Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маршал авиацииAM инженерDFC
Маршал авиации Аспи Инженер.jpg
Маршал авиации Аспи Мерван, инженер
Пятый начальник штаба авиации
В офисе с
1 декабря 1960 г. по 31 июля 1964 г.
ПрезидентРаджендра Прасад
премьер-министрДжавахарлал Неру
ПредшествуетСуброто Мукерджи
ПреемникАрджан Сингх
Личные данные
Рожденный( 1912-12-15 )15 декабря 1912 года
Лахор , Британская Индия .
Умер1 мая 2002 г. (2002-05-01)(89 лет)
Мумбаи , Индия
связиИнженер Мину Мерван (брат)
Альма-матерRAF Cranwell
НаградыЗаслуженный летающий крест
Военная служба
Верность Британская Индия (1933-1947) Индия (1947-1965)
 
Филиал / служба Королевские военно- воздушные силы ВВС Индии
 
Годы службы1933-1964
КлассифицироватьМаршал авиации IAF.png Маршал авиации
Ед. изм№ 1 эскадрилья IAF
КомандыОперативная группа № 1
Станция ВВС Кохат
№ 2 эскадрилья
Битвы / войныКампания в Вазиристане (1936–39)
Индо-пакистанская война 1947 года
Аннексия Гоа
китайско-индийской войны

Маршал авиации Аспи Мерван инженер DFC (15 декабря 1912 - 1 мая 2002) был офицером ВВС Индии, который поднялся по служебной лестнице и стал вторым начальником штаба авиации независимой Индии , сменив Суброто Мукерджи в 1960 году и предшествовавший Арджану Сингху .

Его летная карьера началась в 1930 году, когда ему было 17 лет, когда он в качестве второго пилота сопровождал своего друга Р.Н. Чавлу в аэропорт Кройдон , Лондон, из Карачи, Британская Индия , самолетом и был первым индийцем, который это сделал. Вскоре после этого он выиграл конкурс Ага Хана на звание первого индейца, совершившего путешествие между Англией и Индией в одиночку и в течение одного месяца.

Впоследствии инженер поступил на службу в ВВС Индии , прошел обучение в Королевских ВВС Крэнвелла , участвовал в боевых действиях в Северо-Западных приграничных провинциях (СЗПП) и в Бирме и в результате был награжден Крестом за выдающиеся заслуги перед полетом . К концу Второй мировой войны он стал командиром звена .

После выхода на пенсию он работал послом Индии в Иране, а затем до своих последних дней в Мумбаи жил в Калифорнии .

Ранняя жизнь [ править ]

Инженер родился Аспи Мерван Ирани 15 декабря 1912 года в Лахоре , Британская Индия [1], в семье Мехервана Ирани и Манекбая. Мехерван был дивизионным инженером Северо-Западной железной дороги . [2] Его интерес к механике привел к тому, что друзья переименовали его в инженера. [1] [3] [4] [5] Он был старшим среди восьми братьев и сестер - двух девочек и шести мальчиков. Его братья, Мину , Джунгу и Ронни, также присоединились к индийским военно-воздушным силам, а другой брат, Хоми, присоединился к индийской армии. Аспи, Мину и Ронни были награждены DFC, уникальным достижением, когда три брата были награждены наградами за храбрость. [4] [2]

В возрасте 7 лет Инженер стал свидетелем того, как авиаторы Олкок и Браун совершили аварийную посадку самолета на территории Race Course напротив железнодорожного бунгало его отца в Хайдарабаде, Синд . Позже он рассказывал: «После этого мне не снилось ничего другого, кроме приземления самолета на крышу нашего просторного бунгало». [4]

Он завершил свое раннее образование от Billimoria парсов школы , Panchgani , [4] и Science College DJ в Карачи . [6] На его 17-й день рождения отец подарил ему подержанный de Havilland Gipsy Moth, и менее чем через три месяца уроков он получил лицензию на полеты в аэроклубе Карачи . [4]

Конкурс Ага Хана [ править ]

В ноябре 1929 года Ага Хан , 48-й имам исмаилайской секты мусульман [7] объявил приз в размере 500 фунтов стерлингов [7] первому индейцу, который сможет самостоятельно перелететь между Англией и Индией в течение одного месяца. [8]

Вскоре после объявления инженер в качестве второго пилота и его друг Р. Н. Чавла в марте 1930 года отправились в полет в Англию, в то время как радиосвязь и управление воздушным движением отсутствовали . 21 марта 1930 года они прилетели в аэропорт Кройдон, где лорд-мэр Лондона и пресса встретили их гирляндами. [4] [9]

