Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию об агентстве по регулированию пассажирских перевозчиков в Вашингтоне, округ Колумбия, см. В Комиссии по транзиту столичной зоны Вашингтона .

Управление транзита столичной зоны Вашингтона
WMATA Metro Logo.svg
Здание Джексона Грэма.jpg
Здание Джексона Грэма служит штаб-квартирой Metro.
Обзор агентства
Сформирован20 февраля 1967 г . ; 53 года назад ( 1967-02-20 )
Типмежгосударственное компактное агентство
ЮрисдикцияОкруг Колумбия и часть Мэриленде и Северной Вирджинии
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия , США
Руководитель агентства
  • Пол Видефельд [1]
Ключевой документ
Интернет сайтwmata .com

Washington Metropolitan Area Transit Authority ( WMATA / ш ə м ɑː т ə / wə- MAH -tə ), [2] , обычно называют метро , это три-юрисдикционный правительственное агентство , которое работает транзитное обслуживание в столичном Вашингтоне . WMATA была создана Конгрессом Соединенных Штатов в качестве межгосударственного прессовки между округом Колумбия , в штате в штате Мэриленд , и Содружества в Вирджинии.

WMATA предоставляет услуги скоростного транзита под маркой Metrorail , услуги фиксированного маршрута автобусов под брендом Metrobus и услуги паратранзита под брендом MetroAccess . Управление также является частью государственно-частного партнерства, которое управляет шинной системой DC Circulator . У WMATA есть собственная полиция - Департамент полиции транзита метро .

Совет директоров органа состоит из двух представителей с правом голоса от округа Колумбия, Мэриленд, Вирджиния и федерального правительства США. Каждая юрисдикция также назначает двух альтернативных представителей. WMATA не имеет независимых налоговых органов и зависит от юрисдикции своих членов в отношении капитальных вложений и операционных субсидий.

Помимо текущих операций, WMATA участвует в планировании региональных перевозок . Недавние проекты включают расширение Metrorail до аэропорта Даллес , трамвайных линий в округе и северной Вирджинии и легкорельсового транспорта в пригороде Мэриленда .

История [ править ]

Планирование и создание [ править ]

New Flyer DE42LFA # 6567 Местных фирменный автобус на станции метро Ballston-MU в апреле 2011 года.

Начиная с середины 19 века, район Вашингтона обслуживался множеством частных автобусных линий и трамвайных маршрутов , включая продолжение троллейбусов Северной Вирджинии . Со временем большинство из них было поглощено Capital Transit Company, образованной 1 декабря 1933 года в результате слияния Вашингтонской железной дороги, Capital Traction и Washington Rapid Transit. Финансист Луи Вольфсон приобрел компанию в 1949 году, но его франшиза была аннулирована в 1955 году в результате сокрушительной забастовки. Затем Конгресс предоставил O. Roy Chalk концессию на 20 лет при условии, что он заменит оставшиеся в городе трамваи автобусами к 1963 году. После этого компания стала известна как DC Transit.

В том же году исследование общественного транспорта предприняло попытку спрогнозировать системы как автострад, так и общественного транспорта, достаточные для удовлетворения потребностей Вашингтона в 1980 году. [3] В 1959 году заключительный отчет исследования призывал к строительству двух скоростных метро. линии в центре Вашингтона. [4] Конгресс отреагировал на отчет, приняв Закон о национальном капитальном транспорте 1960 года для координации будущего транспортного планирования в этом районе. [5] Закон создал новое федеральное агентство под названием Национальное агентство капитального транспорта.(NCTA). Однако в отчете 1959 года также содержится призыв к обширному строительству автострады в округе Колумбия. Жители успешно лоббировали мораторий на строительство автомагистралей в рамках движения, которое стало частью движения, получившего название « восстания на автомагистралях ». [6]

В ноябрьский 1962 года отчет NCTA « Транспорт в столичном регионе» включал предложение о строительстве железнодорожной системы протяженностью 89 миль (143 км) стоимостью 793 миллиона долларов. Общая стоимость предложенной системы автомагистралей и железных дорог была меньше плана 1959 года из-за устранения неоднозначных автострад. [7] План был поддержан президентом Кеннеди, но выступил против сторонников шоссе в Конгрессе, которые сократили железнодорожную систему до 23 миль (37 км) в округе Колумбия. [7] Однако это предложение было отклонено Конгрессом вскоре после смерти президента Кеннеди. [8] Закон о городском общественном транспорте 1964 года.принял Конгресс, который обещал 66% федерального финансирования проектов городского общественного транспорта. Воодушевленное новым законом, NCTA рекомендовала создать частную организацию или орган с несколькими штатами для управления системой с использованием большего количества нефедеральных фондов. [9] 8 сентября 1965 года президент Джонсон подписал Закон о национальном капитальном транспорте 1965 года, одобрив строительство 25-мильной (40-километровой) системы скоростного транспорта. [10]

NCTA вела переговоры с Вирджинией, Мэрилендом и округом Колумбия о создании нового регионального образования. Орган был создан на основе межгосударственного договора , особого типа контракта или соглашения между одним или несколькими государствами. Согласно пункту «Компакт» Конституции США любой такой договор должен быть одобрен Конгрессом. [11] После того, как Соглашение об управлении транзитом в столичном регионе Вашингтона было одобрено Генеральной ассамблеей Мэриленда в 1965 году и прошло через Генеральную ассамблею и Конгресс Вирджинии в 1966 году, 20 февраля 1967 года была основана WMATA. [12]

Как государственное учреждение договор предоставляет WMATA суверенный иммунитет во всех трех юрисдикциях, в которых он работает, и, за исключением некоторых ограниченных исключений, этот орган не может быть успешно предъявлен иск, если он не откажется от иммунитета. [13] Согласно положениям договора, орган юридически зарегистрирован в округе Колумбия, где находится штаб-квартира WMATA.

Строительство и эксплуатация метро [ править ]

Metrorail Breda 3000- й серии автомобилей на маршруте голубой линии в октябре 2005 года.

WMATA заложила основу для своей системы поездов в 1969 году. [14] Первая часть системы Metrorail открылась 27 марта 1976 года, соединив Фаррагут-Норт с Род-Айленд-авеню на красной линии. [14] [15] 103 мили (166 км) оригинальной системы с 83 станциями были завершены 13 января 2001 года с открытием участка зеленой линии от Анакостии до Бранч-авеню. [15]

Автобусная система WMATA является преемником четырех частных автобусных компаний. [16] В то время как первоначальный договор WMATA предусматривал только железнодорожное сообщение, к 1970 году потребность в надежных автобусных услугах для соединения пассажиров с железнодорожными станциями привела к призывам властей провести капитальный ремонт всей автобусной системы. В 1971 году в договор были внесены поправки, разрешающие властям управлять автобусами и брать на себя автобусные компании. [17] [18] После нескольких месяцев переговоров с Chalk, не получивших согласованной цены, 14 января 1973 года WMATA осудила DC Transit и ее дочернюю компанию Washington, Virginia and Maryland Coach Company и приобрела их активы за 38,2 миллиона долларов. [14] 4 февраля она приобрела компанию Alexandria, Barcroft and Washington Transit Company, которая работала вСеверная Вирджиния и WMA Transit Company округа Принс-Джордж за 4,5 миллиона долларов. [14] Хотя AB&W и WMA Transit были в лучшем финансовом состоянии, чем DC Transit, их владельцы не хотели конкурировать с государственной автобусной системой и потребовали поглощения. [19]

