heights в ожидании решения по маршруту зеленой линии в графстве Принс-Джордж, но суд отказал. [47] [48] Более 23 000 жителей Анакостии подписали публичную петицию с требованием построить линию. [48] Metro отказалась обжаловать последнее решение судьи Рэмси. [49] Разочарованная нехваткой средств и судебным запретом, Metro в декабре 1983 года выпустила предложенную «окончательную» карту системы, на которой была показана Зеленая линия, оканчивающаяся на станциях Анакостия и Маунт-Вернон.[50]

Разрешение разногласий [ править ]

В 1984 году Metro начала переговоры с чиновниками округа Принс-Джордж, чтобы получить их разрешение на строительство Зеленой линии от станции L'Enfant Plaza до Анакостии. [51] [52] [53] [54] После четырех дней переговоров, Metro, округ Колумбия, и официальные лица округа Принс-Джордж достигли соглашения о начале строительства зеленой линии от L'Enfant Plaza до Анакостии, в ожидании решения окончательного решения по линии. к 6 декабря 1984 года. [53] [55] Соглашение предусматривало строительство зеленой линии до станции Waterfront летом, размещение туннеля под рекой Анакостия к 28 июня и проведение общественных слушаний по оставшейся части маршрут с 18 июля по 3 августа. [55] [56]Федеральный окружной суд США одобрил соглашение 7 марта. [54] После решения Metro объявила, что построит станцию ​​Anacostia на Howard Road между авеню Мартина Лютера Кинга-младшего и автострадой Anacostia, а также построит новую станцию ​​метро. станции Вашингтонского военно-морского флота и открыть Зеленую ветку к 1990 году. [54] Metro запросила и получила одобрение суда на строительство Военно-морской верфи, станций Анакостия и туннеля в середине июня 1984 года. [57]

Метро также начало новые политические усилия по обеспечению финансирования для завершения транспортной системы. Первоначально официальные лица администрации Рейгана воспротивились этому плану, повторив, что они не позволят Metro построить более 76,4 миль (120 км) метро. [58] Но в июне комитеты Палаты представителей и Сената приняли закон, обязывающий администрацию Рейгана высвободить все средства, выделенные для Метро, ​​оказывая давление на администрацию, чтобы она отменила ограничение в 76,4 мили (123,0 км). [59]

Строительство Зеленой Линии и Анакостии [ править ]

Metro объявил тендер на строительство туннеля под рекой Анакостия в июле 1984 года [60] и в декабре 1984 года заключил контракт на 25,6 миллиона долларов с фирмой Harrison Western / Franki-Denys (совместное предприятие) [61] . маршрут оставшейся части зеленой линии был окончательно определен в декабре 1984 года, когда был повторно выбран исходный маршрут. [62] [63] [64] Окружной суд США одобрил решение Metro. [65] Финансирование строительства «зеленой линии» началось в 1985 году. [66] Строительство линии началось в 1985 году. В марте 1985 года начались работы по обследованию и расчистке двойных туннелей на реке Анакостия длиной 2500 футов (762 м). [67]Срок завершения строительства двух туннелей предполагался в конце 1987 года [67].

Проблемы с парковкой [ править ]

Также возникли серьезные разногласия по поводу парковки на станции Анакостия. В 1981 году Metro предложила построить 1000 парковочных мест в трехуровневом гараже и 300 мест на наземной стоянке у станции и использовать средства на межгосударственную автомагистраль для их оплаты. [37] [67] Представители метрополитена утверждали, что объект был связан с шоссе, поскольку он предоставлял парковку, но Федеральное управление автомобильных дорог отказалось разрешить округу Колумбия использовать свои средства для оплаты гаража. [37] Местные жители также выступили против парковки в пользу парковки только на уровне земли на станции и потребовали, чтобы метро предоставило больше соединяющих автобусных маршрутов на предполагаемой станции. [68]Эти разногласия были отложены, поскольку официальные лица метро и другие лица сосредоточились на строительстве Зеленой линии, но к 1985 году гараж оставался частью общего плана транспортировки и строительства станции. В начале 1985 года Metro запросила тендеры на контракт на 11 миллионов долларов на строительство автостоянки, но отклонила все предложения, когда предложившая самую низкую цену не соответствовала стандартам заключения контрактов с меньшинством . [69] В мае 1985 года официальные лица Метро по-прежнему утверждали, что строительство гаража начнется в июне. [67]

Во втором раунде торгов подрядчик-победитель выполнил стандарт, но стоимость гаража выросла на 900 000 долларов до 11,9 миллиона долларов. [70] Но вторая победившая заявка также была отклонена после того, как официальные представители транзита заявили, что они непреднамеренно неверно указали стандарты заключения контрактов с меньшинствами и минимальную заработную плату в процессе заключения контрактов. [71]

Metro снизила требования к миноритарным контрактам с 35 до 25 процентов и после третьего раунда торгов присудила Kiewit Construction Co. контракт на строительство гаража на сумму 12,6 миллиона долларов. [72] Предложение было более чем на 1,6 миллиона долларов выше отклоненного. ставка во втором раунде. [72] К апрелю 1986 года строительство трехуровневой парковки шло полным ходом. [73]

Строительство станции [ править ]

Правление Metro заключило контракт на строительство станции Anacostia на сумму 41,5 миллиона долларов с компанией Kiewit Construction Co. в июне 1985 года и заявило, что станция откроется в 1990 году. [74] Земля была взломана 21 сентября 1985 года. [75] При раскопках станции было найдено значительное количество доисторических артефактов. [76] Обломки от строительства станции были свалены на южной стороне Good Hope Road SE между 24th Street SE и Altamont Place SE (где в 2002 году был построен жилищный проект Woodmont Crossing). [77] Выход 3B (Howard Road) на южной I-295 был закрыт, чтобы построить станцию ​​Anacostia, заблокировав движение транспорта до Южной Капитолийской улицы. [78]Хотя наземное строительство закончилось в конце 1989 года, выход оставался закрытым до декабря 1991 года, так что его открытие совпало с открытием станции Анакостия. [78] В июле 1991 года Metro заплатила дополнительно 1 миллион долларов за установку более прочных ступеней эскалатора на девяти запланированных станциях Зеленой линии (включая Анакостию), а также на станциях Уитон и Ван Дорн-стрит после того, как обнаружила, что заказанные ею ступени эскалатора недостаточны. сильный. [79]

Финансирование строительства станции и Зеленой линии снова оказалось под угрозой в 1986 году, [80] но длительные переговоры и сильное давление со стороны Конгресса привели к выделению 400 миллионов долларов 16 июля 1986 года. [81] После этого строительство продолжалось быстро. 23 марта 1986 года был завершен второй из двух бетонированных туннелей длиной 2450 футов (747,25 м) под рекой Анакостия. [5] [73] В декабре 1988 года Metro подтвердила, что станции Waterfront, Navy Yard и Anacostia откроются в конце 1991 года. [82]

Первый бюджет метро, ​​который содержал средства для эксплуатации Зеленой линии, был предложен в декабре 1989 года, и в нем были запрошены средства для тестирования скоро открывающейся Зеленой линии от Галереи Плейс-Чайнатаун ​​до станции Анакостия. [83] [84] [85] В бюджете также предусматривалось, что Зеленая линия от Галереи Плейс-Чайнатаун ​​до станции Анакостия откроется в 1991 году, и что в округе Принс-Джордж будет добавлен новый метробус, чтобы доставить пассажиров на новую станцию. . [83] [84] Из-за затрат на тестирование и эксплуатацию Зеленой линии у метро возникли финансовые трудности. Эти расходы (вместе с расходами, связанными с продлением и эксплуатацией голубой линии до Ван Дорн-стрит.) вынудил Metro сократить 335 рабочих мест, а также расходы на расходные материалы, командировочные, сверхурочные и временные сотрудники. [86] Хотя прогнозировалось, что пассажиропоток вырастет на 3,8% до 260 миллионов поездок в следующем году, [87] не ожидалось, что увеличение доходов покроет расходы на эксплуатацию новых линий и станций. [86] [88]

Открытие станции [ править ]

Внешний пилон на станции метро Anacostia (на Howard Road SE).

Станции Mount Vernon-UDC, Shaw и U Street-Cardozo открылись в мае 1991 года. [89]

6 сентября 1991 года Метро объявило, что Зеленая ветка от L'Enfant Plaza до Анакостии откроется 28 декабря 1991 года. [89] После открытия на станции будет доступно только 983 парковочных места (673 из них на парковке). гараж). [90] [91] 150 жителей Анакостии проехали по линии 21 декабря специальным поездом для ознакомления. [92]

Зеленая линия от L'Enfant Plaza до Anacostia открылась по расписанию в 8:00 утра 28 декабря. [93] Расширение на 286 миллионов долларов [5] [90] [92] добавило 2,88 мили (4,63 км) к железнодорожной системе. [89] Хотя в сентябре 1991 года Metro подсчитала, что на трех станциях ежедневно будут садиться 60 000 пассажиров, [89] это число упало до 30 700 пассажиров в день к началу декабря 1991 года [90] [92] и всего до 28 000 в декабре. 28. [94] По оценкам метро, ​​к концу июня 1992 года 20 000 пассажиров в день будут садиться на одну только станцию ​​Анакостия. [95]Опасаясь бойкота станции из-за продолжающихся споров по поводу автобусного сообщения в Анакостии (см. Ниже), Metro отправила большое количество дополнительных менеджеров и контролеров станции на станцию ​​Анакостия в первый рабочий день, когда она была открыта, чтобы помочь пассажирам решить, ехать ли по железной дороге или нет. автобус и маршруты автобуса. [96] [97] Metro сообщила, что 1854 человека сели в Анакостию, 459 сели в Уотерфронт и 127 сели на Военно-Морскую верфь в первый рабочий день. [96] [97]

Верховая езда [ править ]

Райдершип продолжал быстро расширяться на «зеленой линии». В первую рабочую неделю года более 8000 пассажиров в день садились на три станции (более 5000 из них в Анакостии), что превышает оценки Metro. [98] Хотя к третьей неделе января на трех станциях каждый день садились почти 10 000 пассажиров, Metro, тем не менее, раздавал бесплатные проездные на поезд (первая раздача бесплатных проездных в истории транспортного агентства) клиентам на трех станциях, чтобы поощрить наездник. [99] К марту 1992 года количество наездников в будние дни увеличилось почти до 11 000 в день только на станции Анакостия. [100]

Парковка [ править ]

Изначально парковка на станции Анакостия была низкой. К марту 1992 года только в среднем 275 человек припарковались каждый день в гараже станции и на стоянке. [101] Чтобы стимулировать парковку, в апреле 1992 года Metro предложила купоны на парковку за полцены, чтобы побудить пассажиров пользоваться парковочными местами Anacostia. [102] [103] Metro также провела общественные слушания в Мэриленде, чтобы узнать, почему пассажиры не использовали этот участок; преступление было самой большой проблемой. [102] Кампания сработала, и к ноябрю 1992 года участок был почти заполнен каждый будний день. [104] В июле 1993 года власти округа Колумбия отменили планы по строительству наземной парковки стоимостью 5,4 миллиона долларов на станции метро Anacostia. [105]Неиспользованные средства простаивали до 2004 года, когда округ Колумбия, наконец, использовал их для улучшения светофоров, освещения и пешеходной доступности вдоль Южной Капитолийской улицы между E Street SE и станцией метро Anacostia, а также для дизайна нового Мемориала Фредерика Дугласа. Мост . [106]

Расширение [ править ]

В 1995 году Metro приступила к строительству станций Suitland, Naylor Road, Southern Avenue и Congress Heights, проект стоимостью 900 миллионов долларов, который завершит последние 6,5 миль (10,5 км) из первоначально запланированных 103 миль (166 км) системы Metrorail в конце 1999. [107] [108] Последние пять станций Зеленой линии открылись 13 января 2001 года. [109]

Противоречие [ править ]

Когда станция открылась, возникли два серьезных разногласия: один по поводу автобусов и один по количеству вагонов, обслуживающих Зеленую линию.

