Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Об альбоме Сэма Гопала см. « Эскалатор» (альбом) .
Эскалаторы в Бенкулен станции на Сингапурской «s Mass Rapid Transit
Эскалатор в действии, 2020
Эскалаторы доступа к статуе Христа-Искупителя в Рио-де-Жанейро , Бразилия.
Ранний эскалатор, Луна-парк, Кони-Айленд, 1909 год.

Эскалатор движущаяся лестница , которая ведет людей между этажами здания или сооружения. Он состоит из цепочки с приводом от двигателя, состоящей из индивидуально связанных ступеней на дорожке, которые вращаются по паре дорожек, которые удерживают их в горизонтальном положении.

Эскалаторы часто используются по всему миру в местах, где лифты были бы непрактичными, или их можно использовать вместе с ними. Основные области использования включают универмаги , торговые центры , аэропорты , транспортные системы (железнодорожные / железнодорожные станции), конференц-центры , отели , арены , стадионы и общественные здания.

Эскалаторы способны перемещать большое количество людей. Их можно разместить в том же физическом пространстве, что и лестница. У них нет интервала ожидания (кроме очень интенсивного движения). Их можно использовать для направления людей к основным выходам или специальным выставкам. Они могут быть защищены от атмосферных воздействий для использования на открытом воздухе. Неисправный эскалатор может функционировать как обычная лестница, тогда как многие другие способы передвижения становятся бесполезными, когда они выходят из строя или теряют мощность.

Дизайн, компоненты и работа [ править ]

Работа и компоновка [ править ]

Эскалаторы обычно поднимаются под углом около 30 градусов от земли. [1] Они движутся со скоростью 0,3–0,6 метра (1-2 фута) в секунду (как движущиеся дорожки ) и могут преодолевать вертикальные расстояния, превышающие 18 метров (60 футов). Большинство современных эскалаторов имеют цельные ступени из алюминия или нержавеющей стали, которые движутся по системе путей в непрерывном цикле.

Макет " крест-накрест ", Шанхайский музей
Схема " множественная параллель ", вокзал Холборн, Лондон
« Параллельная » компоновка

К разным типам эскалаторов относятся:

  • параллельные (эскалаторы вверх и вниз по соседству или поблизости, часто встречаются в перпендикулярных зонах, на станциях метро и многоуровневых кинотеатрах );
  • множественная параллель (ряды более чем одного эскалатора, идущие в одном направлении, параллельные берегам, идущим в другом направлении);
  • крест-накрест (эскалаторы, идущие в одном направлении, «сложены» с эскалаторами, идущими в противоположном направлении, ориентированными смежно, но перпендикулярно, часто используются в универмагах или торговых центрах ). [2]

В большинстве стран в качестве меры безопасности требуется, чтобы на эскалаторах были движущиеся поручни, идущие в ногу с движением ступенек. Это помогает всадникам удерживать равновесие, особенно при переходе на движущуюся лестницу. Иногда поручень движется со скоростью, немного отличающейся от скорости ступеней, заставляя его медленно «ползать» вперед или назад относительно ступенек; такие потери синхронности вызывают только проскальзывание и нормальный износ, и это не является преднамеренным. [3]

Направление движения эскалатора (вверх или вниз) может быть установлено постоянно, управляться вручную в зависимости от преобладающего потока толпы или управляться автоматически. В некоторых случаях направление контролируется тем, кто прибывает первым. [ необходима цитата ]

Рекомендации по дизайну и макету [ править ]

К факторам проектирования относятся физические требования, местоположение, схемы движения, соображения безопасности и эстетика. Физические факторы, такие как расстояние, которое необходимо преодолеть, определяют длину и наклон эскалатора, в то время как такие факторы, как способность инфраструктуры обеспечивать поддержку и мощность, должны быть приняты во внимание. Другими важными аспектами являются разделение восходящего и нисходящего трафика и зоны загрузки / разгрузки.

Следует предвидеть временные модели трафика. Некоторым эскалаторам нужно только перемещать людей с одного этажа на другой, но у других могут быть особые требования, например, направление посетителей к выходам или выставкам. Важна видимость и доступность эскалатора для движения транспорта. Дизайнерам необходимо учитывать прогнозируемые объемы трафика. Например, эскалатор одинарной ширины, движущийся со скоростью около 0,5 метра (1,5 фута) в секунду, может перемещать около 2000 человек в час, если предположить, что пассажиры едут одной гуськом. Пропускная способность эскалаторной системы обычно соответствует ожидаемой пиковой нагрузке. Например, эскалаторы на транзитных станциях должны быть спроектированы так, чтобы выдерживать пиковый поток движения, выходящий из поезда, без чрезмерного скопления на входе в эскалатор.

В связи с этим эскалаторы помогают управлять потоками людей. Например, во многих аэропортах непарный эскалатор доставляет пассажиров к выходу, при этом никто, входящий на выходе, не может попасть в зал ожидания.

Эскалаторы часто строят рядом с лестницами или вокруг них, что позволяет перемещаться между одними и теми же двумя этажами. Лифты необходимы для доступа инвалидов на этажи, обслуживаемые эскалаторами.

Компоненты [ править ]

Посадочные платформы [ править ]

Посадочные платформы - это две платформы (на двух концах), на которых расположены изогнутые участки путей, а также шестерни и двигатели, приводящие в движение лестницу. Верхняя платформа обычно содержит узел двигателя и главную шестерню привода, а нижняя - возвратную шестерню. Эти секции также закрепляют концы фермы эскалатора. У каждой платформы также есть пол и гребенчатая пластина. Плита пола дает пассажирам место, чтобы встать перед тем, как ступить на движущуюся лестницу, заподлицо с остальной частью пола и обычно шарнирно закреплена для облегчения доступа для обслуживания, в то время как гребешковая плита находится между неподвижной плитой пола и подвижной ступенькой назван так в честь шипов на краю, которые сцепляются с соответствующими шипами на каждой ступеньке (и напоминают гребешок). Фиксирующие планки помогают минимизировать зазор между лестницей и площадкой,предотвращение попадания в него предметов или людей.

Ферма [ править ]

Ферма представляет собой полую металлическую конструкцию, соединяющую нижнюю и верхнюю площадки, состоящую из двух боковых секций, соединенных вместе поперечными распорками внизу и чуть ниже верхней части. Концы фермы крепятся к верхней и нижней площадкам приземления с помощью стальных или бетонных опор. Он несет все прямые участки пути, соединяющие верхнюю и нижнюю секции.

