Egyptair ( египетский арабский : مصر للطيران , Maṣr leṭ-ayarān ) является государственным авиаперевозчиком [6] . [10] Штаб- квартира авиакомпании находится в международном аэропорту Каира , ее главном узле, обслуживающем регулярные пассажирские и грузовые перевозки по более чем 75 направлениям на Ближнем Востоке, в Европе, Африке, Азии и Америке. Egyptair является членом Star Alliance .
| |||||||
Основан | 7 июня 1932 г . | (как Misr Airlines)||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Начатые операции | Июль 1933 г. | ||||||
Концентраторы | Каирский международный аэропорт | ||||||
Фокусные города | |||||||
Программы часто летающих пассажиров | Egyptair Plus [1] | ||||||
Альянс | Звездный союз | ||||||
Дочерние компании | [2] [3] [4] | ||||||
Размер флота | 69 | ||||||
Направления | 73 [5] | ||||||
Материнская компания | Egyptair Holding Company ( правительство Египта ) [6] | ||||||
Штаб-квартира | Административный комплекс Egyptair Каир , Египет | ||||||
Ключевые люди | |||||||
Сотрудники | 9000 (декабрь 2014 г.) [9] | ||||||
Веб-сайт | egyptair |
История
Ранние годы: Misr Airwork (1932–1949)
Алан Мунц, председатель Airwork , посетил Египет в 1931 году; в то время он выразил намерение открыть новую авиакомпанию в стране. Новое предприятие было названо Misr Airwork , а ″ Misr ″ по-арабски означает Египет. 31 декабря 1931 года правительство предоставило новой компании эксклюзивные права на авиаперевозки. [11] Подразделение Misr Airwork под названием Misr Airlines было создано 7 июня 1932 г. [11] «для пропаганды духа авиации среди египетской молодежи», став седьмым авиаперевозчиком в мире. [12] Штаб-квартира Misr Airwork, SAE, находилась на аэродроме Алмаза , Гелиополис, Каир . [13]
Первоначальные инвестиции составили 20 000 фунтов стерлингов с разделением владения между Misr Bank (85%), Airwork (10%) и частными инвесторами Египта (5%). Операции начались в июле 1933 года, первоначально связав Каир с Александрией и Мерса-Матрух с использованием оборудования de Havilland DH.84 Dragon . К августу того же года частота рейсов Каир – Александрия была увеличена до двух раз в день. [11] В конце 1933 года [14] был открыт рейс Каир- Асуан, выполнявший два раза в неделю рейсы в Асьют и Луксор . [11] Через Порт-Саид рейс из Каира, который обслуживал Лидду , Хайфу и Газу, был запущен в 1934 году. 3 августа 1935 года испытательное обслуживание через Лидду с конечным пунктом назначения в Никосии началось с использованием самолетов de Havilland DH86 ; служба была прекращена 20 октября того же года. [11] Александрия-Порт - Саид-Cairo- Миниа - Асьют маршрут был открыт в конце 1935 г. [15] В течение 1935 г. авиакомпания перевезла 6,990 пассажиров и 21,830 кг (48130 фунтов) грузов; за год эти регулярные авиалинии пролетели 419 467 миль (675 067 км). [16]
Маршрут Александрия-Асьют, который заходил в Порт-Саид, Каир и Миниа, и маршрут Каир-Кипр-Хайфа- Багдад, были двумя оперативными службами, которые перевозчик имел к 1936 году. Полеты на Хадж начались в 1937 году. Полеты на Кипр возобновились в 1938 году. Каир – Лидда – Хайфа – Ларнака . [11] В первые годы авианосец эксплуатировал британские самолеты [17] : 588 и к апрелю 1939 года флот состоял из одного DH Dragon , одного DH Dragonfly , пяти DH Rapìdes , двух DH86 и одного DH86B, которые работали на «Александрии». Каир, Александрия-Порт - Саид-Каир-Миниа-Асьют, Каир-Асьют-Luxor- Assuan , Каир-Лидда-Хайфа-Багдад и Каир-Порт - Саид-Лидда-Хайфа маршруты. [18] Правительство Египта взяло на себя все маршруты в сентябре 1939 года. В 1940 году было начато сообщение с Бейрутом и Палестиной. Три Avro 19 были включены в состав флота в 1944 году. Три аварии, произошедшие в конце 1945 года, вызвали забастовки по обновлению флота и привели к полной остановке операций с февраля 1946 года; [11] полеты возобновились в мае, и к концу 1946 года флот включал четыре Avro Ansons , один Beech AT-11 , пять Beech C-45 , четыре de Havilland DH89 Dragon Rapides и два североамериканских AT-6 Texan . [19] Авианосец получил выгоду от региональной станции утилизации самолетов союзников, которая продавала излишки военных самолетов, находящихся в Египте. Еще два Beech C-45 были поставлены в 1947 году, а Vickers Viking был зарегистрирован в 1948 году. В мае 1949 года [20] вся столица и парк самолетов были приобретены правительством. [21] После того, как египетское государство стало единственным акционером, компания сменила название на Misrair SAE . [20]
