SNCASE SE.161 Лангедок был французский четыре двигателем авиалайнера производства SNCASE (Sud-Est). Разработанный на базе Bloch MB.160 и известный в конце 1930-х годов как (SNCSO) Bloch MB.161, SE.161 находился на вооружении Air France и французских вооруженных сил после Второй мировой войны .
SE.161 Лангедок | |
---|---|
SE.161 Лангедок авиакомпании Air France в аэропорту Парижа (Ле Бурже) в 1951 году. | |
Роль | Авиалайнер |
национальное происхождение | Франция |
Производитель | SNCASE |
Дизайнер | Марсель Блох |
Первый полет | 15 декабря 1939 г. |
Вступление | 1946 г. |
На пенсии | 1964 г. |
Основные пользователи | Air France ВВС Франции ВМС Франции |
Произведено | 1945–1948 |
Количество построенных | 100 |
Разработано из | Bloch MB.160 |
Дизайн и развитие
В 1936 году Air Afrique потребовался новый авиалайнер для своих услуг в Африке. Марсель Блох предложил усовершенствовать свой самолет Bloch MB.160 , Bloch MB.161 , который после Второй мировой войны стал SNCASE SE.161 Languedoc. Конструкторские работы над новым самолетом начались в 1937 году. [1] Прототип F-ARTV впервые поднялся в воздух 15 декабря 1939 года. Он был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N мощностью 1020 л.с. (760 кВт) каждый. [1] Самолет проходил медленную программу развития, и испытательные полеты не были завершены до января 1942 года. [2] Французское правительство Виши разместило заказ на двадцать в декабре 1941 года, [3] но ни один из них не был построен. [2] Программа была окончательно свернута после бомбардировки союзниками фабрики в Сен-Мартен-дю-Тач , Верхняя Гаронна в 1944 году. [1]
После освобождения Франции временное правительство во главе с генералом де Голлем разрешило возобновить производство первого серийного самолета, получившего обозначение SE.161 и зарегистрированного F-BATA , первый полет либо 25 августа 1945 года [1], либо 17 сентября 1945 года. . [2] начальная партия из 40 примеров производства была завершена Air France в период с октября 1945 по апрель 1948 г. [4]
Лангедок представлял собой цельнометаллический четырехмоторный свободнонесущий авиалайнер-моноплан с двойным оперением и рулями направления. У него был экипаж из пяти человек (пилот, второй пилот / штурман, радист, бортинженер и стюард). Стандартная кабина была рассчитана на 33 пассажира, размещенных в одиннадцать рядов по три человека, два по правому борту и один по левому борту. Альтернативное расположение первого класса было на 24 места. 44-местная версия повышенной плотности была представлена Air France в 1951 г. [5]
Лангедок был оснащен убирающимися под крылом колесами основной ходовой части и шасси с хвостовым колесом и был оснащен четырьмя радиальными двигателями Gnome-Rhône 14N 44/45 или 54/55 мощностью 1020 л.с. (760 кВт) в гондолах передней кромки крыла с возможностью частичной трансформации в гондолы. рядные поршни с водяным охлаждением.
Всего было построено 100 самолетов для Air France, ВВС Франции и ВМС Франции . Несколько экземпляров использовались в качестве испытательных самолетов с CEV в Виллакубле и других местах. Единственным экспортным заказчиком новых серийных самолетов была польская авиакомпания LOT, которая купила пять самолетов, некоторые из которых были переоборудованы радиальными двигателями Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp .
История эксплуатации
SE.161 был назван Лангедока , прежде чем он был введен в эксплуатацию с Air France на Париж в Алжирской маршруту от 28 мая 1946 года [1] К октябрю они были выведены из эксплуатации с целым рядом недостатков, в том числе проблемы шасси, плохой вид из кабину при посадке в непогоду и отсутствие противообледенительного оборудования и обогрева кабины. У двигателей Gnome Rhône также было очень короткое время между капитальными ремонтами . [6] Они вновь поступили на вооружение в 1947 году, переоборудованные с надежными двигателями Pratt & Whitney R-1830 американского производства; [1] также противообледенительное оборудование, радиостанции средней дальности в кабине и ограниченный обогрев кабины, обозначение меняется на SE.161.P7 . Эти улучшения частично успокоили клиентов коммерческих авиакомпаний. Лангедок вскоре знакомый вид на растущей европейской сети Air France и продолжала работать регулярные рейсы в Лондон Хитроу, Берлин Темпельхоф, Париж Ле Бурже и Брюссель Melsbroek до лета 1952, [ править ] , когда они были устойчиво заменены надежным и популярным Дуглас DC-4 . [1]
Несмотря на дорогостоящий опыт ввода Лангедока в эксплуатацию, они никогда не были такими надежными, как Douglas DC-4 или ультрасовременный турбовинтовой Vickers Viscount , так что многие французские пассажиры отказывались летать на ненадежных, неотапливаемых и шумных самолетах. В конечном итоге Air France продала некоторые из своих Лангедоков компаниям Air Liban в Ливане, Misrair в Египте и Aviaco в Испании. Остальные были переданы французским военным.
Десять самолетов бывшей авиакомпании Air France были переоборудованы для работы в поисково-спасательных службах (SAR) с SGACC. Они были модифицированы большой подфюзеляжной гондолой, смотровыми окнами и подфюзеляжным поисковым радаром под прозрачным обтекателем, аналогично конструкции, принятой в ВМС Франции Avro Lancasters . [5]
Крупнейшим военным оператором был ВМС Франции, который на протяжении многих лет эксплуатировал 25 различных самолетов Лангедока. Первые самолеты были доставлены в 1949 году и использовались в качестве транспортных средств дальнего следования между Парижем, Марселем и Лионом, а также Северной Африкой; позже самолет будет использоваться в качестве летных классов для обучения непилотных летных экипажей. Летные классы были модифицированы как носовым радаром, так и подфюзеляжным радаром "мусорного бака". Самолет был выведен из состава ВМФ в 1959 году.
Небольшое количество Лангедоков использовалось в качестве летающих испытательных стендов и базовых кораблей , сменив пару прототипов планеров He 274, оставленных Люфтваффе в 1944 году, которые частично использовались в качестве «базовых кораблей» для высокоскоростных французских самолетов для исследования аэродинамики, с четырьмя Лангедоки использовались в качестве базовых кораблей для экспериментального прямоточного воздушно- реактивного самолета Рене Ледука вместо трудно обслуживаемых He 274 [7], которые сами были списаны французами в 1953 году. Лангедоки также использовались для других типов экспериментальных работ, включая неудачное использование в качестве прямая трансляция эфирного телевидения во время визита Шарля де Голля в Алжир в 1958 году.
Последний самолет Air France Languedoc был снят с внутренних рейсов в 1954 году [1], будучи в то время неспособным конкурировать с более современными авиалайнерами.
Несчастные случаи и происшествия
- 2 апреля 1943 года F-ARTV совершил принудительную посадку и перевернулся в Ла-Шапель-Балу , Крез, с одним погибшим. [1]
- 7 октября 1947 года самолет F-BATY авиакомпании Air France потерпел крушение в Боне , Алжир . [8]
- 26 января 1948 года самолет F-BCUC авиакомпании Air France потерпел крушение в Роменвиле , Сен-Сен-Дени, во время тренировочного полета, в результате чего погибли все девять человек на борту. [9]
- 4 февраля 1948 года F-BATK авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал ремонту в аэропорту Мариньян , Буш-дю-Рон . [10]
- С 10 февраля 1948 года F-купальня Air France была повреждена вне экономического ремонта в аэропорте Орел , Париж . [11] Его фюзеляж впоследствии в течение многих лет служил наземным учебным планером. [1]