Балюстрада [ править ]

Балюстрада состоит из поручней, панелей балюстрады и панелей юбки: [4]

Поручень [ править ]

Поручень служит опорой для пассажиров, пока они едут на эскалаторе. Поручень тянется по собственной дорожке цепью, которая соединена с главной ведущей шестерней серией шкивов, поддерживая ту же скорость, что и ступеньки. Рельс состоит из четырех отдельных секций: в его центре находится «ползунок», также известный как «слой планера», который представляет собой слой хлопка или синтетической ткани, позволяющий рельсу плавно перемещаться по рельсу. " Натяжной член"лежит на каретке и состоит либо из стального троса, либо из плоской стальной ленты, что придает перилам прочность на разрыв и гибкость. Внутренние компоненты наверху натяжного элемента изготовлены из химически обработанной резины, предназначенной для предотвращения разделения слоев. Наконец, внешний слой - часть, которую видят пассажиры - представляет собой покрытие, обычно состоящее из смеси синтетических полимеров и каучука. Покрытия разработаны таким образом, чтобы противостоять разрушению под воздействием условий окружающей среды, механическому износу и вандализму.

На фабрике перила изготавливаются путем подачи резины через экструзионную машину для получения слоев необходимого размера и типа в соответствии с конкретными заказами. Составляющие слои ткани, резины и стали формируются рабочими перед подачей в прессы, которые соединяют их вместе.

В середине двадцатого века некоторые конструкции поручней состояли из резиновых сильфонов с кольцами из гладкой металлической оболочки, которые назывались «браслетами» между каждой спиралью. Это придало поручню ощущение жесткости и гибкости. Кроме того, каждая секция сильфона была не более нескольких футов в длину, поэтому, если часть поручня была повреждена, необходимо было заменить только неисправный сегмент. Эти формы перил были в значительной степени заменены перилами из ткани и резины.

Панель "Балюстрада" [ править ]

Панель балюстрады, изготовленная из металла, сэндвич-панели или стекла, поддерживает поручни эскалатора. Он также обеспечивает дополнительную защиту поручня и пассажиров. Некоторые эскалаторы имеют стрелки направления на концах балюстрады. Кнопки включения / выключения эскалаторов часто расположены на концах балюстрады. Движущиеся дорожки часто используют балюстрады таким же образом.

Панель юбки [ править ]

Низ балюстрады называется панелью юбки. Он известен в этой области тем, что является частым местом травм и отказов из-за возможного захвата материалов (включая части тела) в механизмах. Для этой проблемы было предложено множество решений, включая покрытие материалом с низким коэффициентом трения, использование щетины и другие. [4]

Треки [ править ]

Система направляющих встроена в ферму, чтобы направлять ступенчатую цепь, которая непрерывно тянет ступеньки с нижней платформы и обратно наверх, образуя бесконечную петлю. Одна направляющая направляет передние колеса ступеней (называемая дорожкой ступенчатых колес), а другая - задние колеса ступеней (называемая дорожкой прицепных колес). Взаимное расположение этих дорожек заставляет ступеньки образовывать лестницу, когда они выходят из-под гребенчатой ​​пластины. Вдоль прямого участка фермы направляющие находятся на максимальном расстоянии друг от друга. Эта конфигурация заставляет заднюю часть одной ступеньки располагаться под углом 90 градусов по отношению к ступеньке позади нее. Этот прямой угол придает ступенькам форму, напоминающую лестницу. Вверху и внизу эскалатора две дорожки сходятся так, что передние и задние колеса ступеней находятся почти на прямой линии.Это приводит к тому, что лестницы лежат в виде плоских листов одна за другой, так что они могут легко перемещаться по повороту в криволинейном участке пути. Рельсы несут ступеньки вниз по нижней стороне фермы, пока они не достигнут нижней площадки, где они проходят через другой изогнутый участок пути перед выходом из нижней площадки. На этом этапе пути разделяются, и ступеньки снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется постоянно, поскольку ступеньки тянутся снизу вверх и снова вниз.где они проходят через другой изогнутый участок пути перед выходом на нижнюю площадку. На этом этапе пути разделяются, и ступеньки снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется постоянно, поскольку ступеньки тянутся снизу вверх и снова вниз.где они проходят через другой изогнутый участок пути перед выходом на нижнюю площадку. На этом этапе пути разделяются, и ступеньки снова принимают конфигурацию лестницы. Этот цикл повторяется постоянно, поскольку ступеньки тянутся снизу вверх и снова вниз.

Шаги [ править ]

Сами ступени - цельные, цельные, из литого под давлением алюминия или стали. Иногда добавляют желтые демаркационные линии, чтобы обозначить их края. В большинстве моделей эскалаторов, выпущенных после 1950 года, и подступенок, и проступь каждой ступени имеют шипы (придавая ребристый вид) гребенчатые выступы, которые входят в зацепление с гребенчатыми пластинами на верхней и нижней платформах и с последующими ступенями в цепи. Эскалаторы Seeberger имели плоские ступени и гладкие подступенки; у других моделей эскалаторов ступени с планками и гладкие подступенки. Ступени соединены непрерывной металлической цепочкой, образующей замкнутый контур. Передняя и задняя кромки ступеней имеют по два колеса, задние из которых расположены дальше друг от друга и входят в колею прицепных колес, а передняя часть имеет более узкие оси и соответствует колее ступенчатых колес.

Компоненты эскалатора

  • Ремонт эскалатора на станции Town Hall в Сиднее, Австралия

  • «Отдельно стоящий» эскалатор открывает свои внутренние компоненты через прозрачную ферму.

  • Ферма эскалатора соединяется с посадочной площадкой (внизу слева). Также видны открытые ведущие шестерни (в центре) ступеней и поручня (слева).

  • Вид на двигатель эскалатора

  • Эскалатор со снятыми ступенями

  • Вид ступеней эскалатора на непрерывной цепи

  • Эскалатор с поручнями типа «мех». Браслеты окрашены в серый цвет, с редкими черными нитками, которые выглядят как движущиеся прокладки и т. Д.

Безопасность [ править ]

Кнопка аварийной остановки эскалатора.
Боковые ручки эскалаторов позволяют пассажирам на борту их удерживать.

Безопасность - главная проблема при проектировании эскалаторов, поскольку эскалаторы - это мощные машины, которые могут запутаться в одежде и других предметах. Такие запутывания могут травмировать или убить гонщика. В Индии многие женщины носят сари , что увеличивает вероятность запутать свободный конец одежды ( паллу) . [5] Чтобы предотвратить это, в большинство эскалаторов в Индии встроены ограждения сари.

