Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

StateLibQld 1 129163 Арахура (корабль) .jpg
ТСС Арахура
История
Новая Зеландия
Имя:Арахура
Тезка:Река Арахура
Владелец:

Union Steam Ship Company 1905–26 Якорное пароходство 1926–50

Б. Т. Даниэль 1950–52
Порт регистрации:

Порт Данидин 1905–1926 гг.

Порт Нельсон 1926–1950
Маршрут:Прибрежные воды Новой Зеландии
Упорядоченный:1905 г.
Строитель:Уильям Денни и братья , Думбартон, Шотландия
Расходы:52 000 фунтов стерлингов
Номер верфи:755
Положил:Январь 1905 г.
Запущено:25 марта 1905 г.
Завершенный:19 июля 1905 г.
Первый рейс:19 июля 1905 г.
Не работает:1950
Судьба:Потоплен ракетами, выпущенными бомбардировщиками RNZAF Mosquito во время операции Scuttle Two.
Общие характеристики
Класс и тип:Двухшнековый отпариватель
Тоннаж:1607 тонн
Длина:
  • 240,6 футов (73,3 м) р / р
  • 320 футов (98 м) o / a
Луч:36,6 футов (11,2 м)
Черновой вариант:27 футов 2 дюйма (8,3 м)
Глубина:230,5 футов (70,3 м)
Установленная мощность:1,514 NHP
Движение:два двигателя тройного расширения
Скорость:12,5 узлов (23,2 км / ч) (на ходовых испытаниях достигла 15 узлов (28 км / ч) )

TSS Arahura был двухвинтовым паровым пассажирским / грузовым судном (также оснащенным шхуной), построенным для Union Steam Ship Company . Он был спущен на воду на Клайде 25 марта 1905 года и построен Уильямом Денни и братьями Думбартон по цене 52 000 фунтов стерлингов. [1] [2] Его полная масса составляла 1607 тонн. [3] Корабль вмещал 201 пассажира.

Дизайн и название [ править ]

В январе 1905 года Union Steam Ship Company разработала и заключила контракт с DJ Dunlop and Co из Порт-Глазго на строительство нового парохода. Он должен был быть похож на « Навуа», который был специально построен для перевозки пассажиров и грузов в тропиках. Navua был особенно успешным для компании.

Новый пароход был немного больше Navua , но его пассажирские и грузовые помещения были аналогичными. Компания рассчитывала, что пароход войдет в строй к концу 1905 года. Его планировалось использовать на маршруте Веллингтон - Западное побережье . В связи с этим компания попросила премьер-министра Ричарда Седдона предложить название или названия для судна. Из нескольких названий, которые он выдвинул, был выбран Арахура . Арахура - небольшая река на западном побережье. [4]

Газеты дня описывали новый корабль как 320 футов в длину, 44 фута в ширину и 28 футов 8,5 дюйма в глубину. На палубе было размещено 90 седанов и 40 пассажиров второго салона. Позже было сообщено о 150 пассажирах седана и 46 пассажирах второго седана. [5] Он должен был иметь скорость 12,5 узлов в море при осадке 12 футов. Общая грузоподъемность при осадке 21 фут составит 3500 тонн, включая бункерный уголь. [6] Она была построена из стали высочайшего класса Регистра Британской корпорации и прошла специальную проверку. Двигательная установка представляла собой два двигателя тройного расширения. Судно было построено под руководством капитана Кэмерона, суперинтенданта морской пехоты компании. [7] На ходовых испытаниях возле Скелморли на заливе Ферт-оф-Клайд.она достигла 15 узлов. [8]

Сервис [ править ]

Арахура в пути

Первое путешествие [ править ]

« Арахура» отплыла из Гринока в Лондон 13 июля 1905 года. Она покинула Лондон в Новую Зеландию через Хобарт 19 июля 1905 года и прибыла в Данидин 10 сентября 1905 года. [9]