В 1979 году организация, известная как Metro 2001, Inc., планировала написать историю развития системы Metro для WMATA, используя такие документы, как стенограммы слушаний в Конгрессе, переписку и карты. Однако от этого плана, известного как «Проект истории метро», отказались в 1985 году, и материалы, собранные до этого момента (1930–1984 годы), были переданы в дар Университету Джорджа Вашингтона . Эта коллекция материалов в настоящее время находится в ведении Исследовательского центра специальных коллекций GWU, расположенного в библиотеке Эстель и Мелвина Гельман . [20]

В 1998 году Конгресс изменил название Вашингтонского национального аэропорта на Вашингтонский национальный аэропорт имени Рональда Рейгана , хотя в законе не было выделено денег для реализации изменения названия. В результате WMATA не изменила название станции National Airport (которое никогда не включало полное название аэропорта). В ответ на неоднократные запросы республиканских конгрессменов о переименовании станции, WMATA заявила, что станции переименовываются только по запросу местной юрисдикции. Поскольку и округ Арлингтон, и округ Колумбия контролировались демократами, изменение названия было заблокировано. Наконец, в 2001 году Конгресс сделал изменение названия станции условием дальнейшего федерального финансирования. [21] [22] [23] [24]

Последствия Великой рецессии [ править ]

Основная статья: Великая рецессия

В ответ на требование о немедленном погашении долга в размере 43 миллионов долларов, WMATA потребовала временного запретительного судебного приказа против KBC Bank Group . KBC утверждала, что WMATA технически не выполнила контракт после краха American International Group , которая гарантировала ссуду, которую KBC предоставила WMATA в 2002 году. Контракт предусматривал продажу KBC железнодорожных вагонов WMATA, которые затем были сданы в аренду. в WMATA. Транспортное агентство запросило судебный запрет в Окружном суде США округа Колумбия 29 октября 2008 г. [25]

После трех дней переговоров в федеральном суде 14 ноября 2008 года судья Розмари М. Коллайер объявила об урегулировании. [26] У WMATA было 14 аналогичных договоров аренды с другими финансовыми учреждениями, когда дело KBC было передано в суд. От банков потребовали освобождения от ответственности, чтобы дать WMATA время для замены AIG другим страховщиком или гарантий со стороны федерального правительства. [27]

В 2009 году WMATA выпустила две новые серии муниципальных облигаций, в результате чего общая сумма непогашенных облигаций на 30 июня 2010 года составила 390,9 миллиона долларов. [28] Сюда входят облигации Build America на сумму 55 миллионов долларов, выпущенные в 2009 году в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях Америки от 2009 года. которые частично субсидируются федеральным правительством. [29]

Однако большая часть долга системы финансируется напрямую каждой местной юрисдикцией. Кроме того, WMATA была уполномочена получить 202 миллиона долларов в виде грантов от федерального правительства на проекты Закона о восстановлении и реинвестировании Америки. Средства расходуются на 30 проектов, включая информационные технологии, техническое обслуживание объектов, а также автомобили и запчасти для них. [30]

14 января 2010 г. генеральный менеджер Джон Б. Кэйто объявил о своем уходе из Metro со 2 апреля 2010 г. [31] [32] 3 апреля 2010 г. его заменил временный генеральный директор Ричард Сарлес. [14] Сарлес стал одним из трех финалистов, прошедших собеседование на постоянную должность, [33] а позже стал постоянным генеральным менеджером 27 января 2011 года. [34] Джек Реква стал временным генеральным менеджером после ухода Сарлеса на пенсию 16 января 2015 года. [35]

Организация [ править ]

Совет директоров [ править ]

Первоначально WMATA была создана с советом директоров из двенадцати членов. Из них шесть были членами с правом голоса и шесть были заместителями. В ответ на Закон об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года 19 августа 2009 года в Соглашение WMATA были внесены поправки, позволяющие назначать четырех дополнительных членов совета директоров федеральным правительством, в результате чего их общее количество достигло шестнадцати. [36]

По состоянию на март 2018 года в совете директоров было шестнадцать членов: восемь членов с правом голоса и восемь заместителей. В Вирджинии, Мэриленде и округе были назначены по два члена с правом голоса и два заместителя члена. [37] Федеральное правительство через Управление общих служб уполномочено назначить до двух членов с правом голоса и двух заместителей членов, но назначило только двух членов с правом голоса и одного заместителя. [38]

Члены правления работают бесплатно, но им могут быть возмещены фактические расходы. [39] Совет назначает генерального директора в качестве генерального директора для надзора за повседневной работой Управления. Согласно условиям «Процедур для Совета директоров WMATA» ни один из отдельных членов совета директоров, включая Председателя, не имеет никаких полномочий действовать в отношении деятельности Управления или давать инструкции Генеральному директору или сотрудникам; только правление в целом имеет право давать указания Генеральному директору. [40]В нем говорится: «Полномочия Совета директоров возложены на коллективный орган, а не на его отдельных членов. Соответственно, Совет при установлении или предоставлении любых политик, приказов, руководящих указаний или инструкций Генеральному директору или персоналу WMATA, должен действовать как орган. Ни один Член в отдельности не может руководить или контролировать генерального директора, любого сотрудника или подрядчика WMATA ». [40]

Правление утверждает годовой бюджет WMATA. Бюджет составляет приблизительно 3,1 миллиарда долларов в 2019 финансовом году. [41] В 2019 финансовом году 40,3% доходов поступило от капитальных вложений, 23,2% - от доходов пассажиров, 31,7% - от операционных субсидий местной юрисдикции, 3,5% - от процентных доходов, 1,6%. от доходов от рекламы, 0,9% от доходов от аренды и 0,2% из других источников. [41]

В правлении WMATA есть следующие постоянные комитеты: Исполнительный комитет, Финансы и капитал, Капитальное и стратегическое планирование, Безопасность и эксплуатация. [42]

Должность председателя совета директоров меняется между тремя юрисдикциями. Статья III Раздел 5 Договора определяет метод назначения. [36] Соглашение запрещает WMATA платить членам совета директоров. [43] Однако Мэриленд платит своим голосующим членам совета директоров 20 000 долларов в год, а Вирджиния платит 50 долларов за собрание. Округ Колумбия не выплачивает компенсацию членам совета директоров. [44]

ЮрисдикцияДиректорПоложение делКомментарии
Округ Колумбия (назначается Советом округа Колумбия)Джек Эвансглавный член и председательПредседатель комитета DC по финансам и доходам
Корбетт Прайсглавный член
Джефф МарутианчередоватьДиректор Департамента транспорта ДЦ
Том БалджерчередоватьПрезидент по связям с правительством, Inc.
Федеральное правительство (назначается министром транспорта ):Дэвид Хорнерглавный член
Стив Макмиллинглавный член
Роберт С. ЛаубичередоватьЗаместитель администратора по безопасности на железных дорогах и главный директор по безопасности Федерального управления железных дорог (FRA)
Энтони КостачередоватьАдминистрация общих служб
Мэриленд (назначен Вашингтонской комиссией по пригородному транспорту):Майкл Гольдманглавный член( Округ Монтгомери )
Кларенс Кроуфордглавный член и первый заместитель председателя( Графство принца Джорджа )
Малькольм Августинчередовать( Графство Принс-Джордж ) [45]
Кэти Портерчередовать( Округ Монтгомери )
Вирджиния (назначена Транспортной комиссией Северной Вирджинии ):Пол С. СмедбергчередоватьЗаместитель председателя Операционного совета Virginia Railway Express (VRE)
Кристиан Дорсиглавный член( Арлингтон ); один из трех членов Комиссии по транспорту Северной Вирджинии в Арлингтоне (NVTC)
Кэти Хаджинсальтернативный член( Округ Фэрфакс )
Джим Коркоранглавный член и второй заместитель председателя(Содружество Вирджиния); Президент и генеральный директор Торговой палаты округа Фэйрфакс


