 Аванс до ее переименования в ВСУ | |
| История | |
|---|---|
 Финляндия | |
| Имя: |
|
| Тезка: | По-фински для "помощи" |
| Владелец: |
|
| Порт регистрации: |
|
| Строитель: | Howaldtswerke , Киль , Германия |
| Расходы: | 616 000 финских марок |
| Завершенный: | Февраль 1899 г. |
| Списано: | 7 апреля 1959 г. |
| В сервисе: | 1899–1959 гг. |
| Судьба: | Распалась в 1959 г. |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Ледокол |
| Тоннаж: | |
| Смещение: | 900 тонн |
| Длина: |
|
| Луч: |
|
| Проект: | 5,1 м (17 футов) (ровный киль) |
| Котлы: | Два угольных котла и один вспомогательный котел |
| Двигатель: | Паровая машина тройного расширения , 1500 л.с. (1100 кВт) |
| План паруса: | Оборудован парусами |
| Скорость: | 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) на открытой воде |
| Экипаж: | 23 [3] |
Apu был финским государственным паровым ледоколом, построенным компанией Howaldtswerke в Киле , Германия , в 1899 году. Первоначально принадлежавший частной судоходной компании, основанной судовладельцами из финского города Турку и известной как Avance , позже был приобретен финнами. Совет по навигации и ее имя было переведено на финский . ВСУ оставалась на вооружении до 1959 года, когда ей на смену пришел новый дизель-электрический Murtaja .
Строительство [ править ]
Когда комитет зимнего судоходства, назначенный Сенатом Финляндии в 1895 году, решил, что государственные ледоколы будут помогать торговым судам только зимой в порт Ханко , судовладельцы из Турку не потеряли веру в круглогодичное движение своих судов. родной город. В 1898 году они основали совместную судоходную компанию Isbrytare Aktiebolaget Avance (ледокольная компания Avance) для заказа и обслуживания ледокола, который будет использоваться для круглогодичного судоходства в порт Турку. Новое предприятие частично финансировалось городом, а также получило от государства долгосрочную беспроцентную ссуду. С совокупными активами 650 000 финских марок(FIM) компания заказала новый ледокол, спроектированный шведским инженером К. Багге, на верфи Howaldtswerke в Киле, Германия. Общая стоимость нового судна, получившего название Avance , составила 616 000 финских марок, и во многих отношениях оно напоминало первый государственный ледокол « Муртая» . Она была завершена и доставлена владельцам в феврале 1899 г. [4]
Карьера [ править ]
Основная задача Avance заключалась в оказании помощи судам между Турку и Стокгольмом, хотя регулярные круглогодичные перевозки в немецкий город Любек были запущены в первый год ее работы, и она часто была необходима также на южном судоходном пути, проходящем мимо острова Уто. . Было установлено, что судно подходит для ледокольных прогулок в защищенных водах архипелага, но вскоре после ввода в эксплуатацию его рулевую рубку пришлось повысить, чтобы улучшить видимость за кормой. [4]
Avance была предложена городу Стокгольму в 1907 году, но шведские покупатели решили, что она слишком дорогая, и разорвали сделку. [1] Содержание ледокола оказалось дороже, чем предполагалось, и в 1909 году город Турку приобрел большую часть акций судоходной компании. [5]
В августе 1914 года Россия вступила в Первую мировую войну и финские ледоколы были размещены под командованием Балтийского флота из Императорского русского военно - морского флота . Аванс был конфискован и использовался для перевозки войск и припасов к прибрежным фортам Финского залива . Ее имя было написано кириллицей сбоку как Авансь . [6] [7]
