Эндрю Альфонсо Франк - заслуженный американский профессор механической и авиационной техники в Калифорнийском университете в Дэвисе (Калифорнийский университет в Дэвисе). Он признан отцом современных подключаемых гибридов , [1] [2] и придумал ныне общепринятый термин подключаемый гибридный электромобиль (PHEV). [3] Он имеет BSME степень (1955) из Калифорнийского университета в Беркли , в кредитования ММСП (1958 г.), из Университета Калифорнии, Беркли, в MSEE (1965) из Университета Южной Калифорнии , и имеет Ph. Д. в EE (1968) из Университета Южной Калифорнии. [4]Фрэнк работал в North American Aviation, а затем в North American / Rockwell Aviation с 1955 по 1968 год над такими программами, как исследовательский самолет X15 , системы стабилизации и управления вертолетом, проект Apollo на Луну и программы межконтинентальных баллистических ракет Minuteman . Он получил патенты и представил множество инноваций и решений, которые позволили программам быть более успешными и эффективными. Его патенты используются и сегодня.
PHEV исследования и разработки
Фрэнк и его студенты из команды FATE [5] экспериментируют с различными передовыми автомобильными технологиями с 1971 года. Он построил свой первый гибридный электромобиль на кафедре электротехники Университета Висконсин-Мэдисон со своими учениками в 1971 году с единственным гибридом. участие в соревнованиях URBAN CAR Competition 1972 года. Затем он смог получить контракт DOT в США на проектирование и изготовление с помощью Ford Motor Company первых автомобилей с приводом от маховика с механической бесступенчатой трансмиссией (CVT) для большей экономии топлива и выше. представление.
Исследования в области привода маховика продолжались до 1985 года, когда Фрэнк перешел в отдел машиностроения. Калифорнийского университета в Дэвисе. Он начал в UCDavis, приняв участие в конкурсе SAE Supermille Contest, проводимом US-AAA и SAE со своими учениками, и начал создавать новую концепцию обучения машиностроению, в которой он перевел студенческий машинный цех из умирающего мастерства в полностью укомплектованную и способную машину. магазин с автоматизированными машинами, а также исследования и обучение в поддержку этого. Модель обучения была скопирована по всей стране и в настоящее время является стандартной во многих программах обучения машиностроению. Частично это связано с тем, что студенческие соревнования, в которых участвовал UCDavis, были очень успешными, и студенты занимали первые места в Super Mille по всей стране и Канаде, что обеспечило широкую известность UCDavis. В 1991 году он и его команды студентов установили мировые рекорды: 3313 миль на галлон на бензине и 2200 миль на галлон на M85 на двух разных автомобилях. Так как второе место было так далеко ниже, его долгие годы приписывали ошибке. Рекорд бензина был наконец побит на 50 миль на галлон 10 лет спустя, и мировой рекорд M85 все еще стоит сегодня. В 1992 году Министерство сельского хозяйства США учредило конкурс передовых автомобильных технологий под названием HEV Challenge, чтобы конкурировать с программой « Партнерство для нового поколения транспортных средств» (US-PNGV) по разработке современных автомобилей, которые могут утроить экономию топлива до 80 миль на галлон. В 1992 и 1993 годах он и его ученики продемонстрировали гибридный автомобиль с подключением к сети, который достиг 72 миль на галлон, почти достигнув цели в 80 миль на галлон по программе PNGV. В 1996 году его команда студентов преобразовала Ford Taurus в PHEV в рамках конкурса USDOE AVTC FutureCar Challenge для 15 университетов по всей стране и Канаде. Автомобиль UCDavis разогнался до 68 миль на галлон, что было продемонстрировано во время поездки из Детройта в Вашингтон, округ Колумбия. Затем он и его команда создали модели с автоматической коробкой передач PHEV с более эффективными механическими вариаторами с бесступенчатой трансмиссией, а также полноразмерные внедорожники PHEV, которые могут удвоить экономию топлива. Последний проект AVTC был в 2005 году с соревнованием AVTC Challenge X: Crossover to Sustainable Mobility, в котором UC-Davis преобразовал Chevrolet Equinox в полноприводную систему с удвоенной экономией топлива и равной или лучшей производительностью без потерь в салоне. космос и 40 миль All Electric Range в конфигурации PHEV. В конце девяностых General Motors заключил контракт с Фрэнком , чтобы преобразовать EV 1 электрический автомобиль для гибрида. [2]