Другие участники включены; JRD Tata , который позже основал Tata Motors и Air India , и еще один пилот, прошедший обучение в Бристоле, Мэн Мохан Сингх . [7] [8] Инженер покинул Кройдон 25 апреля 1930 года, пересекаясь с Татой в Каире. Тата предоставила инженеру запасную, столь необходимую свечу зажигания, которая позволила ему завершить путешествие из аэропорта Кройдон, Англия, до RAF Drigh Road , Карачи , теперь в Пакистане , на его Gipsy Moth и была награждена призом, победив Ман Мохана Сингха одним день. [1] [5] [10]

В ответ сэр Фредерик Сайкс , губернатор Бомбея , организовал общественный прием в Бомбее, и Законодательный совет Индии наградил инженера 10 000 рупий. Однако в результате авиакатастрофы в Бхудже он вместо этого полетел в свою старую школу и приземлился на ее игровом поле. [4]

Военная карьера [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

В 1931 году инженер поступил в Королевский колледж ВВС Крэнвелл . В Cranwell он был награжден призом Grove's Memorial Flying за лучший всесторонний пилот за время своего пребывания в должности. Он был принят в качестве пилота и вошел в состав только что сформированной эскадрильи № 1 IAF . У эскадрильи № 1 был только один полет, и она тогда находилась на Дриг-Роуд , Карачи . Самолет был оборудован четырьмя бипланами Westland Wapiti. В составе эскадрильи класса «А» инженер летал на Westland Wapiti и участвовал в боевых действиях в Вазиристанской кампании (1936–1939) . [4] [11] В 1938 году, выступая против племен, он стал первым офицером ВВС, который былУпоминается в Dispatches . [12] В июле 1938 года были сформированы три звена 1-й эскадрильи IAF, и инженер принял на себя управление полетом. Он был одним из трех летных офицеров трех звеньев первой эскадрильи, двумя другими были Суброто Мукерджи и Карун Кришна Маджумдар . [12]

Вторая мировая война [ править ]

В 1941 году в Пешаваре была сформирована 2-я эскадрилья IAF под командованием командира эскадрильи А.Б. Авана. [13] Инженер был одним из семи пилотов, которые должны были сформировать эскадрилью, и служил адъютантом эскадрильи . [12] В июне 1941 года он был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и стал командиром второй эскадрильи. Под его руководством эскадрилья перешла из Wapitis в Hawker Audax , а затем в Westland Lysander . [14] Инженер руководил операциями в долине Точи . В декабре 1942 г. инженер былупоминается в депешах во второй раз и награжден Почетным летным крестом за выдающиеся заслуги в Вазиристане. [15] [16] [17] В конце 1942 года он отказался от командования 2-й эскадрильей, передав ее командиру Хабибу Улле Хану. Впоследствии он арендовал штатные должности в штабе авиации.

В декабре 1944 года он был повышен до исполняющего обязанности командира звена и принял командование военно-воздушной базой Кохат из Саброто Мукерджи . После командования авиабазой более года, инженер был выбран для учебы в Колледже персонала Королевских ВВС в Брэкнелле . По возвращении в Индию в ноябре 1946 года он был повышен до исполняющего обязанности капитана группы, а затем переведен в штаб-квартиру авиации в качестве начальника управления авиации (AOA). [18]

Пост-независимость [ править ]

15 августа 1947 года, после раздела Индии , был сформирован новый штаб авиации Доминиона Индии . Инженер был повышен до исполняющего обязанности коммодора авиации и продолжал занимать должность AOA. После Мукерджи он был вторым командиром авиации, назначенным в RIAF. [18] Активы индийских ВВС (как и другие виды вооруженных сил) должны были быть разделены между доминионами Индии и Пакистана. Суброто Мукерджи и инженер возглавляли военно-воздушную часть этого комитета. [19]

В сентябре 1948 года он принял командование оперативной группой № 1 (позже переименованной в Western Air Command) под командованием коммодора авиации Мехара Сингха . [20] [21] [22] Как командир авиации (AOC), он возглавлял Группу по поддержке войск в Джамму и Кашмире во время индо-пакистанской войны 1947 года . [23] В июле 1949 года Группа была переименована в Оперативное командование. [20] Он был выбран для обучения в Имперском колледже обороны и отправился в Соединенное Королевство. в конце 1950 года. После годичного курса он вернулся в Индию и был назначен начальником службы технической поддержки и оборудования в штаб-квартире Air.