Ее начальник, мистер Дуэли, записал этот отрывок. Она покинула Гринок 13 июля, и на проливе стояла хорошая погода. Они высадили лоцмана в Уотерфорде и продолжили рейс на следующий день при слабом ветре и хорошей погоде через Бискайский залив . Корабль в Сент-Винсенте в группе островов Зеленого мыса 23 июля, где он принял партию угля. Отбыв 24 июля, ее переход через северо-восточный торговый пояс был отмечен хорошей погодой. 29 июля они пересекли экватор на 11.30 западной долготы. Оттуда дул умеренный юго-восточный ветер. 3 августа они пересекли Гринвичский меридиан и 10 августа обогнули мыс Доброй Надежды . ПересекаяЮжный океан у них очень бурная погода, особенно в районе островов Кергелен . Оттуда у них была более умеренная погода, и они прибыли в Олбани, Западная Австралия, 28 августа, взяли запас угля и снова ушли 29 августа. У них была умеренная погода до прохождения острова Тасмания . Затем они столкнулись с сильными штормами и сильными восточными ветрами, пока она не достигла пролива Фово . Оттуда до Данидина они встретили свежие северо-восточные ветры с ненастной погодой.

Офицерами корабля в первом рейсе были капитан Ламберт, старший офицер г-н Дуэли, ранее работавший на корабле, открывшем Антарктиду « Утро» , второй помощник г- н Томсон, третий помощник г- н Борлас, главный инженер г-н Скотт, второй инженер г-н Беверидж, третий инженер г-н МакЭндрю, четвертый инженер. Мистер Лоу и старший стюард мистер Леви.

Новозеландский сервис [ править ]

Переход через бар Вестпорта

Как судно Союза, она обеспечивала пассажирские и грузовые перевозки между Веллингтоном, Нельсоном и Западным побережьем. Первоначально она использовалась на маршруте Веллингтона-Нельсона, а затем использовалась на маршруте Веллингтон, Западное побережье. В 1916 году она переехала в Веллингтон, Нэпир, Гисборн, Окленд. [10] Она вернулась к запуску Wellington Nelson Piction в октябре / ноябре 1920 года, но позже вернулась к запуску Napier Gisborne Auckland.

14 ноября 1925 года Арахура была переведена в Якорное пароходство. [11] Он работал на службе компании от Веллингтона до Нельсона до 1949 года.

Гибель и опускание [ править ]

В мае 1949 года судно прошло очередное освидетельствование. Выяснилось, что ей требовался капитальный ремонт, чтобы достичь уровня Ллойдс А1. Поскольку это было неэкономично, ее отбуксировали в Шелли-Бэй и поставили на прикол. В 1950 году BT Daniel Ltd из Веллингтона купила судно и частично разобрала его.

Корпус был отбуксирован в пролив Кука, где 24 января 1952 года использовался для тренировок по мишеням в операции "Scuttle Two" бомбардировщиками " Москит " 75-й эскадрильи RNZAF, и затонул. [12] Это был второй корабль, потопленный в рамках тренировок эскадрильей Москитос, первым был барк Латтерворт 26 июня 1950 года.

«Семь москитов» под командованием командира эскадрильи Е.К. Гартрелла, ОБЕ использовали трехдюймовые твердоголовые ракеты, чтобы потопить корабль, а восьмой снял это событие для Национального кинематографического подразделения. Атака длилась 35 минут, и корабль затонул в 15:43 на глубине 450 саженей в 15 милях к юго-востоку от Бэринг-Хед после десяти прямых попаданий. [13]

Капитаны [ править ]

Профсоюзная компания [ править ]

  • 1905 - март 1914: капитан Джордж Ламберт и главный инженер Т. Скотт были отправлены в Шотландию, чтобы вернуть корабль в Данидин , Новая Зеландия. Ламберт оставался его хозяином до своего выхода на пенсию в марте 1914 года. Ламберт был моряком с 19 лет и присоединился к Union Company в 1885 году в качестве капитана SS Manawatu . [14] [15]
  • Апрель 1914 - август 1915: капитан Ричи был назначен на замену Ламберту. [16] Ричи был капитаном мапурики .
  • Август 1915 - сентябрь 1915: капитан Кэмерон заменил капитана Ричи, но месяц спустя был переведен на Марароа , [17]
  • Сентябрь 1915 года. Капитан Холмс сменил капитана Кэмерона в сентябре 1915 года. Холмс был также назначен капитаном гавани в Пиктоне.
  • Октябрь 1915 - 20 декабря 1915: Ламберт был уволен с пенсии и временно назначен до тех пор, пока не будет найдена замена Холмсу. [18] Ламерт был переведен в Мапурика 21 декабря 1915 года.
  • 21 декабря 1915 - 10 января 1916: Ричи был повторно назначен капитаном Арахура до тех пор, пока он не был переведен на Таравера 10 января 1916 года. [19]
  • 11 января 1916 - 18 февраля 1916: капитан Рид сменил Ричи до тех пор, пока корабль не был переведен на рейс Napier Gisborne Auckland. [20]
  • 19 февраля 1916 - 31 октября 1923: капитан Хантли Драйден. [21]
  • 1 ноября 1923 - июль 1924: капитан А. Рид
  • Июль 1924 - август 1924: капитан А.Б. Сайзер [22].
  • Август 1924 г. - не позднее февраля 1925 г .: Рид повторно назначен капитаном. [23]
  • По крайней мере, февраль 1925 - 14 ноября 1925: капитан А. Х. Проссер был последним капитаном корабля, находившегося в собственности Union Company. И ему, и главному инженеру Э.А. Гриффитсу офицеры корабля подарили бронзовый пьедестал для курильщика в ознаменование этого события. [24]