17 февраля 2011 г. уходящий в 2010–2011 гг. Председатель правления WMATA Питер Бенджамин объявил, что покидает правление и его место занимает бывший конгрессмен Майкл Д. Барнс . [44] В этот день новый комитет по управлению правления WMATA, который возглавляет Мэри Хайнс, провел свое первое заседание и утвердил план работы [46] по развитию новых отношений между правлением и руководством WMATA. Комитет разработает новый устав, который лучше определит роль и срок полномочий председателя правления WMATA. Комитет по управлению также разработает кодекс поведения для членов совета директоров. [47]

Управление [ править ]

Генеральный директор является главным исполнительным директором WMATA и руководит всем персоналом, за исключением главного юрисконсульта, генерального инспектора и секретаря Совета, которые подчиняются непосредственно совету директоров. [48] ​​В WMATA есть директор по безопасности, который подчиняется генеральному директору. Безопасность системы независимо проверяется Комитетом по надзору трех штатов и Национальным советом по безопасности на транспорте . [49] На 4 марта 2010 года Федеральная Транзитная администрация издает аудит государственной программы по безопасности полетов (SSO) , осуществляющего надзор метрокоторый критиковал SSO как недофинансированный и плохо обученный. В ответ на это Вирджиния, Мэриленд и округ Колумбия увеличили финансирование SSO и увеличили обучение своих сотрудников, отвечающих за контроль безопасности в метро. [50]

Джексон Грэм , генерал в отставке инженерного корпуса армии, который руководил планированием и начальным строительством системы Metrorail, был первым генеральным менеджером. Грэм ушел на пенсию в 1976 году, и его заменил Теодор К. Лутц. [51] Ричард С. Пейдж, глава Управления городского общественного транспорта ( до 1991 года называлось Федеральное управление транзита ), занял пост генерального директора WMATA в 1979 году. [52] Пейдж ушел в отставку в 1983 году из-за растущих финансовых трудностей для WMATA. [53] и был заменен Кармен Е. Тернер , [54] , который служил в течение семи лет. [55] Бывшее управление транзита Нью-ЙоркаГлавный, Дэвид Л. Ганн , занял пост главы WMATA в 1991 г. [56], за ним последовали Лоуренс Г. Рейтер в 1994 г. [57] и Ричард А. Уайт в 1996 г.

В течение 2005 года Уайт руководил усилиями по улучшению подотчетности и диалога с пассажирами. Это включало независимые проверки, собрания в мэрии, онлайн-чаты с Уайтом и другими должностными лицами руководства, а также улучшенные обозначения на станциях. В контракте Уайта было еще три года работы в Metro, но он подвергся критике за бесхозяйственность; однако ему также «широко приписывают спасение системы Metrobus от краха и поддержание работы Metro во время террористических атак 11 сентября 2001 года». [58] Однако, несмотря на эти усилия, Совет директоров уволил Уайта 11 января 2006 г. Дэн Тангерлини сменил Уайта на посту временного генерального директора с 16 февраля 2006 г. [58]

Тангерлини считался ведущим кандидатом на высшую должность в Metro на постоянной основе, прежде чем он ушел с работы в качестве городского администратора округа Колумбия при мэре Адриане Фенти . 6 ноября 2006 года Тангерлини на посту временного генерального директора сменил Джек Реква, главный автобусный менеджер Metro. Джон Б. Catoe младший , который ранее был заместителем главного исполнительного директора в Лос - Анджелес Metropolitan Transportation Authority , стал восьмым постоянным генеральным директором агентства по 25 января 2007 года [59] [60] Он ушел в отставку спустя три года следующие самая смертоносная авария в истории системы Metrorail .

3 апреля 2010 года Совет директоров назначил Ричарда Сарлеса, бывшего исполнительного директора New Jersey Transit , временным генеральным директором. 65-летнему Сарлесу предложили должность постоянного генерального директора, но тогда он отклонил предложение. [61] Однако 27 января 2011 г. Правление объявило, что Сарлес принял должность постоянного генерального директора WMATA. [34]

После ухода Сарлеса на пенсию 30 ноября 2015 года пост генерального директора занял Пол Видефельд [62].

Региональная координация [ править ]

Устав агентства предписывает WMATA создать единую региональную транспортную систему путем координации действий других государственных и частных агентств в пределах своей юрисдикции. [17] Примеры его усилий по координации включают: сокращение ненужных, дублирующих услуг других местных транспортных систем, предоставление проездных билетов «SmarTrip» для автобусов, эксплуатируемых другими местными транспортными агентствами, [63] и добавление расписания местных автобусов и маршрутов пригородных поездов (таких как MARC Мэриленда и VRE Вирджинии ) к онлайн-руководству WMATA «Планировщик путешествий». [64]

Транзитная полиция [ править ]

Основная статья: Управление полиции транзита метро

Конгресс учредил Департамент транзитной полиции метро (MTPD) 4 июня 1976 года. [12] Офицеры полиции MTPD обладают юрисдикцией и полномочиями арестовывать преступления, совершаемые на территории транзитной зоны площадью 1500 квадратных миль (3900 км 2 ), которая включает Мэриленд, Вирджиния. , и округ Колумбия. [65] В декабре 2010 года MTPD начало проводить выборочные обыски ручной клади на предмет взрывчатых веществ и оружия на контрольно-пропускных пунктах, расположенных на случайно выбранных станциях Metrorail. [66]

Генеральный инспектор [ править ]

Офис Генерального инспектора был первоначально уполномочен Резолюцией Правления 2006–18, утвержденной Правлением WMATA 20 апреля 2006 г. [67] С поправками, принятыми 19 августа 2009 г., Офис Генерального инспектора стал частью Соглашения WMATA. . [68] Это изменение было одним из требований для федерального гранта в размере 1,5 миллиарда долларов, предложенного Законом об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года . [69] Хелен Лью стала первым генеральным инспектором метро 14 мая 2007 года, учредив Управление генерального инспектора WMATA. Ее назначение Советом директоров заменило бывшее Управление Генерального аудитора. 17 апреля 2017 года Джеффри Черрингтон заменил Лью, ушедшего на пенсию, с поста генерального инспектора.[70] В отличие от Генерального аудитора, Генеральный инспектор и его офис подотчетны непосредственно Совету директоров и организационно независимы от руководства WMATA. [67]

Услуги [ править ]

Metrorail [ править ]