Разногласия по поводу автобуса [ править ]
Обширные автобусные остановки, добавленные к станции Анакостия для размещения автобусов округа Принс-Джордж, которые никогда не обслуживали станцию.

Как и все станции метро, ​​станция Anacostia задумывалась как крупный узел для обслуживания Metrobus в своем районе. [110] Но поскольку район Анакостия является самым бедным [110] и наиболее зависимым от транзита районом в округе Колумбия, изменение автобусных маршрутов в этом районе оказалось весьма спорным.

По мере приближения открытия зеленой линии, ведущей в Анакостию, Metro предложила вдвое сократить количество автобусных маршрутов, курсирующих между Анакостией и зданием Национального архива в центре города, вынуждая пассажиров использовать более дорогой Metrorail и требуя от многих пассажиров пройти несколько кварталов до места назначения (скорее, чем «практически« от двери до двери », которой они в настоящее время пользуются). [111] Всего было изменено 25 маршрутов, затронувших более 80 000 гонщиков. [112] [113] Многие из новых маршрутов были спроектированы так, чтобы они заканчивались на станции Анакостия, а не продолжались в центре Вашингтона, как раньше. [114] [115]

Представители метрополитена признали, что плата за проезд для большинства жителей Анакостии вырастет в среднем на 50%, [110] [114] и что жители Анакостии будут вынуждены платить больше и путешествовать дальше, чтобы получить доступ к услугам (например, к врачам) и совершить покупки для большинства жителей округа. имел готовый доступ к. [110] Чтобы смягчить воздействие общего повышения тарифов на жителей Анакостии, Metro снизила базовые автобусные тарифы на многие маршруты в этом районе с 1 доллара до 35 центов. [114] Жители района протестовали против сокращений, устроив пикет перед штаб-квартирой Metro в конце августа 1991 года. [116]Жители графства Принс-Джордж тоже были возмущены изменением автобусного маршрута, утверждая, что Metro обещала больше (а не меньше) автобусного сообщения, и жаловались, что им придется использовать железнодорожную станцию, расположенную в округе Колумбия, где больше всего насилия и преступности. предрасположенные районы. [5] [117] [118] Более 1000 человек собрали «шумные» общественные слушания в течение трех ночей в округе и графстве Принс-Джордж в начале сентября, осуждая Metro и утверждая, что они «стали жертвой транспортного апартеида». [113]

Обеспокоенная последствиями сокращений, а также возможным бойкотом автобусов, мэр округа Колумбия Шэрон Пратт Диксон объявила 11 сентября 1991 года, что она будет искать альтернативу изменениям, предложенным Metro. [119] Но пригородные жители были недовольны тем, что Metro оставит открытыми автобусные маршруты в Анакостии (сметной стоимостью 4 миллиона долларов), когда их автобусное сообщение было остановлено в то время, когда в их районах открылись станции Metrorail. [120] [121] Но жители округа Колумбия возражали, что бедные жители афроамериканского округа не могли позволить себе такие же изменения в общественном транспорте и повышение платы за проезд, которые просили покрыть богатые белые жители пригородов. [120] Призывы к бойкоту увеличились в середине сентября.[121] [122] 16 сентября 1991 года, заявив, что город заплатил «40 процентов субсидии метро, ​​но мы последним, кто получит обслуживание», мэр Диксон пригрозил удержать платеж округа Метро, ​​если автобус не поменяется. были аннулированы. [123] Чиновники метрополитена были возмущены заявлением Диксона, заявив, что районные чиновники участвовали в процессе планирования автобусных маршрутов в течение нескольких месяцев. [124] 20 сентября мэр Диксон предложил метро продолжать использовать станцию ​​Анакостия в качестве узлового пункта, но также продолжить автобусное сообщение с центром округа Колумбия. [125] План (по оценкам, стоивший менее 500 000 долларов в год) потребует от жителей пересадки в Анакостия, но не повысит общую стоимость проезда до более чем 1 доллара. [125]Месяц спустя совет директоров Metro единогласно согласился принять план Диксона и отменил все запланированные изменения маршрута в округе Колумбия и округе Принс-Джордж. [118] [126]

Стоимость эксплуатации автобусных маршрутов составила 2,5 миллиона долларов. [126] Округ принца Джорджа тем временем также объявил, что его местные автобусы (« Автобус ») не будут курсировать до станции Анакостия, как было обещано ранее, вызвав возмущение представителей округа Колумбия в совете Metro. [118] Округ Колумбия потратил более 20 миллионов долларов на добавление автобусных остановок на вокзале для размещения прибывающих автобуса. [118] Компромисс заставил жителей отменить бойкот Metrobus. [96]

Через два месяца после открытия станции Anacostia Metro сообщила, что исследование пассажиропотока автобусов и поездов показало, что неизменные автобусные маршруты обходились транзитному агентству в 200 000 долларов в месяц в виде потерянных железнодорожных билетов. [127] Чтобы компенсировать упущенную выручку, Metro заявила, что будет курсировать только двухвагонными поездами по Зеленой ветке в периоды затишья в будние дни и вечера, а также по воскресеньям, начиная с июня 1992 года. [127] В ноябре 1992 года Metro сообщила, что пассажиропоток находится на станции. на станцию ​​Анакостия приходилось (в среднем) 7 500 всадников в день, что на 700 ниже оценок. [104] Metro признала, что, хотя пассажиры перешли с автобуса на железнодорожный, их количество снизилось из-за экономического спада, а не из-за продолжающегося автобусного сообщения в этом районе. [104]Metro сообщила, что количество пассажиров в автобусах в этом районе значительно сократилось, а транзитное агентство сократило количество автобусов на некоторых маршрутах, чтобы избежать пустых автобусов. [104]

Условия автобуса [ править ]

Metro также столкнулась с разногласиями по поводу своего плана улучшить состояние автобусов в районе Анакостия. Обследование метро в апреле 1991 года показало, что 75 000 пассажиров автобусов в Анакостии были вынуждены использовать самые грязные и плохо обслуживаемые автобусы, которыми управляет транзитное агентство. [128] Metro также признала, что, хотя в 1983 году она отправила новые автобусы на юго-восток, автобусы пострадали от большого количества поломок. [110] Metro обвинила в проблеме свой устаревший и малоразмерный автобусный гараж на Южном Капитолии и M Streets SE, и предложила построить новый, гораздо больший гараж для автобусов рядом со станцией метро Anacostia за 30–35 миллионов долларов. [128]Изначально планировалось построить автобусный гараж рядом с новой станцией Анакостия, где заканчивались многие маршруты автобусов. [129] Но официальные лица округа Колумбия возражали против этого места (утверждая, что земля должна использоваться под застройку и стоить Metro дополнительно 3 миллиона долларов в год в течение 50 лет), и попросили Metro построить новый автобусный гараж на месте автобуса. Имеющийся гараж на М Улица ЮВ. [130] Metro отказалось выделить деньги на этот проект, аргументируя это тем, что у Metro не было 40 миллионов долларов, необходимых для покупки дополнительной земли на участке M Street. [130] В ответ представители DC в совете директоров Metro наложили вето на финансирование 16 проектов Metro. [131]Округ Колумбия повторно зонировал землю возле станции Анакостия для коммерческого использования в середине 1993 года, надеясь стимулировать развитие в этом районе и не допустить, чтобы Metro использовала участок под автобусный гараж. [132] Washington Gas предложила арендовать 14 акров (57 000 м 2 ) на юго-востоке Вашингтона компании Metro для гаража для автобусов, но опасения по поводу затрат на очистку в размере 26 миллионов долларов из-за загрязнения каменноугольной смолы на этом участке привели к отклонению этого предложения. [133]

Работа станции [ править ]

Офисы продаж на станции метро Anacostia на Зеленой ветке (рядом с выездом на Howard Road SE).