Дети, носящие обувь, такую ​​как Crocs и шлепанцы , особенно подвержены риску попасть в механизмы эскалатора. [6] [7] Мягкость материала обуви в сочетании с меньшим размером детской ножки делает подобные аварии особенно распространенными. [8]

Эскалаторы иногда включают системы противопожарной защиты, в том числе системы автоматического обнаружения и тушения пожара в пылеуловителях и инженерных ямах. Чтобы ограничить опасность, вызванную перегревом, помещения, в которых находятся двигатели и редукторы, обычно включают дополнительную вентиляцию. Иногда в этих местах устанавливаются небольшие автоматические системы пожаротушения с чистыми средствами . Противопожарная защита проема в полу эскалатора также иногда обеспечивается путем добавления в проем автоматических спринклеров или противопожарных жалюзи или путем установки эскалатора в замкнутом противопожарном помещении.

Кингс-Кросс огонь [ править ]

Эскалаторы станции Гринфорд (2006)

В Cross Fire Кинга 1987 проиллюстрировал с требованием характер эскалатора содержания и склонность устройств по сбору „пушок“ и других мелких частиц мусора , когда они не надлежащим образом. [9] официальное расследование установлено , что пожар начался медленно тлеющих практически незамеченной в течение времени, а затем взорвался в кассовом зале выше в ранее непризнанного явления в настоящее время известен как « эффект траншеи ». В ходовой части эскалаторов приблизительно 8 800 кг (19 400 фунтов) скопившегося детрита действовали как фитиль для пренебрежения накоплением смазки в салоне; деревянный шпон, реклама из бумаги и пластика, краска на основе растворителей, фанера в кассах игорение меламина усугубило последствия стихийного бедствия. [10]

После сообщения старые деревянные эскалаторы были выведены из эксплуатации в лондонском метро . Кроме того, участки лондонского метро, ​​которые фактически находились под землей, были запрещены для курения ; в конечном итоге вся система стала зоной, свободной от табачного дыма.

Несчастный случай в Чунцине [ править ]

В октябре 2015 года в четверг утром 4-летний мальчик задохнулся и умер на китайском вокзале в городе Чунцин , Китай . Мальчик играл с поручнем эскалатора, когда упал и застрял под ним, его грудь зажала между нижней частью поручня и землей. [11]

Судебный процесс [ править ]

В 1930-х годах против универмага был подан как минимум один иск, в котором утверждалось, что его эскалаторы представляют собой привлекательную неприятность , ответственную за травму ребенка. [12]

Законодательство [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Несмотря на их значительный объем, два закона Конгресса о доступности ( Закон о реабилитации 1973 года и Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA) ) не повлияли напрямую на эскалаторы или их общественные сооружения. Поскольку раздел 504 Закона о реабилитации включал системы общественного транспорта, в течение нескольких лет Министерство транспорта США рассматривало проекты по модернизации существующих эскалаторов для доступа инвалидных колясок . Тем не менее, план 1980 г. Foster-Miller Associates, « Модификация эскалатора для инвалидов»в конечном итоге был проигнорирован в пользу увеличения количества лифтов в системах метро. Точно так же ADA предоставила больше возможностей для доступа, но прямо исключила эскалаторы как «доступные средства выхода», не защищая ни их удаление, ни их сохранение в общественных структурах. [13]

Кодексы и правила [ править ]

Уведомление об эскалаторах в Испании

В США и Канаде новые эскалаторы должны соответствовать стандартам ASME A17.1 [14], а старые / исторические эскалаторы должны соответствовать правилам безопасности ASME A17.3. [15] В Европе код безопасности эскалатора - EN 115.

История [ править ]

Изобретатели и производители [ править ]

Натан Эймс [ править ]

Иллюстрация из патента США № 25076: Вращающаяся лестница. Выдан 9 августа 1859 г. Натану Эймсу.

Натану Эймсу , патентному поверенному из Согуса, штат Массачусетс , приписывают патент на первый «эскалатор» в 1859 году, несмотря на то, что ни одна рабочая модель его конструкции так и не была построена. Его изобретение, «вращающаяся лестница», является в значительной степени спекулятивным, и спецификации патента указывают на то, что он не отдавал предпочтения материалам или возможному использованию (он отметил, что ступени могут быть обиты обивкой или сделаны из дерева, и предположил, что единицы могут быть полезны для слабых в пределах бытовое использование). Предлагаемая движущая сила была либо ручной, либо гидравлической. [16]

Лимон Судер [ править ]

В 1889 году Лимон Соудер успешно запатентовал «лестницу», аналогичное устройство, которое имело «серию ступеней и звеньев, соединенных друг с другом». Никакой модели так и не построили. [17] Это был первый из по крайней мере четырех патентов на эскалаторный стиль, выданных Souder, включая два патента на спиральные конструкции. [18]

Джесси Уилфорд Рино, Джордж А. Уиллер и Чарльз Сибергер [ править ]

15 марта 1892 года Джесси В. Рено запатентовал «Бесконечный конвейер или лифт». [19] Через несколько месяцев после того, как патент Рино был одобрен, Джордж А. Уиллер запатентовал свою идею более узнаваемой движущейся лестницы, хотя она так и не была построена. [20] Патенты Уиллера были куплены Чарльзом Сибергером ; Некоторые особенности конструкции Уиллера были включены в прототип Зеебергера, построенный компанией Otis Elevator в 1899 году.

Рино , выпускник Университета Лихай , изготовил первый рабочий эскалатор (названный «наклонным лифтом») и установил его рядом со Старым железным пирсом на Кони-Айленде , Нью-Йорк, в 1896 году. [21] Это конкретное устройство было немногим больше, чем просто элеватор. наклонный ремень с чугунными планками или шипами на поверхности для обеспечения тяги, перемещаемый по наклонной поверхности 25 градусов. Несколькими месяцами позже тот же прототип использовался в течение месячного испытательного периода на манхэттенской стороне Бруклинского моста . В конце концов Рино объединил усилия с Отисом и ушел на пенсию после того, как продал свои патенты. Некоторые эскалаторы типа Рино все еще использовались в метро Бостона до тех пор, пока не были построеныБольшой раскоп (ок. 1991 г.) ускорил их удаление. Смитсоновский институт считается повторной сборки один из этих исторических единиц с 1914 года в своей коллекции Americana, но «логистика и повторная сборка расходы верх над ностальгией», и проект был отброшен. [22]

Примерно в мае 1895 года Чарльз Сибергер начал рисовать форму эскалатора, подобную тем, которые были запатентованы Уилером в 1892 году. Это устройство состояло из плоских движущихся лестниц, мало чем отличавшихся от современных эскалаторов, за исключением одной важной детали: поверхность ступеней была гладкой. без эффекта гребня, чтобы безопасно отвести ноги всадника по концам. Вместо этого пассажиру пришлось отступить боком. Чтобы облегчить это, наверху или внизу эскалатора ступеньки продолжали двигаться горизонтально за конец поручня (как миниатюрный движущийся тротуар), пока они не исчезли под треугольной «перегородкой», которая направляла пассажира в любую сторону. Сибергер объединился с Отисом в 1899 году, и вместе они создали первый коммерческий эскалатор. Он выиграл первый приз на Парижской всемирной выставке 1900 года .Также на выставке вНа выставке были представлены наклонный лифт Рено, аналогичная модель Джеймса М. Доджа и Link Belt Machinery Co., а также два разных устройства французских производителей Hallé и Piat.