Якорная компания [ править ]

  • 1925 - по крайней мере 11 июня 1932 года: капитан Уильям Артур Уайлдман, бывший капитан кораблей Kaitoa и Ngaio . Уайлдман родился в Мотуэке в 1853 году. Он присоединился к Anchor Company на Чарльз Эдвард в 1875 году. Уайлдман умер 6 апреля 1937 года в возрасте 84 лет.
  • Примерно в декабре 1932 - 1947 гг .: капитан Роберт «Боб» Хэй. Хэй был из Шетландских островов, но поселился в Новой Зеландии. Он много лет проработал в Anchor Shipping Company of Nelson и за эти годы совершил около 9000 переходов через пролив Кука. [25] Во время своего последнего плавания в 1947 году он был доставлен на « Арахуру » трубным оркестром Веллингтона Уотерсайдер, а оркестр Нельсона спустил его с лодки в Нельсоне. Он умер 3 сентября 1964 года. [26]

Инциденты и аварии [ править ]

Раненый рабочий [ править ]

21 августа 1906 Джозеф Хантер, Греймуте Wharf чернорабочий, был тяжело ранен работать № 2 утвердиться. На него была брошена тяжелая цепная перевязь, которая ударила его по голове и лишила чувств. Он получил серьезные порезы на голове и лице. [27]

Попытка поджога [ править ]

Попытка поджога была предпринята 31 января 1913 года, когда судно стояло у причала в Веллингтоне. Примерно в 19:40 из женской каюты второго салона на корме был замечен дым. Дверь была заперта, а при открытии выяснилось, что постельное белье тлело. Постельное белье было выброшено на палубу, и пожар потух, как только прибыла пожарная команда. При осмотре постельных принадлежностей выяснилось, что они были сбрызнуты керосином. [28]

Беспроводная связь [ править ]

В июне 1914 года правительство потребовало, чтобы все крупные прибрежные пассажирские суда были оборудованы радиопередатчиками, в том числе и « Арахура» . [29]

Заземление Komata [ править ]

Arahura помощь с спасанию Komata , в угольщика, который сел на мель в Pencarrow Head в тумане на 30 января 1915 года [30]

Урон от бури [ править ]

13 мая 1916 года « Арахура» покинула Окленд и направилась в Гисборн и Нэпир в 14:10 с 400 тоннами генерального груза, в основном сахара для Гисборна. Покинув Окленд, « Арахура» сразу же попала в плохую погоду, которая постоянно ухудшалась. В Заливе Изобилия встречался сильный шторм и горное море. Судно плохо работало в субботу вечером, а к утру воскресенья дало течь. Сообщалось, что в передних трюмах было девять футов воды. Капитан Драйден решил укрыться и в 12 часов прибыл в Уангапарае, мыс Раневей . Ее насосы были запущены и легко справились с утечкой.

Судно выдержало шторм и в 4 часа утра в понедельник отправилось в Гисборн и прибыло в залив в 14:45. Не считая утечки и поврежденного груза, « Арахуа» не пострадал. Часть почты, особенно для Napier, была повреждена вместе с сахаром и большим количеством остатков груза. Из-за утечки все пассажиры и грузы были выгружены в Гисборне, и во вторник судно отправилось обратно в Окленд для ремонта. [31]

Трагедия прогресса [ править ]

В мае 1931 года пароход « Прогресс» потерял мощность и разбился о скалы. « Арахура» предлагал помощь до того, как это произошло, но было отклонено, поскольку капитан « Прогресса» посчитал, что неминуемой опасности нет, и Веллингтон должен был оказать помощь буксиром. [32]

