 Спасательная шлюпка класса Арун | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: |
|
| Операторы: |  Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок |
| Предшествует: | Waveney |
| Преемник: | Северн |
| Расходы: | 128 000 фунтов стерлингов (52–01) - 640 000 фунтов стерлингов (52–46) |
| Построено: | 1971–1990 |
| В сервисе: | 1971–2008 |
| Завершенный: | 46 |
| На пенсии: | 46 |
| Сохранилось: | 1 |
| Общие характеристики | |
| Тип: | Спасательная шлюпка |
| Смещение: | 32 длинных тонны (33 т) |
| Длина: | 52 или 54 футов (16 или 16 м) |
| Луч: | 17 футов (5,2 м) |
| Проект: | 5 футов (1,5 м) |
| Движение: |
|
| Скорость: | 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль / ч) |
| Классифицировать: | 250 миль (460 км; 290 миль) |
| Дополнение: | 6 |
В Arun -класса шлюпка была быстро всепогодная шлюпкой разработан Royal National Lifeboat Institution (RNLI) для службы на своих станциях вокруг берегов Великобритании и Ирландии . В период с 1971 по 2008 год они эксплуатировались RNLI. Многие из них были проданы для дальнейшей службы в спасательных шлюпках и службах береговой охраны других стран.
Класс получил свое название от реки Арун в Сассексе , Англия.
История [ править ]
Первой спасательной шлюпкой RNLI, способной развивать скорость более 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч), были лодки класса Waveney со скоростью 14 узлов (26 км / ч; 16 миль / ч), представленные в 1967 году. Она была основана на американской конструкции. , но в 1971 году он был дополнен классом Arun, который был разработан RNLI и обеспечил значительно улучшенные условия эксплуатации и увеличил скорость до 18,5 узлов (34,3 км / ч; 21,3 миль в час). [1]
Первый прототип лодки был введен в эксплуатацию в Санкт - Питер - Порт в 1972 году , но переехал на Барри Dock , где он был размещен до 1997. Еще две лодки были введены в 1973 и 1974 годах , а затем полное производство началось в 1975 году , хотя небольшое количество Waveney -класса лодки были все еще строился до 1982 года. К 1990 году было спущено на воду 46 лодок класса Arun . В следующем году были спущены на воду первые лодки класса Северн и Трент со скоростью 25 узлов (46 км / ч; 29 миль в час) . [2]
Три прототипа лодки были сняты с производства в период с 1994 по 1997 год, третья из которых затем была выставлена в Национальном музее спасательных шлюпок. Серийные лодки были сняты с регулярной эксплуатации в период с 1998 по 2007 год. Хотя некоторые нашли новое применение у побережья Великобритании, большинство было продано другим операторам спасательных шлюпок по всему миру, преимущественно в Китае, Финляндии и Исландии [ 2] и еще несколько лодок были построены новыми для службы в Канаде и Греции. [3] Те, кто путешествует на большие расстояния, отправляются в качестве палубного груза на более крупные корабли, но те, кто направляется в более близкие гавани, обычно пересекают их собственными силами. Первая лодка, отправившаяся в Исландию, Ричард Эванс, был загружен в качестве палубного груза на контейнеровоз, но во время перехода был смыт за борт - единственный Арун , потерянный в море. [4]
Дизайн [ править ]
