 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Вспомогательный взлет - это любая система, помогающая самолету подняться в воздух (а не только своим ходом). Причина, по которой это может быть необходимо, заключается в том, что вес самолета превышает нормальный максимальный взлетный вес , недостаточная мощность, недостаточная доступная длина взлетно-посадочной полосы или сочетание всех трех факторов. Вспомогательный взлет также требуется для планеров , у которых нет двигателя и которые не могут взлетать сами по себе.
Катапульты (CATO) [ править ]
Хорошо известный тип вспомогательного взлета - авиационная катапульта . В современных системах, установленных на авианосцах , поршень, известный как челнок , движется вниз по длинному цилиндру под давлением пара. Самолет прикреплен к шаттлу с помощью буксировочной балки или пусковой балки, установленной на носовой опоре шасси (в более старой системе использовался стальной трос, называемый уздечкой катапульты; для захвата этих тросов использовались передние аппарели на старых носовых носителях) сброшен с палубы со скоростью примерно на 15 узлов выше минимальной скорости полета, достигнутой катапультой за четыре секунды.
США заменяет носитель паровых катапульт с линейными асинхронными двигателями . Система называется электромагнитной системой запуска самолетов (ЭМАЛС). Электромагнитная волна, проходящая через двигатель, толкает якорь по всей его длине, увлекая за собой самолет. С помощью этой системы можно будет более точно согласовать пусковую мощность и вес самолета, чем с паровой системой, что приведет к меньшему износу самолета.
JATO и RATO [ править ]
JATO означает "взлет с реактивным двигателем" (и аналогичный RATO для "взлета с использованием ракеты"). В системах JATO и RATO на планере устанавливаются дополнительные двигатели, которые используются только во время взлета. После этого двигатели обычно сбрасывают, иначе они просто увеличивают паразитный вес и лобовое сопротивление самолета. Однако некоторые самолеты, такие как Avro Shackleton MR.3 Phase 2, имели постоянно прикрепленные двигатели JATO. Четыре турбореактивных двигателя J-47 на B-36 не считались системами JATO; они были неотъемлемой частью силовых установок самолета и использовались во время взлета, набора высоты и крейсерского полета на высоте. Геркулес LC-130 может быть оснащен системой JATO ракеты , чтобы сократить взлет, используемыми в LC-130 Skibird для полярных задач. [1]
Во время Второй мировой войны на немецких самолетах Arado Ar 234 и Messerschmitt Me 323 "Gigant" для вспомогательного взлета использовались ракетные установки под крыльями. Такие системы были популярны в 1950-х годах, когда тяжелым бомбардировщикам для взлета с полной нагрузкой требовалось не менее двух миль взлетно-посадочной полосы. Это усугублялось относительно низкой мощностью, доступной от реактивных двигателей в то время - например, для Boeing B-52 Stratofortress требовалось восемь турбореактивных двигателей для достижения требуемых характеристик, и по-прежнему требовался RATO для очень тяжелых грузов (предлагаемое обновление B- 52 заменяет их вдвое меньшим количеством гораздо более мощных двигателей). В холодной войне В контексте, бутылки RATO и JATO рассматривались как способ для истребителей использовать неповрежденные участки взлетно-посадочных полос аэродромов, которые подверглись атаке.
Планеры [ править ]
Самолеты-планеры, не имеющие двигателя, также требуют вспомогательного взлета. Помимо самозапускающихся планеров, EASA распознает четыре других метода запуска: запуск с лебедки , аэротранспортер , банджи- старт и буксировку автомобилей . [2]
Помощь гравитации [ править ]
Первые пионеры в полете с двигателем и без него использовали гравитацию, чтобы разогнать свой самолет до скорости, которая позволяла его крыльям создавать достаточную подъемную силу для достижения независимого полета. Сюда входили попытки совершить полет с башен, городских стен и скал. Как правило, более успешными были попытки увеличения скорости за счет ускорения с холмов и горных склонов, иногда по рельсам или пандусам.
Базовый корабль (авианосец) [ править ]
Вероятно, самая лучшая форма гравитационной помощи - это когда самолет освобождается от более крупного базового или базового корабля. Это может быть связано с тем, что дочерний аппарат не может нормально взлетать, например, во время атмосферных летных испытаний космического корабля "Шаттл" .
Обычно обоснование такой системы состоит в том, чтобы освободить дочернее судно от необходимости подниматься на высоту его выпуска своим ходом. Это позволяет проектировать дочерний корабль с меньшими весовыми и аэродинамическими ограничениями, что позволяет использовать или испытывать экзотические конфигурации, например, недавний SpaceShipOne , а ранее Bell X-1 и другие X-самолеты .
В межвоенные годы, чтобы достичь больших расстояний с помощью технологий того времени, проводились испытания гидропланов, установленных на летающих лодках. Поскольку гидросамолет проходит часть пути к месту назначения и избавлен от необходимости использовать собственное топливо при начальном наборе высоты, эти комбинации могут доставлять легкие, но критичные по времени грузы быстрее и дальше, чем отдельный самолет (например, Short Композит Майо ).
Воздушные шары выступали в качестве «кораблей» для дельтапланов и парапланов в попытках установления рекордов высоты и расстояния.
См. Также [ править ]
- Планер Colditz Cock , как пример помощи гравитации.
- История авиации , к творчеству первых пионеров.
- Silbervogel , дальний бомбардировщик с установленной на рейке ракетой-носителем.
Ссылки [ править ]
- ^ "Поезд экипажей LC-130 Skibird для полярных операций" . ДЕПАРТАМЕНТ ОБОРОНЫ США . Проверено 5 октября 2018 .
- ^ Часть Справочника FCL, EASA. EASA (PDF) (1-е изд.). Европейское агентство по авиационной безопасности.
