Антонов Ан-148 ( укр . Антонов Ан-148 ) — региональный реактивный самолет , спроектированный и построенный украинской компанией « Антонов » . Разработка самолета началась в 1990-х годах, а его первый полет состоялся 17 декабря 2004 года. Программа сертификации самолета завершилась 26 февраля 2007 года. Максимальная дальность полета Ан-148 составляет 2100–4400 км (1100–2400 морских миль). ; 1300–2700 миль) и способен перевозить 68–85 пассажиров в зависимости от комплектации. Антонов Ан-158 представляет собой вариант самолета с удлиненным фюзеляжем, вмещающий до 100 пассажиров.
После крушения в феврале 2018 года все Ан-148 и Ан-158 в России были приостановлены Министерством транспорта России . [3] [4] Кроме того, с мая 2018 года Кубана приостановила полеты своего парка Ан-158 из-за ряда технических проблем с самолетами. [5] До конца 2018 года самолет Ан -148 также производился в России Воронежским авиационным производственным объединением ; однако из-за ухудшения политических отношений между Украиной и Россией производство в России было прекращено. [6] Последний Ан-148 российского производства был построен в октябре 2018 года. [7] [8]
Начало проекта Ан-148 относится к началу 1990-х годов, когда стартовали работы над пассажирской модификацией Ан-74 , которую возглавил Петр Балабуев. В 2001 году проект был переименован в Ан-148. Фюзеляж Ан-74 был удлинен, а конструкция крыла нового самолета была создана с нуля. Разработчики изначально использовали двигатели «Мотор Сич» Д-436-148. Рассматриваются и другие варианты с двигателями западного производства с тягой 58,86–78,48 кН (6002–8003 кгс; 13230–17640 фунт-сила) (такие как General Electric CF34 или Rolls-Royce BR700 ). [9]
В 2002 году на АВИАНТЕ было начато производство первых трёх прототипов. 17 декабря 2004 года первый прототип совершил свой первый полет. Второй прототип присоединился к программе испытаний в апреле 2005 года. [10] За время программы сертификации два прототипа выполнили в общей сложности около 600 полетов. [11] 26 февраля 2007 года самолет, его двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС сертифицированы Межгосударственным авиационным комитетом России и Государственной авиационной администрацией Украины .
Ан-148 производят украинский киевский завод «Авиант» (ныне серийный завод «Антонов») и российское Воронежское авиационное производственное объединение (ВАСО). 28 июня 2009 года в небо поднялся первый серийный Ан-148, изготовленный на ВАСО в Воронеже . [10] Хотя в проекте задействовано множество компаний, не менее 70% оборудования самолета производится российскими производителями. [ нужна цитата ] Прейскурантная цена Ан-148 составляет около 24–30 миллионов долларов. [12] Основная проблема проекта заключалась в медленном увеличении темпов производства самолетов. Тогдашний независимый завод «АВИАНТ» поначалу не мог удовлетворить растущие заказы, что привело к расширению участия ВАСО в сборке самолетов. [12] В июне 2017 года ВАСО объявило, что будут поставлены два последних Ан-148 российской сборки, и что проект не получит дальнейшего развития. [13]
Для сибирских операторов Антонов планирует модель с большей полной массой и дополнительным запасом топлива в центральном баке, что увеличит запас хода с 75 пассажирами с 2198 км (1187 морских миль; 1366 миль) до 3598 км (1943 морских миль; 2236 миль). Также планируется, что вариант «E» будет предлагать специальную дальность полета 5100 км (2800 морских миль; 3200 миль), которая послужит платформой для «E1», способного без пересадок преодолевать расстояние Москва-Владивосток 6995 км (3777 морских миль; 4346 миль). миль) услуги по перевозке 44 пассажиров. [ нужна цитата ]