SNCASE SE2010 Арманьяк был большой французский авиалайнер из конца 1940 - х годов , построенных SNCASE (Sud-Est). Неутешительные характеристики и дальность полета самолета не позволили ему добиться коммерческого успеха. Хотя у SNCASE Armagnac не было безупречной карьеры, его дизайн пассажирского салона придавал ему гораздо более просторное ощущение и большую вместимость и предвосхищал будущие широкофюзеляжные реактивные авиалайнеры.
SE2010 Арманьяк | |
---|---|
SAGETA Armagnac в парижском аэропорту Ле Бурже в 1957 году | |
Роль | Авиалайнер |
Производитель | SNCASE |
Первый полет | 2 апреля 1949 г. |
Вступление | Декабрь 1952 г. |
На пенсии | 1959 г. |
Основные пользователи | Транспортные средства Aériens Intercontinentaux SAGETA |
Количество построенных | 9 |
Дизайн и развитие
Первоначально разработанный в соответствии с французскими требованиями к авиалайнеру большой дальности с 87 пассажирами, выпущенному в 1942 году, SE 2000 должен был оснащаться четырьмя двигателями Gnome-Rhône 18R мощностью 2100 л.с. На раннем этапе от SE 2000 отказались в пользу более крупной и производительной версии - SE 2010 Armagnac. Арманьяк представлял собой свободнонесущий моноплан со средним крылом и убирающимся трехопорным шасси, предназначенный для трансатлантических перевозок. Планировалось несколько версий: от «спальной» версии с 60 пассажирами до версий с 84, 108 и 160 пассажиров. [1] [2]
После задержек с планированием из-за условий военного времени работы быстро продолжились в Тулузе, Марселе и Париже, где строились и тестировались различные компоненты. Арманьяк был спроектирован с самого начала на производственной линии Кука-Крейги до первого прототипа, который полетел 2 апреля 1949 года с главным пилотом Sud-Est Пьером Надо за штурвалом, но был потерян 30 января 1950 года, все еще проходя испытания. [3] Первый серийный самолет F-BAVD поднялся в воздух 30 декабря 1950 года. [2] Примеры SE2010 были продемонстрированы в 1951 и 1953 годах в Гран-Пале в Париже .
Хотя SE2010 оснащался двигателями Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major , самым мощным поршневым двигателем, когда-либо производившимся для использования в самолетах, опасения по поводу недостаточной мощности окончательной конструкции привели к запланированному изменению конструкции. [3] Последний (15-й) серийный самолет должен был быть переоборудован с турбовинтовыми двигателями Allison T40 мощностью 5400 л.с. , но производство было сокращено до восьми, а более совершенная версия так и не была построена. [3] Арманьяк, SO 2060, закончил свои дни в качестве испытательного стенда двигателя, поочередно оснащенного турбореактивными двигателями, установленными в гондоле под фюзеляжем. Он был испытан с двумя турбореактивными двигателями Snecma Atar 101, каждый двигатель имел свою систему дожигания. [1] Snecma Vulcain также тестировали аналогичным образом. [2]
История эксплуатации
В то время «Арманьяк» был одним из крупнейших когда-либо построенных гражданских самолетов с размахом крыла почти 50 метров и массой более 77 тонн. Вместительная герметичная кабина (с почти круглым сечением фюзеляжа с шириной и высотой 4,7 м / 15 футов) предназначалась для трехуровневой конфигурации спального отсека, которая в конечном итоге не была приспособлена ни к одной из версий SE2010. В фюзеляже оставалось много неиспользуемого пространства, только в верхней части фюзеляжа были установлены открытые багажные полки. [4]
Первоначальное производство 15 самолетов планировалось доставить стартовому заказчику Air France . После оценки прототипа Air France, авиакомпания отказалась от поставки в 1952 году, когда был готов первый серийный самолет, сославшись на неадекватные характеристики. Несмотря на то, что самолет был спроектирован для трансатлантической службы, дальность полета в 5000 км была меньше 6 500 км, необходимой для этого использования. Кроме того, самолет был слишком большим, чтобы его можно было выгодно эксплуатировать на более коротких маршрутах.
Включая единственный прототип, только девять самолетов были построены с TAI ( Transports Aériens Intercontinentaux ) (позже UTA ), оценивающей первый серийный самолет в апреле 1952 года. В декабре 1952 года TAI было поставлено в общей сложности четыре SE2010, которые использовали их в течение восьми месяцев и потом отбросил их как убыточные. В 1953 году самолет перешел к компании SAGETA ( Société Auxiliaire de Gérance et d'Exploitation de Transport Aériens ), которая эксплуатировала семь арманьяков для перевозки грузов, почты и войск из Тулузы в Сайгон во французском Индокитае . Их высоко ценили в этой роли, но французское правление в этом районе почти закончилось, и к середине 1954 года их стало больше.
Большинство арманьяков было переработано в 1955 году, хотя два использовались для перевозки французского контингента на Олимпийские игры 1956 года, проходившие в Мельбурне, Виктория, Австралия. Джек Рассел, австралийский авиадиспетчер на пенсии, с любовью вспомнил арманьяк, который был самым характерным из различных типов самолетов, которые посетили Австралию на Играх. Его описание: «... 80-тонный самолет, который напоминал два грузовых контейнера, сваренных вместе по длине с крылом и двумя маломощными двигателями, выступающими с каждой стороны. Характеристики самолета соответствовали его внешнему виду». [5] Посещающие самолеты были переправлены в аэропорт Мангалора . Пролетая над арманьяком в Мангалоре, пилот Trans Australia Airlines, когда его попросили сообщить о местонахождении SE 2010, воскликнул: «Если это тот многоквартирный дом под нами, мы проезжаем его сейчас!» [5] F-BAVI, один из караванов Мельбурна, был последним уцелевшим арманьяком SNCASE и был списан в 1975 году в Бордо / Мериньяк после того, как пролежал в заброшенном состоянии в течение многих лет.
