Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других значениях, см. Silver Line .

WMATA Silver.svg Серебряная линия
WMATA Alstom 6000 Series на серебряной линии.jpg
Поезд Silver Line на станции Смитсоновский институт
Обзор
Положение делЭксплуатация (фаза 1)
Проходит тестирование (фаза 2) [1] [2]
LocaleОкруг Фэрфакс и Арлингтон , штат Вирджиния,
Вашингтон, округ Колумбия, округ
Принс-Джордж , Мэриленд
ТерминиВиле – Рестон Восток (текущий)
Эшберн (будущий)
Центр города Ларго
Станции28 (6 запланировано)
Служба
ТипБыстрый транзит
СистемаВашингтон Метро
Оператор (ы)Управление транзита столичной зоны Вашингтона
Подвижной состав2000- й серии , 3000 серии , 7000 серии
История
Открыт26 июля 2014 г . ; 6 лет назад (фаза 1) июль 2021 г . ; Срок 5 месяцев (продление фазы 2) [3] [4] [5] (2014-07-26)
 (2021-07)
Технический
Длина линии29,6 миль (47,6 км) (11,5 миль (18,5 км) проходит тестирование)
Количество треков2
ХарактерАтмосферный, надземный и подземный
Ширина колеи4 фута  8 1 / 4  в(1429 мм)
ЭлектрификацияТретий рельс 750 В постоянного тока
Карта маршрута

Легенда
SR 267
Эшберн
Loudoun Gateway
Даллес Ярд
Международный аэропорт Даллеса Международный аэропорт Даллеса
Инновационный центр
Herndon
Центр города Рестон
Фаза 2
Фаза 1
Wiehle – Reston East
SR 267
Spring Hill
Гринсборо
Тайсонс Корнер
I-495 ( Кольцевая дорога столицы )
Маклин
SR 267
I-66 | в Вену
Церковь Ист-Фолс
Ballston – MU
Вирджиния-сквер – GMU
Clarendon
Дом суда
во Франконию-Спрингфилд
Росслин
I-66 ( Custis Parkway )
Река Потомак
VA
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Туманное дно – GWU
Фаррагут Вест
Фаррагут Норт ( в Шейди Гроув )
Макферсон-сквер
Метро Центр
( В Glenmont )
Федеральный треугольник
Смитсоновский институт
Подразделение RF&P
в Вирджинию
L'Enfant Plaza
( )
L'Enfant
Федеральный центр SW
I-395 ( Туннель на Третьей улице )
Туннель на Первой улице
в Union Station
Капитолий Юг
Подразделение Landover
Восточный рынок
Потомак авеню
Стадион – Оружейная палата
Река Анакостия
в Нью-Кэрроллтон
DC 295 ( Автострада Анакостия )
Подразделение Landover
Беннинг Роуд
ОКРУГ КОЛУМБИЯ
MD
Capitol Heights
Addison Road
Бульвар Морган
I-495 ( Кольцевая дорога столицы )
Центр города Ларго
Ларго Ярд

Все станции доступны

Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Silver Line является быстрым транзитом линией метро Вашингтона системы, состоящий из 28 оперативных станций и дополнительные шесть стадии строительства. Линия проходит в графстве Фэрфакс и Арлингтоне , штат Вирджиния , в округе Колумбия , и графстве Принс - Джордж , штат Мэриленд , США. В настоящее время Silver Line проходит от Виле – Рестон Ист в Вирджинии до центра города Ларго в Мэриленде. Пять станций используются только для Оранжевой линии , тринадцать - для Оранжевой и Синей.линии от Росслина до Стадиона-Оружейной палаты и пять станций с одной только голубой линией до восточной конечной остановки обеих линий в центре города Ларго. Только пять действующих станций, которые начали работу 26 июля 2014 г. [6], и шесть строящихся станций являются эксклюзивными для Silver Line.

Участок Серебряной Линии протяженностью 11,7 миль (18,8 км) между ее ответвлением от Оранжевой Линии и восточной станцией Виле-Рестон находится в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, и был построен как Фаза 1 проекта метро Dulles Corridor. [7] Фаза 2 расширяет линию еще на 11,5 миль (18,5 км) до Эшберна в округе Лаудон через Вашингтонский международный аэропорт Даллес , добавляя к линии шесть станций. Строительство второй очереди началось в 2014 году; его открытие ожидается в 2021 году. [7] [8] [9] [10] [11] [12] Проект стоимостью 6,8 миллиарда долларов является крупнейшим расширением Metro по протяженности маршрута с момента его создания в 1976 году. [13] [14]

История [ править ]

Планирование [ править ]

Федеральное правительство Соединенных Штатов , которая владеет и управляет аэропорт Даллеса перед Конгрессом создал MWAA, построил Даллес Подъездная дорога в 1960 - е годы , чтобы соединить аэропорт в Вашингтоне, округ Колумбия путем Interstate 66 . Поскольку подъездная дорога была построена, власти решили зарезервировать середину дороги для какой-либо формы железнодорожного транспорта [15], а близлежащая станция West Falls Church была спроектирована так, чтобы в конечном итоге линию можно было продлить в этом направлении. [16] Первоначальный план Metrorail 1968 года включал возможное расширение до аэропорта Даллеса. [17] В 1969 году сенатор США от штата Вирджиния Уильям Б. Спонг-младший.безуспешно пытались создать расширение к Даллесу как часть ранней стадии системы, вместо того, чтобы строить ее в неопределенное время в будущем. [18] Проведенное в 1971 году исследование возможности использования Metrorail до Даллеса [19] показало, что 30 000 человек будут ездить по этой пристройке каждый день. [20]

В 1995 году Генеральная ассамблея Вирджинии уполномочила Совет по транспорту Содружества (CTB) предусмотреть "дополнительные улучшения в коридоре платной дороги Даллеса и подъездной дороги Даллеса, включая, помимо прочего, общественный транспорт, включая железнодорожный транспорт, и меры по увеличению пропускной способности за счет излишков. чистая выручка от платной дороги Даллеса ". [21]

В 1998 году инженеры и конструкторы Raytheon предложили построить и эксплуатировать систему скоростного транспорта по коридору Даллеса (BRT). [10] В январе 1999 года Группа Коридора Тайсона-Даллеса (в которую входили Bechtel Corporation и West * Group) предложила конкурирующее предложение BRT, которое в конечном итоге продлило бы железнодорожную линию до Эшберна. [10] Эти предложения побудили Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) оценить достоинства BRT и общественного транспорта тяжелого транспорта в коридоре.

Как первоначально планировалось, поезда Silver Line должны были повернуть вспять курс, используя карманный рельсовый путь D98 к востоку от станции Stadium – Armory . Из соображений безопасности, поднятых в декабре 2012 года, необходимо, чтобы обслуживание было продлено до центра города Ларго .

Местные жители и официальные лица говорили о расширении метро до Даллеса с тех пор, как вашингтонский метрополитен начал свою работу в 1976 году [10], но серьезное планирование началось только в 2000 году. Процесс «оценки» проекта скоростного транзита коридора Даллеса начался в апреле 2000 года с серии работ. встреч с местными и федеральными властями, призванных собрать необходимые полномочия для проекта. Местные и федеральные законы требуют тщательного анализа альтернатив. - два из них, вероятнее всего, являются полосами для автобусов или бездействием - и воздействием на окружающую среду. Линия только для железных дорог выиграла у других альтернатив. Первоначальные экологические слушания, завершившиеся 28 августа 2002 г., были положительными. Хотя планировщики изначально рассматривали возможность завершения первой фазы в Тайсоне, официальные лица штата решили, что первая фаза будет завершена на Виле-авеню Рестона, отчасти для того, чтобы заверить администрацию столичных аэропортов Вашингтона в том, что линия в конечном итоге приведет к аэропорту Даллес. [22] Проект получил официальное одобрение 10 июня 2004 г. [10]

В феврале 2005 года CTB утвердил 50-процентное повышение ставок платы за проезд по платной дороге Даллеса с 22 мая 2005 года и «вновь подтвердил [ред], что не менее 85% существующих избыточных чистых доходов от платных дорог Даллеса должны быть направлены на массовые транзитные и железнодорожные перевозки в Кордоре [Даллеса] "и при условии, что" весь дополнительный доход от дорожных сборов, полученный в результате корректировки платы за проезд 22 мая 2005 г., будет направлен на проект [Metrorail] ". [23] В период с 1 июля 2003 г. по 1 ноября 2008 г., когда платная дорога была передана MWAA, MWAA было предоставлено более 138 миллионов долларов чистой прибыли от платы за проезд (вместе с накопленными процентами) для проекта Silver Line. [24]