У станции Anacostia было относительно мало проблем с обслуживанием за время своего существования. В 1997 году эскалаторы станции неоднократно выходили из строя, как и эскалаторы всей системы Metrorail, из-за плохого обслуживания. [134]

Первоначально было сложно найти парковку на вокзале, но со временем ее наличие улучшилось. К июлю 1997 года гараж на станции Анакостия обычно был заполнен к 9 часам утра в будний день. [135] Но после того, как в январе 2001 года открылись последние пять станций Зеленой линии, [109] гараж на станции Анакостия стал использоваться недостаточно. [136] После десяти лет эксплуатации гараж требовал ремонта, но Metro отложила проект на год, чтобы оплатить другие проекты. [137] Автостоянка была одной из 13 в системе метро, ​​в которой по состоянию на февраль 2004 г. не было очереди на долгосрочную парковку. [138] По состоянию на март 2005 г. гараж еще не заполнялся в рабочие дни. [139]

Станция играет ключевую роль в работе метро. В октябре 1997 года Metro объявила, что будет использовать подъездные пути, расположенные недалеко от станции Anacostia, для хранения дополнительных поездов, когда для крупных общественных мероприятий в центре города (таких как Capitals или игры Wizards на Capital One Arena ) потребуется дополнительное железнодорожное сообщение. [140]

Эксперименты [ править ]

Станция Anacostia несколько раз использовалась для экспериментов по улучшению работы Metrorail. В июле 1997 года Anacostia была одной из пяти станций Metrorail, на которых проводилась проверка ежемесячной платы за парковку премиум-класса, которая гарантировала покупателю место в гараже станции. [135] Проездной на 50 долларов в месяц был самым популярным в Анакостии, и схема ценообразования была расширена на всю систему метро в марте 1998 года. [141] Хотя в метро зарезервировано 15 процентов всех мест для такой парковки на большинстве станций, в Анакостии этот показатель был увеличен до 25 процентов. [142] В марте 1999 года Metro протестировала новую систему вызова службы экстренной помощи на Анакостии и двух других станциях Metrorail. [143] Когда Metro открыла каршерингВ рамках программы Flexcar в 2001 году станция Anacostia была одной из 12 станций Metrorail, на которых была протестирована система. [144] Metro также протестировала свою информационную систему «Next Bus» в режиме реального времени (предназначенную для того, чтобы водители знали, сколько времени им придется ждать автобус) на Anacostia и четырех других станциях Metrorail. [145] Технические проблемы и проблемы с финансированием задержали реализацию проекта в более широком масштабе. [146] Метро перезапустило систему в июне 2009 года, и еще раз знаки Metrobus «Следующий автобус» были активированы на Анакостии и двух других пилотных станциях Metrorail. [147]Когда весной 2006 года Metro объявила о пилотной программе, направленной на поощрение продуктов питания и других поставщиков к продаже товаров на станциях Metrorail, Анакостия была одной из 12 станций, выбранных для испытания. [148] Программа остановилась из-за чистоты, безопасности и других соображений, но была возобновлена ​​в 2009 году, и Анакостия стала одной из трех станций Metrorail, вновь выбранных для экспериментов с этой инициативой. [149] Когда в том же году Metro внедрила программу оплаты проезда SmarTrip , Anacostia была одной из трех станций, выбранных для экспериментов с полосами скоростных проездных SmarTrip. [150] Программа скоростных полос была отменена, когда слишком мало гонщиков ехало по скоростной полосе. [151]Anacostia также была одной из шести парковок и участков, на которых Metro экспериментировала с приемом платежей по кредитным картам, а не с картами SmarTrip в 2007 году. [152] Anacostia также была одной из восьми станций метро, ​​которые впервые продали карты SmarTrip в 2008 году. [153]

Нехватка вагонов [ править ]

Смотрите также: Подвижной состав Вашингтонского метрополитена

В течение первого десятилетия работы на станции Анакостия и по всей Зеленой Линии работа станции была затруднена из-за острой нехватки железнодорожных вагонов. Metro впервые узнала о нехватке вагонов в 1988 году (в то время во всей системе было всего 666 вагонов подвижного состава серий 1000, 2000 и 3000; в 1988 году они составляли парк всей системы), но мало что сделал для решения проблемы. [154] [155] [156] [157]

Метро также столкнулось со значительными проблемами при оценке количества пассажиров, которые сядут в систему на Анакостии и других станциях зеленой линии. В июне 1991 года WMATA подсчитала, что на станциях Waterfront, Navy Yard и Anacostia в среднем будут садиться чуть более 15 000 райдеров. [158] В декабре 1991 года, когда открылась станция Анакостия, Metro увеличила это количество до 30 700 пассажиров в день (к июню 1992 года). [90] [92] Всего неделю спустя Metro снизила эту оценку до 28 000 пассажиров в день (к июню 1992 г.). [94]

Несмотря на то, что к февралю 1992 года значительное количество пассажиров автобусов в Анакостии перешло на Metrorail, WMATA, тем не менее, начала курсировать по зеленой линии с двумя, а не с четырьмя вагонами по воскресеньям и в периоды замедления, чтобы закрыть дефицит доходов. [127]

В конце концов Metro заказала новые железнодорожные вагоны серии 5000, но первый из них должен был быть доставлен не раньше февраля 2001 года. [159]

Открытие в декабре 2000 года последних пяти станций зеленой линии (Бранч-авеню, Сьютленд, Нейлор-роуд, Саутерн-авеню и Конгресс-Хайтс) значительно усугубило перенаселенность и проблемы с обслуживанием на зеленой линии. Пять новых станций добавляли почти 20 000 новых пассажиров в день, перегружали платформы станций, перегружали поезда до предела и заставляли многих пассажиров на Анакостии и других станциях ждать, пока поезд за поездом мимо них заполнятся. [160] Metro подсчитала, что к июню 2001 года с этих станций будут садиться 18 000 пассажиров в день. [160] На второй день работы станций эта оценка была превышена на 2 000 пассажиров в день. [160]

К 24 января их количество превысило 30 600 человек в день - в три раза больше, чем первоначально предполагалось. [159] Разъяренные пассажиры на станциях Anacostia, Navy Yard и Waterfront засыпали транзитное агентство жалобами. [160] Metro утверждает, что на сокращение пассажиропотока повлиял ряд факторов: в системе наблюдалось рекордное количество пассажиров; использовались прогнозы пассажиропотока двухлетней давности; пять станций были открыты на два месяца раньше запланированного срока, задолго до того, как 192 новых вагона серии 5000 были готовы к работе; и Metro предложили бесплатную парковку на станциях зеленой линии, которые привлекли к линии 12 000 пассажиров, что составляет 300% от ожидаемых 4000. [159]

Преступление в Анакостии [ править ]

Ранние инциденты [ править ]

С 1980-х годов Анакостия долгое время была синонимом преступности и насилия и имеет один из самых высоких уровней преступности в округе Колумбия (хотя и не во всех преступлениях). [161] Обеспокоенность по поводу преступности на станциях зеленой линии на юго-востоке округа Колумбия (Анакостия, Конгресс-Хайтс и Саутерн-авеню) существует уже давно, хотя статистика лишь частично подтверждает эти опасения.

Первый зарегистрированный инцидент преступления на станции Анакостия произошел во время строительства станции. 7 июля 1989 года трое подростков ворвались на стройку; украли инструменты; и разбил стекло кабины крана перед арестом. [162] Обеспокоенность по поводу преступности на станции привела к тому, что Metro разместила дополнительных транзитных полицейских на станции Анакостия через несколько недель после открытия станции, а полиция округа Колумбия патрулировала гараж станции. [5] Страх перед преступностью был одной из причин, по которой жители графства Принс-Джордж в 1991 году выступили против изменения маршрута автобуса, из-за которого пассажиры вынуждены были сойти на станции Анакостия. [5]

Опасения по поводу преступности на станции поначалу казались оправданными. Первое зарегистрированное преступление на станции Анакостия произошло 5 февраля 1992 года, всего через шесть недель после открытия станции. Примерно в 21:25 на станции к мужчине подошли трое подростков, его похитили под дулом пистолета и заставили раздеться догола. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления. [163] В первый год работы Anacostia была связана со станцией Кэпитол-Хайтс по наибольшему количеству угонов автомобилей (17), и на ее долю приходилось 11,3% всех угонов автомобилей на станциях Metrorail. [164] К 2005 году большие толпы учеников средней и старшей школыстуденты начали собираться на станции, драться и грабить пассажиров метро, ​​создавая угрозу общественной безопасности. [165] В ноябре 2005 года Метро и Государственные школы округа Колумбия заключили соглашение об автобусах учеников средней школы Анакостия прямо до станции, а не о том, чтобы они ехали пешком или садились на метробус до станции. [165] Сотрудники транзитной полиции метро, ​​некоторые в сопровождении собак , начали патрулировать станцию ​​Анакостия вместе с шестью другими станциями метро, ​​чтобы повысить осведомленность о присутствии полиции на станциях и предотвратить преступность. [166]Присутствие полиции, похоже, не помогло: с 2002 по 2006 год количество арестов несовершеннолетних в метро увеличилось до 295 со 156, а количество предупреждений увеличилось на 40 процентов. [167] Почти половина арестов произошла всего на пяти станциях: Anacostia, Fort Totten, Gallery Place-Chinatown, L'Enfant Plaza и Minnesota Avenue. [167] Metro даже создала специальное подразделение, чтобы сосредоточить внимание на преступности несовершеннолетних в Metro, и установила связи во всех государственных школах округа Колумбия, чтобы передавать разведывательные данные и информацию о нерешенных проблемах в полицейское управление Metro. [167]

Тенденции [ править ]

Преступность оставалась проблемой на станции Анакостия в конце первого десятилетия 21 века. Нападения и стрельба на станции происходили чаще, чем на любой другой станции транзитной системы. [168] В 2007 году на станции было совершено 32 ограбления, и транзитная полиция метрополитена разработала общесистемную программу предупреждения преступности и повышения осведомленности, чтобы помочь снизить уровень преступности. [169] Хотя Анакостия была одной из десяти станций метро с самым высоким уровнем преступности в 2007 году (и единственной такой станцией в списке в округе Колумбия), на ней не было краж автомобилей или взломов. [170] Чтобы помочь сдерживать преступность, в июле 2008 года Metro установила наружные камеры видеонаблюдения на 10 станциях Metrorail с высоким уровнем преступности. [171]В сентябре 2008 года транзитная полиция метрополитена еще больше усилила свое присутствие и присутствие на всех станциях с большим количеством студентов, включая Анакостию. [172]

Но в конце 2000-х преступность в Metro в целом росла. Исторически сложилось так, что в метро уровень преступности был значительно ниже, чем в любой сопоставимой транспортной системе США. [173] Но преступность в транспортной системе начала расти в 2008 и 2009 годах. Количество грабежей выросло на 30 процентов до 581 случая в 2008 году, а за первые четыре месяца 2009 года увеличилось еще на 28,3 процента до 240 грабежей. [174] Но Анакостия больше не была станцией с наибольшим количеством грабежей; В Gallery Place-Chinatown было на 30 процентов больше ограблений, чем в Anacostia (следующей по величине станцией была L'Enfant Plaza, на 20 процентов меньше, чем у Anacostia). [174]Тем не менее, преступность среди несовершеннолетних (нападение и ограбление) по-прежнему оставалась серьезной проблемой для Metro: за первые девять месяцев 2009 года было арестовано более 260 несовершеннолетних, а транзитная полиция Metro продолжала проводить большое количество патрулей с высокой заметностью. [175] Анакостия, Форт Тоттен, Галерея Плейс-Чайнатаун, L'Enfant Plaza и Миннесота-авеню по-прежнему оставались проблемными местами, и Metro также добавила в список Metro Center . [175]

Более поздние преступления [ править ]