Мисраир (1949–1957)
Misrair продолжал летать по тем же маршрутам, что и его предшественник. [21] В 1951 году были приобретены три Лангедока ; [22] они были предназначены для развертывания на более длинных маршрутах. [21] Лангедоки заменили викингов на рейсах в Женеву , Хартум и Тегеран . [21]
1 декабря 1952 года компания Misrair приняла на себя руководство компании Services Aériens Internationaux d'Égypte (SAIDE), что привело к прекращению полетов этой авиакомпании. Только успешный маршрут Каир-Тунис был перенесен в собственную маршрутную сеть Мисраира. [23]
В начале 1954 года были заказаны три автомобиля Vickers Viscount . [24] В течение того года перевозчик перевез 64 539 пассажиров. На март 1955 года флот Мисраира состоял из одного Бичкрафта, трех Лангедоков и семи викингов; три виконта все еще ожидали доставки. [25] Douglas DC-3 были впоследствии закуплены и отправлены на внутренние маршруты, а также в соседние арабские страны. Доставка первых двух виконтов произошла в декабре 1955 года; они были введены в эксплуатацию в марте 1956 года. [21] Число пассажиров, перевезенных в 1955 году, выросло до 77050. [26] Некоторые самолеты были потеряны во время Суэцкого кризиса .
В феврале 1957 года Misrair была переименована в United Arab Airlines . [21] В конце того же года были заказаны еще два виконта по цене от 600 000 до 800 000 фунтов стерлингов, включая запчасти . До этого самолет данного типа был потерян, стоя в аэропорту Алмаза во время авианалета. [27]
United Arab Airlines (1957–1971)
После образования Объединенной Арабской Республики Египтом и Сирией 1 февраля 1958 г.505 10 апреля один из виконтов потерпел крушение в Средиземном море , в результате чего погибли 17 пассажиров и экипаж из трех человек. [23] С регистрацией SU-ALC [30] первая из трех комет 4C [31] была доставлена 9 июня. [17] : 588 Полеты с использованием двух этих самолетов начались 16 июля того же года. [17] : 588 В октябре 1960 года Misrair был Кометы развернутые на Cairo- Белград - Прага , Cairo-Рим-Лондон, Cairo- Джидде и Cairo- Хартум прогонов, [17] : 588 DC-3 на Cairo- Александрии - Услуги Мерса-Матрух , Каир – Асьют – Луксор , Каир – Луксор – Асуан и Каир – Порт-Саид –Александрия, а также виконты использовались для беспосадочных рейсов, соединяющих Каир и Александрию. [17] : 589 Заказ еще на две кометы был размещен в ноябре 1960 года. [31] Связь Сирии с UAA закончилась в октябре 1961 года, когда сирийским правительством в Дамаске была создана компания Syrian Arab Airways ; маршрутная сеть и флот, которые были переданы UAA, были возвращены новой компании. [32]
, Мисраир был переименован в United Arab Airlines (UAA) в марте того же года. [23] [а] Каир - Афины -Rome- Цюрих сервис был запущен 7 июля; Syrian Airways объединилась с UAA 23 декабря, при этом последняя поглотила как маршруты, так и оборудование сирийского авиаперевозчика. [23] К марту 1960 года в авиакомпании работало 579 человек. На тот момент флот состоял из одного Beech D18S , четырех DC-3 , шести викингов и шести виконтов . [29] :Еще две кометы, четвертая и пятая, [23] были заказаны в начале 1961 года. [33] Три бывших SAS DC-6 были приобретены в апреле 1961 года. Рейс Каир – Лагос был продлен до Аккры 12 июня, а рейсы в Москва началась 21 июня. [23] Был подписан контракт с Boeing на покупку Boeing 707-320B со сроком поставки между ноябрем 1961 и апрелем 1964 года; сделка сорвалась из-за того, что авиакомпания не смогла найти финансирование. [34] 1 ноября был запущен новый рейс в Карачи и Бомбей , а в декабре были заказаны шестая и седьмая кометы; они были доставлены