Финансирование [ править ]

Хотя первоначальный план финансирования предусматривал увеличение платы за проезд на платной дороге Даллес на 50 центов для финансирования Silver Line (25 центов на главной площади и 25 центов на площадях съездов), увеличение прогнозируемых затрат привело к утверждению Правлением MWAA увеличение доплаты. С 1 января 2010 года надбавка за проезд была увеличена до 50 центов как на главной площади, так и на площадях у рампы, с дополнительным увеличением платы за проезд на главной площади на 2011 и 2012 годы до 25 центов. [25] Эти надбавки за проезд предназначены для поддержки 52,6% доли MWAA в прогнозируемых совокупных затратах Фазы I и Фазы 2 в размере 5,25 миллиарда долларов. MWAA обосновало это увеличение дорожных сборов необходимостью для покрытия примерно 220 миллионов долларов ежегодных затрат на обслуживание долга, прогнозируемых к 2020 году [26].Эти требования к доходам от дорожных сборов были основаны на предположении, что федеральное правительство, хотя и внесло 900 миллионов долларов на Фазу I, не внесет средства на Фазу II. [26]

В результате увеличения доплаты плата за проезд в 2012 году составит 2,25 доллара [27] или 16 центов за милю. Предложение о повышении платы за проезд вызвало 221 общественный комментарий, и количество противников превысило число сторонников примерно в 3: 1. [27] Однако, поскольку смета расходов выросла с 5,25 млрд долларов до 6,8 млрд долларов, окончательных решений по устранению прогнозируемого дефицита принято не было.

Спор о туннеле Тайсонс Корнер [ править ]

Согласно предварительным планам, туннель должен проходить с востока от станции Маклин к западу от станции Спринг-Хилл , а все четыре станции на этом участке должны находиться под землей. Когда подрядчик, нанятый для проектирования Silver Line - консорциум Bechtel и Washington Group International,  - обнаружил, что затраты слишком высоки, проект был изменен на использование короткого туннеля, проходящего только между станциями Tysons Corner и Greensboro (под более высокими площадями). ), когда все четыре станции находятся на земле или над ней. [28]В марте 2006 года подрядчику было приказано изучить альтернативную технологию рытья туннелей с большим диаметром ствола (успешно применяемую в Европе), которая потенциально может снизить затраты на строительство туннеля на всем участке Тайсона. Подрядчик обнаружил, что существенного снижения затрат не будет, и предложил оставить вариант с коротким туннелем. [29]

После утверждений о том, что подрядчик-проектировщик завысил затраты на строительство туннеля, чтобы избежать разделения работы с внешним подрядчиком по прокладке туннелей, концепция длинного туннеля была возрождена в апреле 2006 года. Эти обвинения привели к призыву провести внешнюю оценку затрат для определения более реалистичного туннеля. расходы. [30] 15 мая 2006 г. министр транспорта штата Вирджиния Пирс Р. Гомер объявил о создании консультативной группы во главе с Американским обществом инженеров-строителей . У комиссии было около двух месяцев, чтобы оценить варианты завершения линии через Тайсон [31], результаты были представлены штату 27 июля 2006 г. [32] и опубликованы 31 июля 2006 г. [33]

6 сентября 2006 года губернатор Вирджинии Тим Кейн объявил о своем решении в пользу эстакады через Тайсонс. В своем заявлении Кейн сказал, что считает туннель лучшим вариантом, но отказался от него, сославшись на страх потерять федеральное финансирование проекта. [34]

Вскоре после решения губернатора Кейна Торговая палата Большого Маклина сформировала коалицию сторонников туннеля под названием Tysons Tunnel, Inc. и выдвинула техническое предложение, чтобы помочь возобновить рассмотрение вопроса о строительстве туннеля через Тайсонс. [35] Вирджиния Департамент железнодорожного и общественный транспорт наняли независимый консультант для оценки предложения коалиции. Тем не менее, в докладе консультанта - направил госсекретарю Гомер 7 марта 2007 года заявил , что «[т] здесь существует значительный риск , что стоимость проекта большого диаметра тоннеля не будет отвечать Федеральная администрация Транзит «s соотношение экономической эффективности критериев, что может поставить под угрозу федеральное финансирование проекта ».[36][37]

26 ноября 2007 года компания Tysons Tunnel, Inc. подала иск против Министерства транспорта США и Федерального транзитного управления (FTA) в Восточном округе Вирджинии, оспаривая отклонение их петиции о возобновлении рассмотрения и рассмотрении дополнительных доказательств, касающихся льгот. туннеля над воздушным вариантом. Гэри Baise, то республиканский соперник Джерри Коннолли «s Fairfax County наблюдательного совета председательства, представлял Tysons Tunnel. [38] К 2010 году Tysons Tunnel, Inc. прекратила свою деятельность. [39]

Начало строительства было отложено, так как одобрение федерального взноса в размере 900 миллионов долларов на расходы по проекту ожидало завершения обзора FTA предложения, представленного Вирджинией. Выборные официальные лица штата, включая губернатора Тима Кейна и сенаторов США Джона Уорнера и Джима Уэбба , прибыли в ЗСТ 24 января 2008 г., чтобы в последнюю минуту уладить опасения сотрудников и администраторов ЗСТ. Администратор FTA Джеймс Симпсонпредставил губернатору Кейну письмо, в котором содержалась резкая критика представленного проекта. Представленному проекту был присвоен рейтинг «от среднего до низкого» (проекты должны получить рейтинг «средний» или более высокий, чтобы быть одобренным в рамках проекта федеральных фондов новых проектов) и признан неприемлемым для получения федерального финансирования в размере 900 миллионов долларов. Беспокойство FTA включало неопытность Управления аэропортов столичного Вашингтона в крупных контрактах на проектирование и строительство, завышение объемов финансирования со стороны Dulles Toll Road и неспособность Metro поддерживать 23-мильную (37 км) линию после ее строительства. Лидеры Вирджинии пообещали решить эту проблему к 28 января 2008 года, поскольку 1 февраля истекало несколько контрактов с фиксированной ценой на строительные материалы.[40] [41]Губернатор Кейн потребовал продления крайнего срока до 1 февраля, что было предоставлено FTA. [42]

30 апреля 2008 года FTA отменил ранее принятое решение и одобрил наземный проект, заявив, что он соответствует стандартам экономической эффективности, строительства и пассажиропотока, что приблизило его к получению 900 миллионов долларов федерального финансирования. Официальные лица сообщили The Washington Post, что проект перейдет в финальную стадию проектирования. [43] ЗСТ одобрило финансирование проекта 4 декабря 2008 г. [44]

10 марта 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд подписал официальное соглашение, согласно которому федеральное правительство предоставило обещанные федеральным правительством 900 миллионов долларов на строительство Silver Line, при этом ожидается, что через несколько недель начнется крупное строительство. Работы по переезду инженерных коммуникаций начались на Tysons в середине 2008 года. [45]

Строительство [ править ]

Логотип проекта

MWAA планировало заключить отдельный контракт на проектирование и строительство для Фазы II. [46] Контракт на Фазу II был присужден в мае 2013 года, а предполагаемая дата завершения должна была быть в 2018 году. [8] Однако позже он был продлен до 2020 или 2021 года. [11]

Хотя строительство планировалось начать в 2005 году, задержки с утверждением финансирования отодвинули дату начала. Чтобы облегчить строительство Silver Line, 1 ноября 2008 г. ответственность за проект была передана от Министерства транспорта Вирджинии (VDOT) MWAA. Работы по перемещению инженерных сетей начались в 2008 году, а строительство началось 12 марта 2009 года. [10] [47]

Расширение проходит на собственной полосе отвода по маршруту, аналогичному маршруту подъездной дороги Даллеса, и проходит как на уровне земли, так и через воздушные сооружения. Единственные значительные отклонения от маршрута подъездной дороги - это остановки в Тайсоне и в международном аэропорту Даллеса, где в настоящее время планируется чередование метро и эстакад для сохранения исключительного права проезда.