- 14 июня 1948 года самолет F-BATG авиакомпании Air France потерпел крушение на аэродроме Куломье - Вуазен , Сена и Марна . [12]
- 29 августа 1948 года самолет F-BATO авиакомпании Air France потерпел крушение в аэропорту Ле Бурже в Париже. [13]
- 23 ноября 1948 года F-BATM авиакомпании Air France потерпел крушение в Тулузе , Верхняя Гаронна, во время испытательного полета, в результате чего погиб один из пяти человек на борту. Причина аварии - неправильная сборка управления элеронами . [14]
- 9 апреля 1949 года самолет F-BATU авиакомпании Air France захватил взлетно-посадочную полосу в аэропорту Ниццы , Приморские Альпы, и был поврежден, не подлежащий экономическому ремонту. [15]
- 30 июля 1950 года самолет F-BCUI авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал ремонту, когда его ходовая часть обрушилась при посадке в аэропорту Мариньян в Марселе. [16]
- 22 декабря 1951 года SU-AHH из Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , Иран, в результате чего погибли все 20 человек на борту. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада (Ирак) в Тегеран. [17] [18]
- 3 марта 1952 года самолет F-BCUM авиакомпании Air France потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Ниццы, в результате чего погибли все 38 человек на борту. Причина аварии - заклинило управление элеронами. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из Ниццы в аэропорт Орли в Париже. [19]
- 7 апреля 1952 года F-BATB авиакомпании Air France был поврежден и не подлежал экономическому ремонту, когда он пролетел над взлетно-посадочной полосой при взлете из аэропорта Ле Бурже в Париже. Самолет действовал международный регулярный пассажирский рейс из Ле БОРЖЕ в аэропорту Хитроу , Лондон . [20]
- С 30 июля 1952 года, СУ-AHX из Misrair был поврежден вне экономического ремонта в колеса-вверх посадки на Алмаза авиабазе , Каир . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмаза в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после возгорания в двигателе №1. [21]
- 23 октября 1952 года F-RAPC Аэронаваль потерпел крушение в Бонней-сюр-Марн , Валь-де-Марн , в результате чего погибли все одиннадцать человек на борту. [22]
- С 6 января 1954 года, OD-ABU из воздуха Liban разбился на взлете из Бир Hassan аэропорта , Бейрут и , следовательно , был уничтожен пожаром. Самолет выполнял регулярный международный пассажирский рейс из Бейрута в аэропорт Кувейта, Кувейт. [23]
- 24 апреля 1954 года SU-AHZ из Мисраира был списан в аэропорту Дамаска , Сирия, когда шасси правого борта рухнуло при посадке. [24]
- С 29 сентября 1956 года EC-AKV из Aviaco разбился на подходе к Лос - Родео аэропорта , Тенерифе погиб один человек на земле. Самолет выполнял внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Малаги на Тенерифе. [25]
- 4 декабря 1958 года EC-ANR авиакомпании Aviaco врезался в гору Ла-Родилья-де-ла-Мухер-Муэрта в горах Гуадаррама , в результате чего погиб 21 человек на борту. Самолет работает внутренний регулярный пассажирский рейс из аэропорта Виго до аэропорта Барахас , Мадрид . [26]
Варианты
- Блох 161-01
- Прототип с двигателем 2 × 900 л.с. (670 кВт) Gnome-Rhône 14N-38 и 2 × 900 л.с. Gnome-Rhône 14N-39 , первый полет 15 декабря 1939 г.
- SE.161 / 1
- Серийные самолеты с радиальными двигателями 2 × 1150 л.с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-44 и 2 × 1150 л.с. (860 кВт) Gnome-Rhône 14N-45 , самолеты LOT оснащались двигателями 14N-54 / 14N-55 и более поздними версиями. переоборудован с двигателями 14Н-68 / 14Н-69. Самолеты Aeronavale также оснащались 14Н-68 / 14Н-69.
- SE.161 / P7
- Самолет Air France с модернизацией двигателя с четырьмя двигателями Pratt & Whitney R-1830 SIC-3-G мощностью 1220 л.с. (910 кВт) .
Операторы
- Египет
- Misrair
- Франция
- Правительство Франции Виши
- Французские авиалинии
- Compagnie Air Transport
- ВВС Франции
- УШИ 99
- GT I / 61 "Мэн"
- Французский флот
- Эскадрон 31S
- Эскадрон 10S
- Эскадрон 54S
- Эскадрон 56S
- Ливан
- Air Liban
- Марокко
- Воздушный Атлас
- Польша
- LOT Polish Airlines приобрела пять самолетов в 1947 году (рег. SP-LDA для LDE). Из-за отказа двигателей флот был приостановлен в 1948 году и распущен в 1950 году [27].
- Испания
- Авиако
- Тунис
- Тунис Эйр
Технические характеристики (SE.161 / 1)
Данные французского послевоенного транспортного самолета [28]
Общие характеристики
- Экипаж: 5 человек
- Вместимость: 33
- Длина: 24,26 м (79 футов 7 дюймов)
- Размах крыла: 29,39 м (96 футов 5 дюймов)
- Высота: 5,14 м (16 футов 10 дюймов)
- Площадь крыла: 111,32 м 2 (1198,2 кв. Фута)
- Пустой вес: 12 651 кг (27 891 фунт)
- Полная масса: 20577 кг (45365 фунтов)
- Запас топлива: 8420 л (2220 галлонов США; 1850 имп гал) в 4 парах крыльевых баков и 1 резервный бак в фюзеляже [29]
- Силовая установка: 4 звездообразных двигателя Gnome-Rhône 14N 44/45 мощностью 858 кВт (1150 л.с.) каждый
- Гребные винты: 3-лопастные гребные винты Ratier с регулируемым шагом, диаметр 3,30 м (10 футов 10 дюймов) [29]
Представление
- Максимальная скорость: 440 км / ч (270 миль / ч, 240 узлов)
- Дальность: 3200 км (2000 миль, 1700 миль)
- Практический потолок: 7200 м (23600 футов)
- Скорость подъема: 3 м / с (590 фут / мин) [29]
Смотрите также
Связанная разработка
- Bloch MB.160
- Bloch MB.162
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Авро Ланкастерский
- Дуглас DC-4
- Фокке-Вульф Fw 200
Заметки
- ^ a b c d e f g h i j Уиллер, Барри. «LANGUEDOC - первый послевоенный авиалайнер Франции». Самолет . № апрель 2014. Cudham: kelsey Media. С. 22–28. ISSN 0143-7240 .
- ^ а б в Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Нью-Йорк: Портленд-Хаус. п. 844. ISBN 0-517-69186-8.
- Перейти ↑ Chillon, 1980, p. 30
- Перейти ↑ Chillon, 1980, pp. 32-33
- ^ a b Chillon, 1980, стр. 31 год
- ↑ Страуд, 1966, стр. 194–195.
- ^ Гриль, Манфред; Дрессель, Иоахим (1998). Heinkel He 177 - 277 - 274 . Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. п. 207. ISBN. 1-85310-364-0.
- ^ "F-BATY Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BCUC» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание потерь корпуса Ф-БАТК» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ "F-BATH Описание потери корпуса" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BATG» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BATO» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BATM» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BATU» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BCUI» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ "SU-AHH Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «МИРОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЕВРОПЕ, АЗИИ И АМЕРИКЕ: РАЗНОЕ НОВОСТИ». Illustrated London News (5881): 25. 5 января 1952 г.
- ^ «Описание аварии F-BCUM» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии F-BATB» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «Описание аварии SU-AHX» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ «Описание аварии F-RAPC» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ "OD-ABU Описание аварии" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ «СУ-АХЗ Описание аварии» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ «Описание аварии EC-AKV» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ «Описание аварии EC-ANR» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ Jońca, Адам (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 , Barwa w lotnictwie polskim no 4, WKi, Варшава, ISBN 83-206-0529-6 (на польском языке) , стр.15
- Перейти ↑ Chillon 1980, p. 32.
- ^ a b c Бриджмен 1948, стр. 157c – 158c
Библиография
- Бриджмен, Леонард. Самолеты всего мира Джейн 1948 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd, 1948.
- Чиллон Дж., Дж. П. Дюбуа и Дж. Вегг. Французский послевоенный транспортный самолет. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Limited. 1980 г. ISBN 978-0-85130-078-8 .
- Мансон, Кеннет. Гражданские авиалайнеры с 1946 года. Лондон: Blandford Press, 1967.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985). Лондон: Издательство Орбис, 1985.
- Страуд, Джон. Европейский транспортный самолет с 1910 года. Лондон: Патнэм, 1966 год.
- Тейлор, Энциклопедия авиации Майкла Дж. Х. Джейн. п. 844 Лондон: Studio Editions, 1989. ISBN 978-0-517-69186-1 .
Внешние ссылки
СМИ, связанные с SE.161 Languedoc на Викискладе?