В 1952 году инженер занял пост заместителя начальника штаба ВВС и заместителя командующего ВВС IAF. [24] 1 октября 1954 года ему было присвоено звание вице-маршала авиации . В ноябре 1954 года он возглавил военно-воздушные силы в миссии доброй воли в Индонезии . [25] Инженер был назначен в Hindustan Aircraft Limited (HAL) сроком на три года в 1958 году. 28 мая он занял пост генерального директора HAL. 23 мая 1959 года он стал вторым индейцем, получившим звание маршала авиации. [26]

Начальник штаба авиации [ править ]

В ноябре 1960 года Air India открыла свои рейсы в Токио , Япония . Маршал авиации Subroto Мукерджи, CAS и коммодор авиации (позже ACM ) Pratap Чандра Лал , а затем генеральный директор в индийской авиакомпании Corporation были пассажирами этого рейса. После приземления в Токио 8 ноября 1960 года Мукерджи обедал в ресторане со своим другом, офицером ВМС Индии . Кусок пищи застрял в его горле , задушив его до смерти. Мукерджи скончался до того, как был вызван доктор, и он не смог приехать. На следующий день его тело доставили в аэропорт Палам., Нью-Дели . [27]

После безвременной кончины Мукерджи в конце ноября инженер был назначен следующим начальником авиации. 1 декабря 1960 года он занял пост второго начальника штаба авиации Индии. [7] [28]

Награды и награды [ править ]

Медаль общего обслуживания 1947 г.
Медаль за независимость Индии
Заслуженный летающий крест
Медаль за всеобщее обслуживание в Индии
1939-1945 Звезда
Военная медаль 1939-1945
(с дубовым листом MID )
Медаль за службу в Индии
(1945 г.)
  • Источник: [29] [30]

Даты звания [ править ]

Знаки отличияКлассифицироватьКомпонентДата ранга
Пилот ОфицерКоролевские ВВС Индии15 июля 1933 г.
Летающий офицерКоролевские ВВС Индии15 января 1935 г. [31]
Лейтенант полетаКоролевские ВВС Индии15 января 1940 [32]
Командир эскадрильиКоролевские ВВС Индии1 июня 1941 г. (действующий)
30 апреля 1943 г. (основной) [30]
Командир крылаКоролевские ВВС Индии15 декабря 1944 г. (временно исполняющий обязанности) [30] 2
мая 1947 г. (по существу) [30]
Капитан группыКоролевские ВВС Индии2 ноября 1946 г. (и.о.) [30]
Коммодор авиацииВВС Индии15 августа 1947 года (исполняющий обязанности) [30]
15 августа 1948 года (по существу) [30]
Коммодор авиацииВВС Индии26 января 1950 г. (повторный ввод в эксплуатацию и изменение знаков различия) [33]
Вице-маршал авиацииВВС Индии1 октября 1954 г.
Маршал авиацииВВС Индии23 мая 1959 года (исполняющий обязанности) [30] [26]
1 декабря 1960 года (по существу) [34]

Более поздняя жизнь [ править ]

Он ушел из ВВС Индии 31 июля 1964 года, после чего работал послом Индии в Иране. Примерно в 1990 году он переехал в Южную Калифорнию, где основал Калифорнийский зороастрийский центр. [4]

Смерть [ править ]

Инженер скончался 1 мая 2002 года в Мумбаи. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Аспи Инженер (1912 - 2002) - Авиация СП" . www.sps-aviation.com . Проверено 16 февраля 2019 .
  2. ^ а б Сингх, Фарида. "Братья по оружию: Братья-летучие инженеры" . www.bharat-rakshak.com . Проверено 19 февраля 2019 .
  3. ^ Pillaristetti, Джагана (6 февраля 2007). «Маршал авиации Аспи Мерван, инженер DFC [начальники авиации с 1947 года]» . Архивировано из оригинала 6 февраля 2007 года . Проверено 16 февраля 2019 .
  4. ^ Б с д е е г ч я J Sorabji, Руси (2012). «Первая историческая достопримечательность в анналах авиации, как гражданской, так и военной, на субконтиненте, гонка Ага-хана 1930 года» (PDF) . Хамазор (2): 47–53.
  5. ^ а б Сапру, С. (2014). Боевые предания: ВВС Индии 1930-1945 гг . ISBN 978-9383649259.
  6. ↑ Ансари, Сохаил (3 мая 2016 г.). "Воздушная история Карачи" . Рассвет . Пакистан . Проверено 9 июля 2020 .
  7. ^ а б в г Чоудри, Мохиндра С. (2018). Защита Европы сикхскими солдатами в мировых войнах . ООО "Трубадор Паблишинг" с. 369. ISBN. 9781788037983.
  8. ^ a b Рао, профессор LS Seshagiri (2000). JRD TATA . ISBN Sapna Book House (P) Ltd. 9788128017438.
  9. ^ «Воспоминание о первооткрывателе, который летал дальше всех в 1930 году» . Новый индийский экспресс . Проверено 18 февраля 2019 .
  10. ^ "Премия Ага Хана" (PDF) . Рейс : 559. 23 мая 1930 г.
  11. ↑ Инженер, маршал авиации Аспи. "Воспоминания инженера маршала авиации Аспи" . www.bharat-rakshak.com . Проверено 16 февраля 2019 .
  12. ^ a b c «Аспи Мерван, инженер DFC CAS | ВВС Индии | Правительство Индии» . indianairforce.nic.in .
  13. ^ Небо было пределом . Северный книжный центр. 1997. стр. 100. ISBN 978-8172110840.
  14. ^ "История IAF | ВВС Индии | Правительство Индии" . indianairforce.nic.in .
  15. ^ "№ 35825" . Лондонский вестник (Приложение). 15 декабря 1942 г. с. 5497.
  16. ^ "Летающий журнал" . Январь 1945 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  17. ^ Ahluwalia, А С. Airborne к chairborne: мемуары ветерана войны летчиком-адвокат ВВС Индии . Xlibris. ISBN 978-1469196572.
  18. ^ a b «Назначения в РИАФ» (PDF) . Информационное бюро Индии - Архив . 14 августа 1947 . Проверено 26 января 2019 .
  19. ^ Сапру, S. (2014). Боевые предания: ВВС Индии 1930-1945 гг . ISBN 978-9383649259.
  20. ^ a b «ЗАПАДНОЕ ВОЗДУШНОЕ УПРАВЛЕНИЕ | ВВС Индии | Правительство Индии» . indianairforce.nic.in .
  21. ^ "Реактивные самолеты для RIAF" (PDF) . pibarchive.nic.in . 6 ноября 1948 г.
  22. ^ "PIB (Защитное крыло)" (PDF) . pibarchive.nic.in . 27 сентября 1948 г.
  23. ^ Сапру, S. (2014). Боевые предания: ВВС Индии 1930-1945 гг . ISBN 978-9383649259.
  24. ^ "Инженер вице-маршала авиации" (PDF) . pibarchive.nic.in . 2 декабря 1954 г.
  25. ^ "МИССИЯ ДОБРОЙ ВОЛИ МАФ В ИНДОНЕЗИИ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 26 ноября 1954 г.
  26. ^ a b "НОВЫЙ ГЛАВНЫЙ ИНЖЕНЕР ВОЗДУШНОГО МАРШАЛА" (PDF) . pibarchive.nic.in . 25 ноября 1960 г.
  27. ^ Мои годы в IAF . Издательство Lancer. 1986. стр. 85. ISBN 978-8170620082.
  28. ^ Хан, JA (2004). Авиационная мощь и вызовы ИАФ . Издательство APH. п. 194. ISBN 81-7648-593-4.
  29. ^ "Старинная фотография инженера Аспи Мервана 1963 года" . www.amazon.com .
  30. ^ a b c d e f g h "Сервисная книжка маршала авиации Аспи Мервана, инженера 1554 GD (P) в Бхарат Rakshak.com" . Бхарат Ракшак .
  31. ^ Список ВВС: январь 1938 . Канцелярские товары HM. 1938. С. 1275–1276.
  32. ^ Список ВВС: октябрь 1940 . Канцелярские товары HM. 1940. с. 702.
  33. ^ «Новые образцы гербов и значков в службах» (PDF) . Информационное бюро Индии - Архив . Архивировано 8 августа 2017 года (PDF) .
  34. ^ "ВОЗДУШНЫЙ МАРШАЛ ИНЖЕНЕР ПРИНИМАЕТ" (PDF) . pibarchive.nic.in . 1 декабря 1960 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Из Индии за 17 дней 1930 г. , видеозапись прибытия Рамнатха Чавлы в Кройдон, март 1930 г.
  • Хамазор Выпуск 2012 - 2
  • "Воспоминания инженера маршала авиации Аспи"
Военные службы
Предшественник
Суброто Мукерджи		 Начальник штаба ВВС (Индия)
1960–1964 гг.		Преемник
Арджан Сингх
Предшественник
Мехар Сингх		 Офицер авиации, командующий оперативной группой № 1,
1948–1950 гг.		Преемник
Арджан Сингх
Предшественник
A B Awan		 Командир 2-й эскадрильи ВВС США
1941–1942 гг.		Преемник
Хабиб Улла Хан
Дипломатические посты
Предшественник
Мирза Рашид Али Байг		Посол Индии в Иране
1964–1966 гг.		Преемник
К. В. Падманабхана