Служба на Фазе I Серебряной Линии открылась 26 июля 2014 года [6] между Востоком Виле – Рестон и центром города Ларго, при этом к существующей сети к западу от Ист-Фоллс-Черч добавляются пять новых станций. Полная линия до Эшберна, включая станцию ​​в международном аэропорту Даллеса, должна была быть завершена в 2018 году. [48]

Одна полоса южного маршрута 123 Вирджинии в Тайсоне была закрыта на двухлетний период, начиная с 22 февраля 2010 года, для строительства станции метро McLean. Расстояние до столкновения составляло два квартала от Скоттс-Кроссинг-роуд до кольцевой дороги Кэпитал . [49]

Поддержка пирса [ править ]

Тот же пирс моста после завершения строительства

Когда в 1977 году была построена Оранжевая линия, фундаменты для мостов, которые будут вести Серебряную ветку через I-66 до середины подъездной дороги Даллеса, были застроены до уровня земли. Эти фундаменты включали стальные сваи, вбитые в землю и покрытые бетоном. Однако подробные записи об этих первоначальных фондах были утеряны. В результате инженеры попросили обследовать фундаменты путем копания вокруг них, чтобы определить состояние каждой сваи под бетонными крышками фундамента. [50]

Некоторые из фундаментов расположены в ограниченном пространстве рядом с I-66 и электрифицированным третьим рельсом оранжевой линии, что затрудняет доступ. Dulles Transit Partners предложили осмотреть семь легко доступных фондов, но FTA настояло на том, чтобы все фундаменты были проверены. Dulles Transit Partners и MWAA договорились протестировать все фундаменты, прежде чем на них будут возведены опоры моста. Это потребовало вывода из эксплуатации участка оранжевой линии между станциями метро West Falls Church и East Falls Church по выходным на время проведения испытаний. [50] Все фундаменты были приемлемыми, и строительство моста продолжалось с использованием существующих фундаментов. [51]

Противоречие [ править ]

По контракту между MWAA и Dulles Transit Partners, в который входят Bechtel и Washington Group International, возникли разногласия . Первоначально проект стоимостью 2,7 миллиарда долларов был предоставлен VDOT в соответствии с Законом о государственно-частном партнерстве штата Вирджиния, а не путем использования обычных конкурсных торгов на основе подробной спецификации. В результате подрядчику разрешается как проектировать, так и строить проект без ограничения его стоимости. Проблемы могут возникнуть из-за того, что MWAA контролирует проектирование и строительство, но в конечном итоге WMATA должна управлять Silver Line. [52] Контракт предусматривает рост цен с 3 до 6 миллионов долларов в месяц за задержки. [53] VDOT передала контракт MWAA, когда MWAA взяла на себя проект в ноябре 2008 года.

Открытие фазы 1 [ править ]

Первоначальный график предполагал, что служба доходов начнется в 2013 году. Подрядчик сообщил MWAA 7 февраля 2014 года, что строительство завершено. У MWAA было пятнадцать дней, чтобы изучить документацию и решить, согласна ли она, но 24 февраля они объявили, что подрядчик не выполнил семь из двенадцати критериев, изложенных в контракте. [54] [55]

19 марта 2014 года MWAA объявило о дополнительных задержках в проекте из-за громкоговорителей и коммуникационного кабеля, который не соответствовал нормативам и не предлагал новую дату завершения. Они надеялись передать его WMATA к 9 апреля 2014 г. [56] [57] WMATA требует дополнительных 90 дней для тестирования и обучения. [58] Затем система прошла 90 дней тестирования и обучения персонала. В то время это предполагало, что линия может открыться уже 4 июля 2014 года. [59] 27 мая 2014 года WMATA передала контроль над линией, с началом обслуживания «в течение 90 дней». [60] Наконец, 24 июня 2014 г. стало известно, что официальная дата открытия первых пяти станций была назначена на 26 июля. [56][61]

Вымпел, врученный пользователям Silver Line на его торжественном открытии 26 июля 2014 года.

После множества выступлений и заявлений до открытия, которые по телевидению на местное кабельное телевидение станции News Channel 8 и присутствовал губернатор Вирджинии , Терри Маколифф , Metro генеральный менеджер Ричард Сарлс, весь метро совета директоров, округ Колумбия Мэр Винсент С. Грей и другие региональные политики перерезали ленточку на Восточном вокзале Виле-Рестон , и вскоре после полудня 26 июля 2014 года пять новых станций были открыты для обслуживания пассажиров. [62] [63] [64]

Несмотря на то, что Silver Line привлекала пассажиров, в течение первого года ее работы в будние дни среднее количество пассажиров составляло 17 100 человек вместо запланированных 25 000 пассажиров. [65]

Влияние на карту метро [ править ]

Стилизованная карта

Знаковая карта железных дорог Metro, распространяемая с тех пор, как Лэнс Вайман и Билл Кэннан (Wyman & Cannan) разработали ее в 1976 году, использует - по мнению некоторых наблюдателей - подход «поп-арта» к представлению своей сети метро. [66] Радиальные линии на карте метро используются толстыми штрихами. Чтобы вписаться в текущее пространство и использовать иконографию в текущих пропорциях, карта полагается на тот факт, что не более двух линий перекрываются в любом месте. [67] Добавление Серебряной Линии создает наложение трех линий от Росслина до Стадиона-Оружейной палаты, что побудило WMATA публично объявить в 2010 году о рассмотрении нового дизайна карты. [68]Ряд неофициальных попыток графических дизайнеров перерисовать карту Вашингтонского метрополитена, чтобы включить в нее Серебряную линию, сделали это за счет уменьшения толщины штрихов. [69]

В 2003 году, до попытки Бута, WMATA выпустила профессионально разработанную графику, которая отображала Серебряную линию на неофициальной карте, которая напоминала текущую версию, но с тонкими линиями. Взаимодействие между неофициальным предложением Metro и предложениями других дизайнеров привлекло внимание ряда СМИ. [66] [69] [70] Плакат с картой аналогичного дизайна висел в офисе члена совета округа Колумбия Джека Эванса в течение нескольких лет, но не привлекал к себе внимания до 2008 года. [71] Вайман, один из первых дизайнеров. карты, был утвержден в качестве специалиста по компоновке, который будет обновлять карту The Washington Post 4 июня 2011 года. [72]

Версия карты жирной линией, выпущенная в рамках плана Metro Rush Plus, показывала Серебряную ветку, отходящую от оранжевой линии между станциями Ballston и East Falls Church в северо-западном направлении, с пятью остановками без надписей (станции Phase 1). . [73] Окончательная карта, выпущенная для открытия Фазы 1 Серебряной Линии, показывает станции, общие для трех линий, как обычные станции, с точками, обозначающими станции, расположенные на цветной линии в центре, и небольшими белыми отрезками, идущими от центральных точек в прилегающие цветные линии. [74]

Фаза 2: расширение Даллеса [ править ]

Неофициальная карта системы Вашингтонского метрополитена с расширением Даллеса

В то время как строительство этапа 1 до Wiehle – Reston East продолжалось, финансирование и планирование этапа 2 через аэропорт Даллес продолжались. Это включало принятие города Херндон особого налогового округа [75] и форум общественного планирования. [76] Предварительная оценка затрат на Фазу 2 составляла 2,75 миллиарда долларов; однако группа консультантов увеличила оценку в 2010 году с 3,44 млрд долларов до 4,1 млрд долларов. [77]

6 апреля 2011 года Правление MWAA 9 голосами против 4 за строительство подземной станции, расположенной в 550 футах (170 м) от терминала аэропорта, а не над наземной станцией на расстоянии 350 м от терминала. Станция метро будет более удобна для путешественников, но обойдется ей в 330 миллионов долларов и увеличит время строительства проекта, отложив ожидаемое открытие до середины 2017 года. [78] Бывший губернатор Вирджинии, республиканец Боб МакДоннелл выступил против решения построить более дорогую станцию ​​метро и пригрозил прекратить поддержку проекта. Министр транспорта США Рэй Лахуд предложил выступить посредником в споре. [79]7 марта 2012 года прогнозируемая стоимость этапа II в 3,8 миллиарда долларов была снижена до 2,7 миллиарда долларов за счет ликвидации станции метро в аэропорту Даллеса и другой экономии средств. [80]