Известные преступления, совершенные на станции Анакостия, включают:

  • 5 февраля 1992 г .: Около 21:25 к мужчине подошли трое подростков, его похитили под дулом пистолета и заставили раздеться догола на соседней улице. Молодые люди забрали у него одежду, часы и 7 долларов и были пойманы полицией при попытке скрыться с места преступления. [163]
  • 30 марта 2004 г .: Двое мужчин начали спорить на станции Анакостия. Один из мужчин, 29-летний Брэдли Гант, сел в неработающий метробус. Другой мужчина открыл огонь по автобусу из пистолета, выстрелив Ганту в грудь и убив его. [176] Нападавший скрылся и по состоянию на декабрь 2009 года не был пойман.
  • 11 ноября 2007 г .: 25-летний Тимоти Спайсер был угнан около 21:10 около входа в гараж станции Анакостия. В него несколько раз выстрелили, его вытолкнули из машины, и он скончался через несколько часов. [177] По состоянию на декабрь 2009 года нападавшие не были обнаружены.
  • 18 июня 2008 г .: водитель метробуса получил огнестрельное ранение в голову в 12:45 шальной пулей во время перестрелки между двумя подростками возле станции Анакостия. Оба подростка также были ранены. Полиция округа Колумбия арестовала обоих молодых людей внутри участка. [178]
  • 15 февраля 2009 г .: около 00:20 на станции Анакостия был ранен подросток, который предположительно входил в группу, которая перешла на Зеленую ветку на станции Галереи Плейс-Чайнатаун. Вспыхнул спор с другой группой подростков и молодых людей. Пострадавший вышел из поезда на станции Анакостия и был застрелен прямо на перроне. Два сотрудника транзитной полиции метрополитена погнались за предполагаемым нападавшим (взрослым). [168]

Экономическое развитие [ править ]

Metrorail часто рассматривается как важный фактор стимулирования экономического развития в столичном регионе округа Колумбия. [179]

Однако Зеленая линия привела к относительно минимальному экономическому развитию района вокруг станции Анакостия по состоянию на декабрь 2009 года .

Ранняя история [ править ]

Район Анакостия округа Колумбия является одним из самых экономически депрессивных районов города, и он находится в этом районе с 1960-х годов. [180] Еще в 1981 году консультанты и исследователи предсказывали, что станция Анакостия вызовет аналогичное экономическое возрождение в Анакостии. [179] Но по состоянию на середину 1982 года в этом районе не было спекуляций с недвижимостью . [181] Чтобы стимулировать развитие, городской совет округа Колумбия принял комплексную политику землепользования в 1985 году (первая в городе) и определил территорию вокруг запланированной станции Anacostia на Howard Road SE в качестве предлагаемого регионального торгового центра и обозначил ее как «область возможностей развития». [182]В 1988 году городской совет округа Колумбия объявил всю территорию Анакостии зоной экономического развития, предоставив налоговые и другие льготы застройщикам, которые строили здания или открывали предприятия в этом районе. [183] Волна федеральных и городских жилищных субсидий хлынула в этот район в 1989 году, когда приближалось открытие станции, что привело к ремонту около 3500 единиц жилья (домов и квартир) и росту цен на землю (до 55 долларов США). за квадратный фут с 2 долларов за квадратный фут, увеличившись на 2650 процентов) вокруг станции. [184] [185] Многие жители и предприятия в этом районе сопротивлялись застройке, которая не соответствовала историческому району Анакостия , и опасались утраты самобытности района.[95] [185] [186] Однако, по крайней мере, одно исследование, проведенное профессором городского и регионального планирования в Университете Джорджа Вашингтона, показало, что определение исторического района мало что сделало для стимулирования экономического роста в этом районе. [185] Эти опасения поддержал Дорн МакГрат-младший, директор Института исследований городского развития Университета Джорджа Вашингтона, который говорит, что новые станции метро привлекли жителей с высокими доходами, которые облагородили свои районы, повысили арендную плату и заставили кварталы становиться все меньше. теряют свою идентичность. [187]

Открытие [ править ]

Однако, когда открылась станция Анакостия, мало что произошло. Ближайшие предприятия (парикмахерские, магазины быстрого питания, авторемонтные и шинные магазины) находились в трех кварталах отсюда, и никаких планов развития розничной торговли представлено не было, несмотря на действия города шесть лет назад. [5] [90] Тем не менее, Макграт и некоммерческая организация Anacostia Economic Development Corp. считали, что новые рестораны, новые предприятия сферы услуг и реконструкция жилья будут происходить быстро. [5] [90] [94] [95]

Эти надежды поначалу казались оправданными. Поскольку оценки собственности в округе Колумбия упали в среднем на 0,3 процента, оценки возле станции Анакостия выросли на 4,1 процента в 1992 году и 9,7 процента в 1993 году. [188] В середине 1993 года округ Колумбия повторно зонировал 11 акров (45 000 м 2 ) свободных площадей. земля (ограниченная улицами Саут-Кэпитол-стрит, Анакостия-Драйв и Ховард-Роуд), известная как Тополь-Пойнт, предназначена для смешанного использования в розничной торговле, офисах и жилых помещениях, а не для промышленного использования, чтобы стимулировать экономическое развитие. [132] [189] Доктор МакГрат и другие предупредили, что город движется слишком быстро и позволяет экономическому развитию выйти из-под контроля. [132]

Конец 1990-х [ править ]

Но к 1997 году вокруг станции Анакостия почти не произошло экономического развития, несмотря на стимулы Зоны экономического развития или наличие новой станции метро. [183] В 1999 году мэр округа Колумбия Энтони А. Уильямс снова сделал развитие Поплар-Пойнт основным приоритетом правительства округа. [190] Компания Oliver Carr Co., крупный девелопер в округе Колумбия, предложила построить новую штаб-квартиру Департамента службы занятости округа Колумбия рядом со станцией метро Anacostia, если правительство продаст компании здание на 6-й улице, северо-западе, в Пенсильвании. Avenue NW, но предложение не было принято. [191] В 2001 году Национальная комиссия по планированию капиталовложенийразработал генеральный план городских мемориалов и памятников, в котором предполагалось, что Анакостия (включая станцию ​​метро «Анакостия») станет центром для новых мемориалов. [192]

Прошло еще пять лет, а Metro и округ Колумбия все еще пытались найти строителей, которые возьмут землю вокруг станции Анакостия. [193] Хотя округ Колумбия строил два офисных здания на проспекте Мартина Лютера Кинга и Гуд Хоуп Роуд (профессиональное здание Анакостии на проспекте Мартина Лютера Кинга, 2041, юго-восток, и здание Anacostia Gateway на улице Мартина Лютера Кинга, 1800 г. , Jr. Avenue SE), [194] [195] Metro все еще не могла найти застройщиков, готовых откликнуться на его призыв об улучшении экономики рядом со станцией Anacostia. [193]

Начало 2000-х [ править ]

В 2005 году мэр округа Колумбия Уильямс предложил Metro переместить штаб-квартиру в район возле станции Анакостия, что вызвало многолетние споры. [196] Уильямс пообещал переместить 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) городских офисов и штаб-квартиру Anacostia Waterfront Corporation в здание, чтобы обеспечить высокую заполняемость. [196] [197] Уильямс сказал, что Metro может затем продать свое восьмиэтажное офисное здание в центре города и землю на 5-й и F-стрит NW за 75 миллионов долларов, что поможет транспортному агентству финансировать проекты, а также переезд. [197] Городские власти и жители Анакостии заявили, что этот шаг будет стимулировать экономический рост в этом районе, хотя частные застройщики заявили, что это не совсем ясно.[195] Хотя городской совет округа Колумбия принял закон, требующий, чтобы Метро располагалось в Анакостии (в случае его переезда), официальные лица Метрополитена скептически относились к этому переезду. [197]

Спустя год без каких-либо изменений в предложении, Anacostia Waterfront Corp. предложила более детализированный, еще более крупный проект, который включал 750 000 квадратных футов (70 000 м 2 ) офисных помещений, квартир и кондоминиумов , а также торговых площадей. [198] [199] AWC также предложил построить еще 180 000 квадратных футов (17 000 м 2 ) офисных и жилых помещений, построив здание над автобусными остановками станции Anacostia. [199] Представители округа Колумбия в совете директоров Metro подтолкнули агентство принять это предложение в апреле 2007 года. [200] Но к ноябрю 2007 года никакого решения принято не было. [201]В сентябре 2008 года заместитель мэра округа Колумбия по экономическому развитию Нил Альберт присоединился к совету директоров Metro, что многие наблюдатели интерпретировали как попытку убедить Metro переехать на станцию ​​Анакостия. [202] Члены постоянного городского совета раскритиковал представителей Вирджинии на борту метро не делать больше , чтобы поддержать движение, и пригрозил отказать в утверждении для Silver Line на Ashburn станции и международного вокзала аэропорта Даллеса . [203] Округ отказался от угрозы после того, как в отчете независимого консультанта Metro было обнаружено, что этот шаг обойдется транспортному агентству в 70 миллионов долларов. [204] Тем не менее, мэр округа Колумбия Адриан Фенти(вступивший в должность в 2007 году) сказал, что перенос штаб-квартиры Metro на станцию ​​Анакостия оставался «высшим приоритетом нашей администрации». [205]

Критика [ править ]

Усилия Metro по развитию земли на станции Анакостия подверглись резкой критике. Когда Metro начала свою деятельность в 1976 году, транзитное агентство создало Программу совместного развития, совместно продвигающую розничную, офисную и жилую застройку на земле, принадлежащей Metro, государственным или местным органам власти или частным владельцам, с целью увеличения количества пассажиров в автобусах и железных дорогах. , генерировать операционную прибыль для Metro и помочь правительствам штата и местным органам власти получить прибыль от своих инвестиций в Metro (за счет доходов или увеличения налоговых отчислений). [4] К 2007 году Metro подписала 56 совместных проектов развития, которые принесли 129 миллионов долларов (за 30 лет) дохода. [206]По крайней мере, одно исследование показало, что проекты, спонсируемые Metro, значительно превосходят проекты, построенные исключительно частным сектором. [207] Тем не менее, Metro зарабатывала лишь довольно небольшие 4,3 миллиона долларов в год от своих совместных проектов развития, [206] и неофициальные данные показали, что у Metro была очень неоднозначная история в том, что касается внедрения разработки в онлайн. [208]

Текущий статус [ править ]