Основная статья: Вашингтонское метро

С момента открытия в 1976 году сеть Metrorail расширилась и включает шесть линий, 91 станцию ​​и 117 миль (188 км) путей. [15] Это вторая по загруженности система скоростного транспорта в Соединенных Штатах по количеству пассажирских рейсов после метро Нью-Йорка . [71] Запись для ежедневного пассажиропотока был 1,12 млн 20 января 2009 года, в день Барака Обамы «s первой инаугурации президента , а затем в Женской марта по 21 января 2017 года с 1,001,613 поездок. [72] В 2016 году Metrorail совершила почти 180 миллионов рейсов. [15]Тарифы варьируются в зависимости от пройденного расстояния и времени суток. Пассажиры входят в систему и выходят из нее с помощью бесконтактной карты, известной как SmarTrip ; Билеты с магнитной полосой перестали приниматься 6 марта 2016 года. [73] Частота обслуживания и тарифы Metrorail варьируются в зависимости от доступных субсидий, конкретной линии общественного транспорта и пройденного расстояния. [74]

Метро предлагает парковку для пассажиров на 44 станциях метро. Большинство лотов работают в порядке очереди и быстро заполняются каждый день. Тридцать шесть станций предлагают зарезервированные парковочные места, а клиенты покупают разрешения на парковку в определенных местах. На четырех станциях Metrorail (Гринбелт, Хантингтон, Франкония-Спрингфилд и Виле-Рестон Восток) есть места, зарезервированные для многодневной парковки на срок до десяти дней. Плата за парковку оплачивается картой SmarTrip или кредитной картой. Оплата парковки наличными не принимается. [75]

Метробус [ править ]

Основные статьи: Metrobus (Вашингтон, округ Колумбия) и Список маршрутов Metrobus (Вашингтон, округ Колумбия)

Флот MetroBus' состоит из 1505 автобусов , охватывающих площадь в 1500 квадратных миль (3900 км 2 ) в Вашингтоне, округ Колумбия, штат Мэриленд, и Вирджиния. [15] Есть 269 автобусных маршрутов, обслуживающих 11 129 остановок, в том числе 2554 остановки. [15] В 2016 году Metrobus совершил 130,8 миллиона рейсов. [15] В обычный будний день он обеспечивает более 400 000 поездок. [76]

Нумерация маршрута обозначает регион его действия. Чтобы различать систему нумерации регионов, буквы для маршрутов в Мэриленде появляются перед номером маршрута, а буквы для маршрутов Вирджинии - после него. Например, A12 обслуживает Мэриленд, а 17M обслуживает Вирджинию. [77]

MetroAccess [ править ]

Основная статья: MetroAccess

MetroAccess - это паратранзитная услуга, которую WMATA предоставляет через частных подрядчиков. Он начал работу в мае 1994 года, и с тех пор ежегодный пассажиропоток вырос с 200 000 до более чем 2,4 миллиона пассажиров. MetroAccess работает 365 дней в году, обеспечивая совместные поездки от двери до двери, зарезервированные на срок от одного до семи дней. Сейчас это шестая по величине паратранзитная служба в США с парком из более 600 автомобилей и более 1000 сотрудников. Персонал WMATA определяет право на использование службы в ответ на письменные заявки. Стоимость MetroAccess на одного пассажира значительно выше, чем у его аналогов с фиксированным маршрутом, и Metro работает над тем, чтобы предоставить как можно больше возможностей для поощрения и облегчения использования транзита по фиксированному маршруту для своих клиентов с ограниченными возможностями.

Искусство в пути [ править ]

Слава китайских потомков (2000) Фун Шам у входа на станцию ​​Gallery Place-Chinatown

WMATA включает произведения искусства на станциях, а иногда и в поездах. [78] Двадцать девять станций включают произведения искусства. [79] Искусство финансируется из нескольких источников, включая город, в котором расположена станция, художественная программа WMATA, Федеральное управление транзита, местные художественные группы, а некоторые произведения являются подарками или взяты во временное пользование. [79] [80]

Галерея фотографий произведений искусства представлена ​​здесь, на веб-сайте WMATA. [81] WMATA попросила райдеров прокомментировать искусство на станциях, чтобы сделать выбор в отношении будущих художественных инсталляций. [80]

Финансирование [ править ]

Тарифы и другие доходы обеспечивают 57,6% ежедневных операций метро, ​​в то время как правительства штата и местные органы власти финансируют оставшиеся 42,4%. С момента основания метро федеральное правительство предоставило гранты на покрытие 65% капитальных затрат системы. [15] Metrorail необычна среди крупных систем общественного транспорта тем, что не имеет специального источника финансирования. [82] Вместо этого каждый год WMATA должен просить каждую местную юрисдикцию внести вклад в финансирование, которое определяется по формуле, которая в равной степени учитывает три фактора:

  1. плотность населения по данным переписи 2000 года ;
  2. среднее количество пассажиров в будние дни;
  3. количество станций в каждой юрисдикции.

По этой формуле наибольший вклад вносит округ Колумбия (37,5%), за ним следуют округ Принс-Джордж (20,8%), округ Монтгомери (16,6%), округ Фэрфакс (13,5%) и 11,6% из всех других юрисдикций. [83] Время от времени местная юрисдикция соглашается субсидировать определенный тариф, при этом юрисдикция финансирует стоимость субсидии в дополнение к своему взносу в соответствии с приведенной выше формулой. Например, округ Колумбия субсидировал проезд на станциях Metrorail, расположенных в экономически неблагополучных районах.

Стоимость Metrobus распределяется по формуле, которая учитывает превышение расходов над доходами от конкретных автобусных маршрутов. [84] Стоимость MetroAccess распределяется по другой формуле, которая делит затраты MetroAccess на количество поездок, запрошенных пассажирами, проживающими в каждой юрисдикции. [84]

В 2004 году Институт Брукингса выпустил отчет, озаглавленный «Дефицит по замыслу», в котором было обнаружено, что серьезные бюджетные проблемы агентства во многом связаны с его проблемной доходной базой. [85] В частности, Брукингс обнаружил, что чрезвычайная нехватка выделенных источников финансирования у WMATA вызвала чрезмерную зависимость от ежегодно выделяемой поддержки, что делает агентство уязвимым перед постоянными финансовыми кризисами. В результате политические и деловые лидеры региона создали комитет для изучения новых способов финансирования системы, в том числе некоторых видов специальных налогов.