Продление Серебряной Линии до Даллеса и округа Лоудоун было под угрозой до 3 июля 2012 года, когда Наблюдательный совет округа Лаудон проголосовал 5 против 4 за продление линии до аэропорта Даллес и в округ. [81] 25 апреля 2013 года был выпущен контракт на Фазу II стоимостью 1,177 миллиарда долларов. [82] 20 августа 2014 года Министерство транспорта США объявило, что Фаза II будет профинансирована за счет кредита в размере 1,28 миллиарда долларов США по Закону о финансовых инновациях в транспортной инфраструктуре (TIFIA). Это часть общей суммы займов TIFIA в размере около 1,87 миллиарда долларов для Фазы II, которая представляет собой самую крупную помощь TIFIA для одного проекта в истории программы. [83]

В июле 2015 года в некоторых бетонных опорных балках были обнаружены трещины , в связи с чем работы были временно приостановлены. [84] К июлю 2016 года было завершено 30% проекта Фазы II. Подрядчики сообщили, что был достигнут значительный прогресс в отношении конструкции линии. [85] К марту 2017 года завершение строительства Этапа II составило 56%, при этом работа на железнодорожной станции в аэропорту Даллеса достигла 46%, заливка 76% пролетов палубы и всех балок воздушных направляющих над подъездной дорогой Даллеса возле Саариненского круга устанавливается на место. MWAA сообщило, что в ближайшее время бригады приступят к установке пешеходных мостов на пяти строящихся станциях посредине Dulles Access Road и Dulles Greenway. [86]

К январю 2018 года сообщалось, что завершено 76% строительства второй очереди. [87] Однако несколько месяцев спустя было обнаружено, что несколько секций цементных стен новых станций метро были неправильно спроектированы, что сделало их склонными к проникновению воды. Строительные подрядчики приняли меры для решения проблемы и заявили, что это не повлияет на запланированное открытие пристройки в 2020 году. [88] Подрядчик Capital Rail Construction (CRC) и поставщик Universal Concrete обязались решить проблему, а CRC также взяла на себя обязательство распылять на бетон специальный герметик каждые 10 лет по мере необходимости. Позже, в мае 2018 года, федеральный окружной суд Александрии, штат Вирджинияраскрытые утверждения бывшего сотрудника Universal Concrete Corporation о том, что сборный железобетон, используемый на пяти из шести станций Серебряной Линии Фазы 2, был произведен из заполнителя из карьера, отличного от указанного в строительных контрактах. [89] Должностные лица взяли четыре образца керна с каждой из пяти затронутых станций для микроскопического тестирования, чтобы определить, соответствуют ли панели требованиям проекта. [89] В июле того же года правительства Вирджинии и Соединенных Штатов подали в суд на Universal Concrete за предоставление фальшивых записей и бракованных материалов. [90]В сентябре 2018 года выяснилось, что около 400 бетонных шпал на Фазе II были неисправны, что привело к изгибу рельсов наружу. Однако Metro и CRC не смогли договориться о решении до декабря. [91]

Несмотря на эти разногласия, прогресс строительства пристройки неуклонно приближался к завершению в течение остальной части года, достигнув 78% в июне [89], 86% в сентябре [92] и 92% к январю 2019 года. [93] Месяц спустя это было сделано. Было сочтено, что расширение будет готово к испытаниям, которые продлятся несколько месяцев, начиная с двух недавно выведенных из эксплуатации вагонов серии 5000, буксируемых дизелем для очистки третьего рельса, пока он отключен, перед подачей питания для обеспечения более динамичных испытаний поездов. [94] Несмотря на сообщения о проблемах, которые помешали ранним тестовым поездам уехать так далеко, [95] испытания в конечном итоге продолжались на протяжении всего расширения и до аэропорта Даллес в марте.[96] В следующем месяце прогресс строительства достиг 95%. [97]

В июне 2019 года была сделана обновленная оценка завершения Фазы 2, в которой говорилось, что она может быть готова к эксплуатации примерно в третьем квартале 2020 года. [98] В августе 2019 года MWAA пообещало, что Фаза 2 откроется примерно в середине июля 2020 года, но WMATA выразил некоторые сомнения. [99] Ближе к концу года, рассмотрев темпы выполняемой работы и усилия по решению нерешенных вопросов, официальные лица метрополитена объявили, что вторая фаза может быть не готова к работе примерно до сентября 2020 года. [5]Во время заседания правления Metro в декабре 2019 года официальные лица высказали идею полной замены дефектных бетонных панелей, предоставленных MWAA во время строительства, вместо их простого ремонта. Если эти планы будут реализованы, дата запуска Фазы 2 может быть перенесена на другой год с сентября 2020 года. [100]

К началу февраля 2020 года сообщалось, что строительство завершено на 98%. [101] Однако к концу марта 2020 года, определяя бюджет на 2020-2021 финансовый год (и принимая во внимание влияние пандемии COVID-19 ), Metro пересмотрела график запуска второй фазы. и ожидается, что он будет готов к работе 1 апреля 2021 года. [102]

С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда проезжали мимо станций Greensboro , McLean , East Falls Church , Virginia Square – GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW и Morgan Boulevard из- за местного воздействия коронавируса. пандемия в районе Вашингтона . [103] [104] [105] Все станции открылись 28 июня 2020 года.

23 апреля 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Silver Line будет приостановлено начиная с 23 мая 2020 года, чтобы восстановить станции к западу от станции Ballston – MU и завершить вторую фазу Silver Line. Отчасти это произошло из-за исторически низкого количества пассажиров в транспортном агентстве из-за продолжающейся пандемии коронавируса, свободных от движения автомагистралей и стремления WMATA к круглосуточному обслуживанию; Так будет легче выполнять работу без того, чтобы наездники или поезда мешали рабочим. Они предложили местное автобусное сообщение из Уиле, Гринсборо, Спринг-Хилла, Тайсона, Маклина и Ист-Фоллс-Черч в Боллстон. [106] [107]Позднее тем летом, когда Silver Line была закрыта, началась работа по интеграции компьютеризированных систем управления Фазы 2 с системами управления остальной частью системы Metrorail, что стало решающим шагом на пути к ее завершению. После завершения этой процедуры привязки, которая, как ожидается, произойдет к концу июля, WMATA планирует взять под контроль всю оставшуюся работу, которая должна быть выполнена для фазы 2, и провести последний раунд тестирования, прежде чем она будет готова к работе в начале 2021. [108] Системы управления поездом Фазы 2 были окончательно интегрированы с системой Metrorail к концу августа, а в ноябре и декабре планируется провести еще три дня закрытия для окончательных динамических испытаний. [109] 24 июня 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Silver Line возобновится на три недели раньше, когда поезда смогут объехать станцию ​​East Falls Church . [110] [111] Все услуги Silver Line возобновились 16 августа 2020 года, когда поезда Silver и Orange Line смогли объехать церковь Ист-Фоллс. [112] Церковь Ист-Фоллс вновь открылась 23 августа 2020 года. [113]

В сентябре 2020 года Управление генерального инспектора метрополитена (OIG) сообщило, что на пяти из шести новых станций на втором этапе было обнаружено больше трещин, и хочет, чтобы бетонные панели были заменены до того, как Совет WMATA примет на себя ответственность и откроет новое расширение. В свете текущих проблем, а также сокращения бюджета в результате снижения количества пассажиров, вызванного пандемией COVID-19, Metro отодвинула открытие продления Фазы 2 с первого июля 2021 года [114] [115] и 15 декабря 2020 года. до осени 2021 года. [116]

14 декабря 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Blue Line будет приостановлено с 13 февраля по 23 мая 2021 года, чтобы восстановить платформы как на Арлингтонском кладбище, так и на Аддисон-роуд . Поезда Silver Line будут курсировать вместо Blue Line каждые 12 минут в будние дни и 15 минут в выходные дни в обход Аддисон-роуд. [117] В начале 2021 года завершение строительства Фазы 2 составило 99 процентов. [118]

Маршрут [ править ]