В 2006 году временный генеральный директор Metro Дэн Тангерлини создал рабочую группу, состоящую из экспертов в области землепользования и экономического развития, для изучения усилий Metro по освоению земель вокруг своих станций Metrorail. [209] [210] Представленный в сентябре 2007 года отчет показал, что менеджеры метрополитена сосредоточились на повседневной эксплуатации системы и открытии новых станций и линий, а не на продвижении приносящего доход развития существующих станций; Персонал метрополитена либо безразличен, либо «иногда препятствует» планированию развития (особенно в отношении станций в Анакостии и графстве Принс-Джордж); Metro отчуждал застройщиков и жителей, подвергал планы «бесконечным проверкам», игнорировал опасения сообщества,и редко координируется с местным правительством или правительством штата.[209] [210] Хотя у четверти станций метро была недвижимость, доступная для строительства (большинство из них в Анакостии и округе Принца Джорджа), Metro мало что сделала для их развития. [211] «Метро было совершенно неэффективным и контрпродуктивным для любого достойного развития на станциях метро», - сказал председатель рабочей группы. [209] В отчете сделан вывод, что метро фактически препятствовало развитию около станций Metrorail. [210] Десятки предложений были заблокированы, а предложения по развитию упали до крайне низкого уровня 2,1 на станцию ​​в год. [210] Хотя в отчете говорилось, что проблема носит неотложный характер, совет директоров Metro неоднократно откладывал обсуждение отчета как минимум на семь месяцев. [211]