Тайна достопочтенного Уильяма Снодграсса [ править ]

В марте 1939 года достопочтенный Уильям Снодграсс возвращался из Веллингтона в Нельсон с ночным плаванием. Он лег спать, пока корабль плыл через пролив Кука, но утром его не было. Его не нашли. [33]

См. Также [ править ]

  • Список кораблей, построенных Уильямом Денни и братьями

Ссылки [ править ]

  1. ↑ British and Foreign, Star , Issue 8326, 26 мая 1905 г., стр. 2
  2. ^ Кирк, Аллан А (1967). Якорь и якоря . Веллингтон: AH & AW Reed. п. 110.
  3. Перейти ↑ New Zealand Marine News , 1949, Volume 1 Number 3, Pages 36–54
  4. ^ Доставка телеграмм, Taranaki Вестник , Том LIV, № 12772, 1 февраля 1905, Page 4
  5. ^ Прибытие Arahura, Отаго Свидетель , выпуск 2687, 13 сентября 1905, Page 54
  6. ↑ The Direct Steamers, Otago Witness , выпуск 2663, 29 марта 1905 г., стр. 61
  7. ↑ Последняя доставка, Star , выпуск 8362, 7 июля 1905 г., стр.
  8. ↑ Shipping News, Otago Witness , выпуск 2679, 19 июля 1905 г., стр. 67
  9. ^ Парусные суда, Вангануй Вестник , Том XXXIX, № 11631, 8 августа 1905, Page 4
  10. ↑ Late Shipping, Evening Post , Volume XCI, Issue 41, 18 февраля 1916 г., стр. 8
  11. ↑ Первые дни отозваны, Evening Post , Том CX, выпуск 120, 17 ноября 1925 г., стр.
  12. Перейти ↑ New Zealand Marine News , 1963, Volume 15 Number 2, Pages 16-18
  13. ↑ Evening Post , Веллингтон, 25 января 1952 г.
  14. ↑ Port Notes, Star , выпуск 8272, 22 марта 1905 г., стр.
  15. ↑ Отставка капитана Ламберта, Evening Post , Том LXXXVII, выпуск 65, 18 марта 1914 г., стр.
  16. ↑ Телеграфом, Evening Post , том LXXXVII, выпуск 77, 1 апреля 1914 г., стр. 6
  17. ↑ Личные вещи, Gray River Argus , 29 сентября 1915 г., стр.
  18. ↑ Телеграфом, Evening Post , том XC, выпуск 103, 28 октября 1915 г., стр. 6
  19. ↑ Доставка, Evening Post , Том XCI, выпуск 7, 10 января 1916 г., стр. 6
  20. ↑ Доставка, Evening Post , Том XCI, выпуск 41, 18 февраля 1916 г., стр. 6
  21. ^ Доставка, Evening Post , Volume CVI, выпуск 105, 31 октября 1923 г., стр. 6
  22. ^ Доставка, Evening Post , том CVIII, выпуск 16, 18 июля 1924 г., стр. 6
  23. ^ Доставка, Evening Post , том CVIII, выпуск 48, 25 августа 1924 г., стр. 6
  24. ↑ Доставка, Evening Post , выпуск 119, 16 ноября 1925 г., стр.
  25. Перейти ↑ New Zealand Marine News , 1964, Volume 16 Number 2, Pages 44–45
  26. ^ https://bdmhistoricalrecords.dia.govt.nz
  27. ↑ Несчастные случаи, Otago Witness , выпуск 2737, 29 августа 1906 г., стр.
  28. ^ Perils моря, Филдинг Star , том VIII, выпуск 1991 года, 1 февраля 1913, Page 2
  29. ↑ Wireless on Steamers, Northern Advocate , 12 июня 1914 г., стр. 7
  30. ^ Рядом Pencarrow Head, колонист , том LVII, № 14012, 16 февраля 1916, Page 2
  31. ^ Arahura Tempest Бросил, Evening Post , Том XCI, выпуск 115, 16 мая 1916, Page 2
  32. ↑ Трагедия прогресса, Evening Post , том CXI, выпуск 116, 19 мая 1931 года, стр. 10
  33. ^ "Заблудился за бортом" . The New Zealand Herald - из архива PapersPast - paperpast.co.nz. 22 марта 1939 . Проверено 20 ноября 2018 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )