| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Глиняный крест |
| Locale | Англия |
| Сроки работы | 1924–1950 |
| Преемник | заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 1 фут 11 1 / 2 в ( 597 мм ) |
| Длина | 7 1 ⁄ 4 миль (11,7 км) |
| Легкая железная дорога Ашовера | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ashover Свет Железнодорожный был 1 фут 11 1 / 2 в ( 597 мм ) узкоколейке в Дербишир , Англия , который подключен Clay Cross и Ashover . Он был построен компанией Clay Cross Company для транспортировки минералов, таких как известняк , флюорит , бариты и песчаник, на свои предприятия в Clay Cross и для транспортировки по стране с помощью LMS .
История [ править ]
Джордж Стефенсон обследовал маршрут железной дороги Норт-Мидленд между Дерби и Лидсом в 1830-х годах. Маршрут проходил недалеко от Ашовера, где Стивенсон увидел потенциал для развития шахты . Он основал George Stephenson & Company в 1837 году и построил угольную шахту и коксовые печи в Клэй-Кросс, который открылся в 1840 году. Компания перешла к его сыну Роберту Стефенсону после смерти Джорджа в 1848 году, а в 1852 году он продал свои акции, и бизнес стал Clay Cross Company , которая когда-то была крупнейшим независимым работодателем в Великобритании.
Компания продолжала развивать свои горнодобывающие интересы и в 1918 году приобрела Overton Estate в Fallgate с целью добычи полезных ископаемых. [1] [ Требуется страница ] В 1918 году был получен приказ в соответствии с Законом о легких железных дорогах на строительство железной дороги стандартной колеи между станцией Мидленд в Стреттоне и Ашовером с канатной железной дорогой шириной 2 фута ( 610 мм ), обслуживающей Альтон угольные шахты. Эта железная дорога не была построена из-за завышенной сметы. Вместо 1920 HF Stephens, инженер-консультант линии, предложил построить всю железную дорогу шириной 2 фута . Это значительно снизило затраты на строительство, и план был утвержден.
Строительство началось в 1922 году, а в 1924 году железная дорога открылась для движения товаров. [1] [ Требуется страница ] Официальное открытие для пассажирских перевозок состоялось в марте 1925 года. Линия была построена с использованием излишков оборудования Легкорельсового транспорта военного ведомства . Хотя линия была построена в основном для перевозки полезных ископаемых, ее пассажирские перевозки оказались успешными в середине 1920-х годов, но конкуренция со стороны автобусов привела к сокращению числа рейсов, и зимние перевозки прекратились в 1934 году.
Все пассажирские перевозки были прекращены в 1936 году, но четыре больших тележки с тележкой, построенные Gloucester RC&W, пережили Вторую мировую войну, и все они остались стоять на лужайке для боулинга. Один был списан в 1960 году, два были перемещены на Линкольнширский прибрежный легкорельсовый транспорт и пронумерованы под номерами 1 и 2. Номер 4 был перемещен на легкий железнодорожный транспорт Голден-Вэлли . По умолчанию и без каких-либо доказательств вагон № 3 был списан в 1960 году.
Движение полезных ископаемых продолжалось, но в 1940-х годах железная дорога пришла в упадок. В 1949 году последний оставшийся контракт железной дороги с карьером Баттса был расторгнут, и карьер закрылся в 1950 году. Железная дорога закрылась 31 марта 1950 года. Большая часть железной дороги оставалась на месте до октября того же года, когда была совершена последняя инспекционная поездка. После этого большая часть железной дороги была поднята. Однако небольшой участок был оставлен на месте вокруг работ Фоллгейта. Этот остаточный след продолжали использоваться до 1968 года.
Часть маршрута была затоплена в 1958 году, когда образовалось водохранилище Огстон .
Общество сохранения [ править ]
В 1996 году было сформировано Общество легкорельсового транспорта Ашовера с целью сохранения сохранившихся особенностей железной дороги. Они провели исследование полотна пути и обнаружили, что большая часть полотна между Ашовером и водохранилищем Огстон осталась нетронутой. Это изменило направление общества от сохранения оставшихся артефактов линий к возобновлению хотя бы короткого участка линии.
До сих пор у общества была значительная поддержка со стороны местного населения и местного совета. В 2007 году они купили кафе «Где заканчивается радуга» и с тех пор разобрали его и положили на хранение для будущего использования.