Silver Line преследует две основные цели. Первым, чтобы связать Вашингтон, округ Колумбия по железной дороге в международный аэропорт Даллеса и краевыми городов от Тайсона , Рестон , Херндон и Ashburn . Второй - стимулировать городское развитие в Тайсоне и снизить общую зависимость от дорожного движения в деловом районе Вирджинии, крупнейшем и 12-м по величине в стране. Площадь района сопоставима по размеру с центром Вашингтона, округ Колумбия, но довольно изолирована от окружающих районов, а на его улицах нет существующей сетки. [119] Silver Line также улучшает доступ общественности к центру Удвар-Хейзи., пристройка к Национальному музею авиации и космонавтики, расположенная недалеко от аэропорта Даллес; после открытия первой фазы Silver Line компания Fairfax Connector начала курсировать до музея из Виле – Рестон Восток . [120]

Существовавшие ранее участки Серебряной Линии открылись как Оранжевая и Синяя линии 1 июля 1977 года, от Стадиона-Оружейной палаты до Росслина , 11 декабря 1979 года от Росслина до Боллстона , 22 ноября 1980 года от Стадиона-Оружейной палаты до Аддисон-роуд. , 7 июня 1986 г. от Баллстон-МЮ через Ист-Фоллс-Черч и 18 декабря 2004 г. от Эддисон-роуд до центра города Ларго . В отличие от всех предыдущих сегментов системы Metrorail, которые были спроектированы и построены Управлением транзита столичной территории Вашингтона (WMATA), линия Silver спроектирована и построена Управлением аэропортов столичного Вашингтона.(MWAA) и управляется WMATA. Первая фаза проекта была профинансирована на 43% за счет федерального финансирования в размере 900 миллионов долларов США, на 28% за счет специального налогового округа в отношении коммерческой недвижимости рядом с трассой Silver Line и на 28% за счет увеличения платы за проезд на платной дороге Даллеса (State Route 267) на 0,50 доллара США. , SR 267). [48] Финансирование второй фазы проекта распределяется между округами Лаудон, Фэйрфакс, Содружеством Вирджиния и MWAA. [48]

Хотя первоначально планировалось, что восточная конечная остановка Silver Line будет на стадионе «Оружейная палата» , в 2012 году план был изменен, чтобы линия начиналась от центра города Ларго, потому что путь « Карманный путь» от стадиона до Оружейной палаты слишком короткий, чтобы поезда могли развернуться. [121] Двигаясь на запад через округ Колумбия, Серебряная линия следует за синей и оранжевой линиями. Он продолжается через Арлингтон по Оранжевой Линии и разветвляется сразу к востоку от станции Уэст-Фоллс Черч Оранжевой Линии . Новые рельсы проходят по средине дороги Dulles Connector Road (SR 267) к эстакаде, которая ведет их через SR 123.. Две надземные остановки вдоль западной стороны трассы 123 обслуживают национальную штаб-квартиру Capital One , SAIC и два закрытых торговых центра Tysons Corner. Затем гусеницы входят в туннель, который выходит на середину SR 7 . Две надземные станции выше SR 7 обслуживают западную часть Тайсона. Затем эстакада поворачивает обратно на середину подъездной дороги Даллеса и заканчивается в Восточном Виле-Рестон. [122]

На этапе 2 Серебряная ветка продолжается на запад по средней линии подъездной дороги Даллеса до аэропорта. По пути были построены четыре дополнительных станции с платформами посередине дороги и проезжими воротами и пешеходными мостами к стоянкам, приподнятым над шоссе. В ожидании постройки станции Херндон в 1999 году в округе Фэрфакс был построен гараж на 1750 мест с пандусами к платным полосам дороги на Даллес Подъездная дорога, и это средство временно используется для пассажиров автобусов. Гараж подвергся критике из-за предполагаемых дефектов конструкции. [123]Как первоначально планировалось, по прибытии в аэропорт путь входит в туннель, который следует по пути от подъездной дорожки к терминалу аэропорта до станции, расположенной рядом с терминалом. Трасса выходит из туннеля возле отеля в аэропорту и парковок эконом-класса и направляется на север параллельно основным взлетно-посадочным полосам. Складские помещения и объекты технического обслуживания ответвляются на запад, занимая буферную зону аэропорта к северу от концов его основных взлетно-посадочных полос. Последние две остановки находятся в середине дороги Даллеса , обслуживающей пригород Эшберна . [122]Следовательно, ожидается, что линия будет привлекать как трафик аэропорта, так и пассажиров из дальних западных пригородов Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Автобусы в настоящее время предоставляют этим пользователям ограниченный общественный транспорт. Напротив, ожидается, что Silver Line будет курсировать каждые шесть минут в часы пик и один раз каждые четырнадцать минут в часы без пиковых нагрузок. [124]

Новые вагоны Metro 7000-й серии были заказаны по цене 3 миллиона долларов за вагон, [125] 64 из которых предназначены для обслуживания Silver Line. [125] Контракт подписан 2 июля 2010 года на 428 автомобилей. [126]

Панорамный вид строящегося проекта Silver Line Phase I между станцией Tysons Corner на SR 123 на бульваре Тайсонс и эстакадой на Кольцевой дороге Capital (I-495) .

Станции [ править ]

Станции перечислены под их утвержденными названиями. [127] [128] [129] [130]

СтанцияКодОткрытДругие
линии метро		Примечания
ЭшбернN122021 год (прогноз) [4]Будущая западная конечная остановка
Названия планирования: Маршрут 772, Райан-роуд.
Loudoun GatewayN112021 год (прогноз) [4]Планировочные названия: Route 606, Morgan Road.
Международный аэропорт ДаллесаN102021 год (прогноз) [4]
Инновационный центрN092021 год (прогноз) [4]Планировочные названия: Route 28, Herndon - Dulles East.
HerndonN082021 год (прогноз) [4]Планируемые имена: Херндон – Монро, Херндон – Рестон Уэст.
Центр города РестонN072021 год (прогноз) [4]Планировочное название: Reston Parkway
Wiehle – Reston EastN062014 г.Текущая западная конечная остановка
Название проекта : Wiehle Avenue
Spring HillN042014 г.Планировочные названия: Tysons West, Spring Hill Road.
ГринсбороN032014 г.Планировочные названия: Tysons Central 7, Pike Seven.
Тайсонс КорнерN022014 г.Будет переименован в "Тайсонс" в 2021 году. Планировочные названия: Тайсонс Централ 123, Тайсонс Центр.
МаклинN012014 г.Планировочные имена: Tysons East, Tysons McLean, West Park
Церковь Ист-ФолсK051986 г.Пересадочная станция оранжевой линии (западная)
Ballston – MUK041979 г.
Вирджиния-сквер – GMUK031979 г.
ClarendonK021979 г.
Дом судаK011979 г.
РосслинC051977 г. Пересадочная станция синей линии
Туманное дно – GWUC041977 г.
Фаррагут ВестC031977 г.
Макферсон-скверC021977 г.
Метро ЦентрC011976 г. Пересадочная станция на Красную ветку
Федеральный треугольникD011977 г.
Смитсоновский институтD021977 г.
L'Enfant PlazaD031977 г. на
станции пересадки L'Enfant для желтой и зеленой линий
Федеральный центр SWD041977 г.
Капитолий ЮгD051977 г.
Восточный рынокD061977 г.
Потомак авенюD071977 г.
Стадион – Оружейная палатаD081977 г. Пересадочная станция оранжевой линии (восточная)
Беннинг РоудG011980 г.
Capitol HeightsG021980 г.
Addison RoadG031980 г.
Бульвар МорганG042004 г.
Центр города ЛаргоG052004 г.Восточная конечная остановка

Будущее [ править ]

Исследование, опубликованное в 2013 году, посвященное долгосрочному плану системы, включало возможное расширение на три станции Северо-западной линии Silver Line до Лисберга , который является центром округа Лаудон . [131] Станции с северо-запада на юго-восток - это VA 7 Bypass , Crosstrail Blvd и Belmont Ridge . Это же исследование включало либо добавление станции заполнения между Тайсонс Корнер и Маклин , либо переименование первой, чтобы обеспечить пересадку по кольцевой линии, которая будет параллельна кольцевой дороге столицы , названной «кольцевой дорогой». Эта станция будет называтьсяКольцевая дорога и 123 .

