Эндрю Яррантон (1619–1684) был важным английским инженером 17 века, который создал судоходные пути из нескольких рек .
Биография [ править ]
Он родился в Астли , к югу от города Стоурпорт-он-Северн в Вустершире , и происходил из семьи йоменов . Он был учеником льняного ткача в Вустере около 1632 года, но через несколько лет уехал, чтобы жить деревенской жизнью. По словам Джона Обри, он умер насильственной смертью; «Причиной смерти стало избиение и бросание в ванну с водой».
Период гражданской войны [ править ]
Во время гражданской войны в Англии он служил в парламентской армии, дослужившись до звания капитана. В 1646 году он стал членом комитета графства Вустер, чтобы вершить «парламентское правосудие» в графстве, составлять список и штрафовать всех «преступников», которые поддержали дело роялистов. [1] После войны он использовал задолженность по выплате военнослужащих, чтобы спекулировать конфискованной короной и имениями роялистов.
Вместе с другими офицерами он организовал металлургический завод, доменную печь в Астли, чтобы плавить золу из Вустера с железной рудой из леса Дин , используя древесный уголь, полученный на месте. Соседние мастера по железной дороге сдали ему в аренду Шелсли Фордж, чтобы отговорить его от постройки собственного. Вероятно, он ушел из черной металлургии после Реставрации . Однако он по- прежнему имел долю в печи при Sudeley около Уинчкомб в 1673 Yarranton были главным Раундхед до реставрации и были поэтому под политическим подозрением впоследствии. Он был заключен в тюрьму несколько раз в течение 1660-х годов, по крайней мере дважды по сфабрикованным обвинениям.
Другое его достижение связано с изготовлением белой жести . Владельцы Stour Navigation и некоторые известные люди в местной металлургической промышленности поручили ему и Амброузу Кроули отправиться в Саксонию, чтобы выяснить, как производится белая жестяная плита. По их возвращении были проведены эксперименты, в том числе прокатка (что не было частью процесса в Саксонии). Это было достаточно успешным, чтобы побудить двух спонсоров Филипа Фоули и Джошуа Ньюборо создать мельницу для процесса на Stour в Вулверли .
Сельское хозяйство [ править ]
Инженерное дело [ править ]
Яррантона в основном помнят как навигационного инженера. Его первый интерес это предложение в 1651 году , чтобы сделать Дик Брук судоходный [2] из реки Северн в горне и печи он владел на Эстли берегу ручья. В 1655 году он предложил сделать реку Сальварп судоходной от Северна до Дройтвича.. Частично это должно было быть профинансировано за счет денег, собранных городской корпорацией, но ни к чему не привело. Однако предложение было возрождено в 1662 году, и был получен парламентский акт, разрешающий усовершенствование Stour и Salwarpe. Корпорация Дройтвич возобновила свое соглашение в 1664 году о предоставлении финансовой помощи Томасу Лорду Виндзору (впоследствии графу Плимутскому), который был ведущим финансистом схемы. Однако, когда были построены пять из шести шлюзов, было сочтено, что предложение «не отвечать», и от него отказались. Спустя столетие Дройтвичский канал был построен для достижения той же цели, в первую очередь для доставки угля в Дройтвич для кипячения рассола и удаления образовавшейся соли .
Реки Стор, Вустершира протекает через Stourbridge и Киддерминстера присоединиться к Северн в Stourport-на-Северн (который был тогда деревенька Нижней Mitton). Предложение заключалось в том, что уголь из Амблкотаи Pennsnett Chase должны быть сброшены по железным дорогам (известным как пешеходные пути) и загружены на баржи для транспортировки по реке. Было предпринято несколько попыток улучшить реку, но каждый раз, когда заканчивались деньги, либо до того, как она была завершена, либо до того, как можно было начать торговлю. Они продолжались с перерывами до 1680 года, последующие находились под непосредственным наблюдением сына Эндрю Роберта Яррантона. Схема была , таким образом , в конечном счете отказ, но его цели были достигнуты в гораздо большей счет столетие спустя в Стаффордшир и Вустершир канал и Stourbridge канал .
Работа Яррантона по третьему судоходству, реке Эйвон , была гораздо более успешной. Уильям Сэндис улучшил реку в конце 1630-х годов, но она перешла в руки Уиллама Сэя (одного из его финансистов), которого добились во время Реставрации (таким образом, лишившись своей собственности). Его права перешли к Джеймсу, герцогу Йоркскому, позже королю Якову II , который продал их лорду Виндзору в 1664 году. Судоходство томилось в прежнем владении и требовало значительных дополнительных инвестиций. Лорд Виндзор сам сохранил Нижний Эйвон (ниже Ившема ), но нанял Яррантона для его обслуживания, а также для восстановления Першора.шлюз (т.е. замок). Навигации Верхнего Эйвона (выше Ившема) нужно было потратить гораздо больше, и он взял партнеров, включая Яррантона. Через пару лет река снова стала судоходной и оставалась таковой более двух столетий выше Ившема и с тех пор ниже этого города.
Ссылки [ править ]
- ^ * Инет. Что в имени? , Эдвард Инетт, 2010 Rock and District News, стр. 25–28. ISBN 978-0-9543333-1-7
- ^ * Инет. Что в имени? , Эдвард Инетт, Новости Рока и района 2010, стр. 32. ISBN 978-0-9543333-1-7
А. В. Скемптон и другие (ред.), Биографический словарь инженеров-строителей I (2002), 808-12.
Внешние ссылки [ править ]
 | В Wikiquote есть цитаты, связанные с: Эндрю Яррантон |
- . Словарь национальной биографии . Лондон: Смит, Элдер и Ко. 1885–1900.