Последнее публично заявленное предложение по развитию станции Anacostia поступило в сентябре 2008 года. Компания Urban-City Ventures LLC объявила, что приобрела 200 000 квадратных футов (19 000 м 2 ) земли по обе стороны от Howard Road SE к западу от станции метро Anacostia и планирует строительство там был крупный магазин (правда, о розничном продавце не сообщалось). [212] Тем временем Clark Realty Capital LLC и округ Колумбия обращались к федеральному правительству с ходатайством о передаче 110 акров (45 га) федеральной земли в Поплар-Пойнт для строительства офисных зданий. [212]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Среднее время посадки пассажиров в будние дни Metrorail" (PDF) . WMATA . Проверено 31 июля 2018 года .
  2. ^ "Анакостия" . WMATA . Проверено 27 марта 2018 года .
  3. ^ a b Эйзен, Джек (8 декабря 1978 г.). «Метро голосует за изменения в расписании и планах». Вашингтон Пост .
  4. ^ a b Шраг, Захари М. Метро Великого общества: История вашингтонского метро. Балтимор: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8246-X 
  5. ^ a b c d e f g h i Фер, Стивен К. (22 декабря 1991 г.). «Пока Metrorail движется в Анакостию, вопросы остаются». Вашингтон Пост .
  6. ^ Фивер, Douglas B. (13 октября 1978). «Метро уступает требованиям инвалидов». Вашингтон Пост .
  7. ↑ Sun, Лена Х. (13 июля 2008 г.). «Трамваи могут ездить по дорогам постоянного тока к концу следующего года». Вашингтон Пост .
  8. ↑ Янг, Джозеф (26 августа 2009 г.). «Трамваи снова запускаются в округе». Вашингтон Таймс .
  9. ^ Хохман, Джеймс (20 сентября 2009). «Начинается установка путей для трамвая« Анакостия »». Вашингтон Пост .
  10. ↑ Метла, Скотт (26 августа 2010 г.). «Проект трамвая округа Колумбия остановлен на данный момент» . WUSA9 . Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 31 августа 2010 года .
  11. ^ "Мозаичная фреска - Речные духи Анакостии - Мозаичный художник - Марта Джексон-Джарвис - Вашингтон, округ Колумбия" . Источник искусства мозаики.
  12. ^ "Анакостия" . Art by Metro Line - Зеленая ветка . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 2003. Архивирован из оригинала на 4 февраля 2010 года . Проверено 3 февраля 2011 года .
  13. ^ Карпентер, Линнден; Уиттинг, Сильвия; Кросби, Дайанна. «Достопримечательности в округе Колумбия» . Основные моменты DC . Плитка Наследие. Архивировано 11 февраля 2011 года . Проверено 3 февраля 2011 года .
  14. ^ a b c d e f g h i Берджесс, Джон (18 марта 1982 г.). «Метро остановит начало движения до Розекрофта». Вашингтон Пост .
  15. ^ a b Сислер, Питер Ф. (27 декабря 1991 г.). «Десятилетия разочаровывающих дебатов позволили отвлечься от зеленой линии». Вашингтон Таймс .
  16. ^ a b Фивер, Дуглас (18 октября 1977 г.). «Подробный выбор метро». Вашингтон Пост .
  17. ^ a b c Веси, Том (23 июня 1982 г.). «Война за зеленую линию снова накаляется». Вашингтон Пост .
  18. ^ "Metrorail, теперь 7, разветвляясь". Нью-Йорк Таймс . 17 декабря 1983 г.
  19. ^ «Запланируйте звонки на расширение метро в Мэриленд на ноябрь». Вашингтон Пост. 24 июня 1977 г.
  20. ^ Фивер, Дуглас. «Смена метро в Анакостии, отказ от маршрута Гринбелт». Вашингтон Пост. 19 января 1978 г .; Фивер, Дуглас. «100 миль метро при поддержке». Вашингтон Пост. 4 мая 1978 г.
  21. ^ Фивер, Дуглас. «Совет PG голосует за 2 маршрута метро». Вашингтон Пост. 26 апреля 1978 г .; Фивер, Дуглас. «Совет графства принца Джорджа выбирает линию метро Rosecroft». Вашингтон Пост. 10 мая 1978 г.
  22. ^ a b Фивер, Дуглас Б. «Завершение строительства метро ожидается через 10 лет». Вашингтон Пост. 19 ноября 1978 г.
  23. ^ Фивер, Дуглас Б. "Инфляция, неопределенность финансирования может замедлить строительство метро". Вашингтон Пост. 28 марта 1980 г.
  24. ^ Фивер, Дуглас Б. "Накопление финансовых проблем для метро". Вашингтон Пост. 19 сентября 1980 г.
  25. ^ Фивер, Дуглас Б. «Повышение платы за проезд на 10 центов, предложенное для сокращения дефицита Metro». Вашингтон Пост. 26 сентября 1980 г.
  26. ^ a b c Фивер, Дуглас Б. "Что случилось с зеленой линией?" Вашингтон Пост. 14 октября 1980 г.
  27. ^ a b c d Фивер, Дуглас Б. «Жители Анакостии протестуют против планов по поводу парковки метро на 1300 мест». Вашингтон Пост. 25 января 1979 г.
  28. ^ Фивер, Дуглас Б. «Проблемы с метро Anacostia, PG, наконец, решены». Вашингтон Пост. 14 марта 1980 г.
  29. ^ Фивер, Дуглас Б. "США высвободят миллионы в фонды строительства метро". Вашингтон Пост. 12 июля 1979 г.
  30. ^ «Даты открытия линии метро». Вашингтон Пост. 2 декабря 1979 г.
  31. ^ "... И быстрые пути для этого". Вашингтон Пост. 26 января 1980 г.
  32. ^ Фивер, Дуглас Б. «Статус будущих открытий метро». Вашингтон Пост. 30 января 1981 г.
  33. ^ Фивер, Дуглас Б. «ДОТ предупреждает метро о линии Rosecroft». Вашингтон Пост. 4 апреля 1981 г.
  34. ^ Оман, Энн Х. "Анакостия-Фэрлаун". Вашингтон Пост. 23 апреля 1981 г.
  35. ^ Фивер, Дуглас Б. «Прогноз для метро позже или короче». Вашингтон Пост. 29 мая 1981 г.
  36. ^ a b c Комаров, Стивен. "Детский сад Конгресса угрожает стойлу метро". Ассошиэйтед Пресс . 10 декабря 1981 г.
  37. ^ a b c d Берджесс, Джон. «Агентство автомобильных дорог США отклоняет предложение о выделении средств на метро Anacostia». Вашингтон Пост. 12 декабря 1981 г.
  38. ^ Грегг, Сандра Р. «Битва за лагерь Симмс». Вашингтон Пост. 18 февраля 1982 г.
  39. ^ Ударил, Майрон. «Трактат лагеря Симмс на юго-востоке будет выставлен на продажу». Вашингтон Пост. 30 марта 1983 г.
  40. ^ «Дом задерживает счет за метро». Вашингтон Пост. 16 марта 1984 г .; Линтон, Стивен Дж. «Жилищный дом одобряет законопроект об урегулировании спора о зеленой линии». Вашингтон Пост. 4 мая 1984 г .; Линтон, Стивен Дж. «Сенат расчищает дорогу метро в Анакостии». Вашингтон Пост. 22 июня 1984 г.
  41. ^ Уильямс, Хуан. «Бюджеты, политика угрожают зеленой линии». Вашингтон Пост. 25 февраля 1982 г.
  42. ^ Берджесс, Джон. «Metro получает 35 миллионов долларов США на строительство земли и парковки». Вашингтон Пост. 5 октября 1982 г.
  43. ^ Берджесс, Джон. «Metro Board поддерживает маршрут зеленой ветки до Rosecroft». Вашингтон Пост. 19 ноября 1982 г.
  44. ^ a b Берджесс, Джон. «Новый закон снова задержит график строительства метро». Вашингтон Пост. 23 декабря 1982 г.
  45. ^ Баркер, Карлин. «Бюджет может стоить городу дополнительных 50 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 1 февраля 1983 г .; Эванс, Сандра. «Metro просит увеличить финансирование в США на 50%». Вашингтон Пост. 23 февраля 1983 г.
  46. ^ Берджесс, Джон. «Metro определяет четыре незастроенных сегмента за пределами установленного в США ограничения в 75 миль». Вашингтон Пост. 11 февраля 1983 г.
  47. ^ Линтон, Стивен Т. «Судья рассмотрит заявку на строительство зеленой ветки на юго-востоке». Вашингтон Пост. 14 июля 1983 г.
  48. ^ a b Линтон, Стивен Дж. «Судья запрещает метро от строительства зеленой ветки через Анакостию». Вашингтон Пост. 5 октября 1983 г.
  49. ^ Линтон, Стивен «Метро не будет Обращение судьи очто бары Green Line для Rosecroft.» Вашингтон Пост. 21 октября 1983 г.
  50. ^ Линтон, Стивен Дж. «План метро по получению средств на споры о метро». Вашингтон Пост. 3 декабря 1983 г.
  51. ^ Линтон, Стивен Дж. «Метро рассматривает возможность найма бывшего начальника транспортной службы, чтобы уладить вражду за« зеленую линию »». Вашингтон Пост. 22 декабря 1983 г.
  52. ^ Линтон, Стивен Дж. «Новые шаги стремятся получить« зеленую линию »на ходу». Вашингтон Пост. 21 февраля 1984 г.
  53. ^ a b Линтон, Стивен Дж. «Предварительное согласие». Вашингтон Пост. 25 февраля 1984 г.
  54. ^ a b c Линтон, Стивен Дж. «Путь к Анакостии очищен для зеленой линии». Вашингтон Пост. 8 марта 1984 г.
  55. ^ a b Линтон, Стивен Дж. «Крайний срок для принятия решения о зеленой линии». Вашингтон Пост. 29 февраля 1984 г.
  56. ^ Линтон, Стивен «Метро Совет Очищает путь для Start на зеленой линии.» Вашингтон Пост. 2 марта 1984 г.
  57. ^ Линтон, Стивен Дж. «Судью просят облегчить замораживание на зеленой линии». Вашингтон Пост. 15 июня 1984 г .; Линтон, Стивен Дж. «Работа может начаться в этом году». Вашингтон Пост. 27 июня 1984 г.
  58. ^ Линтон, Стивен Дж «Бордюры по расширению метрочтобы остаться, DOT Главный сказал.» Вашингтон Пост. 2 февраля 1984 г.
  59. ^ Линтон, Стивен Дж. «Панель дома одобряет полное строительство метро». Вашингтон Пост. 16 мая 1984 г .; Линтон, Стивен Дж. «Панель дома поддерживает законопроект о снятии тротуара в метро». Вашингтон Пост. 8 июня 1984 г .; Линтон, Стивен Дж. «Сенатский комитет действует в отношении запретов на использование городских и национальных метро». Вашингтон Пост. 29 июня 1984 г.
  60. ^ Линтон, Стивен Дж. «Раскопки должны начаться в туннеле с зеленой линией». Вашингтон Пост. 14 июля 1984 г.
  61. ^ "Предложение калифорнийской компании низкое для туннеля Анакостия метро". Вашингтон Пост. 11 октября 1984 г.
  62. ^ Линтон, Стивен Дж. «Должностные лица округа Колумбия поддерживают 2 станции метро». Вашингтон Пост. 24 июля 1984 г .; Линтон, Стивен Дж. "Совет метро для сужения выбора маршрута зеленой линии к PG" Washington Post. 2 ноября 1984 г.
  63. ^ Линтон, Стивен Дж. «Выбор авеню отделения рядом с маршрутом зеленой линии». Вашингтон Пост. 13 декабря 1984 г.
  64. ^ Линтон, Стивен Дж. «Совет метро голосует за продление зеленой ветки до Бранч-авеню». Вашингтон Пост. 14 декабря 1984 г.
  65. ^ Линтон, Стивен Дж. «Расширение зеленой линии идет вперед». Вашингтон Пост. 3 января 1985 г.
  66. ^ Линтон, Стивен Дж «89,5-Mile метро видели возле»Вашингтон Пост. 12 января 1985 г .; Линтон, Стивен Дж. «США одобряют план метро». Вашингтон Пост. 20 марта 1985 г.
  67. ^ a b c d Линтон, Стивен Дж. «Метро готово вырыть туннель в Анакостию». Вашингтон Пост. 31 марта 1985 г.
  68. ^ Оман, Энн Х. «Нейлор-Дюпон». Вашингтон Пост. 15 октября 1981 г.
  69. ^ Федеральный закон и политика метрополитена требуют, чтобы минимальный процент всех работ по проекту, финансируемому из федерального бюджета или метрополитена, выполнялся подрядчиками или субподрядчиками, принадлежащими меньшинствам. Лицо, предложившее самую низкую цену, не соответствовало этому стандарту. См .: Линтон, Стивен Дж. «Маршрут зеленой линии идет вперед». Вашингтон Пост. 12 апреля 1985 г.
  70. ^ Линтон, Стивен Дж. «Спор по контракту с меньшинством угрожает работе зеленой линии». Вашингтон Пост. 23 июня 1985 г.
  71. ^ Линтон, Стивен Дж. «Метро отклоняет заявки на часть зеленой ветки». Вашингтон Пост. 26 июля 1985 г.