См. Также [ править ]

  • Метро Второй авеню (Нью-Йорк)
  • Purple Line (Мэриленд)
  • Red Line Extension (Чикаго)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Aratani, Lori (1 мая 2014). «Silver Line получит федеральный кредит почти на 2 миллиарда долларов; ставки платных дорог вряд ли вырастут до 2018 года» . Вашингтон Пост . Проверено 31 августа 2014 года .
  2. ↑ Банистер, Джон (1 апреля 2019 г.). «Серебряная линия, фаза два» . Biznow . Проверено 24 апреля 2019 года .
  3. ^ «Еще больше трещин было обнаружено на станциях Silver Line. Вот что должно произойти, прежде чем Metro откроет Фазу 2» . Большой Большой Вашингтон . 11 сентября 2020 . Проверено 18 сентября 2020 года .
  4. ↑ a b c d e f g Ди Каро, Мартин (27 апреля 2015 г.). «Вторая фаза Серебряной Линии отложена как минимум на 13 месяцев» . ВАМУ . Проверено 27 апреля 2015 года .
  5. ^ a b Паскаль, Иордания (25 ноября 2019 г.). «Вторая фаза Silver Line может быть открыта в сентябре» . DCist . Архивировано из оригинала на 11 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2019 года .
  6. ^ a b «Всем на борт! Новая Серебряная ветка метро впервые катится по рельсам» . Вашингтон Пост . Проверено 26 июля 2014 года .
  7. ^ a b "О" . Серебряная ветка метро. Архивировано 18 января 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
  8. ^ a b "Информационный бюллетень проекта Metrorail коридора Даллеса" . Ноябрь 2012 г.
  9. ↑ Помпеи, Пенни (январь 2008 г.). «Печальный день для проекта метро Даллеса» . Рестон торговая палата. Архивировано из оригинального 19 декабря 2008 года . Проверено 31 января 2013 года .
  10. ^ a b c d e f «График проекта» . MWAA. Архивировано из оригинала 21 апреля 2015 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
  11. ^ a b Тусс, Адам (27 апреля 2015 г.). «Вторая очередь Серебряной ветки метро существенно задержана» . NBC Вашингтон .
  12. ^ Джордж, Джастин. «Отсроченное голосование по вопросу финансирования Silver Line может отодвинуть его открытие, - говорит член правления Metro» . Вашингтон Пост .
  13. ^ Holeywell, Райан; Липпман, Дэниел (апрель 2012 г.). «5 крупнейших инфраструктурных проектов США плюс 5 под угрозой» . Управляющий . Проверено 15 апреля 2012 года .
  14. ^ Neibauer, Майкл (9 марта 2012). «30 лет: начинается строительство пристройки метро Dulles Metrorail» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 15 апреля 2012 года .
  15. ^ "История Dulles Metrorail" . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии . Архивировано из оригинального 13 мая 2006 года . Проверено 12 августа 2006 года .
  16. ^ Линтон, Стивен (17 июля 1983). «Metro отстает от графика, но расширение на виду». Вашингтон Пост . п. B1.
  17. ^ «Метро будет иметь восемь основных маршрутов в районе и пригородах: план является результатом десяти лет изучения, обсуждений, изменений по районам». Вашингтон Пост . 2 марта 1968 г. с. B7. ProQuest 143458136 . 
  18. ↑ Эйзен, Джек (10 июня 1969 г.). "Линия метро к Даллесу - цель Спонга". Вашингтон Пост . п. А9. ProQuest 143579965 . 
  19. ↑ Эйзен, Джек (19 декабря 1969 г.). «Сенат проголосовал за исследование скоростного железнодорожного сообщения с аэропортом Даллеса». Вашингтон Пост . п. B5. ProQuest 143676469 . 
  20. ^ "Использование метро DC-Dulles оценивается". Вашингтон Пост . 12 сентября 1971 г. с. A15. ProQuest 147983506 . 
  21. ↑ Глава 560 Актов Ассамблеи 1995 г. Содружество Вирджиния.
  22. ^ Лейтон, Линдси; Шир, Майкл Д. (1 августа 2003 г.). «План Metrorail может оказаться трудным для продажи для Вирджинии: официальные лица видят возможные трудности в получении средств США для расширения территории Рестона». Вашингтон Пост . п. B1. ProQuest 409611748 . 
  23. ^ Шир, Майкл Д .; Гинзберг, Стивен (27 марта 2006 г.). «Платная дорога в фонд железной дороги до Даллеса» . Вашингтон Пост . п. A01.
  24. ^ "Рекомендательный документ комитетам по коридору Даллеса и финансам" (PDF) . Октябрь 2009 г. с. 5 . Проверено 19 декабря 2009 года .
  25. ^ «Правление аэропортов одобряет увеличение платы за проезд на платной дороге Даллес» (PDF) . 4 ноября 2009 . Проверено 30 ноября 2010 года .
  26. ^ a b «Приложение 3 к слушанию о повышении платы за проезд MWAA» (PDF) . Проверено 19 декабря 2009 года .
  27. ^ a b Фриман, Шолнн (5 ноября 2009 г.). «Правление аэропорта повышает ставки на платную дорогу Даллеса: возражения пассажиров не нарушают план по финансированию расширения метро» . Вашингтон Пост . Проверено 19 декабря 2009 года .
  28. Рианна Торп, Джин (26 апреля 2006 г.). «Графика железнодорожных туннелей» . Вашингтон Пост . Проверено 30 ноября 2010 года .
  29. ^ MacGillis, Alec (24 марта 2006). «План метро Cost Dooms для туннеля в Tysons» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 23 мая 2010 года .
  30. ^ MacGillis, Alec (26 апреля 2006). "Туннель на столе для рельса Даллеса" . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 30 ноября 2010 года .
  31. ^ MacGillis, Alec (16 мая 2006). «Решение о туннеле отложено на 2 месяца» . Вашингтон Пост . п. B01 . Проверено 23 мая 2010 года .
  32. ^ MacGillis, Alec (27 июля 2006). "Туннель Вулф, Дэвис Сэй может задержать поезд Даллеса" . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 23 мая 2010 года .
  33. ^ "Группа говорит, что туннель возможен для Tysons Corner" (пресс-релиз). Американское общество инженеров-строителей . 31 июля 2006 года Архивировано из оригинального 29 октября 2007 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  34. ^ MacGillis, Alec (7 сентября 2006). «Нет туннеля для Тайсона, - говорит Кейн» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 30 ноября 2010 года .
  35. ^ "TysonsTunnel" . ТайсонсТуннель. 1 декабря 2006 . Проверено 30 ноября 2010 года .
  36. ↑ Carter & Burgess, Inc. (22 января 2007 г.). «Обзор проектирования туннелей большого диаметра и экологических исследований от Tysons Tunnel, Inc» (PDF) . п. 41. Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  37. ↑ Такер, Мэтью О. (7 марта 2007 г.). «Сопроводительное письмо к отчету консультанта, переданное государственному секретарю штата Вирджиния» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта , Содружество Вирджинии . Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2007 года . Проверено 19 марта 2007 года .
  38. ^ Tayloe, Monty (27 ноября 2007). «Tysons Tunnel подает в суд на FTA» . Fairfax Times . Проверено 6 января 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  39. ^ "Письмо от Татьяны Шум - ранее с TysonsTunnel" . dcurbanmon.com . Проверено 28 ноября 2010 года .
  40. ^ "Письмо губернатору Вирджинии Тиму Кейну" (PDF) . Федеральное управление транзита . 24 января 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июня 2008 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  41. ^ "FTA говорит, что проект Metrorail Даллеса полон неопределенностей" . WRC-TV NBC 4 , Вашингтон, округ Колумбия , 24 января, 2008. Архивировано из оригинала на 1 июня 2008 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  42. ^ «Расширение грантов FTA» . Новости WTOP. 29 января 2008. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2011 года . Проверено 29 января 2008 года .
  43. ↑ Гарднер, Эми (30 апреля 2008 г.). «Железнодорожный транспорт Даллеса должен получить одобрение федерального правительства» . Вашингтон Пост . Проверено 30 апреля 2008 года .
  44. ↑ Гарднер, Эми (4 декабря 2008 г.). «Серебряная линия к Даллесу выигрывает решающее федеральное право» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 7 декабря 2008 года .
