Ан-22 "Антей" | |
---|---|
Антонов Ан-22 | |
Роль | Стратегический авиалайнер |
национальное происхождение | Советский союз |
Производитель | Антонов |
Первый полет | 27 февраля 1965 г. |
Вступление | 1967 |
Положение дел | В сервисе |
Основные пользователи | Советские ВВС Аэрофлот Авиакомпания Антонов |
Произведено | 1966–1976 |
Количество построенных | 69 |
Антонов Ан-22 «Антей» ( русский : Ан-22 Антей , [1] Ан-22 Антей , английский Антей ) ( по классификации НАТО наименование « Cock ») является тяжелым военно - транспортный самолет разработан АНТК ОКБ в СССР Союз . Оснащенный четырьмя турбовинтовыми двигателями, каждый из которых приводит в движение пару вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров , эта конструкция была первым широкофюзеляжным транспортным самолетом и на сегодняшний день остается крупнейшим в мире самолетом с турбовинтовым двигателем. Ан-22 впервые публично появился за пределами Советского Союза на Парижском авиасалоне 1965 года.. После этого модель широко использовалась в крупных военных и гуманитарных воздушных перевозках Советского Союза и до сих пор находится на вооружении ВВС России .
Дизайн и разработка [ править ]
В конце 1950-х годов Советскому Союзу потребовался большой военно-транспортный самолет в дополнение к Ан-8 и Ан-12, поступающим на вооружение. [2] Первоначально известная как Ан-20, эта модель представляет собой обычную многодвигательную модель с высокорасположенным крылом. [2] В начале 1960-х годов бюро Антонова изготовило деревянный макет в своем Киеве, Украина, в мастерских того, что было обозначено как Модель 100. [2] Прототип, теперь получивший обозначение Ан-22, был представлен 18 августа. 1964 и первый полет 27 февраля 1965 года [2] прототип получил название Антей (иногда Ошибочное Antheus ) и, после четырех месяцев испытаний полет, был показан в 1965Парижский авиасалон . [2] Все самолеты были построены на Ташкентском государственном авиационном заводе, и первая военная поставка была доставлена в авиатранспортное крыло на Ивановской авиабазе в 1969 году. [2]
Самолет был разработан как стратегический авиалайнер , разработанный специально для расширения возможностей советских Воздушно-десантных войск по приземлению с их новой на тот момент бронетехникой БМД-1 . В грузовом отсеке Ан-22 можно разместить четыре БМД-1 против только одной в Ан-12 .
Он имеет возможность взлетать с суровых, грунтовых и коротких взлетно-посадочных полос, что позволяет воздушно-десантным войскам выполнять воздушно-десантные операции . Это достигается четырьмя парами воздушных винтов встречного вращения , аналогичных установленным на Ту-114 . Пропеллеры и выхлоп двигателей создают воздушную струю над крыльями и большими двухщелевыми закрылками . Шасси являются повышенной прочностью для грубых аэродромов. В ранних версиях давление в шинах можно было регулировать в полете для достижения оптимальных посадочных характеристик. Эта функция была удалена в более поздних моделях.
Ан-22 следует традиционной конструкции грузового транспорта с высоко расположенным крылом, обеспечивающим большое грузовое пространство длиной 33 м и полезный объем 639 м³. Носовая часть фюзеляжа полностью герметична и вмещает от 5 до 8 членов экипажа и до 28 пассажиров, но давление в грузовом пространстве составляет всего 3,55 фунта на квадратный дюйм / 0,245 бар, что позволяет использовать более легкий планер. На шпангоуте 14 расположена дверь с герметичной переборкой, отделяющая кабину бортпроводника от основного грузового отсека. Это позволяет открывать задние грузовые двери во время полета для десантирования парашютистов и оборудования. Как и Ан-12, самолет имеет круглое сечение фюзеляжа. Ан-22 установил ряд мировых рекордов по полезной нагрузке и соотношению полезной нагрузки к высоте [ необходима цитата ] .
Ан-22 имеет общий вид увеличенной версии более раннего Ан-12, за исключением того, что у него сдвоенное оперение . Это дает Ан-22 лучшие характеристики без двигателя и снижает ограничения по высоте для ангаров. Также следует отметить большие антивибрационные массы на вершине каждого хвоста.