  72. ^ a b Линтон, Стивен Дж. «Metro Board присуждает 2 контракта на строительство зеленой линии». Вашингтон Пост. 25 октября 1985 г.
  73. ^ a b Хендерсон, Нелл. «Зеленый свет для зеленой линии». Вашингтон Пост. 9 апреля 1987 г.
  74. ^ Линтон, Стивен «$ 50,9 млн Контракт Присуждается за Shaw станции.» Вашингтон Пост. 28 июня 1985 г.
  75. ^ Эйзен, Джек. "Перелом". Вашингтон Пост. 22 сентября 1985 г.
  76. ^ Раушарт, Лиза. «Кусочки и кусочки складываются в картину нашего прошлого». Вашингтон Таймс. 9 марта 2006 г.
  77. ^ Прямо, Сьюзен. «Там, где остановилось метро, ​​возникла улица Вудмонт-Кроссинг». Вашингтон Пост. 21 сентября 2002 г.
  78. ^ a b Шаффер, Рон. «Разгром кольцевой дороги». Вашингтон Пост. 4 мая 1990 года.
  79. ^ Кири, Джим. «Метро, ​​чтобы увеличить ступеньки на эскалаторах». Вашингтон Таймс. 29 июля 1991 г.
  80. ^ Линтон, Стивен Дж. «Кризис фонда может сорвать планы метро». Вашингтон Пост. 4 ноября 1985 г .; Линтон, Стивен Дж. «Участники конференции соглашаются дать метро 227 миллионов долларов». Вашингтон Пост. 12 декабря 1985 г .; Линтон, Стивен Дж. «Официальные лица заявляют, что Белый дом непременно попросит об отключении метро». Вашингтон Пост. 20 декабря 1985 г .; Линтон, Стивен Дж. «Средства, выделенные на строительство зеленой линии метро». Вашингтон Пост. 6 февраля 1986 г .; Линтон, Стивен Дж. «Политика снова заглохла в метро». Вашингтон Пост. 7 февраля 1986 г.
  81. ^ Линтон, Стивен Дж. «Белый дом выделяет метро 391,2 миллиона долларов». Вашингтон Пост. 17 июля 1986 г.
  82. ^ Хендерсон, Нелл. «Давно осажденная Зеленая ветка метро превращается в реальность». Вашингтон Пост. 27 декабря 1988 г.
  83. ^ a b Хендерсон, Нелл и Фер, Стивен К. «Бюджет метро включает 6 новых станций». Вашингтон Пост. 22 декабря 1989 г.
  84. ^ a b Смит, Джон Э. «Метро не планирует повышение платы за проезд на 1990 год». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1989 г.
  85. ^ Хендерсон, Нелл. "Плата за проезд в глазах повышается для метро". Вашингтон Пост. 6 апреля 1990 г.
  86. ^ a b Фер, Стивен К. «Метро, ​​установленное для« радикальных »скидок». Вашингтон Пост. 14 декабря 1990 г.
  87. ^ Кири, Джим. «Метро требует 1 доллар за проезд, рекордное повышение на 15 центов». Вашингтон Таймс. 4 января 1991 г .; Фер, Стивен К. «Метро поднимет базовую плату за проезд до 1 доллара». Вашингтон Пост. 4 января 1991 г.
  88. ^ Фер, Стивен К. «Совет Metro предполагает увеличение на 18% за два года». Вашингтон Пост. 17 мая 1991 года.
  89. ^ a b c d Фер, Стивен К. «Зеленая линия растет 28 декабря». Вашингтон Пост. 6 сентября 1991 г.
  90. ^ a b c d e f Сислер, Питер Ф. «Открытие станции Анакостия пробуждает надежды в дремлющей области». Вашингтон Таймс. 27 декабря 1991 г.
  91. ^ Фер, Стивен К. "Станция метро Хантингтона, чтобы получить помощь при парковке". Вашингтон Пост. 6 октября 1991 г.
  92. ^ a b c d Сислер, Питер Ф. «150 анакостийцев получают представление о жизни с новой станцией метро». Вашингтон Таймс. 22 декабря 1991 г.
  93. ^ Фер, Стивен К. «Метро желтые, зеленые линии, чтобы изменить службу в воскресенье». Вашингтон Пост. 6 декабря 1991 г .; Сислер, Питер Ф. «Станции New Green Line впечатляют новичков». Вашингтон Таймс. 29 декабря 1991 г.
  94. ^ a b c Tousignant, Мэрилу. «После распрей, на фоне фанфар, метро катится в Анакостию». Вашингтон Пост. 29 декабря 1991 г.
  95. ^ a b c Батлер, Джон Р. «Наконец-то зеленая линия идет на юг». Вашингтон Пост. 2 января 1992 г.
  96. ^ a b c Сислер, Питер Ф. «Станция метро Anacostia работает без сбоев, - говорят официальные лица». Вашингтон Таймс. 31 декабря 1991 г.
  97. ^ a b Гейнс-Картер, Патрис. «Шок для системы». Вашингтон Пост. 31 декабря 1991 г.
  98. ^ Sisler, Питер Ф. «Два автомобиля поезд Тяговый -ный для метро.» Вашингтон Таймс. 10 января 1992 г.
  99. ^ Сислер, Питер Ф. «Автобусное сообщение, сокращение рабочей силы в предлагаемом бюджете метро». Вашингтон Таймс. 24 января 1992 г .; «Некоторые в Вашингтоне получают бесплатные поездки на метро». Вашингтон Пост. 24 января 1992 г.
  100. ^ "Изолированный район Вашингтона внимательно следит за своим новым метро". Газета "Нью-Йорк Таймс. 9 марта 1992 г.
  101. ^ Фер, Стивен С. «Кражи, взломы на стоянках. Рост топлива в преступности в метро». Вашингтон Пост. 1 марта 1992 г.
  102. ^ a b Сислер, Питер Ф. «Метро вдвое снижает стоимость парковки в 3 гаражах, чтобы привлечь наездников». Вашингтон Таймс. 13 марта 1992 г.
  103. ^ Фер, Стивен К. «Капитальный бюджет метро включает 100 автобусов, отремонтированный гараж постоянного тока». Вашингтон Пост. 13 марта 1992 г.
  104. ^ а б в г Хендерсон, Нелл. «Водители метро SE переходят с автобуса на железную дорогу». Вашингтон Пост. 30 ноября 1992 г.
  105. ^ Фер, Стивен К. «План по замене старых автобусов находится под угрозой из-за финансов округа». Вашингтон Пост. 13 июля 1993 г.
  106. ^ МакЭлхаттон, Джим. «Миллионы дорог остаются неизрасходованными». Вашингтон Таймс. 21 апреля 2004 г.
  107. ^ Фер, Стивен К. «После 25 лет строительства метро приближается к финишной линии». Вашингтон Пост. 23 сентября 1995 г .; Белл, Рудольф. «Metro празднует прорыв в финальный этап в PG.» Вашингтон Таймс. 24 сентября 1995 г.
  108. ^ Сью, Уолден. "Свет в конце туннеля." Вашингтон Таймс. 5 июня 1998 г.
  109. ^ a b Айзенман, Нурит К. «Графство видит зеленый в прибытии метро». Вашингтон Пост. 11 января 2001 г .; «Пассажиры приветствуют открытие продления зеленой линии». Вашингтон Таймс. 13 января 2001 г .; Лейтон, Линдси. «Все двери метро открыты». Вашингтон Пост. 14 января 2001 г.
  110. ^ a b c d e Хендерсон, Нелл. «Автобусные пассажиры, создающие шторм». Вашингтон Пост. 4 сентября 1991 г.
  111. ^ Фер, Стивен К. «Метро предлагает сократить 40% автобусных маршрутов». Вашингтон Пост. 10 апреля 1991 г.
  112. ^ Два маршрута заменены новыми маршрутами; три маршрута были прекращены без замены; 12 маршрутов были объединены с другими маршрутами; семь маршрутов были сокращены и заканчивались на станции Анакостия; и один маршрут был расширен. Смотрите: Кири, Джим. «Предложение по автобусам вызывает проблемы в ЮВ». Вашингтон Таймс. 27 августа 1991 г.
  113. ^ a b Сислер, Питер Ф. "Слушания на метро для пассажиров, чтобы осудить отключение автобусов в SE, PG." Вашингтон Таймс. 13 сентября 1991 г.
  114. ^ a b c Кири, Джим. «Предложение по автобусам вызывает проблемы в ЮВ». Вашингтон Таймс. 27 августа 1991 г.
  115. ^ Кири, Джим. «Метро планирует дополнительные сокращения, чтобы закрыть дефицит в 10 миллионов долларов». Вашингтон Таймс. 2 августа 1991 г.
  116. ^ Кири, Джим. «Новая линия разделяет совет метро». Вашингтон Таймс. 30 августа 1991 г.
  117. ^ Сислер, Питер Ф. "Пассажиры метро осуждают сокращения автобусов". Вашингтон Таймс. 11 сентября 1991 г.
  118. ^ a b c d Фер, Стивен К. «Смены метро стоят на автобусах SE, PG.» Вашингтон Пост. 25 октября 1991 г.
  119. ^ Фер, Стивен Ф. «Вместе с SE Angry, Диксон клянется сохранить автобусные маршруты». Вашингтон Пост. 12 сентября 1991 г.
  120. ^ a b Фер, Стивен К. "Пригороды в плане автобуса Snit Over SE". Вашингтон Пост. 13 сентября 1991 г.
  121. ^ a b Хендерсон, Нелл. «Барри присоединяется к протесту против изменения маршрута автобусов SE». Вашингтон Пост. 15 сентября 1991 г.
  122. ^ Пернелл, Джон. «Анакостианцы говорят о бойкоте метро». Вашингтон Таймс. 15 сентября 1991 г.
  123. ^ МакКроу, Винсент. «Диксон атакует кошелек Metro». Вашингтон Таймс. 17 сентября 1991 г .; Сислер, Питер Ф. «Диксон восстановит некоторые сокращения автобусов ЮВ». Вашингтон Таймс. 21 сентября 1991 г.
  124. ^ Сислер, Питер Ф. «Метро: Город был участником автобусных остановок». Вашингтон Таймс. 18 сентября 1991 г.
  125. ^ a b Хендерсон, Нелл. «План Диксона сохраняет автобусы Транс-Анакостии». Вашингтон Пост. 21 сентября 1991 г.
  126. ^ а б Кири, Джим. «Метро восстанавливает большинство автобусных маршрутов». Вашингтон Таймс. 25 октября 1991 г.
  127. ^ a b c Фер, Стивен К. «Метро видит, что корабль упал». Вашингтон Пост. 28 февраля 1992 г.
  128. ^ a b Фер, Стивен К. "Старый гараж дает худшим пассажирам метро в районе". Вашингтон Пост. 26 апреля 1991 г.
  129. ^ Фер, Стив К. «775 миллионов долларов на капитальный ремонт метро». Вашингтон Пост. 24 мая 1991 года.
  130. ^ a b Сислер, Питер Ф. «DC Fights Metro для SE Garage». Вашингтон Таймс. 8 ноября 1991 г.
  131. ^ Сислер, Питер Ф. «Споры по поводу автобусного гаража разделяют совет метро». Вашингтон Таймс. 15 ноября 1991 г .; Фер, Стивен К. «Разногласия по поводу автобуса, гараж для метро». Вашингтон Пост. 15 ноября 1991 г.
  132. ^ a b c Харрис, Хэмил Р. «Видения перемен в Анакостии». Вашингтон Пост. 15 апреля 1993 г.
  133. ^ Фер, Стивен К. "Метро предложило тракт в юго-восточной части для гаража для автобуса". Вашингтон Пост. 16 апреля 1993 г ​​.; Фер, Стивен К. «Усложняется борьба за SE Metro Garage». Вашингтон Пост. 9 мая 1993 г.
  134. ^ Кири, Джим. «Метро расширяет зону обслуживания». Вашингтон Таймс. 10 июня 1997 г.
  135. ^ a b Рид, Алиса. «Метро, ​​чтобы попробовать парковку по месяцам». Вашингтон Пост. 11 июля 1997 г.
  136. ^ Шаффер, Рон. «Изучение новых правил передвижения». Вашингтон Пост. 21 сентября 2001 г.
  137. ↑ Бритва, Кэтрин. «Рост затрат может помешать покупке экологически чистых автобусов». Вашингтон Пост. 29 октября 2001 г.
  138. ^ Шаффер, Рон. «Зарезервированная парковка - популярная недвижимость». Вашингтон Пост. 1 февраля 2004 г.
  139. ^ Шаффер, Рон. «Пришло время для стоянки метро». Вашингтон Пост. 27 марта 2005 г.
  140. ^ Рид, Алиса. «Метро занимает центральную площадку на новой арене». Вашингтон Пост. 6 октября 1997 г.
  141. ^ Рид, Алиса. «Метро рассматривает возможность более гарантированной парковки». Вашингтон Пост. 31 марта 1998 г.
  142. ^ Паэ, Питер. «Метро расширит зарезервированные парковки на станциях». Вашингтон Пост. 24 июля 1998 г.
  143. ^ «Метро устанавливает телефоны экстренных служб». Вашингтон Пост. 25 марта 1999 г.
  144. ^ «Метро утверждает новый гараж и план совместного использования автомобилей». Ассошиэйтед Пресс. 20 сентября 2001 г.
  145. ^ Лейтон, Линдси. «830 миллионов долларов выделено на метро». Вашингтон Пост. 9 сентября 2005 г.
  146. ^ Лейтон, Линдси. «Прогресс прошел мимо метробуса». Вашингтон Пост. 27 декабря 2005 г.
  147. ^ Солнце, Лена Х. «Сроки прибытия следующего автобуса не будут гадать». Вашингтон Пост. 21 июня 2009 г .; Рикар, Мартин. «Разочарование и похвала по мере развертывания системы времени прибытия автобусов». Вашингтон Пост. 2 июля 2009 г.
  148. ^ Солнце, Лена Х. «Торговые киоски могут приближаться к остановкам метро». Вашингтон Пост. 5 мая 2006 г.