  45. ↑ Гарднер, Эми (10 марта 2009 г.). «Чиновники формализовали финансирование расширения метро Даллеса» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2009 года .
  46. ↑ Кравиц, Дерек (9 ноября 2010 г.). «Расположение станции метро может испортить вид на Даллеса». Вашингтон Пост . п. B5.
  47. ^ Flook, Уильям С. (23 марта 2009). «Пассажиры, работодатели готовятся к дорожным кошмарам Тайсона» . WTOP . Проверено 24 марта 2009 года .
  48. ^ a b c «Часто задаваемые вопросы» . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии . Проверено 14 января 2008 года .
  49. ^ "Двухлетнее закрытие переулков на южном маршруте 123 начинается 22 февраля" (PDF) . Публичное уведомление MWAA. 17 февраля 2010 . Проверено 19 февраля 2010 года .
  50. ^ a b Рейн, Лиза (4 декабря 2009 г.). «Обширные испытания в новом плане безопасности для метромоста» . Вашингтон Пост . п. B4 . Проверено 19 декабря 2009 года .
  51. ↑ Рейн, Лиза (2 июля 2010 г.). «Старые опоры пирса проходят испытания на безопасность для проекта Dulles Metrorail» . Вашингтон Пост . п. B4 . Проверено 30 ноября 2010 года .
  52. ↑ Помощник генерального инспектора наземных и морских программ Министерства транспорта (27 июля 2007 г.). «Базовый отчет по мониторингу основного проекта проекта Metrorail коридора Даллеса» . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2009 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  53. ↑ Кравиц, Дерек (5 августа 2007 г.). «Расходы на проезд Metrorail до Даллеса будут расти» . Вашингтон Пост . п. C4 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  54. ^ Aratani, Lori (7 февраля 2014). «Подрядчик говорит, что Silver Line завершена; теперь у MWAA есть 15 дней для принятия решения» . Вашингтон Пост . фотография Мэтта Макклейна . Проверено 8 февраля 2014 года .
  55. ^ Aratani, Lori (24 февраля 2014). «Metro Silver Line ждет очередная задержка» . Вашингтон Пост . Проверено 23 марта 2014 года .
  56. ^ a b Аратани, Лори (19 марта 2014 г.). «Проблемы с динамиками, кабелем добавляют к задержкам Silver Line» . Вашингтон Пост . Проверено 24 марта 2014 года .
  57. ^ Schumitz, Kali (19 марта 2014). «Борьба за завершение Silver Line: официальные лица MWAA все еще не готовы сообщить сроки завершения» . Fairfax Times . Архивировано из оригинального 22 марта 2014 года . Проверено 22 марта 2014 года .
  58. ^ Cushman & Wakefield . «Серебряная линия» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 26 марта 2014 года . Недавно было завершено строительство пяти станций метро, ​​и разработчики работают над тестированием программного обеспечения. Система пройдет 90 дней тестирования и обучения персонала.
  59. ^ Смит, Макс; Эш, Ари (4 апреля 2014 г.). «Silver Line откроется к 4 июля» . WTOP . Проверено 5 апреля 2014 года .
  60. ^ «Метро берет под свой контроль, Серебряная ветка может открыться через 90 дней» . ABC 7 . 27 мая 2014 года . Проверено 28 мая 2014 года .
  61. ^ "Silver Line Service" . Серебряная ветка метро. Архивировано 31 июля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 года .
  62. ^ «Все на борт! Новая Серебряная ветка метро впервые катится по рельсам» . Вашингтон Пост . Проверено 28 мая 2018 года .
  63. ^ "После фанфар, долгожданный Silver Line дебютирует вскоре после полудня" . WJLA . Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 2014 . Проверено 26 июля 2014 года .
  64. ^ «Серебряная линия открывается» . DCist . 26 июля, 2014. Архивировано из оригинального 29 июля 2014 года . Проверено 26 июля 2014 года .
  65. ↑ Лазо, Луз (27 июля 2015 г.). «Год назад Silver Line стал катализатором перемен в Тайсонс Корнер» . Вашингтон Пост . Проверено 28 июля 2015 года .
  66. ^ a b ДеПиллис, Лидия (21 октября 2010 г.). «Metrobusted: системе метро округа Колумбия нужна новая карта. Стоит ли что-нибудь экономить?» . Газета Вашингтона . Проверено 26 ноября 2010 года .
  67. ↑ Альперт, Дэвид (7 октября 2008 г.). «Коричневая линия: нам не нужен новый цвет» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 2 февраля 2011 года . Как отметили несколько комментаторов, толстые линии занимают много места, а с Silver Line [и Brown Line] у нас будет шесть строк, проходящих через L'Enfant. Metro может облегчить это, сделав цвета более редкими, но это все еще много.
  68. ^ Ферменных, Адам (5 октября 2010). «Подготовка карты метро к преображению» . WTOP-FM . Проверено 28 ноября 2010 года .
  69. ^ a b Malouff, Дэн (19 февраля 2010 г.). «Карта стенда: новый дизайн карты WMATA» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 ноября 2010 года .
  70. Перейти ↑ Hammond, JD (26 октября 2010 г.). «Исправление карты Metrorail WMATA». Вашингтонский экзаменатор.
  71. ↑ Альперт, Дэвид (5 сентября 2008 г.). «Карта расширения WMATA 2003 г.» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 ноября 2010 года .
  72. ^ Hedgpeth, Дана (4 июня 2011). «Спустя более 30 лет создатель Лэнс Вайман переделывает карту метро» . Вашингтон Пост . Проверено 4 июня 2011 года .
  73. ^ "Раш +" . WMATA . Архивировано из оригинального 30 апреля 2012 года . Проверено 29 апреля 2012 года .
  74. ^ "Карта системы" (PDF) . Серебряная ветка метро . Проверено 22 октября 2014 года .
  75. ↑ Кравиц, Дерек (22 декабря 2009 г.). «Самообложение позволяет предприятиям N.Va. финансировать станции метро» . Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2010 года .
  76. ^ Хош, Kafia А. (19 июля 2010). «Развитие около будущей станции метро Herndon - тема общественного форума в понедельник» . Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2010 года .
  77. ↑ Кравиц, Дерек (16 сентября 2010 г.). «Стоимость Silver Line на 2-й фазе растет». п. B1.
  78. ^ Хош, Kafia (7 апреля 2011). «Даллес до метро Метро» . Вашингтон Пост . п. B1 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  79. ^ Fabel, Лия (10 мая 2011). «LaHood предлагает посредничество в борьбе с финансированием компании Dulles Rail». Вашингтонский экзаменатор. п. 5.
  80. ^ «Прогнозируемая стоимость проекта железной дороги Даллеса уменьшается» . Железнодорожные пути и сооружения. 7 марта 2012 года Архивировано из оригинального 27 апреля 2016 года . Проверено 10 апреля 2016 года .
  81. ↑ Якобсон Мур, Эрика (3 июля 2012 г.). "Loudoun's In: Split Board поддерживает расширение Silver Line" . Leesburg Today Media Services. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
  82. ^ «Управление аэропортов намеревается присуждать контракт на строительство второй фазы капитальным железнодорожным строителям» (пресс-релиз). 25 апреля 2013 . Проверено 22 марта 2014 года .
  83. ^ «Министр транспорта США Фокс объявляет Даллесу о ссуде на 1,28 миллиарда долларов для второй фазы Silver Line» (пресс-релиз). Вашингтон . 20 августа 2014 . Проверено 23 октября 2014 года .
  84. ^ Aratani, Lori (27 августа 2015). «Бригады возобновляют некоторые работы по возведению балок на Silver Line, этап 2» . Вашингтон Пост . Проверено 13 сентября 2015 года .
  85. ^ «Фаза 2 строительства достигает 30 процентов завершения» . dullesmetro.com . Проект метро коридора Даллеса. Июль 2016 . Проверено 2 августа 2016 года .
  86. ^ «Строительство проходит 56 процентов в очень мягкую зиму» . dullesmetro.com . Проект метро коридора Даллеса. Марта 2017 года . Проверено 16 апреля 2017 года .
  87. ^ Waseem, Фатима (18 января 2018). «Строительство Фазы 2 Silver Line завершено почти на 76 процентов» . Рестон сейчас . Проверено 2 мая 2018 года .
  88. ^ Artani, Lori (25 апреля 2018). «Официальные лица Silver Line спешат заменить дефектные панели на пяти станциях Фазы 2» . Вашингтон Пост . Проверено 2 мая 2018 года .