Раздел VI Закона об инвестициях и усовершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года , подписанный президентом Джорджем Бушем 16 октября 2008 года, санкционировал предоставление гранта в размере 1,5 миллиарда долларов на 10-летний период для проектов капитального ремонта Metrorail. Грант зависел от создания специальных источников доходов для Метро юрисдикциями Compact. [86] Поправка к Соглашению Метро от 19 августа 2009 г. добавила требование для платежей «из специальных источников финансирования» юрисдикциями, участвующими в Соглашении. [87] В июне 2010 года губернатор Вирджинии Боб МакДоннеллпригрозил приостановить финансирование WMATA Вирджинии, если состав правления WMATA не будет изменен, чтобы позволить губернатору Вирджинии назначать два из четырех мест Вирджинии вместо местных. 17 июня 2010 г. Федеральный транзитный администратор Питер Рогофф потребовал от Вирджинии официального обязательства соответствовать ее доле в федеральных фондах, если федеральное финансирование будет продолжаться. [88] 1 июля 2010 года Совет директоров WMATA согласился предоставить соответствующие фонды без учета запроса Макдоннелла на места в Совете директоров. На основании этого соглашения были подтверждены федеральные фонды, и WMATA смогла продолжить контракт на закупку 428 новых вагонов метро. [89]Макдоннелл снова добился места в Правлении в 2011 году и использовал свое право вето для внесения поправок в бюджет на 2010–2011 годы, чтобы потребовать от NVTC назначить кого-либо из выбранных губернатором для заполнения одного из мест NVTC в Совете WMATA. [90]

В ходе рассмотрения продолжающегося решения на 2011 финансовый год федерального правительства Палата представителей США стремилась выделить все «целевые взносы», включая ежегодный взнос в размере 150 миллионов долларов в счет федеральных ассигнований на 1,5 миллиарда долларов. 16 февраля 2011 года член палаты представителей Джерри Коннолли (Демократическая Республика Вирджиния) предложил поправку о перераспределении 150 миллионов долларов из выплат сельскохозяйственных субсидий для выполнения этого обязательства, но поправка была исключена из строя. [91] Приостановление федеральных ассигнований также ставит под сомнение соответствующие фонды отдельных юрисдикций для капитальных проектов. 1 марта 2010 г. губернатор Вирджинии Боб Макдоннелл написал в Конгресс письмо, в котором настоятельно рекомендовал продолжить выделение федеральных средств. [92]Продолжающееся урегулирование до конца 2011 года в конечном итоге включало федеральные фонды согласования. [93]

24 июня 2010 года WMATA приняла шестилетний план капитальных затрат на общую сумму 5 миллиардов долларов. План финансируется за счет 3 млрд долларов из Закона 2008 года, Закона о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 года, а также за счет увеличения финансирования со стороны участвующих юрисдикций. План включает восстановление большей части инфраструктуры для повышения безопасности. NTSB рекомендовал заменить старую серию вагонов Metrorail как непригодные для аварий, и согласно плану расходов эти вагоны будут заменены. [94]

57% финансирования WMATA за счет тарифов и других доходов сравнивается с Управлением городского транспорта Нью-Йорка, которое получает 53% своего финансирования за счет тарифов и сборов за автомобили. [95] Управление быстрого транзита столичной Атланты получает 31,8% своего финансирования от тарифов. [96]

Стремясь получить прибыль, WMATA начала разрешать предприятия розничной торговли на станциях Metrorail. WMATA имеет авторизованные торговые автоматы по прокату DVD и билетные кассы для троллейбусных туров по Старому городу и ищет дополнительных арендаторов. [97]

Предварительный бюджет штата WMATA на 2011-2012 годы показывает операционный дефицит в размере 89 миллионов долларов. Этот дефицит может быть устранен за счет повышения тарифов, сокращения услуг или увеличения субсидий со стороны участвующих местных юрисдикций. [98]

Противоречие [ править ]

Безопасность [ править ]

В последние годы WMATA подверглась критике за пренебрежение безопасностью как в железнодорожных, так и в автобусных системах. Проблемы включают отказы в системе, предназначенной для предотвращения столкновений поездов [99] и выхода из строя или разрушения эскалаторов во время эксплуатации. [100] [101] [102] Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) рекомендовал WMATA инвестировать $ 1 миллиард в необходимых улучшениях безопасности. [103] В отчете генерального инспектора WMATA за декабрь 2008 г. было зафиксировано, что Управление системной безопасности и управления рисками Metro было обойдено, когда в рабочие процедуры Metrorail были внесены изменения, даже несмотря на то, что рассмотрение и утверждение этого офиса требовалось в соответствии с политикой. [104] 22 июня 2009 г.два поезда Metrorail столкнулись между станциями метро Takoma и Fort Totten , в результате чего погибли девять человек. В феврале 2011 года Национальный совет по безопасности на транспорте провел публичные слушания, в ходе которых свидетели дали показания о проблемах с культурой безопасности в WMATA. [105] В заключительном отчете NTSB об аварии отмечается, что «неспособность инженеров и техников или менеджеров WMATA должным образом устранять аномалии рельсовых цепей является симптомом более серьезных проблем культуры безопасности в организации». [106]

Обеспокоенность безопасностью возросла до такой степени, что делегация Конгресса региона представила «Национальный закон о безопасности метро 2011 года», который установит федеральные стандарты безопасности для систем общественного транспорта на тяжелых рельсах. [103] В ответ WMATA заменяет свою систему управления рельсовыми путями и приказывает немедленно осмотреть все свои эскалаторы. Эта проверка показала, что более 10 процентов эскалаторов имели неисправные тормоза. [107]

Эксплуатационное состояние лифтов и эскалаторов вызывает общественное беспокойство. WMATA размещает веб-страницу, которая обновляется ежедневно, чтобы уведомлять пользователей об отключениях лифтов и эскалаторов. [108] WMATA делает объявления о путях, которые противоречат отраслевым стандартам безопасности, [109] [110] призывают пассажиров «держаться подальше от движущихся частей» [109], поощряют людей стоять на одной стороне и снижают рабочую скорость, которая имеет эффект поощрения хождения по эскалаторам.

Телевидение по замкнутому камеру контролировать каждый MetroBus и каждую станцию MetroRail. [111]

Дискриминация [ править ]

В течение многих лет в WMATA поступали заявления о дискриминации. По состоянию на 2005 год персонал WMATA состоит из людей из следующих демографических групп:

Пол или расаWMATA (2005) [112]Район округа Колумбия (2006)
Мужской78%
женский22%
Чернить73%26%
белый19%52%
Латиноамериканец2%12%
Азиатский0%8%

В 1990 году Кристин Таунсенд подала иск против WMATA в федеральный окружной суд Вашингтона на основании сексуальной дискриминации. Она выиграла, и суд принял во внимание исход дела Таунсенд против Вашингтонского метро. Area Transit Auth. что в объяснении WMATA было «много необъяснимых несоответствий, неточностей и дыр». [113]

Бывшие сотрудники Metro утверждают, что WMATA постоянно пропускает негражданских кандидатов или рабочих на работу или продвижение по службе. [114]

В мае 2015 года правление WMATA проголосовало за запрет пропагандистской рекламы после того, как Инициатива защиты свободы Америки попыталась закупить рекламу на пяти станциях метро и в 20 автобусах с изображением Мухаммеда . [115] Городское управление транспорта города Нью-Йорка ранее пыталось опровергнуть аналогичную антиисламскую рекламу AFDI, но их решение было успешно обжаловано в суде, и впоследствии было проголосовано за запрет некоммерческой рекламы.