Дизайн был разработан для RNLI Дж. А. Маклахланом, работавшим на военно-морских архитекторов Г. Л. Уотсона из Глазго . Первоначально предлагалось использовать скулы вдоль корпуса для рассеивания брызг и повышения устойчивости при движении на скорости. Это привело к появлению высокой палубы над водой, что оказалось затруднительным при попытках вывести людей на борт с воды, поэтому на второй лодке скулы не использовались. палуба изгибалась ближе к воде. [5] Первые три лодки были построены с деревянным корпусом [6]и были соответственно 51 фут 7 дюймов (15,72 м), 52 фута (16 м) и 54 фута (16 м) в длину, дополнительная длина была обусловлена закругленным транцем. Все отличались конструкцией надстройки, 52-01 имел переднюю часть надстройки с граблями и подвесной мостик на корме. Модель 52-02 представила передние лобовые стекла рулевой рубки, имела уникальный рисунок боковых окон рулевой рубки и сохранила задний мостик. 52-03 летающий мост был перенесен в переднюю часть рубки, передняя часть которой была закруглена. С 54-04 года передний мостик был стандартизирован, а лобовые стекла рулевой рубки с передними граблями были восстановлены. Боковые окна были утоплены с боков надстройки. 54-04 имел корпус из армированного пластика Glass Reinforce Plastic, и он был стандартизирован для будущих лодок.С 54-04 по 54-07 сохранена закругленная трансмиссия, но с 52-08 квадратная фрамуга была восстановлена. Последним внешним изменением стало 52-11, у которых окна передней рубки были расположены заподлицо, и это было особенностью всех последующих лодок. В 1986 году 52-030 (ON 1100) стал единственным стальным корпусомАрун . Он считался лучшим в своем классе по мореплаванию, хотя и самым медленным. [ необходима цитата ] Корпуса из стеклопластика были отлиты из синего материала на внешней обшивке. Через некоторое время было обнаружено, что в стекловолокне накапливалась вода, что увеличивало вес до двух тонн. С лодок был удален цветной слой и заменен новым, сделанным из прозрачного геля, который уменьшал количество впитываемой воды. [5]
Большая водонепроницаемая кабина давала ему возможность самовосстановления. Две каюты выживших расположены под палубой, где хранится оборудование для оказания первой помощи и аварийного снаряжения. Корпус разделен на 26 водонепроницаемых отсеков для защиты от затопления в случае просверливания. Также имеется подвесной мостик над основной кабиной с дополнительным постом управления, который можно использовать, когда во время операции требуется дополнительная высота или обзор. Лодка получила награду Совета по дизайну в 1982 г. [6]
Два дизельных двигателя Caterpillar D343 мощностью 460 л.с. (340 кВт) были установлены на лодках до 52-14, последующие лодки были оснащены двумя Caterpillar 3408TA мощностью 485 л.с. (362 кВт). Емкость топливных баков составляет 620 галлонов, что обеспечивает дальность действия 250 морских миль (460 км; 290 миль). [6]
Флот РНЛИ [ править ]
| ВКЛ [а] | Соч. Нет. [B] | Имя | Построен | В сервисе | Основные станции | Дальнейшее использование |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1018 | 52-01 | Арун | 1971 г. | 1974–1997 | Барри Док | Коммерческое использование в Данди переименовано в Arun Adventurer |