Ранние европейские производители: Hallé, Hocquardt и Piat [ править ]

Piat установила свой «бесступенчатый» эскалатор в магазине Harrods Knightsbridge в среду, 16 ноября 1898 года, хотя компания отказалась от своих патентных прав в пользу универмага. Как отметил Билл Ланкастер в своей книге «Универмаг: социальная история» , «клиентов, обеспокоенных этим опытом, оживили продавцы, раздающие бесплатные нюхательные соли и коньяк». [23] Устройство Harrods представляло собой непрерывный кожаный пояс, состоящий из «224 частей ... прочно связанных друг с другом, движущихся в восходящем направлении», и был первой «движущейся лестницей» в Англии. [24]

Hocquardt получил европейские патентные права на Fahrtreppe в 1906 году. После выставки Hallé продолжила продавать свое эскалаторное устройство в Европе, но в конечном итоге уступила по продажам другим крупным производителям.

Американские производители и номенклатура [ править ]

В первой половине двадцатого века несколько производителей разработали свои собственные эскалаторные продукты, хотя им приходилось продавать свои устройства под разными названиями из-за того, что Отис владел правами на товарный знак на слово «эскалатор». Компания Peelle из Нью-Йорка назвала свои модели Motorstair, а Westinghouse назвала свою модель Electric Stairway. Компания Haughton Elevator из Толедо назвала свой продукт просто «движущейся лестницей». Торговая марка Отис больше не действует.

Слияния и поглощения: игровое поле сужается [ править ]

Коне и Шиндлер представили свои первые модели эскалаторов через несколько десятилетий после Otis Elevator Co., но со временем они стали доминировать в этой области. Сегодня они, Mitsubishi и ThyssenKrupp являются основными конкурентами Отиса.

Kone расширила свою деятельность на международном уровне, приобретя в 1970-х годах шведского производителя лифтов Asea-Graham и купив других мелких французских, немецких и австрийских производителей лифтов, прежде чем взять на себя контроль над лифтовым бизнесом Westinghouse в Европе. Kone, последний из производителей «большой четверки», вышедший на мировой рынок, сначала приобрел компанию Montgomery Elevator , а затем взял под контроль немецкую компанию Orenstein & Koppel Rolltreppen . [ необходима цитата ]

В двадцать первом веке Schindler стал крупнейшим производителем эскалаторов и вторым по величине производителем лифтов в мире, хотя их первая установка эскалаторов произошла только в 1936 году. [25] В 1979 году компания вышла на рынок Соединенных Штатов, купив Haughton. Лифт. Десять лет спустя Шиндлер взял на себя управление операциями по производству эскалаторов и лифтов в Северной Америке Westinghouse, сформировав американское подразделение Шиндлера .

Альтернативные дизайны [ править ]

Спираль / спираль [ править ]

Спиральный эскалатор на Таймс-сквер , Гонконг

Джесси Рино также спроектировал первые эскалаторы, установленные в любой подземной системе метро в виде винтового эскалатора на станции метро Holloway Road в Лондоне в 1906 году. Экспериментальное устройство никогда не использовалось в общественных местах, и его останки сейчас хранятся в депо Лондонского музея транспорта. в Актоне . [26] [27]

Несмотря на то, что это был первый полностью рабочий спиральный эскалатор, конструкция Рено, тем не менее, была лишь одной из серии подобных предложенных изобретений. Соудер запатентовал две спиральные конструкции, в то время как Уиллер разработал чертежи винтовых лестниц в 1905 году. Сибергер разработал по крайней мере две спиральные конструкции между 1906 и 1911 годами (включая нереализованную конструкцию для лондонского метро), а Гилберт Луна получил патенты в Западной Германии, Японии и США. для своей версии спирального эскалатора к 1973 году. Во время интервью для Los Angeles Times в том же году Луна находился в процессе ходатайства о приобретении его патентов и компании у крупных фирм, но статистические данные о результатах этих усилий неясны. [28] Карл-Хайнц Палполучил европейский и американский патент на спиральный эскалатор в 1992 г. [29]

Спиральный эскалатор, патент США 5,158,167 (Pahl 1992) Рисунок

Mitsubishi Electric Corporation добилась наибольших успехов в разработке спиральных / винтовых эскалаторов, и только она продала их с середины 1980-х годов. Первый в мире практичный спиральный эскалатор - модель Mitsubishi - был установлен в Осаке , Япония , в 1985 году [30].

Helixator, экспериментальная конструкция спирально-винтового эскалатора, которая в настоящее время существует в виде прототипа масштабной модели, может еще больше снизить требования к площади пола. В его конструкции есть несколько нововведений, позволяющих получить непрерывную спираль; приводимый в действие линейным двигателем, а не цепной системой, он распределяет усилие равномерно по траектории эскалатора, избегая чрезмерного воздействия на верхние звенья цепи и, следовательно, избегая ограничений по геометрии, длине и высоте стандартных эскалаторов. [31]

Westfield San Francisco Center , Сан-Франциско, Калифорния , США - это первый спиральный эскалатор в Западном полушарии. [32]

Произвольная форма [ править ]

Левитатор, дизайн, созданный в Городском университете в Лондоне, может двигаться по прямым или кривым линиям с подъемом или спуском или без него. Возвращающиеся ступени не перемещаются под используемые ступени: скорее, они обеспечивают ступеньки для движения в противоположном направлении, как в патенте на спиральный эскалатор Pahl. [33]

Этимология [ править ]

Авторы и историки предложили несколько интерпретаций источника слова «эскалатор», и затем распространилась некоторая дезинформация. Для справки ниже приведены противоречивые цитаты семи отдельных лиц, включая саму компанию Otis Elevator. [34]

Развитие имени и первоначальные намерения [ править ]

Сибергер зарегистрировал торговую марку слова «эскалатор» в 1900 году, чтобы совпасть с дебютом его устройства на Всемирной выставке . По его собственным словам, в 1895 году его юрисконсульт посоветовал ему назвать свое новое изобретение, а затем он решил придумать для него название. Как видно из рукописных документов Зеебергера, изобретатель обратился к « латинскому лексикону» и «принял в качестве корня новое слово« Scala »; в качестве префикса« E »и в качестве суффикса« Tor »» [35]. Его собственный приблизительный перевод созданного таким образом слова был «средство перехода от», и он намеревался произносить это слово «es ,kæl‧ə‧tr» (es- CAL -a-tor). К 1906 г.Сибергер отметил, что публика вместо этого объявила это «escə‧lāʹ‧tər» (es-ca-LĀ -тор ). [36]

«Эскалатор» не был комбинацией других французских или греческих слов и никогда не был производным от « лифта » в первоначальном смысле, что на латыни означает «тот, кто поднимается, избавитель». [37] Точно так же корневое слово « scala » не означает «лестничный пролет», но является формой единственного числа существительного « scalae » во множественном числе , которое может обозначать любое из: «лестничный пролет или лестница, лестница. ; лестница, [или] лестница для подъема ". [37]

Предполагаемое предполагаемое использование заглавной буквы «эскалатор» также является предметом дискуссий. В заявке на товарный знак Зеебергера это слово перечислено не только с буквой «E», но и с заглавными буквами (в двух разных случаях), и он указывает, что «может использоваться любая другая форма и символ типа ... без изменения в тексте. любым существенным образом характер [торговой марки] ». [38] В рекламе Otis Elevator Co. все буквы в словах часто заглавными.

Утрата прав на товарный знак [ править ]

См. Также: Обобщенный товарный знак

В 1950 году знаменательное дело Haughton Elevator Co. против Сибергера ускорило конец исключительного господства Отиса над словом «эскалатор» и одновременно создало предостерегающее исследование для компаний и частных лиц, заинтересованных в сохранении товарных знаков. [39] Подтверждая утверждение эксперта по вмешательству в товарный знак, решение помощника уполномоченного по патентам Мерфи отклонило апелляцию Otis о сохранении товарного знака и отметил, что «термин« эскалатор »признан широкой общественностью как название движущегося лестница, а не ее источник », отметив, что Отис« использовал этот термин как общий описательный термин ... в ряде патентов, которые [были] им выданы, и ... в их рекламных материалах ». [40]Со слова «эскалатор» были сняты все средства защиты товарных знаков, термин был официально обобщен, и он стал общественным достоянием .

Сохранившиеся исторические модели эскалаторов [ править ]

В магазине Macy's Herald Square в Нью-Йорке есть несколько известных исторических эскалаторов. Показанная здесь модель, оснащенная металлическими ступеньками в 1990-х годах, является одним из старейших из 40 эскалаторов магазина. Эскалаторы Otis типа "L" с характерными деревянными ступенями (не показаны) эксплуатируются в магазине с 1927 года.
Деревянные ступени на эскалаторе Отис 1930-х годов, ранее на железнодорожной станции Виньярд, Сидней , Австралия

Известные примеры исторических эскалаторов, которые все еще работают, включают:

Европа
  • Пешеходный туннель Святой Анны под рекой Шельда в Антверпене , Бельгия . Открыт в 1933 году.
  • Велосипедный / пешеходный туннель Маастуннеля , примыкающий к автомобильному туннелю в Роттердаме , Нидерланды . Открыт в 1942 году.
  • Тайн Велосипедист и пешеходный туннель , Тайн-энд-Уир , Англия. Сделано в 1951 г. [41] [42]
Северная Америка
  • Универмаг Macy's Herald Square, поднимающийся вверх по эскалаторам, Нью-Йорк , США. Открыт 1920-е гг. [43] [44]

Известные примеры [ править ]

Самые длинные системы [ править ]

  • Эскалатор между Центральным и Средним уровнями , 2600 футов (790 м): в Гонконге десятки тысяч пассажиров каждый рабочий день перемещаются между Центральным и Средним уровнями , жилым районом, поднимающимся на сотни футов в гору, используя эту систему эскалаторов на большие расстояния. и движущиеся дорожки . Это самая длинная в мире уличная эскалаторная система (не имеет ни одного пролета эскалатора). Это идет только в одну сторону за раз; направление меняется в зависимости от направления движения в час пик.
  • Система эскалаторов соединяет Потенцу , Италия, с ее районами, ведущими вниз по склону, крупнейшей общественной эскалаторной сетью в Европе. [45] Самый длинный эскалатор составляет около 500 м (1600 футов) в длину.
  • В декабре 2011 года в Медельине , Колумбия , была открыта сеть из шести эскалаторов длиной 1260 футов (380 м), что эквивалентно 28 этажам в высоту, благодаря чему 12000 жителей Комуны 13 могут добраться до центра города за шесть минут по сравнению с предыдущий 35-минутный подъем пешком.
  • Каскад , Ереван : эскалаторная система длиной 774 футов (236 м) и высотой 387 футов (118 м).
  • Ocean Park, Гонконг : длинная эскалаторная система, соединяющая две части парка, общей длиной 730 футов (220 м).

Самые длинные отдельные эскалаторы [ править ]

Самые длинные эскалаторы в Западном полушарии, на станции Уитон , Вашингтон Метро.

Мир [ править ]

  • Самые длинные в мире эскалаторы установлены на станциях глубокого метро Санкт-Петербургского метрополитена . На станциях « Площадь Ленина» , « Чернышевская» и « Адмиралтейская » есть эскалаторы длиной до 138 м (453 футов) и высотой 69 м (226 футов).
  • Самый длинный отдельно стоящий (поддерживаемый только на концах) эскалатор в мире находится внутри атриума центра CNN в Атланте . Он возвышается на 8 этажей и имеет длину 205 футов (62 м). Первоначально построенный как вход в парк развлечений «Мир Сида и Марти Кроффт» , эскалатор теперь используется для экскурсий по студии CNN . [46] [47]

Азия [ править ]

  • На станции Руставели тбилисского метрополитена находится один из самых длинных эскалаторов в мире. Это 60 метров (197 футов) в высоту и 120 метров (394 футов) в длину.
  • Один из самых длинных одиночных эскалаторов в Азии находится в Чунцине , Китай . Он соединяет станцию ​​метро Chongqing Rail Transit Lianglukou с надземной железнодорожной станцией в Caiyuanba . Эскалатор имеет длину 112 м (367 футов) и время прохождения около 2 минут 30 секунд. Поездка стоит 2 юаня. Из-за холмистой природы Чунцина подземная железнодорожная станция находится наверху эскалатора, а надземная станция - внизу.
  • Самый длинный эскалатор в Бангкоке , Таиланд и Юго - Восточной Азии находится в MRT «s Lom станции Si . Он соединяет уровень вестибюля с платформой 1, которая, в свою очередь, соединяется с Хуа Ламфонгом . Его длина составляет 43 м (141 фут), а глубина - 21,5 м (71 фут).

Австралия [ править ]

  • Самый длинный набор однопролетных непрерывных эскалаторов в Южном полушарии находится на станции метро Parliament в Мельбурне . Набор из четырех эскалаторов идет от южного вестибюля до платформ 1 и 2, а еще три эскалатора идут от северного вестибюля. Каждый из них имеет длину 30 метров (98 футов), что занимает около 1 минуты 25 секунд сверху вниз. [48]
  • Когда линия Форрестфилд-аэропорт будет завершена, самым длинным непрерывным однопролетным эскалатором в Южном полушарии станет эскалатор тройной ширины внутри центрального железнодорожного вокзала аэропорта от надземного моста Скайбридж до уровня вестибюля. Эскалатор высотой 15 м и длиной 35 м был установлен в июне 2019 года, но еще не работает. [49]

Европа [ править ]

  • Три станции Санкт-Петербургского метрополитена имеют эскалаторы длиной до 138 м (453 футов) и высотой 69 м (226 футов): Площадь Ленина , Чернышевская и Адмиралтейская .
  • На станции « Парк Победы » Московского метрополитена эскалаторы имеют длину 126,8 м (416 футов) или 740 ступенек и высоту 63,4 м (208 футов). Транзит занимает три минуты.
  • Самый длинный эскалатор в Праге и в Европейском союзе находится на станции Náměstí Míru на высоте 285 футов (87 м) и высоте 142,5 футов (43,4 м). [50]
  • Самые длинные эскалаторы в Западной Европе находятся в Эльбской филармонии в Гамбурге длиной 82 м (269 футов), на станции метро Хельсинки Koivusaari (76 м; 249 футов), на железнодорожном вокзале аэропорта Хельсинки (74 м; 243 фута), [ 51] и на станции Стокгольмского метро Västra skogen (67 м; 220 футов). [52]
  • Самый высокий эскалатор в системе лондонского метрополитена находится на станции Angel на северной линии, его длина составляет 200 футов (61 м), а высота подъема - 90 футов (27 м). [53]
  • Самые длинные деревянные эскалаторы в Соединенном Королевстве находятся в туннеле для велосипедистов и пешеходов Тайн , их длина составляет 197 футов (60 м). (См. Выше)
  • Самый длинный эскалатор европейского торгового центра находится в MyZeil, Франкфурт , Германия, его длина составляет 150 футов (46 м).

Северная и Южная Америка [ править ]

  • Самый длинный набор однопролетных непрерывных эскалаторов в Западном полушарии находится на станции Уитон на красной линии Вашингтонского метрополитена . Их длина 230 футов (70 м) [54] [55], высота подъема составляет 115 футов (35 м), [55], и им требуется почти три с половиной минуты [56], чтобы подняться или спуститься без ходьбы. .
  • Ожидается, что самый длинный однопролетный эскалатор в канадской транзитной системе будет на станции Ридо на линии Конфедерации в Оттаве , которая в настоящее время строится по состоянию на июнь 2019 года. Эскалатор будет иметь длину 35,3 метра (116 футов) с подъемом 15,8 метра (52 фута) и 181 ступенька. [57]

Кратчайшие примеры [ править ]

Согласно Guinness , самый короткий эскалатор в мире - «Puchicalator» в торговом центре Okadaya Mores в Кавасаки, Япония. Его вертикальный подъем составляет 83 см (32,8 дюйма) и имеет 5 ступенек.

К другим коротким эскалаторам относятся:

  • Westfield Garden State Plaza , Парамус, Нью-Джерси , США - один из самых коротких эскалаторов в Северной Америке. Этот эскалатор вел к входу в магазин JCPenney . [58] После закрытия JCPenney в марте 2018 года магазин и эскалатор были замурованы.

Этикет [ править ]

Основная статья: Этикет на эскалаторе
См. Также: Правостороннее и левостороннее движение.
Пассажиры стоят справа на этом эскалаторе в Умеде , Осака , Япония.

В большинстве крупных стран ожидается, что пользователи эскалаторов, желающие встать, держатся одной стороны, чтобы позволить другим пройти мимо них с другой. В соответствии с историческими целями дизайна, [59] гонщики в Канаде, Германии, Гонконге, Тайване, [60] Великобритании, [61] Франции и США должны стоять справа и ходить слева. [62] Однако в Австралии, Новой Зеландии и Сингапуре все наоборот. [63] Практика может отличаться от города к городу внутри страны - в Осаке всадники стоят справа, тогда как в Токио (и большинстве других японских городов) всадники стоят слева. [64]

В некоторых системах с интенсивным движением пользователей эскалаторов поощряют стоять на любой стороне, которую они выберут, с целью предотвращения износа и асимметричного нагружения. [65] На всех станциях токийского метро рядом с эскалаторами есть плакаты, которые призывают пользователей не идти пешком, а стоять по обе стороны.

Практика стоять на одной стороне и ходить на другой может вызвать неравномерный износ механизмов эскалатора. [66] [67]

Транспорт для Лондона испытывал стояние с обеих сторон (без пешеходов) в течение нескольких месяцев в 2016 году. Это увеличило пропускную способность и устранило очереди к эскалатору в часы пик. [68] Несколько месяцев спустя был выпущен отчет о последующих действиях, в котором не было рекомендаций продолжать практику. [69]

См. Также [ править ]

  • Эскалатор от центрального до среднего этажа
  • Лифт
  • Фуникулер
  • Движущаяся дорожка
  • Перемещение людей
  • Конвейер тележки для покупок
  • Подъемник
  • Подъемник для инвалидных колясок

Ссылки [ править ]

  1. ^ Росс, Джулиан (2000). Железнодорожные вокзалы: планирование, проектирование и управление . Архитектурная пресса. ISBN 9780750643764.
  2. ^ Strakosch, Джордж Р. (1983). Вертикальный транспорт: лифты и эскалаторы . Вайли. ISBN 978-0-471-86733-3.
  3. ^ "Mitsubishi Electric Escalators Series Z" (PDF) . Mitsubishi Лифт Asia Co., Ltd . Проверено 17 апреля 2014 года .
  4. ^ a b Тегеран, CM (2001). Патент США № 6,257,390 . Вашингтон, округ Колумбия: Бюро по патентам и товарным знакам США.
  5. ^ «ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПАССАЖИРА - Дехи Рейл» . Архивировано из оригинала 6 апреля 2010 года . Проверено 10 апреля 2010 .
  6. ^ "Новости ABC7 - Район залива KGO и Новости Сан-Франциско" . Abclocal.go.com. Архивировано из оригинала на 2 декабря 2013 года . Проверено 30 октября 2016 .
  7. ^ «Детям больно, надевая Crocs на эскалаторах - ABC News» . Abcnews.go.com. 21 апреля 2008 . Проверено 30 октября, 2016 .
  8. ^ «Эксперты рекомендуют соблюдать осторожность при ношении Crocs - WMC Action News 5 - Мемфис, Теннесси» . Wmctv.com. Архивировано из оригинального 23 февраля 2012 года . Проверено 30 октября, 2016 .
  9. ^ Муди, К. (1 января 1992). «Пожар Кингс-Кросс: оценка ущерба и обзор технического расследования». Журнал пожарной безопасности . Специальный выпуск: Подземный огонь Кингс-Кросс. 18 (1): 13–33. DOI : 10.1016 / 0379-7112 (92) 90045-E .
  10. ↑ «Редакционная статья о проектировании зданий: запрос Кингс-Кросс», «Строительный дизайн», 19 ноября 1988 г.: 9
  11. ^ "Четырехлетний мальчик в Китае погиб в аварии на эскалаторе" . BBC. 9 августа 2015 года.
  12. ^ «Небрежность: эскалатор не является привлекательной помехой», Michigan Law Review , Vol. 38, No. 2 (декабрь 1939): 265 - 267.
  13. ^ «Требования ADA, 23 ноября 1998 г.», Министерство юстиции США, Отдел гражданских прав, 1998: 3.
  14. ^ "Руководство по ASME A17.1 / CSA B44" (PDF) . Американское общество инженеров-механиков. 6 июня 2011 . Проверено 30 октября, 2016 .
  15. ^ «Правила техники безопасности для существующих лифтов и эскалаторов» (PDF) . Американское общество инженеров-механиков. 22 июля 2011 . Проверено 30 октября, 2016 .
  16. ^ США 25076  Эймс, Н. оборотного Лестница 9 августа 1859
  17. ^ США 406314  Souder, Leamon. Лестница, 2 июля 1889 г.
  18. ^ США 723325 США 792623   
  19. ^ us 47091815  Рино, Джесси В. "Бесконечный конвейер или лифт, март 1892 г."
  20. ^ us 479864  Уиллер, Джорджия, "Лифт", 2 августа 1892 г.
  21. ^ Это считается первой в мире действующей эскалаторной установкой. Сроки установки эскалатора Harrods Piat несовместимы. [ необходима цитата ]
  22. ^ Топель, Майкл. «Древний эскалатор был связующим звеном с историей», The Patriot-Ledger , 3 апреля 1995 г. См. Также Кинг, Джон (сентябрь 2003 г.). «Вопрос восприятия: эскалаторы, бегущие дорожки и движение общества». В Goetz, Алиса (ред.). Вверх, вниз, по горизонтали: лифты, эскалаторы и движущиеся тротуары . Меррелл. С. 79–89.
  23. ^ Ланкастер, Уильям (1995). Универмаг: социальная история . Издательство Лестерского университета. п. 50. ISBN 978-0-7185-1374-0.
  24. ^ "Первая движущаяся лестница в Англии", Запись Дрейперс , 19 ноября 1898: 465.
  25. ^ Dorsch, Джефф (март 2007). "Schindler Holding Ltd. - База данных предприятий Гувера" .
  26. ^ Коллекция LTM Музей транспорта Фотографическая Коллекция Лондона, «1906 эскалатор работает на день открытия Северной Пикадилли и Brompton железной дороги, 15 декабря 1906.»
  27. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 10 декабря 2019 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  28. ^ Хиллинджер, Чарльз. «Спиральный эскалатор может быть его колесом фортуны», Los Angeles Times, 11 ноября 1973: 3.
  29. ^ EP0415953 , США 5158,67 
  30. ^ "Лифты и эскалаторы - MITSUBISHI ELECTRIC" . mitsubishielectric.com . Проверено 18 сентября 2012 года .
  31. Рианна Харрис, Стивен (23 декабря 2010 г.). « „ Спираль“Эскалатор и Бегущие Дорожки может дать Толпы лифт» . Проверено 15 марта 2012 года .
  32. ^ Sachner, Пол М. «Двое в городе: наследие в саду в Бостоне и центр Сан-Франциско в Сан-Франциско», Architectural Record , vol. 177, нет. 6 мая 1989 г.: 122–127.
  33. ^ "Городской университет Лондона представляет первый в мире изогнутый эскалатор произвольной формы | Сити, Лондонский университет" . City.ac.uk. 10 марта 2011 . Проверено 30 октября, 2016 .
  34. ↑ См .: Барроу, Деннис. «Seeberg.doc», внутренний документ, Otis Elevator Co., Фармингтон, Коннектикут: United Technologies; эскалатор, существительное . OED Online . Июнь 2004 г. Издательство Оксфордского университета, «Впервые Отис: эскалаторы в эпоху газового освещения» . Otis Elevator Co. Архивировано из оригинала на 11 августа 2007 года . Проверено 27 июля 2007 года .; «Тема: История эскалатора» (ненумерованное торговое письмо). Внутренний документ, Otis Elevator Co., Фармингтон, Коннектикут: United Technologies, 16 октября 1962 г .; «Слово« Эскалатор »» , Human Interest , Интернет. Музей сохранения возвышающейся истории Уортингтон-младший, Уильям. "Early Risers", American Heritage of Invention & Technology , Vol. 4, № 3 (зима 1989 г.): 42; и Воск, Джули. «Перспективы эскалатора в фотографии и искусстве», в « Вверх вниз: лифты, эскалаторы и движущиеся тротуары». (Алиса Гетц, ред.) Лондон: Меррелл, 2003.
  35. ^ Де Фацио, Дайан Х. Как кровь в венах: эскалаторы, их история и создание современного мира (магистерская работа, Высшая школа архитектуры, планирования и сохранения Колумбийского университета), 2007: 58-61.