  89. ^ a b c «Построение железных дорог на втором этапе достигло 78 процентов» . dullesmetro.com . Проект метро коридора Даллеса. Июнь 2018 . Проверено 2 июля 2018 года .
  90. ^ "Вирджиния, США подали в суд на компанию за дефектный бетон Metro Silver Line" . Вашингтон Пост . 10 июля 2018 . Проверено 19 февраля 2019 года .
  91. ^ «Новые проблемы для Серебряной Линии Фазы 2: Официальные лица говорят, что железнодорожные шпалы неисправны» . Вашингтон Пост . 12 декабря 2018 . Проверено 19 февраля 2019 года .
  92. ^ "Обновление метро Даллеса" . MWAA . Проверено 21 сентября 2018 года .
  93. ^ "Обновление метро Даллеса" . MWAA . Проверено 25 января 2019 года .
  94. ^ Wanek-Либман, Mischa (6 февраля 2019). «Испытательные поезда начинаются на Серебряной линии, Фаза 2, до Даллеса» . Журнал "Массовый транзит" . Проверено 9 февраля 2019 года .
  95. ^ Тусс, Адам; Пас, Кристиан (6 февраля 2019 г.). «Первый испытательный поезд Silver Line преодолел расстояние всего в 1000 футов» . NBC4 Вашингтон . Проверено 25 марта 2019 года .
  96. ↑ Тейлор, Дэн (21 марта 2019 г.). «Испытательные поезда метро замечены недалеко от Рестона, Херндон» . Patch.com . Проверено 25 марта 2019 года .
  97. ↑ Парсонс, Джим (24 апреля 2019 г.). «Качество бетона - последняя неудача для железнодорожной линии Вирджиния» . Журнал технических новостей . Проверено 5 мая 2019 года .
  98. ↑ Смит, Макс (13 июня 2019 г.). «Строительство на участке Silver Line натолкнулось на новую проблему» . WTOP . Проверено 21 июня 2019 года .
  99. ^ Смит, Макс (6 августа 2019 г.). «Первая потенциальная дата открытия для Silver Line в округе Лаудоун» . WTOP . Проверено 5 августа 2019 года .
  100. ^ https://wamu.org/story/19/11/22/silver-line-extension-could-maybe-possible-open-in-september/
  101. ^ Смит, Макс (6 февраля 2020 г.). «Серебряная линия до Даллеса выглядит завершенной, но может не открыться до 2021 года» . WTOP . Проверено 2 апреля 2020 года .
  102. ↑ Смит, Макс (30 марта 2020 г.). «Метро устанавливает повышение цен на проезд, сокращение бюджета на автобусы - с оговоркой о коронавирусе» . WTOP . Проверено 2 апреля 2020 года .
  103. ^ "Специальная карта системы Covid-19" (PDF) . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . Проверено 14 апреля 2020 года .
  104. ^ «Станции метро закрыты из-за пандемии COVID-19» . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . 23 марта 2020 года . Проверено 14 апреля 2020 года .
  105. ^ «Метро вновь откроет 15 станций, перераспределит автобусное сообщение с учетом переполненности, начиная с воскресенья | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 22 июня 2020 года .
  106. ^ «Метро, ​​чтобы использовать предстоящее лето с низким пассажиропотоком для максимального эффекта, расширяет Оранжевую, Серебряную линию закрытия» . www.wmata.com . Проверено 23 апреля 2020 года .
  107. ↑ Джордж, Джастин (23 апреля 2020 г.). «Метро продлевает летнюю остановку, чтобы включить Серебряную ветку, чтобы воспользоваться замедлением темпов пандемии» . Вашингтон Пост . Проверено 25 мая 2020 года . «Изменение графика останова, с которого начинается День поминовения и продолжается до LaborDay, означает, что услуги Silver Line не будут предоставляться».
  108. ^ Waseem, Фатима (22 июня 2020). «Расширение Silver Line делает большой шаг к завершению» . RestonNow . Проверено 2 июля 2020 года .
  109. ↑ Тейлор, Мэдлин (24 августа 2020 г.). «Расширение Silver Line устраняет серьезные препятствия» . RestonNow . Проверено 28 августа 2020 года .
  110. ^ "Служба Silver Line вернется 16 августа, вместе с возобновлением работы шести станций в округе Фэрфакс | WMATA" . www.wmata.com . Проверено 11 июля 2020 года .
  111. ^ Pascale, Иордания. «Метро вновь откроет станции Серебряной линии в августе» . DCist . Проверено 11 июля 2020 года .
  112. ^ «Метро, ​​чтобы добавить больше автобусов, поездов и продленных часов в рамках плана восстановления Covid-19, начиная с воскресенья, 16 августа | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 16 августа 2020 года .
  113. ^ "Метро объявляет о возобновлении работы станций Ист-Фоллс-Черч и Арлингтонского кладбища 23 августа" . WJLA . 17 августа 2020 . Проверено 8 сентября 2020 года .
  114. ^ «Еще больше трещин было обнаружено на станциях Silver Line. Вот что должно произойти, прежде чем Metro откроет Фазу 2» . Большой Большой Вашингтон . 11 сентября 2020 . Проверено 18 сентября 2020 года .
  115. ^ «Метро вынуждено урезать бюджет, расширение Silver Line отложено» . LocalDVM . 21 сентября 2020 . Проверено 29 сентября 2020 года .
  116. ^ «Фаза II Silver Line перенесена как минимум на осень 2021 года» . Рестон сейчас . 15 декабря 2020 . Проверено 10 февраля 2021 года .
  117. ^ "Метро объявляет об альтернативных поездках во время весенних работ по реконструкции платформы | WMATA" . www.wmata.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
  118. ↑ Филдс, Скотт (26 января 2021 г.). «Фаза II Silver Line откроется осенью, несмотря на финансовые проблемы Metro» . Рестон сейчас . Проверено 23 февраля 2021 года .
  119. ^ «План активации Silver Line» (PDF) . WMATA . Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 года .
  120. ↑ Томсон, Роберт (19 июня 2014 г.). «Новый автобус в музей авиации и космонавтики в Вирджинии» . Вашингтон Пост . Проверено 25 января 2018 года .
  121. ↑ Кан, Никки (5 декабря 2012 г.). «Метро подробно описывает изменения в услугах Silver Line» . Вашингтон Пост .
  122. ^ a b «Полная карта маршрута» (PDF) . MWAA . Проверено 30 ноября 2010 года .
  123. ^ Turque, Билл (27 января 2008). "Власти съеживаются, пока рушится гараж" . Вашингтон Пост . Проверено 19 декабря 2009 года .
  124. ^ «Исследование основных возможностей метро» (PDF) . WMATA. Архивировано из оригинального (PDF) 3 декабря 2010 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
  125. ^ a b Тусс, Адам (22 марта 2010 г.). «Самые старые вагоны метро будут выведены из строя» . WTOP-FM . Проверено 30 ноября 2010 года .
  126. ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита (2 июля 2010 г.). «Директора Metro вернули Ва договор на 300 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . п. B4 . Проверено 14 апреля 2012 года .
  127. ^ «Наблюдательный совет утверждает предлагаемые названия станций Серебряной линии» . 10 апреля 2012 года в архив с оригинала на 15 мая 2012 года . Проверено 11 апреля 2012 года .
  128. ^ Хош, Kafia (29 марта 2011). «Fairfax одобряет названия новых станций Metrorail» . Вашингтон Пост . Проверено 29 марта 2011 года .
  129. ^ Хош, Kafia (30 марта 2011). «Fairfax называет новые станции метро». Вашингтон Пост . п. B5.
  130. ^ Neibauer, Майкл (27 апреля 2015). «Названия станций Loudoun Silver Line согласованы с утверждением правления Metro» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 28 апреля 2015 года .
  131. ^ «План региональной системы транзита (RTSP)» (PDF) . planitmetro.com . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Декабрь 2013 . Проверено 19 февраля 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • МакГиллис, Алек (8 мая 2006 г.). «Tysons Tunnel может поставить под угрозу средства США» . Вашингтон Пост . п. B01.
  • МакГиллис, Алек (23 марта 2006 г.). «Проект железной дороги Даллеса сокращается по мере роста затрат» . Вашингтон Пост . п. B01.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML is from Wikidata
  • Проект быстрого транзита коридора Даллеса
  • Карта системы Silver Line