| 1025 | 52-02 | Сэр Уильям Арнольд | 1973 г. | 1973–1997 | Сент-Питер-Порт | Прогулочный катер в Корке |
| 1037 | 54-03 | Эдвард Бриджес (CS № 37) | 1974 г. | 1975–1994 | Торбей | Сохранился на исторической верфи Чатема |
| 1049 | 54-04 | Тони Вандервелл | 1976 г. | 1975–1999 | Weymouth | Продан SMPS Finland SAR 1999 как Mac Elliot и базируется в Порккала. Продан в Россию в ноябре 2013 года для поисково-спасательных операций в Кронштадте. Модернизирован в 2014 году и переименован в Barracuda . |
| 1050 | 54-05 | BP сороковые | 1975 г. | 1975–1998 | Абердин | Исландия |
| 1051 | 54-06 | Гоф Ричи | 1976 г. | 1976–1998 | Порт-Сент-Мэри | Изображение Чили здесь |
| 1052 | 54-07 | Город Брэдфорд IV | 1976 г. | 1977–1987 1991–1998 | Хамбер Тобермори | Судовой тендер в Швеции |
| 1053 | 52-08 | Джой и Джон Уэйд | 1977 г. | 1977–2001 | Ярмут | Исландия |
| 1056 | 52-09 | Дух Тайсайда | 1978 г. | 1978–1999 | Броти Ферри | Австралия |
| 1057 | 52-10 | Солдат | 1978 г. | 1978–1997 1998–1999 1999–2001 | Флот помощи с острова Леруик Ахилл | Исландия |
| 1058 | 52-11 | Элизабет Энн | 1979 г. | 1979–2001 | Фалмут | Австралия |
| 1059 | 52-12 | Уолтер и Маргарет Купер | 1979 г. | 1979–2001 | Кэмпбелтаун | Продан SMPS Финляндия в 2001 году Арвин Силма / Руссаро и базируется в Ханко с июня 2002 года. Продан в Россию в ноябре 2013 года для поисково-спасательных операций в Кронштадте. Модернизирован в 2014 году и переименован в Мурена . |
| 1061 | 52-13 | Джордж и Олив Тернер | 1980 г. | 1980–2000 | Tynemouth | Исландия |
| 1062 | 52-14 | Эдит Эмили | 1980 г. | 1980–1999 | Лоцманский катер в Монтроуз | |
| 1067 | 52-15 | Хайман Уинстон | 1980 г. | 1980–1985 1985–1998 1998–2002 | Флот помощи Балликоттон Флот помощи | Мадейра |
| 1070 | 52-16 | Ричард Эванс (CS № 39) | 1981 г. | 1981–2000 2000–2003 | Флот помощи Портраш | Продан в Исландию, но при доставке разбился. |
| 1071 | 52-17 | Сэр Макс Эйткен | 1981 г. | 1981–2001 | Прогулочный катер по реке Крауч | |
| 1073 | 52–18 | Роберт Эдгар | 1981 г. | 1981–1997 1997–2002 | Флот помощи Святой Марии | Прогулочный катер в Новой Зеландии |
| 1076 | 52-19 | Мари Уинстон | 1981 г. | 1981–1994 1995–2002 | Fishguard Torbay | Финляндия |
| 1077 | 52-20 | Герцогиня Кентская | 1982 г. | 1982–2002 | Мадейра (Португалия) спасательная шлюпка SANAS Madeira, переименованная в Сальвадор-ду-Мар | |
| 1078 | 52-21 | Давина и Чарльз Мэтью Хантер | 1982 г. | 1982–2001 2001–2003 | Флот помощи Маллайга | Исландия |
| 1081 | 52-22 | Ральф и Бонелла Фаррант | 1982 г. | 1982–1994 1994–1999 1999–2003 | Флот помощи Fenit Relief флот | Китай |
| 1082 | 52-23 | Маргарет Фрэнсис Лав | 1982 г. | 1983–1996 1997–2003 | Валентия Барри Док | Китай |
| 1085 | 52-24 | Мэйбл Элис | 1982 г. | 1983–2003 гг. | Penlee | Прогулочный катер в Портисхеде |
| 1086 | 52-25 | AJR и LG Uridge | 1983 г. | 1983–2003 гг. | Флот помощи | Финляндия |
| 1092 | 52–26 | St Brendan | 1984 | 1984–2001 | Rosslare Harbour | Рыбацкая лодка в Холихеде |
| 1093 | 52–27 | Чарльз Браун | 1984 | 1984–2005 | Баки | Китай |
| 1098 | 52–28 | Сэр Макс Эйткен II | 1984 | 1984–1999 1999–2004 2004–2005 | Флот помощи Stornoway Longhope Relief | Китай |
| 1099 | 52–29 | Джозеф Ротуэлл Сайкс и Хильда М. | 1984 | 1984–1998 1998–2002 | Флот помощи Стромнесс | Финляндия |
| 1100 | 52-030 | Snolda | 1986 г. | 1986–1998 1998–2007 | Флот помощи Айт | Исландия |
| 1103 | 52-31 | Newsbuoy | 1984 | 1984–2004 гг. | Фарерские острова | |
| 1106 | 52-32 | Кейт Андерсон | 1985 г. | 1985–1999 1999–2003 | Флот помощи Ньюхейвену | Китай |
| 1107 | 52-33 | Город Белфаст | 1985 г. | 1985–2003 гг. | Donaghadee | Китай |
| 1108 | 52-34 | Маргарет Рассел Фрейзер | 1984 | 1986–2002 2002–2004 | Флот помощи Калшот | Исландия |
| 1113 | 52-35 | Город Дублин | 1986 г. | 1986–2003 | Howth | Исландия |
| 1118 | 52–36 | Рой и Барбара Хардинг | 1987 г. | 1987–1997 1997–2004 | Голуэй-Бэй Castletownbere | Исландия |
| 1123 | 52–37 | Кеннет Телуолл | 1987 г. | 1987–1997 1997–2003 2003–2004 | Флот помощи Хамбера Холихеда | Китай |
| 1134 | 52–38 | Город Глазго III | 1987 г. | 1987–2005 | Трун | Исландия |
| 1135 | 52–39 | Мики Салвенсен | 1988 г. | 1988–1998 1998–2000 2000–2003 2003–2006 | Киркуолл Абердин Флот помощи Барри Док | Исландия |
| 1136 | 52-40 | Город Плимут | 1987 г. | 1988–2004 | Плимут | Исландия |
| 1143 | 52-41 | Энн Льюис Фрейзер | 1988 г. | 1988–1998 1998–2003 2003–2004 | Флот помощи Тобермори острова Барра | Китай |
| 1144 | 52-42 | Мюррей Лорни | 1988 г. | 1989–2005 | Lochinver | Исландия |
| 1149 | 52-43 | Королева-мать | 1989 г. | 1989–2009 | Thurso | Продан Ассоциации пилотов Монтевидео, Уругвай как Ederra 4 [7] |
| 1150 | 52-44 | Hibernia | 1989 г. | 1989–2007 | Китай | |
| 1159 | 52-45 | Мэйбл Уильямс | 1990 г. | 1990–1998 1998–2007 | Флот Ballyglass Relief | Китай |
| 1160 | 52–46 | Герцог Атолл | 1990 г. | 1990–1999 1999–1999 1999–2003 2003–2004 2004–2008 гг. | Флот помощи Уэймут неизвестен Флот помощи Хартлпула | Исландия |
- ^ ON - официальный номер лодки RNLI.
- ↑ Op. No. - это рабочий номер лодки, имеющейся на корпусе RNLI.
Другие флоты [ править ]
Австралия [ править ]
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция [2] |
|---|---|---|---|---|
| PV Даниал Тейн | 1056 | 1978 г. | 1999 г. | Порт-Стивенс , Новый Южный Уэльс |
| P&O Nedlloyd Encounter | 1058 | 1979 г. | 2002 г. | Улладулла , Новый Южный Уэльс |
Канада [ править ]
Для канадской береговой охраны было построено десять лодок длиной 15,77 метра (51,7 футов) . [3] Все они были построены в Канаде Industrie Raymond Ltée из Sept-Iles, Квебек ; East Isle Shipyard Ltd. из Джорджтауна, остров Принца Эдуарда ; Hike Metals & Shipbuilbing Ltd. из Уитли, Онтарио , с алюминиевыми корпусами, за исключением построенного британцами прототипа с корпусом из стеклопластика (CCGS Bickerton ), который был построен Halmatic, Саутгемптон. [ необходима цитата ] Они считаются спасательными шлюпками "повышенной выносливости", укомплектованными экипажем из четырех человек. Первые суда этого класса были заказаны в 1990 г. [8]Канадская береговая охрана также обслуживает около трех десятков меньших моторных спасательных шлюпок типа Cape . [9] Они считаются спасательными шлюпками "средней продолжительности".
| Имя | Построен | Продал | Станция |
|---|---|---|---|
| CCGS Bickerton | 1989 г. | Бикертон Восток, Новая Шотландия | |
| CCGS Cap aux Meules | 1996 г. | Cap-aux-Meules, Иль-де-ла-Мадлен, Квебек | |
| CCGS Clarks Harbour | 1996 г. | West Head, Новая Шотландия | |
| CCGS Кортни Бэй | 1994 г. | Сент-Джон, Нью-Брансуик | |
| CCGS Sambro | 1996 г. | Самбро, Новая Шотландия | |
| CCGS Spindrift | 1992 г. | Луисбург, Новая Шотландия | |
| CCGS спрей | 1994 г. | Дартмут, Новая Шотландия | |
| CCGS WG Джордж | 1994 г. | Буржео, Ньюфаундленд и Лабрадор | |
| CCGS W. Jackman | 1994 г. | Бурин, Ньюфаундленд и Лабрадор | |
| CCGS Westport | 1997 г. | Вестпорт, Новая Шотландия |
Чили [ править ]
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция | Комментарии [2] |
|---|---|---|---|---|---|
| Капитан Эдуардо Симпсон Рот | 1051 | 1976 г. | 1998 г. | Вальпараисо | 54 футов (16 м) лодка |
Китай [ править ]
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция [2] |
|---|---|---|---|---|
| Huaying 390 | 1150 | 1989 г. | 2007 г. | Waigaoqiao |
| Huaying 391 | 1159 | 1990 г. | 2007 г. | Дунхай |
| Huaying 392 | 1143 | 1988 г. | 2006 г. | Шаньтоу |
| Huaying 393 | 1081 | 1982 г. | 2004 г. | Фучжоу |
| Хуайин 394 | 1107 | 1985 г. | 2004 г. | Далянь |
| Huaying 395 | 1106 | 1985 г. | 2004 г. | Далянь |
| Huaying 396 | 1093 | 1984 | 2005 г. | Шэньчжэнь |
| Хуайин 397 | 1098 | 1984 | 2005 г. | Чжанцзян |
| Хуайин 398 | 1082 | 1982 г. | 2004 г. | Дунхай , Шанхай |
| Хуайин 399 | 1123 | 1987 г. | 2004 г. | Вэньчжоу , Чжэцзян |
Фарерские острова [ править ]
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция [2] |
|---|---|---|---|---|
| Циска | 1103 | 1984 | 2005 г. | Клаксвик , Фарерские острова |
Комментарий: содержится в том же состоянии и используется для поисково-спасательных операций на всех Фарерских островах.
Финляндия [ править ]
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция | Комментарии [2] |
|---|---|---|---|---|---|
| Геба | 1086 | 1983 г. | 2003 г. | Кеми | Переехал в Ханко |
| Янне Мален | 1099 | 1984 | 2002 г. | Уусикаупунки | |
| Мак Эллиот | 1049 | 1975 г. | 1999 г. | Порккала (1999-2008), Порвоо (2008-2013) | Лодка длиной 54 фута (16 м), продана в Кронштадт, Россия |
| Руссарё | 1059 | 1979 г. | 2001 г. | Ханко (2001-2013) | продан в Кронштадт, Россия |
| Торбей | 1076 | 1981 г. | 2002 г. | Каскинен |
Греция [ править ]
Греческие лодки были построены в Греции компанией MotoMarine с корпусами из стеклопластика. [10] Десять из них находятся на вооружении береговой охраны Греции .