  36. ↑ Де Фацио, 60.
  37. ^ а б Эндрюс, Итан Аллен; Льюис, Чарльтон Томас; Фройнд, Уильям; Коротко, = Чарльз (1966). Латинский словарь: основан на издании Эндрюса латинского словаря Фройнда . Кларендон Пресс.
  38. ^ Зеебергер, Чарльз Д. «Торговая марка пассажирских лифтов». Торговая марка США № 34724. 29 мая 1900 г. Доступно: http://uspto.gov
  39. ^ Фолсом, Ральф Х. и Ларри Л. Тепли. «Общие слова, защищенные товарными знаками», The Yale Law Journal , Vol. 89, № 7 (июнь 1980 г.): 1323–1359.
  40. ^ Haughton Elevator Co. против Сибергера 85 USPQ (BNA) 80–81 (декабрьский патент 1950 г.).
  41. ^ Эти эскалаторы, произведенные Waygood Otis, на момент установки считались «самыми длинными в мире эскалаторами с одним лифтом». Предположительно первые эскалаторы в Великобритании, разработанные специально для велосипедистов, они также были самыми длинными в Великобритании. В лучшем случае это могут быть самые длинные из сохранившихся деревянных эскалаторов в мире, хотя они уже не в рабочем состоянии.
  42. ^ "История строительства туннеля Тайн" . Архивировано из оригинального 21 августа 2008 года . Проверено 10 ноября 2008 .
  43. ^ Агрегаты Otis L-типа с деревянными ступенями и заменяемыми металлическими ступенями только в эскалаторах, движущихся вверх с первого по седьмой этаж.
  44. Перейти ↑ Dunlap, David W. (25 ноября 2015 г.). «Последнее чудо на 34-й улице: Macy's сохраняет деревянные эскалаторы» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 6 июля 2017 года .
  45. ^ "Potenza Capoluogo è la città con le scale mobili piunghe d'Europa" . Le Cronache (на итальянском). 4 июня 2017 . Проверено 28 декабря 2020 года .
  46. ^ CNN. «Достопримечательности: Экскурсия по студии CNN» . Центр Си-Эн-Эн . Кабельная сеть новостей . Проверено 24 января 2017 года .
  47. ^ KSU. «Затерянный мир Сида и Марти Кроффтов» (PDF) . Государственный университет Кеннесо . Государственный университет Кеннесо . Проверено 24 января 2017 года .
  48. ↑ Миллс, Николь (10 декабря 2018 г.). « ' Как мягкая поездка в Луна-парк': сотни людей падают на самый длинный эскалатор в Южном полушарии» . ABC News . Проверено 1 марта 2020 года .
  49. ^ Гесте, Хэмиш (2 июля 2019). «Прогулка по воздуху: обретает форму небесный мост аэропорта Перта» . WAtoday . Проверено 6 июля 2019 года .
  50. ^ "Náměstí Míru" . Пражское метро . Архивировано 6 мая 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  51. ^ «Прокачай мою поездку: 4 факта о новых эскалаторах на вокзале аэропорта Хельсинки» . Finavia . 18 апреля 2016 года в архив с оригинала на 7 января 2017 года . Проверено 22 сентября 2017 года .
  52. ^ Йорген, Städje (18 октября 2009). "Rulltrappor - så funkar de" . Служба новостей IDG (на шведском языке). Архивировано 6 мая 2015 года . Проверено 31 марта 2015 года .
  53. ^ Аттвулл, Джолион (5 февраля 2016). «Лондонское метро: 150 увлекательных фактов о метро» . Телеграф . ISSN 0307-1235 . Проверено 24 сентября 2017 года . 
  54. ^ "Факты о WMATA" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 января 2010 года . Проверено 25 июля 2010 .
  55. ^ a b «Стоишь слева? Ты, должно быть, в отпуске» . Washingtonpost.com. 16 мая 2014 года . Проверено 30 октября, 2016 .
  56. ^ "Что такое дело с эскалатором станции метро Wheaton" . Архивировано из оригинала на 2 марта 2009 года . Проверено 12 сентября 2009 .
  57. ^ «5 вещей: Линия Конфедерации LRT будет иметь самый длинный транзитный эскалатор в Канаде» . Проверено 1 мая 2018 года .
  58. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 20 февраля 2013 года . Проверено 29 июня 2012 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  59. Перейти ↑ Mason, M. (2013). Пройдите по линиям: лондонское метро, ​​наземное метро . Лондон: Arrow Books. ISBN 978-0-099-55793-7 
  60. ^ "Встань справа, иди налево" . Sinosplice. 23 марта 2010 . Проверено 16 ноября 2011 года .
  61. ^ Сьюзан Томпсон Последнее обновление: 16 ноября 2011 г., 15:39 (22 ноября 2003 г.). "The Times | Новости Великобритании, мировые новости и мнения" . Лондон: Entertainment.timesonline.co.uk . Проверено 16 ноября 2011 года .
  62. ^ «Метро / Метро этикет, Вашингтон, округ Колумбия - местные обычаи» . VirtualTourist . Проверено 16 ноября 2011 года .
  63. ^ Шембри, Джим (29 июля 2005). «Держите это левее» . Мельбурн . Проверено 30 октября 2010 года .
  64. ↑ Post Magazine (27 августа 2015 г.). « " Не ходи стоять там , где вам нравится.: Япония страшно звучащий план эскалатор этикет | South China Morning Post» . Scmp.com . Проверено 30 октября, 2016 .
  65. ^ Байера, Виктор. "Pohyblivé schody neboli eskalátory" (PDF) . ДП Контакт (1/2008). Компания общественного транспорта в Праге . Проверено 10 ноября 2014 года .
  66. ^ Кабанатуан, Майкл (19 января 2017). «БАРТ:« Правило »« идти налево, стоять справа »изнашивает эскалаторы» . SFGate . Хроники Сан-Франциско . Проверено 24 марта 2017 года .
  67. ^ Olmstead, Molly (24 марта 2017). «Глава DC Metro говорит, что эскалаторы слишком« чувствительны »для пассажиров, чтобы по ним ходить» . Шифер . Проверено 24 марта 2017 года .
  68. ^ "Стоя справа и слева от эскалаторов Холборна" . YouTube .
  69. ^ "Результаты испытания холборна, стоящего только на эскалаторе" . Лондонист .

Внешние ссылки [ править ]

  • Видеоклип: эскалаторы с прозрачными бортами, демонстрирующие механизм в действии.
  • Винчестер, Кларенс, изд. (1936), "Как работают эскалаторы" , Железнодорожные чудеса света , стр. 343–348. иллюстрированное описание эскалаторов лондонского метро и их преимуществ перед лифтами