Был построен только один серийный вариант, стандартный Ан-22 [ требуется уточнение ] . Прототипы, такие как тот, который впервые был представлен на Парижском авиасалоне 1965 года, имели полностью остекленные носы, в которых отсутствовал установленный в носу радар серийных моделей. На этих самолетах радар был установлен под обтекателем правой колесной ниши, перед колесами. Антонов обозначил вариант с модифицированной электрической системой и дополнительной усовершенствованной системой управления полетом Ан-22А, но это обозначение не использовалось военными. [2]
Предложенная версия гражданского авиалайнера, способная разместить 724 пассажира на верхней и нижней палубах, планировалась, но не была построена. (Для сравнения, типичный Боинг 747 может перевозить 400–500 пассажиров.)
Общее производство [ править ]
Общее производство [3] | 1975 г. | 1974 г. | 1973 г. | 1972 г. | 1971 г. | 1970 г. | 1969 г. | 1968 г. | 1967 | 1966 г. | 1965 г. | 1964 г. | 1963 г. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
68 | 12 | 9 | 9 | 8 | 8 | 7 | 7 | 1 | 1 | 4 | 1 | 0 | 1 |
Варианты [ править ]
- Ан-22
- Три оригинальных прототипа со стеклянной носовой частью были построены на заводе Антонов в Киеве , Украина .
- Амфибия Ан-22
- Была предложена амфибия Ан-22, но она не прошла этап масштабной модели.
- Ан-22
- Первоначальный серийный вариант с системой внешнего пуска, 37 построено в Ташкенте .
- Ан-22А
- Усовершенствованный вариант с возможностью запуска с воздуха, модифицированной электрической системой и обновленным радионавигационным оборудованием, 28 построенных в Ташкенте.
- Ан-22ПЗ
- Переоборудование двух Ан-22 для несения центроплана или внешнего крыла Антонова Ан-124 или Ан-225 снаружи над фюзеляжем. Оснащен третьим центральным плавником. [4]
Несколько других вариантов Ан-22 были спроектированы и построены Антоновым, но так и не поступили в серийное производство, в частности, самолет с ядерным двигателем и платформа для баллистических ракет .
История операций [ править ]
Изначально Ан-22 строился для ВВС СССР и для государственной авиакомпании « Аэрофлот» . Перевооружение с Ан-12 в ВВС началось в июле 1974 г. Было укомплектовано несколько частей военно-транспортной авиации . 12-я Мгинская Краснознаменная военно-транспортная авиационная дивизия (базируется в Мигалово ) была одной из частей, три полка которых были полностью укомплектованы Ан-22. Еще одна его часть - 566-й Солнечногорский военно-транспортный авиаполк, который использовал Ан-22 с 1970 по 1987 год.
Одним из первых применений Ан-22 была доставка советской гуманитарной помощи в Перу в июле 1970 года после землетрясения в Анкаше . Один Ан-22 пропал 18 июля во время этих рейсов для оказания помощи. Ан-22 также использовались для доставки советской военной помощи Египту и Сирии во время войны Судного дня в 1973 году, Анголе в 1975 году и Эфиопии в 1977 году [5].
Ан-22 из Мигалово использовались для первоначального развертывания советских воздушно-десантных войск (ВДВ) во время советского вторжения в Афганистан в 1979 году . Один Ан-22 был сбит около Кабула 28 октября 1984 г. при взлете, при этом пострадали около 250 человек, поскольку самолет использовался в качестве авианосца, вероятно, сбит ракетой SA-7. [6] В 1980 году один Ан-22 разбился в аэропорту Внуково, а два - в Мигалово (в 1992 и 1994 годах).
В 1984 году военные Ан-22 использовались для доставки вертолетов Ми-8 в Эфиопию во время операций по ликвидации последствий засухи .
В 1986 году самолеты 8-го военно-транспортного авиаполка из Мигалово использовались для доставки материалов для ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС .
В 1987 году Ан-22 использовались для доставки военной техники в Анголу . Год спустя военные Ан-22 были использованы для доставки 15 000 тонн и 1 000 личного состава для операции по ликвидации последствий землетрясения в Армении 1988 года .
Самолеты Ан-22 часто видели на авиасалоне в Ле Бурже , а в 1988 году поставили двигатель от Ан-124 на авиашоу в Фарнборо .
В конце 1980-х годов Ан-22 использовались для доставки Внутренних войск во многие региональные конфликты во время и после распада Советского Союза . В 1995 году они развернули российские миротворческие силы из 98-й гвардейской воздушно-десантной дивизии во время боснийской войны .