Исландия [ править ]
| Имя | РНЛИ НА | Построен | Продал | Станция | Комментарии [2] | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Асгримур С. Бьорнссон | 1057 | 1978 г. | 2002 г. | Рейкьявик | Используется командой Ársæll SAR | |
| Бьорг | 1053 | 1977 г. | 2002 г. | Риф | ||
| Hannes Þ hafsteinn | 1078 | 1982 г. | 2003 г. | Sandgeri | ||
| бывший по имени Джон Оддгейр [ необходима ссылка ] | 1061 | 1980 г. | 2000 г. | выведен из эксплуатации | Поступил в продажу в 2008 году, ранее был Гуннаром Фридрикссоном, но заменен на ON 1160. Постановлен на продажу, не подлежит ремонту, списан в декабре 2014 года. | |
| 1070 | 1981 г. | 2003 г. | Разбитый на пути в Исландию | |||
| Gunnbjorg | 1118 | 1987 г. | 2004 г. | Рауфархофн | Замена на потерянное при прохождении ПО 1070 | |
| Хафбьорг | 1113 | 1986 г. | 2004 г. | Neskaupstadur | ||
| Йон оддгейр | 1050 | 1975 г. | 1999 г. | флот помощи декабрь 2014 | Лодка длиной 54 фута (16 м), ранее Oddur V Gislason, но замененная лодкой 1100. заменена на 1078 в декабре 2014 г. | |
| Hunabjorg | 1136 | 1987 г. | 2005 г. | Скагастронд | ||
| Ингибьорг | 1108 | 1986 г. | 2006 г. | Хорнафьордур | ||
| Оддур В. Гисласон | 1100 | 1986 г. | 2007 г. | Гриндавик | Стальной корпус | |
| Сигурвин | 1144 | 198 | 2005 г. | Сиглуфьордур | ||
| Свейнбьорн Свейнссон | 1134 | 1987 г. | 2006 г. | Vopnafjordur | ||
| Фордур II | 1135 | 1988 г. | 2006 г. | Патрексфьордур | ||
| Гуннар Фридриксон [ необходима ссылка ] | 1160 | 1990 г. | 2007 г. | Исафьордур |
Мадейра [ править ]
| Имя | РНЛИ НА [2] | Построен | Продал | Станция |
|---|---|---|---|---|
| Сальвадор-ду-Мар | 1067 | 1980 г. | 2003 г. | САНАС |
| ? | 1077 | 1982 г. | 2003 г. | САНАС |
Ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме спасательных шлюпок класса Арун . |
- ^ Уэйк-Уокер, Эдвард (2008). История спасательных шлюпок . Страуд: Саттон Паблишинг. С. 59–63. ISBN 978-0-7509-4858-6.
- ^ Б с д е е г ч я Дентон, Tony (2009). Handbook 2009 . Шрусбери: Общество энтузиастов спасательных шлюпок. С. 26–33.
- ↑ a b Leach 2011, стр. 34–35.
- ^ Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Страуд: Саттон Паблишинг. п. 173. ISBN. 0-7509-4307-6.
- ^ а б Киплинг, Рэй; Киплинг, Сюзанна (2006). Никогда не возвращайся . Страуд: Саттон Паблишинг. С. 85–87. ISBN 0-7509-4307-6.
- ^ a b c Уэйк-Уокер, Эдвард; Дин, Хизер; Purches, Джорджетт (1989). Спасательная шлюпка! Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок . Шеппертон: Ян Аллан. С. 38–41. ISBN 0-7110-1835-9.
- Перейти ↑ Leach 2011, p. 122
- ^ «Союз рыбаков: поддерживает план по перемещению спасательной шлюпки береговой охраны» . Вестник Северного острова . 7 февраля 1990 . Проверено 13 сентября 2009 года .
- ^ "Новые суда заказаны для канадской береговой охраны" . Морской журнал . 3 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 6 сентября 2009 года.
- ^ http://www.motomarine.gr/m military/ index.html
Библиография [ править ]
- Лич, Николас (2011). Спасательные шлюпки Аруна - иллюстрированная история спасательных шлюпок RNLI Арун 1971-2009 . Кадэм, Кент, Соединенное Королевство: Kelsey Publishing Group. ISBN 978-1-907426-21-6.
