С 1905 по 1915 год Алессандро Анзани построил ряд трехцилиндровых вентиляторных и радиальных двигателей , один из которых приводил Луи Блерио в движение по перекрестку в 1909 году. Anzani три-цилиндровый двигатель , который питает Блерио XI основе в Англии считается самым старым полетам в мире двигатель. [1]
Анзани 3-цилиндровый | |
---|---|
72 ° вентиляторный двигатель Anzani, коллекция Shuttleworth | |
Тип | Трехцилиндровый с воздушным охлаждением |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | Анзани |
Разработано | Алессандро Анзани |
Основные приложения | Блерио XI |
Дизайн и развитие
Алессандро Анзани начал производить двигатели для мотоциклов во Франции примерно в 1905 году. Необычно то, что его двигатели имели воздушное, а не водяное охлаждение, что делало их легкими. Его первыми проектами были двухцилиндровые V-образные двигатели, и он ездил на машинах с их приводом для достижения рекордов и успехов в гонках в 1905 и 1906 годах. В тот же период он разработал трехцилиндровую версию, более мощную, чем близнецы. Как показано на изображении, двигатель аккуратно вставлен в раму велосипеда. Двигатели с цилиндрами, расположенными радиально, но только в верхнем полукруге, были названы вентиляторными или полурадиальными; примерно к 1910 году другие производители создавали, например, пятицилиндровые двигатели с вентиляторами, в первую очередь REP. Трехцилиндровые вентиляторы были известны как двигатели W или W-3 . Привлекательность конфигурации вентилятора заключалась в том, что, поскольку весь цилиндр находился выше горизонтали, была небольшая опасность загрязнения свечей смазочным маслом. Недостатком, особенно для авиационного двигателя, был дополнительный вес, необходимый для уравновешивания поршней.
В ответ на растущий интерес к авиации во Франции после визита братьев Райт в 1908 году, Анзани произвел первый из серии трехцилиндровых летательных двигателей с вентилятором. Цилиндры были изготовлены из цельного чугуна, а цельный картер - из алюминия. [2] Поршни были стальные с литыми кольцами. [2] В большинстве из них внешние цилиндры находились под углом 60 ° к центральному, хотя современная диаграмма [3] показывает один, описанный как двигатель с поперечным каналом, с углом 55 °. Все это были двигатели с воздушным охлаждением и боковыми клапанами ; каждый выпускной клапан управлялся снизу кулачком в картере. [2] Каждый из них был установлен в ячейке сбоку от цилиндра, с автоматическим подпружиненным впускным клапаном, приводимым в действие атмосферным давлением, непосредственно над ним, частично для минимизации объема и частично для охлаждения горячего выпускного клапана. Большинство современных и до 1921 года источников согласны с тем, что диаметр цилиндров этих ранних двигателей составлял от 100 до 105 мм (3,93 и 4,13 дюйма), [2] [4] [5] но ход поршня составлял от 120 до 150 мм (4,72 и 5,90 дюйма). цитируются. Большинство считает, что мощность этих двигателей составляет около 18 кВт (24 л.с.) при 1400–1600 об / мин.
Это был двигатель такого рода , что классно работают Блерио «s Тип XI моноплан через Ла - Манш ( Английский канал ) на 25 июль 1909. Современных источников отличаются от его отверстия, инсульта и рабочего объема. Первое описание успешной машины в Flight описывает двигатель как имеющий размеры 100 × 150 мм, или объем 3,53 литра. [4] Однако несколько месяцев спустя они напечатали технический чертеж двигателя 55 ° [3], на котором отмечены размеры 103 x 120 мм с четкой надписью «используется ... в полете через Ла-Манш». . Если их идентификация верна, то Блерио использовал двигатель объемом 3,00 литра. На лобовой фотографии самолета с поперечным расположением каналов [6] также виден двигатель с углом поворота 55 °.
