ATAR 101 | |
---|---|
ATAR 101G3 от Super Mystère B2 на выставке. | |
Тип | Турбореактивный двигатель |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SNECMA |
Разработано | Герман Острих [1] |
Первый забег | 26 марта 1948 г. [1] |
Основные приложения | SNCASO SO4050 Вотур |
Варианты | SNECMA Atar |
SNECMA ATAR 101 является французским осевым турбореактивным двигателем , построенный SNECMA . Он был заимствован из двигателей и конструкторских работ, проводимых BMW в Германии во время Второй мировой войны , и широко развивался путем создания более мощных моделей. Название происходит от оригинальной дизайнерской группы Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, в которой работают Герман Острих и многие из группы разработчиков газовых турбин BMW военного времени, а также другие немецкие команды разработчиков двигателей. [1] ATAR 101 приводил в действие многие французские послевоенные реактивные самолеты, в том числе Vautour II ,Étendard IV , Super Mystère B2 и Mirage III-001 , прототип серии Mirage III. [2]
Дизайн и разработка [ править ]
В конце Второй мировой войны французская авиастроительная промышленность пришла в упадок, поскольку правительство Германии поручило ей производить в основном самолеты и авиадвигатели немецкой разработки. Для разработки отечественного газотурбинного авиационного двигателя французское правительство привлекло большой контингент немецких инженеров-конструкторов и техников. Некоторые из этих инженеров сформировали Atelier Technique Aéronautique de Rickenbach, возглавляемое доктором Германом Острихом, который разрабатывал газотурбинные двигатели в BMW. К сентябрю команда была размещена на фабрике Dornier в Рикенбахе недалеко от Линдау на Боденском озере.и к октябрю 1945 года в основном завершил проектирование ATAR 101. Контракт на разработку двигателя был заключен в декабре 1945 года с условием, что все производство будет осуществляться во Франции. [1]
Связь между группой ATAR и SNECMA, недавно созданным национализированным производителем двигателей, оказалась сложной, и вскоре команда разработчиков переехала в Десиз на реке Луара , чтобы улучшить связь со SNECMA, и была переименована в Airplanes G.Voisin, Groupe 'O' . Производство компонентов для ATAR 101 V1 началось на заводах SNECMA в мае 1946 года, а первая партия была произведена 26 марта 1948 года.
Первые двигатели были сконструированы из обычных коммерческих сталей и страдали очень коротким сроком службы, и до 1951 года не проходили 150-часовые испытания на долговечность. По мере появления более экзотических материалов долговечность и надежность испытательных двигателей резко повысились, и 10 ноября 1950 года были выпущены первые двигатели. Готовый к полету ATAR 101A влетел в фюзеляж Martin B-26G Marauder (F-WBXM). Groupe O добилась устойчивого прогресса, но вскоре они были поглощены SNECMA во время масштабной реорганизации национализированной компании в июне 1950 года. К программе летных испытаний присоединились другие самолеты, в том числе два авиалайнера SNCASE SE161 Languedoc , SNCASO SO30P Bretagne (F -WAYD), SNCASE SE2060 Арманьяк и Gloster Meteor F.4(RA491). [1]
ATAR 101 постоянно совершенствовался с улучшением материалов, аэродинамического дизайна, компрессоров, камер сгорания и турбин, в результате чего был создан первый коммерчески жизнеспособный двигатель, ATAR 101B, который, наряду с более поздними марками, был установлен на самолет- перехватчик / бомбардировщик / разведчик SNCASO SO4050 Vautour. . Усовершенствованные модели продолжали разрабатываться в течение 1950-х годов, достигнув высшей точки в 101G с дожиганием, что положило начало разработке более поздних ATAR 8 и ATAR 9. [1]
Варианты [ править ]
Данные из: Turbojet: History and Development 1930–1960: Volume 2: [1]
- 101V
- Первые испытательные двигатели использовались для разработки двигателя.
- 101A
- Летные испытания двигателей прошли на летающих стендах.
- 101B
- Первоначально серийный двигатель был построен в ограниченном количестве для прототипов и испытательных установок на современных самолетах. Первый полет на Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan 5 декабря 1951 года, 101Bs также летали на Gloster Meteor F.4 и SO4050-01, первом прототипе Vautour. [3]
- 101C
- Улучшенный компрессор и сгорание, а также увеличение максимальной скорости вращения с 8050 до 8400 об / мин дали тягу 27,45 кН (6 170 фунтов силы).
- 101D
- Модель D представила насадку для век с изменяемой площадью, заменив пулю, которая использовалась в более ранних версиях Marks.
- 101D3 [4]
- 101E
- К 1954 году 101E3 развивал 34,32 кН (7715 фунтов силы) в основном за счет нового компрессора с повышенным на 15% перепадом давления.
- 101E3 [4]
- 101E4 [4]
- 101E5 [5]
- 101F
- 101D оснащен форсажной камерой для производства 101F.
- 101G
- 101E оснащен форсажной камерой для производства 101G.
- 101G2 [4]
- 101G3 [4]
- 101G4 [4]
Приложения [ править ]
- Martin B-26 Marauder (разработка двигателя)
- SNCASE SE161 Лангедок
- SNCASE SE2060 Арманьяк
- Dassault MD.450-11 / 12 Ouragan
- Глостер Метеор F.4
- Прототипы Dassault Mystère B и серийные самолеты Mystere C
- Только прототип Dassault Mystère IV B
- Dassault Étendard IV - прототип серии Étendard IV
- Dassault Super Mystère B2
- Прототип Dassault Mirage III
- SFECMAS Gerfaut
- Норд грифон
- SNCASE SE212 Дюрандаль
- SNCASE SE5000 Барудер
- Ледюк 0,22
Технические характеристики (101C) [ править ]
Данные Turbojet: история и развитие 1930–1960: Том 2: [1]
Общие характеристики
- Тип: Турбореактивный
- Длина: 3680 мм (145 дюймов)
- Диаметр: 890 мм (35 дюймов)
- Сухая масса: 940 кг (2072 фунта)
Составные части
- Компрессор: 7-ступенчатый, осевой поток
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : одноступенчатая, осевая
- Тип топлива: авиационный керосин
- Масляная система: система разбрызгивания / разбрызгивания под давлением
Спектакль
- Максимальная тяга : 2800 кгс (27,46 кН; 6172,94 фунта-силы)
- Удельный расход топлива : 1,05 (107,03 кг / кН / час)
- Удельная тяга : 2,98
См. Также [ править ]
Связанная разработка
- Snecma Atar
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч Kay, Anthony L. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
- ^ Gunston 1989, стр. 160.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1950). Авиационные двигатели мира 1950 (11-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, лтд., Стр. 104–105.
- ^ a b c d e f Уилкинсон, Пол Х. (1957). Авиационные двигатели мира 1957 г. (15-е изд.). Лондон: сэр Исаак Питман и сыновья, Ltd., стр. 202–203.
- ^ Уилкинсон, Пол Х. (1964). Авиационные двигатели мира 1964/65 (20-е изд.). Лондон: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd., стр. 153.
Библиография [ править ]
- Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Кей, Энтони Л. (2007). Турбореактивный двигатель: история и развитие 1930–1960: Том 2: СССР, США, Япония, Франция, Канада, Швеция, Швейцария, Италия, Чехословакия и Венгрия . Мальборо, Уилтшир: Crowood Press. ISBN 978-1-86126-939-3.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Snecma Atar . |
- Сайт о некоторых проектах самолетов ATAR