К середине 1990-х годов на вооружении оставалось около 45 Ан-22, в основном в ВВС России , но их постепенно заменяют более мощные Ан-124 с турбовентиляторными двигателями . Остальные Ан-22, по всей видимости, эксплуатируются отдельной военно-транспортной авиационной эскадрильей на базе Мигалово в Твери .
По состоянию на декабрь 2018 года шесть Ан-22 находились на вооружении 76-й военно-транспортной авиационной эскадрильи в Твери, и только три самолета были годны к полетам. Планируется, что они останутся в строю до 2033 года [7].
Одноместный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении авиакомпании «Антоновские авиалинии» по состоянию на 26 сентября 2020 г. [8]
Операторы [ править ]
Военные [ править ]
Текущий [ править ]
- Россия
- ВВС России 3 активно
Бывший [ править ]
- Советский союз
- Советская авиация .
- 8-й военно-транспортный авиационный полк [9]
- Другие полки
Гражданское [ править ]
Текущий [ править ]
- Украина
- Авиалинии Антонова - одноместный Ан-22 (регистрационный номер UR-09307) находится на вооружении Авиакомпании Антонова с 26 сентября 2020 г.
[10]
Бывший [ править ]
- Болгария
- Air Sofia (в аренде)
Инциденты и аварии [ править ]
По состоянию на январь 2011 года было потеряно 9 корпусов судов, 95 погибших. [ необходима цитата ]
Дата | Постановка на учет | Место расположения | Смертельные случаи | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
18 июля 1970 г. | СССР-09303 | Атлантический океан возле международного аэропорта Кефлавик , Исландия | Всего 7 пассажиров + 15 членов экипажа | Вез гуманитарную помощь в Лиму , Перу . Радиолокационный контакт был потерян через 47 минут после взлета из международного аэропорта Кефлавик . [11] |
28 декабря 2010 г. | RA-09343 | Вблизи Красный Октябрь ( Тульская область , Россия) | Все 12 экипажей (без пассажиров) | RA-09343 ВВС России разбился, погибли все двенадцать членов экипажа. Самолет выполнял позиционный рейс из аэропорта Воронежа на авиабазу Мигалово . [12] Самолет находился на хранении с 2001 г. и был возвращен в летное состояние в январе 2010 г. [13] [14] |
Технические характеристики (Ан-22) [ править ]
Данные всех самолетов мира Джейн, 1991–92 [15]
Общие характеристики
- Экипаж: 5–6 человек
- Вместимость: 28–29 человек / 80 000 кг (176 370 фунтов) максимальная полезная нагрузка
- Длина: около 57,92 м (190 футов 0 дюймов) (в зависимости от конфигурации носа)
- Размах крыла: 64,4 м (211 футов 3 дюйма)
- Высота: 12,53 м (41 фут 1 дюйм)
- Площадь крыла: 345 м 2 (3710 кв. Футов)
- Профиль крыла : корень: ЦАГИ С-5-16; подсказка: ЦАГИ С-5-13 [16]
- Пустой вес: 114000 кг (251 327 фунтов)
- Максимальный взлетный вес: 250 000 кг (551 156 фунтов)
- Запас топлива: максимум 43000 кг (94799 фунтов)
- Силовая установка: 4 турбовинтовых двигателя Кузнецова НК-12МА , мощностью 11000 кВт (15000 л.с.) каждый (эквивалент)
- Гребные винты: 8-лопастной винт противоположного вращения с постоянной частотой вращения и изменяемым шагом.
Спектакль
- Максимальная скорость: 740 км / ч (460 миль / ч, 400 узлов)
- Дальность: 5000 км (3100 миль, 2700 миль) с максимальной полезной нагрузкой
- 10950 км (6800 миль; 5910 миль) с максимальным запасом топлива и 45000 кг (99208 фунтов) полезной нагрузки
- Нагрузка на крыло: 724,6 кг / м 2 (148,4 фунта / кв. Фут) макс.
- Мощность / масса : 0,1789 кВт / кг (0,1088 л.с. / фунт) макс.
- Разбег: 1300 м (4265 футов)
- Посадочный пробег: 800 м (2625 футов)
На дисплее [ править ]
Бывший Ан-22 ВВС Украины выставлен в музее Technik в Шпейере, Германия .
