Координаты : 55 ° 42′49 ″ с.ш., 37 ° 34′37 ″ в.д. / 55,71361 ° с. Ш. 37,57694 ° в. Андреевский мост ( рус . Андреевский мост, Андреевский мост ) название относится к историческому мосту, снесенному в 1998 году, и трем существующим мостам через Москву-реку , расположенным между Лужниками и парком Горького в Москве .
Андреевский железнодорожный мост (1907 г., снесен в 1998 г.)
Оригинальный Сергиевский мост (Сергиевский мост), названный в честь покойного великого князя Сергея Александровича и его близнец, Николай II мост (Мост Николай II, позже Краснолужский мост ) были построены в 1903-1907, [1] заменить временные деревянные решетчатые мосты из Москва внутреннего кольца железной дороги . Новые мосты были задуманы как через арочных мостов по Лавр Проскуряков ( зданий и сооружений ) и Александр Померанцев (архитектурный дизайн). Стальная арка шириной 135 метров и высотой 15 метров (1400 тонн) изготовлена на Воткинском заводе. Работа Проскурякова, считавшаяся чудом инженерной мысли, была подтверждена наводнением 1908 года: уровень воды на полтора метра превысил проектный максимум; мосты остались невредимыми.
После Февральской революции 1917 года имена Романовых были стерты с карты. Сергиевский мост был переименован в Андреевский в честь соседнего Андреевского монастыря , мост Николая II стал Краснолужским мостом. [2]
В 1937 году арочные каменные столбы над насыпями были увеличены с одного до двух пролетов (с каждой стороны) для увеличения уличного движения. Аналогичная реконструкция Краснолужского моста была завершена в 1956 году.
Мост был еще в хорошем состоянии, когда его снесли, чтобы освободить место для строительства Третьего транспортного кольца . Ограниченное пространство потребовало вертикальной и горизонтальной перестройки пути (1,5 метра вверх и 22 метра вниз по течению [3] ), поэтому весь железнодорожный мост (арка, проезжая часть и столбы) пришлось перестраивать на новом месте (в отличие от Краснолужского моста, который сохранил свой прежний вид). столбы). Снос (собственно, тщательная разборка) начался в апреле 1998 года.
Пушкинский пешеходный мост (2000)
Вместо того, чтобы сломать стальную арку Андреевского железнодорожного моста 1907 года, градостроители повторно использовали ее в качестве структурного ядра для нового пешеходного моста. 22 мая 1999 года три баржи отбуксировали стальной каркас к новой якорной стоянке в 1,5 км ниже по течению. К этому времени подрядчики уже установили бетонные фундаменты, столбы и арки на новой площадке; они были отделаны гранитными плитами, утилизированными со старого участка. [4] Москва-река в этом месте шире, чем у Андреевского собора, поэтому потребовались четыре столба и три 25-метровые арки над водой, чтобы закрыть бреши. [5]
Пушкинский мост соединяет Первую Фрунзенскую улицу в Хамовниках (левый берег) с южным краем Парка Горького и Титовским проездом, ведущим к Ленинскому проспекту (правый берег). Коллектив конструкторов возглавил Платонов Ю.П. Главный пешеходный переход и лестница полностью закрыты стеклянным навесом; есть две пешеходные дорожки под открытым небом. Подъезд с левого берега оборудован двухполосным эскалатором . На правом берегу главная плоская дорожка тянется на 240 метров за столбы через парк. [6]
Андреевский железнодорожный мост (2001 г.)
Первоначально завершение строительства железнодорожного моста имело более высокий приоритет и 15-месячный график ускоренного строительства, но в реальной жизни приоритеты изменились, и первым был завершен новый автомобильный мост. [7] Обе работы потребовали снятия старого железнодорожного моста, что было сделано 22 мая 1999 г. после 11 месяцев подготовки. [8] Железнодорожное сообщение Внутреннего кольца было приостановлено на два года до завершения в 2001 году.
Новая стальная арка (инженер С.С. Скаченко) внешне похожа на оригинальную конструкцию Проскурякова; теперь он имеет высоту 21,5 метра с более высоким выравниванием колеи; ширина осталась прежней - 135,0 метра. [9] Мост имеет только одну пешеходную дорожку (вверх по течению) и две копии четырех оригинальных обелисков.
Андреевский автомобильный мост (2000)
Новый Андреевский автомобильный мост (Андреевский автодорожный мост) был завершен в декабре 2000 года. Задача проектирования заключалась в объединении моста с системой туннелей под площадью Гагарина . Значительный уклон проезжей части исключил коробчато-балочный стиль в пользу бетонно- ферменного арочного моста (ведущий конструктор Е.Г. Гапонцев), установленного на свайном фундаменте глубиной 32 метра. [10] Арка 135 метров в ширину и 15 метров в высоту; На проезжей части шириной 39 метров предусмотрено 8 полос движения для обычного движения и одна пешеходная и велосипедная дорожка.
Однако эффективное и экономичное решение не смогло сохранить визуальную согласованность двух соседних мостов; новая структура полностью заслоняет прекрасные очертания классика Проскурякова. [11]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Русский: Носарев В.А., Скрябина, Т.А., "Мосты Москвы", М, "Вече", 2004, стр.141 ( Мосты Москвы , 2004, с.141) ISBN 5-9533-0183- 9
- ↑ Мосты Москвы , с.164.
- ^ Русский: Отчет подрядчика: Островский, А.В., «Опыт транспортировки наплаву на большом расстоянии арочного пролетного строения проектировки начала XX века», cтр.2 Островский, А.В. Транспортировка арочного пролета начала 20 века по реке , стр.2.
- ↑ Мосты Москвы , с.130.
- ^ «Островский» . Mo18.ru. п. 4 . Проверено 13 августа 2014 .
- ^ Мосты Москвы , p.129-140
- ^ Русский: Отчет подрядчика: Онищук, В.М., «Сооружение комплекса Андреевских автодорожного и железнодорожного мостов», cтр.2 Онищук В.М., Строительство Андреевского автомобильного и железнодорожного мостов, стр.2
- ^ «Островский» . Mo18.ru. С. 7–8 . Проверено 13 августа 2014 .
- ^ Мосты Москвы , с.142
- ^ «Онищук» . Mo18.ru. п. 1 . Проверено 13 августа 2014 .
- ↑ Мосты Москвы , с.146.
Внешние ссылки
- walks.ru