Будущее расширение [ править ]

Смотрите также: Вашингтонское метро § Будущее расширение

WMATA и ее местные юрисдикции разработали шестилетнюю «Программу улучшения капитальных вложений» (CAP) на сумму 5 миллиардов долларов, которая вступила в силу 1 июля 2010 года и истекла 30 июня 2016 года. В соответствии с CAP местные юрисдикции будут финансировать капитальные проекты (через продажа муниципальных облигаций) с соответствующими фондами, предоставляемыми федеральным правительством. Проекты CAP включают закупку новых железнодорожных вагонов, реконструкцию трех железнодорожных линий, замену трех автобусных гаражей, выполнение рекомендаций NTSB по безопасности и приобретение нового оборудования для обслуживания путей, а также капитальный ремонт лифтов и эскалаторов станций Metrorail. [96]

Новейшая линия Metrorail получила серебристый цвет. Silver Line «s Фаза I сверхсрочной службы в Tysons Corner области Вирджинии, с дальнейшим расширением планируется Даллес аэропорта и Лоудаун County. Фаза I через Тайсонс-Корнер до Рестона (на станции Виле-Рестон Восток ) открылась 26 июля 2014 г. [116], в то время как Фаза II до Даллеса, как ожидается, будет завершена в 2020 году. [117] Никакие станции не будут открыты до завершения строительства. каждая фаза. Silver Line финансируется за счет увеличения платы за проезд на платной дороге Даллеса, а также федерального гранта в размере 900 миллионов долларов и специального налогового округа на прилегающую коммерческую недвижимость. [118]Напротив, предлагаемая новая станция Potomac Yard стоимостью 270 миллионов долларов на Синей и Желтой линиях к северу от Braddock Road будет финансироваться специальным налоговым округом, который будет охватывать коммерческую недвижимость, а также, возможно, жилую недвижимость. [119]

Также были предположения о продлении Зеленой линии на север до аэропорта Балтимора BWI. Также были разговоры о продлении Зеленой линии до Национальной гавани или Белых равнин через Вальдорф . [120] Расширение от Франконии / Спрингфилда до форта Бельвуар также возможно из-за процесса перестройки и закрытия базы, в результате которого в 2012 году были перемещены тысячи рабочих мест в области обороны в форте Бельвуар. Хотя все эти расширения много обсуждали, ни одно находятся на любой стадии официального планирования. [121] Также были планы продлить оранжевую линию до Сентервилля.и Боуи .

Что касается усовершенствований Metrobus, то бывший генеральный директор Сарлес сообщил: «Автобусные перевозки выиграют от новой технологии, которая объединяет билетную кассу, указатели пункта назначения и системы следующего автобуса, чтобы повысить нашу надежность и доставку информации для клиентов. И мы начнем работу в определенных приоритетных автобусных коридорах, которые обеспечит более быстрое время в пути для клиентов автобусов. Кроме того, я с нетерпением жду сотрудничества с округом Колумбия над потенциальными улучшениями службы скоростного автобусного сообщения, такими как ограничение движения и предпочтение сигналов, чтобы сделать автобусное сообщение еще более привлекательным, эффективным и даже более мощное противоядие от пробок ". [122]

Инициативы по энергоэффективности [ править ]

В 2013 году WMATA достигла соглашения с подразделением экологически безопасного освещения Philips Electronics North America о переходе на светодиоды без предоплаты. WMATA и Philips подписали десятилетний контракт на техническое обслуживание за счет экономии 2 миллионов долларов, которую ежегодно будут обеспечивать светодиоды. [123]

См. Также [ править ]

  • Список железных дорог Вашингтона, округ Колумбия
  • Вашингтон Метро
  • Список железных дорог США
  • Метробус (Вашингтон, округ Колумбия)
  • MetroAccess
  • SmarTrip - система оплаты проезда в метро и стоянки метро

Ссылки [ править ]