Еще до полета по каналу Anzani продавал более мощные версии с увеличенными отверстиями: [7] вариант с диаметром цилиндра 120 мм и объемом 4,4 литра (269 куб. Дюймов) производил мощность 26 кВт (35 л.с.), а двигатель с диаметром цилиндра 135 мм - 6,4 литра ( 390 куб. Дюймов) двигатель выдавал 36 кВт (45 л.с.). Эти двигатели вентилятора оставались в производстве по крайней мере до 1913 года [8], хотя были внесены важные улучшения. Выпускной клапан был перемещен к головке блока цилиндров и управлялся коромыслами с помощью толкателей, а в картере была расположена смесительная камера. Трехцилиндровый вентиляторный двигатель Anzani 1913 года имел расстояние между цилиндрами 72 °, предположительно для облегчения противовеса. На этом этапе впускной коллектор находился в задней части двигателя, чтобы свести к минимуму охлаждение топливовоздушной смеси воздушным потоком.
Радиальные (Y) двигатели
Анзани знал о стоимости противовеса в конфигурации вентилятора, и к декабрю 1909 года у него был симметричный трехцилиндровый радиальный двигатель с углом поворота 120 °. Одним из примеров был агрегат объемом 3,1 литра (186 куб. Дюймов), производивший 22 кВт (30 л.с.) при 1300 об / мин. [5] Несмотря на то, что он был назван двигателем Y после симметричного расположения цилиндров, он работал в перевернутом положении Y, так что свечи, установленные на верхней плоскости двух нижних цилиндров, находились менее чем на 30 ° ниже горизонтали и менее склонны. к смазке одного обслуживающего поршня под углом 180 ° от вертикального положения.
Радиальные двигатели работают более плавно, чем менее симметричные двигатели с вентиляторами, а также имеют меньший вес, но с низкой мощностью, доступной от их трех цилиндров, они имели ограниченное применение. Они привели, однако, к двухрядным радиальным двигателям Анзани, начиная с 6-цилиндровых радиальных двигателей , двух Y на общем коленчатом валу. В 21 веке отреставрированный Bleriot XI с серийным номером 56 французской фабрики Blériot - считается самым старым летающим самолетом в Западном полушарии с американским регистрационным номером N60094 - все еще летает в Соединенных Штатах летом и в начале осени по выходным дням. этих радиальных двигателей типа Y с углом поворота цилиндров 120 °. [9]
Варианты
3-цилиндровые вентиляторные двигатели Anzani
- Выходная мощность: диаметр цилиндра × ход: емкость
- 10–12 л.с. (7,5–9 кВт)
- 3,35 дюйма × 3,35 дюйма (85 мм × 85 мм): 88,5 у.е. дюйма (1,45 л)
- 12–15 л.с. (9–11 кВт)
- 3,35 дюйма × 3,94 дюйма (85 мм × 100 мм): 104 у.е. дюйма (1,70 л)
- 25–30 л.с. (19–23 кВт)
- 4,13 дюйма × 5,12 дюйма (105 мм × 130 мм): 206 куб. Дюймов (3,38 л)
- 40–45 л.с. (30–34 кВт)
- 5,32 дюйма × 5,92 дюйма (135 мм × 150 мм): 393 у.е. дюйма (6,44 л)
- 45–50 л.с. (34–38 кВт)
3-цилиндровые радиальные двигатели Anzani с перевернутой Y
- 30 л.с.
Приложения
- Блерио XI
- Триплан Caproni-Pensuti
- Депердуссин типа А
- Dufaux 4
- Мюллер GMG II
- Medwecki HL-2
- Перри Бидл T.1
- Рааб-Каценштайн RK.9 Грасмюкке
- Сикорский С-1
- Сикорский С-2
- Стельмашик S.1 Божена
- VIH Голландия H.1
Выжившие
Восстановленный и пригодный для полетов Blériot XI с французским заводским номером 56 и регистрационным номером N60094 на аэродроме Старый Рейнбек использует один из этих трехцилиндровых двигателей Anzani «истинно радиальный» для своих прямых перелетов на короткие расстояния . Другой Blériot XI с британской регистрацией G-AANG, который, как утверждается, всего на три недели старше, чем экземпляр Old Rhinebeck, может летать аналогичными короткими «прыжками» в Shuttleworth Collection . Его оригинальный трехцилиндровый двигатель «вентиляторного типа» считается самым старым летным авиадвигателем в мире. [1] На моноплане Deperdussin 1910 года выпуска, который также ограничен прямыми «прыжками», используется двигатель Anzani типа «Y». [10]
Двигатели на дисплее
- Коллекция Shuttleworth также содержит сохранившиеся образцы трехцилиндровых двигателей Anzani на статической выставке.