В 2006 году Romm & Frank описали производство бензиновых и электрических гибридных автомобилей . Эти гибридные автомобили достигли большей экономии топлива, чем традиционные автомобили, работающие только с бензиновым двигателем. Они также упомянули, что следующее поколение подключаемых к электросети гибридных автомобилей вскоре позволит заряжать аккумуляторную батарею автомобиля от источника электроэнергии. Это позволит автопарку питаться от более широкого спектра источников топлива. Это могло бы снизить зависимость страны от импортируемого нефтяного топлива и позволить более чистым источникам энергии, таким как ветер или солнечная энергия, использовать наши автомобили в будущем. Таким образом, широкое использование подключаемых к сети гибридных транспортных средств может создать будущее, в котором транспортные средства для поездок на короткие расстояния будут приводиться в действие электричеством, а в поездках на дальние расстояния будет использоваться биотопливо, чтобы уменьшить выбросы двуокиси углерода (парникового газа) из наших транспортных средств. [6]
В 2007 году Фрэнк описал историческое развитие гибридных автомобилей с подключаемым модулем (PHEV), которые начали появляться на рынке. Начав профессором Университета Висконсина в 1970-х годах и продолжая до настоящего времени профессором Калифорнийского университета в Дэвисе, он описал свою работу по разработке современного PHEV. Фрэнк выбрал лучший дизайн PHEV - это «параллельная гибридная конфигурация», включающая электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания, бесступенчатую трансмиссию и аккумулятор большой емкости. Это позволило бы полностью электрическому транспортному средству проехать десятки миль, поэтому многим людям не нужно было бы сжигать жидкое топливо в своих двигателях в течение обычного дня вождения. Широкое распространение этих PHEV, работающих в основном на электричестве, вырабатываемом на месте из чистой возобновляемой энергии ветра или солнца, снизило бы наши транспортные расходы и загрязнение углекислым газом, одновременно повысив энергетическую независимость, энергетическую безопасность и устойчивость в будущем. Дополнительные преимущества PHEV включают выравнивание нагрузки нашей электросети (от транспортного средства к электросети ) и использование нами электроэнергии дома (от транспортного средства к дому). [7]
Проекты Франка для Министерства энергетики США и США DOT Направляя студент создали транспортные средства , которые установили мировые рекорды в экономии топлива с Обществом автомобильных инженеров (SAE). Он является членом SAE с 1965 года. Франк был консультантом в автомобильной промышленности и выдал множество патентов, которые были переданы его консультантам. Фрэнк является участником инициативы CalCars .
Коммерциализация PHEV
Его новаторский портфель изобретений в области технологии подключаемых гибридных транспортных средств и систем трансмиссии, разработанных в Калифорнийском университете в Дэвисе, был лицензирован для Efficient Drivetrains Inc (EDI) из Пало-Альто в Кремниевой долине . [8] Фрэнк в настоящее время является техническим директором Efficient Drivetrains Inc (EDI). [ необходима цитата ]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Марк Клейтон (19 июля 2008 г.). «Могут ли гибриды с подключаемыми модулями прийти на помощь Америке?» . ABC News . Проверено 18 апреля 2009 .
- ^ а б Шерри Бошерт (2006). Подключаемые гибриды: автомобили, которые зарядят Америку . Издательство «Новое общество», остров Габриола, Канада. С. 68–78. ISBN 978-0-86571-571-4. . См. Главу 4 .
- ^ Джон Дж. Фиалка (25 января 2006 г.). «Коалиция переходит на« подключаемые гибриды »: коммунальные предприятия, населенные пункты, DaimlerChrysler способствуют продвижению автомобиля профессора к большому пробегу» . The Wall Street Journal . Проверено 21 июня 2011 .
- ^ "Факультет Калифорнийского университета в Дэвисе: Эндрю А. Франк, доктор философии" Калифорнийский университет в Дэвисе . Архивировано из оригинала 9 апреля 2009 года . Проверено 18 апреля 2009 .
- ^ "Разработка PHEV Энди Фрэнка и команды FATE - канал AAFrank на YouTube" . Проверено 19 декабря 2013 года .
- ^ Ромм, Джозеф и Эндрю А. Франк (2006) Гибридные автомобили получают тягу. Scientific American 294 (4), 72–79 [1]
- ↑ Фрэнк, Эндрю А. (2007) Гибридные автомобили с подзарядкой от электросети для устойчивого будущего. Американский ученый 95 (2), 158–165 [2]
- ^ "Новости и информация UC Davis :: Лицензия на подключаемые модули гибридных технологий" . News.ucdavis.edu. 2007-10-14. Архивировано из оригинала на 2012-12-12 . Проверено 6 августа 2012 .
Внешние ссылки
- Домашняя страница факультета А.А. Франка в Калифорнийском университете в Дэвисе
- Страница факультета А.А. Фрэнка в ITS UC Davis
- Доктор Эндрю Франк из EAA-PHEV wiki
- Эндрю Фрэнк в Davis Wiki