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Антонов Ан-12 - Семейство авиалайнеров и военно-транспортных самолетов компании Антонов
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Douglas C-133 Cargomaster - американский большой четырехмоторный турбовинтовой грузовой самолет
- Boeing C-17 Globemaster III - четырехмоторный военно-транспортный самолет
- Ильюшин Ил-76 - российский тяжелый военно-транспортный самолет
- Xi'an Y-20 - китайский военно-транспортный самолет
- Airbus A400M Atlas - многонациональный четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет
- Шорт Белфаст - британский военно-транспортный самолет
Связанные списки
- Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
Ссылки [ править ]
- ^ назван в честь мифического греческого полугиганта
- ^ a b c d e f g Себастьян Захариас (июнь 2001 г.). «Антонов Ан-22 Анфей». Авиалайнер Мир . С. 58–62. ISSN 1465-6337 .
- ^ "✈ russianplanes.net ✈ наша авиация" . russianplanes.net . Архивировано 25 августа 2018 года . Проверено 9 февраля 2019 .
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Эйр Интернэшнл, январь 2006 г., стр. 35–36.
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International, январь 2006 г., стр. 36–37.
- ↑ Гордон, Комиссаров и Комиссаров Air International, январь 2006 г., стр. 37.
- ^ Taghvaee, Бабак (январь 2019). «Ан-22 в войне с террором». Air International . Vol. 96 нет. 1. С. 20–21. ISSN 0306-5634 .
- ^ Чуй, Сэм. "Полеты самого большого турбовинтового самолета в мире - Ан-22" . Сам Чуй - авиация и путешествия . Дата обращения 19 ноября 2020 .
- ^ «8-й военно-транспортный авиационный полк» . Архивировано из оригинального 12 февраля 2013 года . Проверено 28 сентября 2017 года .
- ^ Чуй, Сэм. "Полеты самого большого турбовинтового самолета в мире - Ан-22" . Сам Чуй - авиация и путешествия . Дата обращения 19 ноября 2020 .
- ^ "Антонов АН-22 Антей" . www.airwar.ru . Архивировано 9 февраля 2019 года . Проверено 9 февраля 2019 .
- ^ "RA09343 Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 25 июня 2011 года . Проверено 1 января 2011 года .
- ^ "Антонов Ан-22А Бортовой №: RA-09343" . Русские самолеты. Архивировано из оригинала 23 января 2011 года . Проверено 1 января 2011 года .
- ^ "Гигантский грузовой самолет Антонов Ан-22 разбился в сельской России" . BBC News . 29 декабря 2010. Архивировано 26 января 2011 года . Проверено 28 декабря 2010 года .
- ^ Ламберт, Марк; и др., ред. (1991). Джейн - все самолеты мира: 1991–92 . Информационная группа Джейн. OCLC 1035932568 . Проверено 12 сентября 2019 .
- ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Дата обращения 16 апреля 2019 .
- Александр, Жан (1975). Российская авиация с 1910 года . Лондон: Книжные службы Пернелла.
- Гордон, Ефим; Комиссаров Дмитрий; Комиссаров, Сергей. «Антонов Ан-22: Достопочтенный гигант». Air International . № Январь 2006 г. С. 30–37.
- Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русской авиации скопа 1875–1995 . Оспри: Лондон. ISBN 1-85532-405-9.
- Страуд, Джон (1968). Советский транспортный самолет с 1945 года . Лондон: Патнэм. ISBN 0-370-00126-5.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Петр Бутовский, «Air Power Analysis - Russian Federation Part 2» в International Air Power Review, том 13, лето 2004, AIRtime Publishing Inc., Норуолк, Коннектикут.
- Гебель, Грег (1 января 2006 г.). «Антоновские гиганты» . Воздушные векторы . Архивировано из оригинального 12 августа 2006 года . Проверено 28 Июнь 2006 .
- «Антонов Ан-22 Анфей» . airliners.net . Архивировано 18 июня 2006 года . Проверено 28 Июнь 2006 .
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Антонов Ан-22 . |
- Обход Ан-22А RA-09309 на МАКС-2009 , второй обход
- Прогулка Ан-22 в музее Монино, Россия
- Airliners.net Ан-22
- Характеристики Ан-22 по сравнению с другими грузовыми чартерными самолетами
- Aeronautics.ru Ан-22
- 8-й авиатранспортный авиаполк