Локомотивы [ править ]
| Имя | Строитель | Колеса | Номер Работы | Построено | Ноты |
|---|---|---|---|---|---|
| Парень | Болдуин | 4-6-0 ПТ | 44370 | 1917 г. | Изношены после построения лески. Используется как случайный источник запасных частей для других двигателей. Остается списанным в 1939 году. |
| Пегги | Болдуин | 4-6-0 ПТ | 44743 | 1917 г. | Списан в 1951 г. |
| Хамми | Болдуин | 4-6-0 ПТ | 44370 | 1916 г. | Не используется в 1946 году. Списан в 1951 году. |
| Джоан | Болдуин | 4-6-0 ПТ | 44720 | 1917 г. | К 1948 г. выведен из употребления. Списан в 1951 г. |
| Бриджит | Болдуин | 4-6-0 ПТ | 44737 | 1917 г. | Не используется в 1945 году. Списан в 1951 году. |
| Парень (II) | Болдуин | 4-6-0 ПТ | 44695 | 1917 г. | Не используется в 1936 году. Списан в слом в 1943 году. |
| Амос | Дик Керр | 4 Вт ПЭ | В 1947 году Амос был преобразован в стандартную толщину и использовался на карьерах Bloxham Ironstone . Списан в 1964 году. | ||
| Планета | Hibberd | 4w DM | 3307 | 1948 г. | Сейчас работает на железной дороге Ffestiniog , названной Ashover. |
| Выкуп и рапира | 4w DM | 82 | Некоторые детали использовались для восстановления подобных RR80, которые сейчас находятся на железной дороге музея Амберли . |
Маршрут [ править ]
Линия началась на заводе Clay Cross Works , чуть выше северного портала туннеля Clay Cross.. Отсюда линия поворачивала на север от города, затем изгибалась на запад на 180 градусов, чтобы не проезжать через центр города Клэй-Кросс. Проблемой этого маршрута была Честерфилд-роуд, ныне A61, и для пересечения ее потребовался мост со стальными балками протяженностью 45 футов. Высота должна была быть 16 футов над уровнем дороги, что потребовало строительства подъездной насыпи длиной в полмили. Мост и набережная были единственными крупными инженерными сооружениями на всем маршруте между Клэй-Кросс и Ашовером. Опору моста на западной стороне дороги можно увидеть и сегодня. Вскоре после открытия железной дороги компания Pirelli Tire в Бертон-апон-Трент разместила на мосту большую рекламу, поэтому мост стал известен как «Мост Пирелли». Вдоль линии было предусмотрено несколько станций,с главной конечной станцией и штаб-квартирой в Клэй Кросс и Эгстоу на территории завода Клэй Кросс. Еще четыре станции, названные Честерфилд-роуд, Холмгейт, Спрингфилд и Клэй-лейн, были построены в пределах города Клэй-Кросс, а следующая станция находилась в Стреттоне. В этом месте линия все еще продолжалась на юг, но вскоре снова повернула на северо-запад, чтобы следовать по живописному течению реки Эмбер до Ашовера. Станции на этом участке были Hurst Lane, Woolley, Dalebank,но вскоре снова повернул на северо-запад, чтобы проследовать по живописному течению реки Эмбер до Ашовера. Станции на этом участке были Hurst Lane, Woolley, Dalebank,но вскоре снова повернул на северо-запад, чтобы проследовать по живописному течению реки Эмбер до Ашовера. Станции на этом участке были Hurst Lane, Woolley, Dalebank,Миллтаун , Фоллгейт, Солтер-Лейн (для Ашовера) и Ашовер Баттс.
Станции и остановки [ править ]
У Клэя Кросса и Эгстоу была необычно большая табличка с названием (10 футов на 3 фута), которая стояла на единственной низкой платформе. [2] Там было деревянное здание вокзала, состоящее из деревянного навеса с открытым фасадом, с одной стороны которого находился кабинет управляющего, а с другой - то, что было задумано как пункт передачи посылок, но фактически использовалось как складское помещение. Станция была единственной на линии, где было электрическое освещение.
Честерфилд-роуд находилась прямо перед большим мостом через Честерфилд-роуд Дерби. У него было небольшое деревянное убежище, к которому можно было подняться по лестнице, ведущей к дороге. Это была одна из самых загруженных станций на линии, потому что автобусы ходили с интервалом в полчаса. [3] В 1940 году деревянное укрытие было разрушено во время шторма, и его части были использованы для постройки небольшого складского сарая в задней части локомотивного депо Клэй Кросс.
Холмгейт-Халт имел запасной путь, способный вместить около шести фургонов. Он был оборудован небольшим деревянным навесом и телефонной будкой.
Спрингфилд-Халт представлял собой не что иное, как табличку с названием в месте, где линия пересекала пешеходная дорожка. [3]
В Клэй-Лейн-Хэлте было деревянное убежище и телефонную будку. Он был расположен примерно в четверти мили от главной улицы Клэй-Кросс, недалеко от трактира Ройал-Оук. Были проложены точки для сайдинга, но его так и не построили из-за скудного товарооборота. Несмотря на это, пассажиропоток изначально был хорошим.
Стреттон обеспечивал развязку с лондонским Мидлендом и Шотландской железной дорогой . В нем был деревянный навес с товарным отделом и телефонной будкой. Петля линия на Stretton была использована в качестве размещения для подключения поездов. Расписания с основной линией не всегда совпадали, а поездам ALR иногда приходилось ждать почти полчаса. [4] Линия петли была удалена в 1940-х годах.
У Hurst Lane Halt было деревянное убежище и телефонная будка, а также резервуар для воды на деревянных козлах. Рядом с убежищем были точки для сайдинга, но его так и не проложили. К концу 1940-х годов резервуара для воды не было. [5]
Вулли служил деревне Вулли Мур . Станция имела деревянную платформу и телефонную будку, кабину плиточников и угольную контору. Был сайдинг, вмещавший около пяти вагонов. Угольный офис был закрыт в середине 1930-х годов. За некоторое время до закрытия телефон был перенесен из будки в офис, так как продажи угля сначала были хорошими, но вскоре ухудшились. Участок пути, на котором когда-то стояла станция, теперь затоплен водохранилищем Огстон.
Дейл-банк-Халт состоял из небольшого деревянного укрытия. Остановка всегда использовалась очень мало, несмотря на то, что она находилась всего в полумиле от Stubben Edge Hall . [5]
Миллтаун Халт служил деревне Миллтаун . У него было деревянное убежище, и до него можно было добраться по короткой дороге от Окстедж-лейн. Были установлены точки для сайдинга, но так и не проложили.
Фоллгейт обслуживал деревню Фоллгейт. В нем было деревянное убежище, телефонную будку и резервуар для воды. Станция стояла на северном конце 100-ярдовой петли рядом с железнодорожным переездом. Здесь же находился склад для продажи угля, а в 1927 году был построен завод по измельчению известняковой пыли. Однако из-за неоднократных жалоб местных жителей завод демонтировали и перевезли на завод Clay Cross Works. Также был построен завод по производству асфальта , работавший с 1936 по 1948 год. [6]
Солтер-лейн для Ашовера находился всего в полумиле от Овертон-холла . Он состоял из невысокой площадки с деревянным навесом и табличкой. Укрытия больше нет, но край платформы все еще виден. [6]
Ashover Butts - см. Железнодорожную станцию Ashover Butts
См. Также [ править ]
- Болдуин Класс 10-12-D
Ссылки [ править ]
- ^ а б Уайтхаус и Снелл 1984 .
- Перейти ↑ Plant 1987 , p. 33.
- ^ а б Завод 1987 , стр. 35.
- Перейти ↑ Plant 1987 , p. 44.
- ^ а б Завод 1987 , стр. 45.
- ^ а б Завод 1987 , стр. 46.
- Киднер, RW (1947). Английские узкоколейные железные дороги (3-е изд.). Oakwood Press.
- Завод, КП (1987). Легкая железная дорога Ашовера . Oakwood Press.
- Томас, Клифф (2002). Узкоколейка в Великобритании и Ирландии . Атлантические издатели. ISBN 1-902827-05-8.
- Белый дом, Патрик и Снелл, Джон (1984). Узкоколейные железные дороги Британских островов . Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-0196-9.
Дальнейшее чтение [ править ]
- Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0 7153 7544 Х.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- "Легкая железная дорога Ашовера". Заметки и новости. Железнодорожный журнал . Vol. 90 нет. 552. Лондон: Tothill Press Limited. Июль – август 1944 г. с. 245.
Внешние ссылки [ править ]
- Легкая железная дорога Ашовера, через музей HF Stephens
- Легкая железная дорога Ашовера, через Общество легкорельсовых путей Ашовера
- Легкая железная дорога Ашовера, через Общество полковника Стивенса
Координаты : 53.1440 ° N 1.4490 ° W53 ° 08′38 ″ с.ш., 1 ° 26′56 ″ з.д. / / 53.1440; -1,4490