Когда 6 декабря 1917 года Финляндия провозгласила независимость, Аванс все еще находился под контролем России. После неудачной попытки вернуть ее в начале 1918 года отступающие русские революционеры увезли ее в Санкт-Петербург . Русские вернули ее в плохом состоянии в 1922 году после того, как Вяйнямёйнен и Ильмаринен , два бывших русских ледокола, захваченные Белой гвардией во время гражданской войны в 1918 году, были возвращены своим прежним владельцам. Не имея возможности оплатить капитальный ремонт, судоходная компания продала Avance Совету по навигации за 1,58 миллиона финских марок. Ее ремонтировали в Ab Crichton.верфи, которой заплатили 1,25 миллиона финских марок за работу, а 15 декабря 1923 года ее имя было переведено на Apu , что на финском означает «помощь». [5]
После переоборудования ВСУ возобновила свои обязанности на Архипелаговом море в качестве государственного ледокола и оставалась на вооружении в течение Второй мировой войны до 1959 года, хотя в последние годы ее службы в Архипелаговом море ее помощь в Архипелаговом море описывалась как «скорее морального характера. ". [8] 60-летний ледокол был выведен из эксплуатации 7 апреля 1959 года и вскоре после этого разрушен. Ее заменил второй ледокол класса « Карху » - « Муртаджа» . [9]
В 1969 году новый дизель-электрический ледокол получил название Apu в честь самого маленького государственного ледокола Финляндии. Новый ледокол был более чем в пять раз больше старого по водоизмещению и имел почти в восемь раз большую мощность своих четырех гребных винтов.
Технические детали [ править ]
Avance был 43,20 метра (141,73 фута) в длину и 42,00 метра (137,80 фута) по ватерлинии . Его теоретическая ширина составляла 10,85 метра (35,60 фута), а ширина по ватерлинии немного меньше - 10,35 метра (33,96 фута). Осадка ледокола при максимальном водоизмещении 900 тонн составляла 5,1 метра (16,73 фута) на ровном киле. [10]
Корабль был оснащен паровым двигателем тройного расширения мощностью 1500 л.с., который приводил в движение один гребной винт в корме и давал Avance максимальную скорость 13,5 узлов (25,0 км / ч; 15,5 миль / ч) на открытой воде. У нее было два угольных котла и вспомогательный котел поменьше, все в одном машинном отделении на миде корабля. Ее запасы вмещали 100 тонн угля, который подавали в котлы со скоростью от 1,3 до 1,8 тонны в час, когда судно ломало лед. [10] Как и другие ледоколы того времени, он был оборудован парусами, которые, хотя и редко использовались, оставались в инвентаре до 1920-х годов. [4]
Во многих отношениях Avance напоминала первый государственный ледокол Финляндии Murtaja , хотя его нос был усовершенствованной шведской конструкции, что увеличивало его ледокольные возможности. Угол форштевня, первой части корабля, столкнувшейся со льдом и разбившей его, составлял 22 градуса. Тем не менее, он был той же устаревшей европейской конструкции, что и Murtaja, и поэтому имел аналогичные проблемы в сложных ледовых условиях. Ее угольные склады также были расположены слишком далеко впереди, что приводило к неблагоприятной дифферентации при полной загрузке. Несмотря на свои недостатки, Avance оказался пригодным для эксплуатации на архипелаге. [4]
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Апу . |
- ^ a b c "АВАНС" . Турун Matkustajahöyrylaivat . Проверено 10 августа 2011 года .
- ^ a b c d Судовой регистр Ллойда , 1930-1931 гг. Архивировано 8 июня 2012 г. в Wayback Machine .
- ^ Лорелл 1992, стр. 201.
- ^ а б в г Лорелл 1992, стр. 68-71.
- ^ а б Лорелл 1992, стр. 132.
- ^ Лорелл 1992, стр. 92.
- ^ Ледоколы . Проверено 8 ноября 2011 г..
- ^ Лорелл 1992, стр. 330.
- ^ Лорелл 1992, стр. 333.
- ^ а б Лорелл 1992, стр. 344.
Библиография [ править ]
Лорелл, Сеппо (1992). Höyrymurtajien aika . Ювяскюля: Gummerus Kirjapaino Oy. ISBN 951-47-6775-6.