  1. ^ Дагган, Пол; Аратани, Лори (19 ноября 2015 г.). «Нового руководителя Metro ждут разъяренные гонщики и упорные проблемы» . Вашингтон Пост . Проверено 23 ноября 2015 года .
  2. ^ MetroForward (11 апреля 2013). «WMATA Station Of The Future Concept» - через YouTube.
  3. ^ Schrag (2006) , стр. 33-38.
  4. ^ Шраг (2006) , стр. 39.
  5. ^ Шраг (2006) , стр. 41.
  6. ^ Шраг (2006) , стр. 42.
  7. ^ a b Schrag (2006) , стр. 53–54.
  8. ^ Шраг (2006) , стр. 58.
  9. ^ Шраг (2006) , стр. 59.
  10. ^ Шраг (2006) , стр. 63.
  11. ^ Межгосударственный договор должен быть прямо или косвенно одобрен Конгрессом; см. Вирджиния против Теннесси , 148 US 503 (1893)
  12. ^ a b WMATA (2009) , стр. я.
  13. ^ "Уоттерс против Вашингтонской столичной администрации транзита" . 2002 г. 295 F.3d 36
  14. ^ a b c d e "История WMATA" (PDF) . WMATA . Проверено 3 февраля 2011 года .
  15. ^ a b c d e f g h "Последовательность открытия Metrorail" (PDF) . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 2017. с. 3 . Проверено 28 марта 2018 года .
  16. ^ "Запрошенные средства метро". Вашингтон Пост . 15 января 1988 г. с. C5.
  17. ^ a b WMATA (2009) , стр. 20.
  18. ^ Шраг (2006) , стр. 176.
  19. ^ Schrag (2006) , стр. 175-76.
  20. ^ "Путеводитель по транзитным властям Вашингтонской столичной области: Коллекция проекта истории метро, ​​1930-1984" . Центр исследования специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельман, Университет Джорджа Вашингтона .
  21. ^ Шраг (2006) , стр. 258.
  22. ^ Layton, Lyndsey (20 апреля 2001). "Республиканская партия усиливает давление на метро". Вашингтон Пост .
  23. ^ Layton, Lyndsey (1 декабря 2001). «Дом голосует за требование« Рейгана »на станции метро». Вашингтон Пост .
  24. ^ "HR2299 - Закон об ассигнованиях Министерства транспорта и связанных с ним агентств, 2002". Билл § 345, Закон от 30 ноября 2001 года . Проверено 28 марта 2018 года .   
  25. ^ Функ, Линн; Даттон, Одри (13 ноября 2008 г.). «Судья призывает KBC и WMATA урегулировать конфликт» . Покупатель облигаций . Проверено 16 января 2011 года .
  26. ↑ Fun, Lynne (17 ноября 2008 г.). «KBC, соглашение о достижении WMATA» . Покупатель облигаций . Проверено 16 января 2011 года .
  27. ^ «Расчетная ставка Metro достигнута в результате обратной аренды» (пресс-релиз). WMATA. 14 ноября 2008 . Проверено 16 января 2011 года .
  28. ^ WMATA (2010) , стр. 37.
  29. ^ WMATA (2010) , стр. 39.
  30. ^ "Программа экономического стимулирования" . WMATA . Проверено 1 января 2011 года .
  31. ^ "Метро GM Catoe объявляет об отставке" . WTOP . 14 января 2010 . Проверено 14 января 2010 года .
  32. ^ «Генеральный менеджер Метро Джон Като уходит на пенсию» (пресс-релиз). WMATA. 14 января 2010 . Проверено 28 марта 2018 года .
  33. ↑ Скотт Тайсон, Энн (16 января 2011 г.). «Метро разговаривает с Сарлесом, еще двое на высшую должность». Вашингтон Пост . п. C6.
  34. ^ a b «Metro называет исполнительного директора и членов правления» . Вашингтон Пост . 27 января 2011 . Проверено 3 октября 2011 года .
  35. ^ «Metro Board назначает Реква временным генеральным менеджером / генеральным директором, Грин-Эллисон - корпоративным секретарем совета» (пресс-релиз). WMATA. 8 января 2015 года.
  36. ^ a b WMATA (2009) , стр. 2.
  37. ^ «Совет директоров» . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  38. ^ «Утвержденный бюджет на 2014 финансовый год» (PDF) . WMATA. 1 июля 2013 г. С. 5–6.
  39. ^ WMATA (2009) , стр. 3.
  40. ^ a b «Процедуры Совета директоров Управления по транзиту столичного округа Вашингтона» (PDF) . 28 апреля 2016 . Проверено 28 марта 2018 года .
  41. ^ a b WMATA (2017) , стр. ix.
  42. ^ «Назначения комитетов Совета директоров, вступающие в силу 12 июля 2018 г.» . WMATA . 12 июля 2018 . Проверено 27 августа 2018 года .
  43. ^ WMATA (2009) , стр. 4.
  44. ^ a b «Бенджамин, чтобы покинуть Metro Board» . Вашингтон Пост . 17 февраля 2011 . Проверено 2 марта 2011 года .
  45. ^ Hedgpeth, Dana (27 мая 2011). «Правление Метро присягает новым членом». Вашингтон Пост . п. B5.
  46. ^ «План работы комитета управления WMATA» (PDF) . WMATA . Проверено 2 марта 2011 года .
  47. ↑ Скотт Тайсон, Энн (18 февраля 2011 г.). «Правление Metro рассматривает свое будущее и то, как должно управляться агентство» . Вашингтон Пост . Проверено 2 марта 2011 года .
  48. ^ "Схема организации метро" . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  49. ^ «Реагируя на надзор за безопасностью полетов» . WMATA . Проверено 1 февраля 2011 года .
  50. ^ «Статус обнаружения аудита SSO» (PDF) . 13 августа 2010 . Проверено 1 февраля 2011 года .
  51. ^ Schrag (2006) , стр. 186-87.
  52. ^ Фивер, Douglas B. (23 марта 1979). «Должностное лицо DOT назначено главой метро; начальник общественного транспорта США назначен главой метро». Вашингтон Пост .
  53. ^ Линтон, Стивен Дж (3 апреля 1983). «Пейдж уходит с поста менеджера Metro через четыре года». Вашингтон Пост .
  54. ^ Линтон, Стивен Дж (1 июля 1983). "Metro Board называет Тернера менеджером транспортной системы". Вашингтон Пост .
  55. ^ Кастор, Элизабет; Фер, Стивен К. (3 октября 1990 г.). «Представитель Metro присоединится к Смитсоновскому институту». Вашингтон Пост .
  56. ↑ Fehr, Стивен С. (22 февраля 1991 г.). «Новый начальник метро приветствует« вызов »; Ганн берет на себя управление системой, поскольку проблемы возраста и стоимости становятся все более заметными». Вашингтон Пост .
  57. ↑ Fehr, Стивен С. (31 января 1994 г.). «Правление возлагает надежды на следующего начальника метро; Рейтер рассматривается как лучший переговорщик». Вашингтон Пост .
  58. ^ a b Лейтон, Линдси (12 января 2006 г.). "Метро бросает давний менеджер" . Вашингтон Пост . Проверено 16 января 2011 года .
  59. ↑ Sun, Лена Х. (14 ноября 2006 г.). "Metro выбирает официальное лицо Лос-Анджелеса, родной округ Колумбия в качестве менеджера" . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 15 ноября 2006 года .
  60. ^ "Ветеран Транзита Исполнительный Джон Б. Кейто младший назначил следующего генерального директора Metro" (пресс-релиз). WMATA. 25 января 2007 . Проверено 28 марта 2018 года .
  61. ↑ News Report, WRC-TV , Channel 4 News, 5 , 16 марта 2010 г.
  62. ^ "Генеральный директор и главный исполнительный директор Пол Дж. Видефельд" . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 30 ноября 2015 года . Проверено 25 января 2016 года .
  63. ^ «Пользователи SmarTrip для получения дополнительных преимуществ при передаче» . WMATA. 24 ноября 2008 . Проверено 28 марта 2018 года .
  64. ^ «Планировщик поездки» . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  65. ^ "Метро Транзитная Полиция" . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  66. ^ «Метро для проведения случайных поисков сумок» . WTOP . 16 декабря 2010 . Проверено 16 января 2011 года .
  67. ^ a b «Полугодовой отчет Совету директоров № 5» (PDF) . WMATA Офис Генерального инспектора. 9 февраля 2010 . Проверено 28 марта 2018 года .
  68. ^ WMATA (2009) , стр. 3-4.
  69. ^ WMATA (2009) .
  70. ^ "Metro Board имена Джеффри Черрингтона генерального инспектора | WMATA" . www.wmata.com . Проверено 22 февраля 2020 года .
  71. ^ «Отчет о посещаемости общественного транспорта: четвертый квартал 2017 года» (PDF) . Американская ассоциация общественного транспорта . 4 декабря 2008 г.
  72. ↑ Пауэрс, Мартина (23 января 2017 г.). «10 лучших дней наездников в метро: вы можете догадаться, что это такое?» . Вашингтон Пост . Проверено 28 марта 2018 года .
  73. ^ "Метро переходит на безбумажный!" . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  74. ^ «Расписания» . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  75. ^ "Парковка - WMATA" . WMATA . Проверено 5 сентября 2020 года .
  76. ^ «Ежемесячное количество пассажиров Metrobus: июнь 2017 г. - предварительные данные» (PDF) . WMATA . Июнь 2017 . Проверено 28 марта 2018 года .
  77. ^ Роулендс, DW. «8W? 30N? U7? Как появились номера Metrobus» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 июня 2019 года .
  78. ^ «Искусство в пути» . WMATA . 2021 . Проверено 11 января 2021 года .
  79. ^ a b «Станции с изображениями» . WMATA . 2021 . Проверено 11 января 2021 года .
  80. ↑ a b Канкл, Фредерик (31 января 2019 г.). «Вам нравятся изображения на станциях метро? Как насчет музыки?» . Вашингтон Пост . Проверено 11 января 2021 года .
  81. ^ "Галерея произведений искусства" . WMATA . 2021 . Проверено 11 января 2021 года .
  82. ^ Маккартни, Роберт; Дагган, Пол (24 апреля 2016 г.). «Метро погрузилось в кризис, несмотря на десятилетия предупреждений» . Вашингтон Пост . Проверено 14 августа 2016 года .
  83. ^ Управление транзита столичной зоны Вашингтона - ОБЩИЙ ГОДОВОЙ ФИНАНСОВЫЙ ОТЧЕТ ЗА ФИНАНСОВЫЕ ГОДЫ, ЗАКОНЧИВШИЕСЯ 30 ИЮНЯ 2018 И 2017 (2018) , стр. 52.
  84. ^ а б WMATA (2017) .
  85. ^ Пуэнтес, Роберт (2004). «Вашингтонское метро: дефицит по замыслу». Программа городской политики Института Брукингса.
  86. ^ "Публичный закон 110-432 Федеральные меры безопасности на железных дорогах, раздел B, раздел VI (Раздел 601)" . Типография правительства США . Проверено 28 марта 2018 года .
  87. ^ WMATA (2009) , стр. 9.
  88. ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита. «Ва. Может поставить под угрозу план метро». Вашингтон Пост . п. B5.
  89. ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита (2 июля 2010 г.). «Директора Metro вернули Ва договор на 300 миллионов долларов». Вашингтон Пост . п. B4.
  90. ↑ Кумар, Анита (7 апреля 2011 г.). «Макдоннелл назначит жителя Северной Вирджинии в совет директоров Metro» . Вашингтон Пост . Проверено 16 апреля 2011 года .
  91. ^ «Финансирование метро сорвано в доме: законопроект о бюджете сокращает финансирование безопасности для транспортной системы» . NBC News 4 . Национальная телерадиокомпания. 16 февраля 2011 . Проверено 2 марта 2011 года .
  92. ^ Sherfinski, Дэвид (4 марта 2011). «Макдоннелл в Конгресс: Сохраните финансирование Metro» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 11 апреля 2011 года .
  93. ↑ Rucker, Philip (12 апреля 2011 г.). «Бюджетная сделка: сокращение на 38 миллиардов долларов включает бухгалтерские уловки, нацеленные на приоритеты Обамы» . Вашингтон Пост . Проверено 16 апреля 2011 года .
  94. ^ «Совет Metro утверждает шестилетний план капитальных затрат на 5 миллиардов долларов для финансирования жизненно важных улучшений безопасности и модернизации инфраструктуры» . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. 24 июня 2010 . Проверено 19 апреля 2011 года .
  95. ^ «Утвержденный бюджет MTA 2011 - финансовый план на февраль 2011-2014 гг.» (PDF) . Столичное управление транспорта . Проверено 19 июля, 2016 .
  96. ^ a b «Заявление о субсидии MARTA отклоняется фактами» . ПолитФакт Грузия . 18 мая 2012 . Проверено 28 марта 2018 года .
  97. ^ "Метро запускает розничную торговлю на станции метро Smithsonian" . WMATA . Проверено 7 апреля 2011 года .
  98. Рианна Болден, Майкл (2 ноября 2010 г.). «Метро прогнозирует очередной дефицит бюджета» . Вашингтон Пост . Проверено 16 апреля 2011 года .
  99. ^ «Рекомендации по безопасности» (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте. 22 сентября 2009 . Проверено 16 апреля 2011 года .
  100. ↑ Хьюстон, Карен (1 ноября 2010 г.). «4 человека пострадали в результате аварии на эскалаторе метро» . Fox News DC . Проверено 16 апреля 2011 года .
  101. ^ "Ужасающая авария на эскалаторе метро - Ремонтные проблемы нарастают" . WMAL . Проверено 16 апреля 2011 года .
  102. ^ Schriffen, Джон (18 февраля 2011). «Обрушилась часть эскалатора метро с туманным дном»: отчет » . NBC News Вашингтон . Проверено 16 апреля 2011 года .
  103. ^ a b «Делегация Вашингтона вновь вводит Закон о национальной безопасности метро 2011 года» . Палата представителей США. 31 марта 2011 . Проверено 16 апреля 2011 года .
  104. ^ McElhatton, Джим (7 марта 2011). «Служба безопасности метрополитена не проинформирована о модификациях системы» . Вашингтон Таймс . Проверено 16 апреля 2011 года .
  105. ^ Weir, Kytja (24 февраля 2010). «Культура безопасности метро подверглась критике на слушаниях по NTSB» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 27 февраля 2013 года .
  106. ^ Отчет об аварии на железной дороге: Столкновение двух поездов Metrorail Управления транзита столичного округа Вашингтона возле станции Форт-Тоттен, Вашингтон, округ Колумбия, 22 июня 2009 г. (PDF) , Национальный совет по безопасности на транспорте , 27 октября 2010 г. .
  107. ^ «У 10 процентов эскалаторов метро обнаружены неисправные тормоза» . Вашингтонский экзаменатор . 19 ноября 2010 . Проверено 16 марта 2011 года .
  108. ^ «Статус обслуживания лифта и эскалатора» . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  109. ^ a b "WMATA" Советы по безопасности лифта эскалатора " " . WMATA . Проверено 14 мая 2018 года .
  110. ^ «Метро рискует безопасностью пассажиров, поощряя стоять на стороне их эскалаторов» . Проверено 14 мая 2018 года .
  111. ^ "Безопасность WMATA" . Проверено 22 февраля 2020 года .
  112. ^ Times), Люк Росиак (Вашингтон. "Подробная демография рабочей силы Metro" . Www.documentcloud.org .
  113. ^ "ТАУНСЕНД против ВАШИНГТОНА | 746 F.Supp.178 (1990) | supp1781895 | Leagle.com" . Лигл . Проверено 22 февраля 2020 года .
  114. ^ Rosiak, Люк. «Метро сошли с рельсов из-за культуры самодовольства, некомпетентности, отсутствия разнообразия» . Вашингтон Таймс .
  115. Рианна Дагган, Пол (28 мая 2015 г.). «Metro отказывается от тематической рекламы» . Вашингтон Пост . Проверено 9 июня 2015 года .
  116. ^ «Метро объявляет дату открытия Серебряной ветки» . www.wmata.com . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . Проверено 24 июля 2014 года .
  117. ^ «О Сильвер Лайн» . silverlinemetro.com . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . Проверено 24 июля 2014 года .
  118. ^ «Приложение 3 к слушанию о повышении тарифов MWAA» (PDF) . Проверено 19 декабря 2009 года .
  119. Рианна Джайлз, Бен (21 декабря 2010 г.). «Александрия утверждает новый источник средств для метро» . Вашингтонский экзаменатор . Проверено 11 апреля 2011 года .
  120. Перейти ↑ Paley, Amit R. (10 апреля 2006 г.). «План метро до BWI набирает обороты; Dulles Rail Extension Spurs Md. К действию». Вашингтон Пост . п. B1. ProQuest 410013668 . 
  121. ^ Смит, Leef (20 мая 2005). "Metro Studies Ft. Belvoir Extension" . Вашингтон Пост . п. B01.
  122. ^ «Замечания Ричарда Р. Сарлеса по поводу его назначения генеральным директором / главным исполнительным директором Metro» (пресс-релиз). WMATA. 27 января 2011 . Проверено 28 марта 2018 года .
  123. ^ Твид, Кэтрин. «Вашингтонский метрополитен установит светодиоды по нулевой цене» . Проверено 14 ноября 2013 года .

Библиография [ править ]

  • Шраг, Захари (2006). Метро Великого общества: история вашингтонского метро . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0-8018-8246-X.
  • «Соглашение о транзитном управлении в столичной зоне Вашингтона» (PDF) . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .
  • «Полный годовой финансовый отчет за финансовый год, закончившийся 30 июня 2010 г.» (PDF) . WMATA. 21 декабря 2010 . Проверено 28 марта 2018 года .
  • «Полный годовой финансовый отчет за финансовые годы, закончившиеся 30 июня 2017 и 2016 годов» (PDF) . WMATA . Проверено 28 марта 2018 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Библиотечные фонды книг, карт и т. Д., Относящиеся к Управлению транзита метрополии Вашингтона (WMATA)
  • Путеводитель по транзитным властям столичного округа Вашингтона: Коллекция проекта истории метро, ​​1930–1984 годы, Исследовательский центр специальных коллекций, Библиотека Эстель и Мелвина Гельман, Университет Джорджа Вашингтона

Координаты : 38 ° 53′52,2 ″ с.ш., 77 ° 1′9,9 ″ з.д. / 38.897833 ° с.ш. 77.019417 ° з.д. / 38.897833; -77.019417