  149. ^ «Предлагается для розничной торговли». Вашингтон Пост. 8 мая 2009 года.
  150. ^ Солнце, Лена Х. «Скоростные ворота, предложенная линия скоростного автобуса». Вашингтон Пост. 3 июля 2006 г .; «Человеку, обвиняемому в выдаче обвинения в экстрадиции». Ричмонд Таймс Диспетч. 7 июля 2006 г .: «Метро добавляет скоростные ворота и новые поезда, чтобы упростить путь». Вашингтон Пост. 26 октября 2006 г.
  151. ^ Солнце, Лена Х. «Что бы ни случилось с ...» Вашингтон Пост. 5 октября 2008 г.
  152. ^ Вс, Лена Х. «Метро нанимает своего первого генерального инспектора». Вашингтон Пост. 23 марта 2007 г.
  153. ^ Солнце, Лена Х. «Множество движущихся частей в переходе на метро». Вашингтон Пост. 21 декабря 2007 г .; Вс, Лена Х. «В метро откроется киоск продаж станции Анакостия». Вашингтон Пост. 19 июля 2008 г .; Вс, Лена Х. «На станции Анакостия открылся транзитный офис продаж». Вашингтон Пост. 19 марта 2009 г.
  154. ^ Хендерсон, Нелл. «Метро видит возможную нехватку железнодорожных вагонов на линии». Вашингтон Пост. 13 июня 1988 г.
  155. ^ Фер, Стивен К. "Уитон, Лесная долина, чтобы подняться на борт метро". Вашингтон Пост. 16 сентября 1990 г.
  156. ^ Кири, Джим. «Метро идет к открытию станции Ван Дорн». Вашингтон Таймс. 14 июня 1991 г.
  157. ^ Tousignant, Marylou. «Группы« Метро »отправляются на первую поездку из Ван Дорна». Вашингтон Пост. 16 июня 1991 г.
  158. ^ Кири, Джим. «Метро выходит на дорогую дорогу». Вашингтон Таймс. 25 июня 1991 г.
  159. ^ a b c Лейтон, Линдси. «Метро стремится очистить зеленую ветку». Вашингтон Пост. 25 января 2001 г.
  160. ^ a b c d Лейтон, Линдси. «С 5 новыми станциями метро, ​​пассажиры зеленой ветки чувствуют себя крутыми». Вашингтон Пост. 19 января 2001 г.
  161. ^ Бэнкс, Джеймс Г. Непредвиденные последствия: семья и сообщество, жертвы изолированной бедности. Ланхэм, штат Мэриленд: Издательство американского университета, 2004. ISBN 0-7618-2857-5 ; Эдлесон, Харриет и Линдрот, Дэвид. Маленькая черная книга Вашингтона, округ Колумбия: Основное руководство по столице Америки. Уайт-Плейнс, Нью-Йорк: Питер Паупер Пресс, 2007. ISBN 1-59359-868-8 ; Лаббе-ДеБоз, Теола. «К востоку от Анакостии увеличивается число убийств». Вашингтон Пост. 2 марта 2009 г.  
  162. ^ "Вандализм на сайте метро". Вашингтон Пост. 8 июля 1989 г.
  163. ^ а б Льюис, Нэнси. «3 обвиняются в ограблении жертвы, обнаженной в ограблении». Вашингтон Пост. 7 февраля 1992 г.
  164. ^ Шаффер, Рон. "Угон машины жертвует душевным спокойствием Metro Rider". Вашингтон Пост. 5 февраля 1998 г.
  165. ^ a b Эмерлинг, Гэри. «Студенты чумы войн за территорию». Вашингтон Таймс. 28 ноября 2005 г.
  166. ^ «Региональный брифинг». Вашингтон Пост. 7 июля 2006 г.
  167. ^ a b c Вс, Лена Х. «У метро урок для непослушных студентов». Вашингтон Пост. 21 марта 2007 г.
  168. ^ a b Вейль, Мартин. «Выстрел подростка на станции Анакостия после спора». Вашингтон Пост. 16 февраля 2009 г.
  169. ^ Солнце, Лена Х. «Грабежи в метро выросли на 17%». Вашингтон Пост. 7 февраля 2008 г.
  170. ^ ВС, Лена Х. «Большинство преступлений происходит на концах линий». Вашингтон Пост. 19 апреля 2008 г.
  171. ↑ Sun, Лена Х. «Округ Колумбия финансирует камеры в метро с высоким уровнем преступности». Вашингтон Пост. 11 июля 2008 г .; «Куда пойдут камеры слежения». Вашингтон Пост. 11 июля 2008 г.
  172. ^ ВС, Лена Х. «Транзитная полиция смотрит на текстовые сообщения». Вашингтон Пост. 14 сентября 2008 г.
  173. ↑ La Vigne, Нэнси Г. «Безопасный транспорт: безопасность, заложенная в вашингтонском метро». В предотвращении массовых транзитных преступлений. Рональд В. Кларк, изд. Монси, Нью-Йорк: Пресса уголовного правосудия, 2002. ISBN 1-881798-28-3 ; Альбанезе, Джей С. Уголовное правосудие, обновление 2000 г. Бостон: Аллин и Бэкон, 1999. ISBN 0-205-31884-3  
  174. ^ a b Вс, Лена Х. «Всплеск грабежей в системе метро». Вашингтон Пост. 23 июня 2009 г.
  175. ^ а б Альциндор, Ямиче. «Метро усиливает патрулирование после школы в неспокойных местах». Вашингтон Пост. 24 сентября 2009 г.
  176. ^ Fahrenthold, Дэвид А. и Лейтон, Lyndsey. «ЮВ человек застрелен у станции метро». Вашингтон Пост. 31 марта 2004 г.
  177. ^ Шранк, Дельфина и Аратани, Лори. «Человек из округа Колумбия застрелен, убит при угоне автомобиля Анакостия». Вашингтон Пост. 18 ноября 2007 г.
  178. ^ Клейн, Allison и Bhanoo, Sindya Н. "3 Раненный в перестрелке Около Anacostia метро." Вашингтон Пост. 19 июня 2008 г .; Александр, Кейт Л. "Обвинения, предъявленные в связи с стрельбой на автовокзале SE". Вашингтон Пост. 25 июня 2008 г.
  179. ^ a b Саймонс, Льюис М. «Стоимость земли вокруг метро резко выросла за 5 лет». Вашингтон Пост. 24 января 1981 г.
  180. ^ Кусмер, Кеннет Л. и Троттер, Джо В. Афроамериканская городская история со времен Второй мировой войны. Чикаго: University of Chicago Press, 2009. ISBN 0-226-46510-1 
  181. ^ Тили, Сандра Эванс. «Острые станции метро принца Джорджа». Вашингтон Пост. 22 мая 1982 года.
  182. ↑ Ласточка, Венди. «Битва за землепользование в округе Колумбия должна начаться». Вашингтон Пост. 26 января 1985 г .; «Карта землепользования округа - свободная одежда». Вашингтон Пост. 22 июня 1985 г.
  183. ^ a b Пайетт младший, Рудольф А. «Частичные инициативы не помогут экономике округа или Анакостии». Вашингтон Пост. 6 февраля 1997 г.
  184. ^ Мариано, Энн. «Анакостия обрела новую жизненную силу». Вашингтон Пост. 9 сентября 1989 г.
  185. ^ a b c Уиллер, Линда. «Исследование: уровень стоимости собственности в исторических районах». Вашингтон Пост. 23 сентября 1989 г.
  186. ^ Исторический район Anacostia грубо ограничена Мартина Лютера Кингаавеню SE, Good Hope роуд SE, Fendall Street SE, V Street SE между Fendall Street SE и SE 15th Street, 15th Street SE / восточной стороне Фредерика Дугласа Национальное историческое место / Батлер-стрит на юго-востоке, Бангор-стрит на юго-востоке от Батлер-стрит на юго-восток до Моррис-роуд на юго-востоке и Моррис-роуд на юго-востоке между Бангор-стрит на юго-востоке и авеню Мартина Лютера Кинга-младшего. Он был добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1978 году. См .: «Исторический район Анакостия». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США. Без даты. По состоянию на 26 декабря 2009 г .; Исторический район Анакостия.Офис по сохранению исторического наследия округа Колумбия. Управление планирования округа Колумбия. Вашингтон, округ Колумбия: март 2007 г. Архивировано 8 января 2010 г. в Wayback Machine, доступ к нему осуществлен 26 декабря 2009 г.
  187. ^ Уиллер, Линда. «Анакостия надеется, что линия жизни окрашена в зеленый цвет». Вашингтон Пост. 24 декабря 1991 г.
  188. ^ Хьюз, Леонард. «Оценки растут во многих домах». Вашингтон Пост. 25 марта 1993 г.
  189. ^ Харрис, Хэмил Р. "Комплекс SE, препятствие для безопасного зонирования Safeway". Вашингтон Пост. 13 мая 1993 г.
  190. ^ Вудли, Иоланда и Коттман, Майкл Х. «Покупки для будущего для трактов Анакостии». Вашингтон Пост. 10 августа 1999 г.
  191. ^ Холл, Томас С. "Карр Преследует Prime Penn. Ave. сайта." Вашингтонский деловой журнал. 22 октября 1999 г .; Хаггерти, Мэриэнн. «Разработчик стремится к сделке на сайте, принадлежащем DC». Вашингтон Пост. 23 октября 1999 г.
  192. ^ Gutheim, Фредерик Альберт и Ли, Антуанетта Жозефина. Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию. 2-е изд. Балтимор: Johns Hopkins University Press, 2006. ISBN 0-8018-8328-8 
  193. ^ a b Хеджпет, Дана. «События возрождения на берегу реки». Вашингтон Пост. 20 сентября 2004 г.
  194. ^ Голдман, Мелани Д. «Ворота Анакостии в проект центра города якоря». Вашингтонский деловой журнал. 12 мая 2000 г .; О'Коннелл, Джонатан. «Следующая горячая точка: Анакостия». Вашингтонский деловой журнал. 15 августа 2008 г.
  195. ^ a b Хеджпет, Дана. «Переезд метрополитена может стимулировать рост». Вашингтон Пост. 8 августа 2005 г.
  196. ^ a b Людвин, Джеймс Х. «Предложение перенести часть штаб-квартиры WMATA на реконструкцию метрополитена Анакостия». Ассошиэйтед Пресс. 3 августа 2005 г.
  197. ^ a b c Вилгорен, Дебби. «Уильямс предлагает переместить офисы метро в Анакостию». Вашингтон Пост. 4 августа 2005 г.
  198. ^ "Реконструкция станции метро Anacostia". Корпорация Анакостия Уотерфронт. Без даты. Архивировано 8 июня 2009 года на Wayback Machine, доступ к которому осуществлялся 10 ноября 2009 года.
  199. ^ а б Мэдиган, Шон. «Анакостия подталкивает метро перебраться через реку». Вашингтонский деловой журнал. 6 ноября 2006 г.
  200. ^ Вс, Лена Х. «Город предлагает переехать на метро в Анакостию». Вашингтон Пост. 27 апреля 2007 г.
  201. ↑ Накамура, Дэвид. «Фенти медленно действует в палате №8, как говорят некоторые». Вашингтон Пост. 4 ноября 2007 г.
  202. ^ Вс, Лена Х. «Заместитель мэра присоединится к Правлению». Вашингтон Пост. 12 сентября 2008 г.
  203. ↑ Sun, Лена Х. «Список дел на 11 миллиардов долларов от Metro». Вашингтон Пост. 23 сентября 2008 г.
  204. ↑ Sun, Лена Х. «Угрозы округа Колумбия - это« нападение на Вирджинию », - говорят официальные лица». Вашингтон Пост. 24 сентября 2008 г.
  205. ^ О'Коннелл, Джонатан. «Мэр округа Колумбия Адриан Фенти считает, что перемещение метро является главным приоритетом». Washington Business Journal " . 22 октября 2008 г.
  206. ^ a b Моавензаде, Ф. и Маркоу, М.Дж. Перемещение миллионов: транспортные стратегии для устойчивого развития в мегаполисах. Дордрехт, Нидерланды: Springer, 2007. ISBN 1-4020-6701-1 
  207. ^ Cervero, Роберт. Транзитно-ориентированное развитие в США: опыт, проблемы и перспективы. Вашингтон, округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет, 2004. ISBN 0-309-08795-3 
  208. ^ Брейгманн, Роберт. Разрастание: компактная история. Чикаго: University of Chicago Press, 2005. ISBN 0-226-07690-3 
  209. ^ a b c Рейн, Лиза и Сан, Лена Х. «Метро признано виновным в том, что оно не способствует росту на вокзалах». Вашингтон Пост. 2 сентября 2007 г.
  210. ^ a b c d «Отчет критикует политику землепользования метрополитена». Ассошиэйтед Пресс. 3 сентября 2007 г.
  211. ^ a b Вс, Лена Х. «Предлагаемый бюджет метро включает больше пиковых услуг». Вашингтон Пост. 11 января 2008 г.
  212. ^ а б О'Коннелл, Джонатан. «Разработчик ищет большой ящик для сайта Тополь-Пойнт». Вашингтонский деловой журнал. 15 сентября 2008 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с Anacostia (станция WMATA) на Викискладе?
  • Страница станции WMATA Anacostia
  • Станция Anacostia в Транзитном центре сети Schumin
  • Вход на Говард-роуд из Google Maps Street View