- В Национальном музее аэронавтики Аргентины трехцилиндровый полурадиальный двигатель Anzani в рабочем состоянии установлен на Bleriot 11. Трехцилиндровый двигатель AY выставлен в зале «Двигатели» того же музея.
- В музее Бруклендс, Вейбридж, Великобритания, на статической экспозиции представлен трехцилиндровый двигатель вентилятора Anzani.
Характеристики
Данные полета : [11] согласно им, эти спецификации описывают двигатель полета Channel
Общие характеристики
- Тип: 3-цилиндровый вентилятор с воздушным охлаждением
- Диаметр цилиндра : 100 мм (3,94 дюйма)
- Ход : 150 мм (5,90 дюйма)
- Объем : 3,53 литра (216 куб. Дюймов)
- Сухой вес : 65 кг (143 фунта)
Составные части
- Клапанный механизм : автоматические впускные клапаны, механические выпускные клапаны, приводимые в действие тремя отдельными кулачками в картере. Один впуск, один выпуск на цилиндр
- Топливная система: карбюратор Gronville и Arquembourg, смесительная камера в картере.
- Масляная система: смазка разбрызгиванием
- Система охлаждения: воздушная, ребристые цилиндры
- Зажигание: аккумуляторное зажигание, одна свеча зажигания на цилиндр
Смотрите также
- Двигатели W-3
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
Заметки
- ^ a b Коллекция Шаттлворта - Блерио XI Дата обращения: 5 января 2012 г.
- ^ a b c d Полет 30 октября 1909, с. 691–2
- ^ a b Полет 30 октября 1909 г. с.691
- ^ a b Полет , 31 июля 1909 г., стр. 456
- ^ а б Вивиан, часть 4, глава III
- ^ Sanger с.125
- ^ Gunston 1989 , стр. 15-6
- ↑ Flight , 4 января 1913, стр. 20–1
- ^ "Старый Рейнбек Аэродром - Пионерский Самолет - Блерио XI" . oldrhinebeck.org . Аэродром Старый Рейнбек. Архивировано из оригинала на 8 января 2014 года . Проверено 7 января 2014 года .
- ↑ Shuttleworth Collection - Deperdussin Получено: 5 января 2012 г.
- ↑ Рейс 18 декабря 1959 г.
Библиография
- Ганстон, Билл (1989). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Веллингборо: Патрик Стивенс. ISBN 1-85260-163-9.
- Сэнгер, Рэй (2008). Блерио в Англии . Тонбридж, Кент: Air-Britain. ISBN 0 85130 399 4.
- "Короткопролетный моноплан Блерио-Флайер Ла-Манша: двигатель" . Рейс (31 июля 1909 г.): 456.
- «Летные двигатели на Парижском салоне» . Рейс : 691–2. 30 октября 1909 г.
- «Авиационные двигатели» . Рейс : 20–1. 4 января 1913 г.
- "Юбилей Кросс-Канал" . Рейс (18 декабря 1959 г.): 755.
- Вивиан, Э. Чарльз (1920). «История воздухоплавания» . Архивировано из оригинала на 2011-10-07.
- Хиршауэр, Луи; Дольфус, Чарльз, ред. (1921). L'Année Aéronautique: 1920-1921 . Пэрис: Данод. п. 115.
Внешние ссылки
- Запуск двигателя вентилятора Anzani 72 °
- Восстановленный 3-цилиндровый "вентиляторный" двигатель Anzani от Humgarian Vintage Glider Club
- Реплика Anzani Y-типа запускается
- Blériot XI с двигателями Анзани старого Рейнбека "прыгает" в короткий полет.