Операторы
- Транспортные средства Aériens Intercontinentaux (TAI)
- Société Auxiliaire de Gérance et de Transport Aériens (SAGETA)
Инциденты и аварии
30 июня 1950 года прототип F-WAVA был потерян после крушения и загорелся при взлете после отделения передней кромки крыла. В результате два человека погибли на борту и один на земле. [6] SAGETA F-BAVG, вылетевший из Туниса 29 января 1957 года, разбился в ненастную погоду в районе Париж-Орли, в результате чего два человека погибли. [7] Во время полета из Алжира 19 декабря 1957 года F-BAVH, выполнявший рейс SAGETA, был поврежден в воздухе, когда в туалете взорвалась бомба, в результате чего в фюзеляже образовалась большая дыра. Несмотря на серьезные повреждения, через 90 минут в Лионе была совершена безопасная аварийная посадка . [8]
Характеристики
Данные Jane's All the World's Aircraft 1947, [9] Французский послевоенный транспортный самолет [10]
Общие характеристики
- Экипаж: 6-9 человек (с запасным экипажем) + 3-4 бортпроводника
- Вместимость: от 60 до 160 человек
- Длина: 39,6 м (129 футов 11 дюймов)
- Размах крыла: 48,95 м (160 футов 7 дюймов)
- Высота: 11,4 м (37 футов 5 дюймов)
- Площадь крыла: 236 м 2 (2540 кв. Футов)
- Вес пустого: 30 409 кг (67 040 фунтов) дальность 4000 км (2500 миль), 60 человек плюс 5600 кг (12300 фунтов) груза.
- Полная масса: 67 082 кг (147 890 фунтов), дальность полета 4000 км (2500 миль), 60 человек плюс 5600 кг (12300 фунтов) груза.
- Максимальный взлетный вес: 77 500 кг (170 858 фунтов)
- Силовая установка: 4 × Pratt & Whitney R-4360-B13 Wasp Major 28-цилиндровый 4-рядный радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением мощностью 2600 кВт (3500 л.с.) каждый
- Гребные винты: 4-лопастные реверсивные гребные винты Curtiss-Electric C644-5-B-306 с постоянной скоростью вращения
Представление
- Максимальная скорость: 580 км / ч (360 миль / ч, 310 узлов) на высоте 7500 м (24600 футов)
- Крейсерская скорость: 450 км / ч (280 миль / ч, 240 узлов) на высоте 6000 м (20000 футов)
- Посадочная скорость: 156 км / ч (97 миль / ч; 84 кН)
- Дальность: 5,120 км (3,180 миль, 2,760 морских миль) максимум
- Практический потолок: 6800 м (22300 футов)
- Нагрузка на крыло: 280 кг / м 2 (57 фунтов / кв.фут), дальность полета 4000 км (2500 миль), 60 человек плюс 5600 кг (12300 фунтов) груза.
- Мощность / масса : 6,075 кг / кВт (10,5 фунт / л.с.)
Смотрите также
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
- Список гражданских самолетов
Заметки
- ^ а б Страуд 1993 , стр. 61.
- ^ a b c Грин и Поллингер 1955 , стр. 175.
- ^ a b c Страуд 1993 , стр. 59.
- ^ Страуд 1993 , стр. 60.
- ^ a b «Олимпийский терминал, Эссендон - 1956». Музей авиалиний и Историческое общество гражданской авиации , 2009 г. Дата обращения: 1 мая 2009 г.
- ^ "SNCASE SE.2010 Арманьяк F-WAVA." Aviation Safety Network , 5 мая 2007 г. Дата обращения: 31 апреля 2009 г.
- ^ "SNCASE SE.2010 Арманьяк F-BAVG." Aviation Safety Network , 5 мая 2007 г. Дата обращения: 31 апреля 2009 г.
- ^ "SNCASE SE.2010 Арманьяк F-BAVH." Aviation Safety Network , 5 мая 2007 г. Дата обращения: 31 апреля 2009 г.
- ^ Бриджмен, Леонард, изд. (1947). Джейн - самолет всего мира, 1947 год . Лондон: Sampson Low, Marston & Co., стр. 138c.
- ^ Chillon, J .; Dubois, JP; Вегг, Дж. (1980). Французский послевоенный транспортный самолет . Тонбридж: Эйр-Британия. С. 26–27. ISBN 0851300782.
Библиография
- Дельмас, Жан (март 1970). "L'espoir d'un long-courrier, qui tourna court: SE 2010 Armagnac" [Надежда на дальнемагистральный самолет, который был оборван: Арманьяк SE 2010]. Le album de fanatique de l'Aviation (на французском языке) (9): 16–21. ISSN 0757-4169 .
- Грин, Уильям и Джеральд Поллингеры. Самолет мира . Лондон: Макдональд, 1955.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям 1982–1985) . Лондон: Издательство Орбис, 1985.
- Страуд, Джон. «SE2010 Арманьяк». Ежемесячный Самолет , Том 21, вып. 11, вып. 247, ноябрь 1993 г.