в апреле 1962 года. [35] Также в 1961 году рейс Каир - Никосия , приостановленный из-за Суэцкого кризиса 1956 года, был восстановлен, и на нем использовалось оборудование Viscount. [36] Маршрут проходил через Бангкок и Гонконг, Бомбейское сообщение было продлено до Токио в мае 1962 года. [37] Экипаж из трех человек DC-3, разбившегося в Гелиополисе 16 мая 1962 года, погиб, и еще 26 человек погибли в авария с участием кометы в Бангкоке 19 июля того же года. Еще две Кометы были приобретены в августе и поступили в состав флота в сентябре того же года и в течение 1963 года. 15 февраля 1963 года после трехлетнего перерыва маршрут в Багдад был возобновлен, но служба была недолгой из-за политической напряженности между Египет, Ирак и Сирия вынудили прекратить полеты как в этот пункт назначения, так и в Дамаск ; 1 апреля открылось новое сообщение с Родезией . 12 мая 1963 года DC-3 разбился около Александрии , в результате чего погибли 27 пассажиров и экипаж из четырех человек, а 28 июля 1963 года комета упала в океан недалеко от Бомбея, в результате чего погибло 62 человека. Из-за отсутствия самолетов, обслуживающих Токио, маршрут был прерван. Кроме того, еще одна комета, SU-ALM, была повреждена в Бенгази 12 сентября, девятая и последняя комета была доставлена в 1964 году. Также в том же году были закуплены три самолета Ex- Pan Am DC-6B , а еще три были приобретены у Northwest Orient. ; эти самолеты были введены в эксплуатацию на внутренних маршрутах и начали заменять виконты. Также для обслуживания внутренних авиалиний было заказано семь самолетов Ан-24 на сумму 2,3 миллиона долларов США. [35]
К марту 1965 года семь Comet 4C и четыре виконта летали по маршрутам через Европу, Ближний Восток и Северную Африку, а также выполняли рейсы в Лагос и Аккра. [20] 1 августа начала работу дочерняя авиакомпания Misrair . [35] [b] Контракт на сумму 30 миллионов долларов США на три Boeing 707-320C был подписан с Boeing 15 июня 1966 года и также включал четыре дополнительных машины в качестве опции. 1 ноября авиакомпания отменила остановку в Праге на линии Каир – Прага – Москва, а в январе 1967 г. UAA открыла рейс Каир – Франкфурт – Копенгаген . 22 июня 1967 года при посадке в Кувейте разбилась комета; погибших не было, но самолет списали . В августе 1968 года авиакомпания получила два Ил-18 Ил-18 . [35] Первый Boeing 707 был передан производителем самолетов 21 октября того же года; [39] позже он был введен в эксплуатацию на коридоре Каир-Лондон. [35] Один из Ил-18 попал в смертельную аварию при попытке приземлиться в аэропорту Асуана 20 марта 1969 года. В марте этого года авианосец начал полеты в Восточный Берлин с оборудованием Ил-18, а в июне - по маршруту в Токио через Возобновились Кувейт , Бомбей, Бангкок и Гонконг. [35]
14 января 1970 года комета 4C (SU-ANI) разбилась при посадке в Аддис-Абебе из Каира; Никто из 14 человек на борту не получил серьезных травм. 30 января 1970 года шасси из Ан-24 V, SU-АОК, разрушилась на приземление в Луксоре. 19 февраля SU-ALE другая комета, прервав взлет из аэропорта Мюнхен-Рим на высоте 30 футов (9,1 м), упала на взлетно-посадочную полосу, соскользнула до ее конца и ударилась о забор. Другой Ан-24В, SU-AOC, приземлился в Каире 14 марта. [40] По состоянию на март 1970 года в UAA работало 7810 человек; флот насчитывал семь Ан-24Б , три Боинга 707-366С , шесть Комет 4С и три Ил-18. [41] Четвертый Боинг 707 был доставлен в марте 1970 года. Ан-24В (СУ-ANZ) совершал тренировочный полет и разбился около Каира, в результате чего 19 июля погибли трое пассажиров. [40] На 2 января 1971, комета (SU-ALC) хит песчаные дюны на подходе к Триполи , [40] с потерей жизни восьми пассажиров на борту и экипажем из восьми человек . [12] 23 мая 1971 года было объявлено о приобретении двух самолетов Ил-62 , поставка которых запланирована на июнь того же года. [40] В июне 1971 года авиакомпания использовала эти самолеты на европейских маршрутах, [40] дополняя услуги, выполняемые с Boeing 707. [42] Ил-62 были введены в эксплуатацию в Азии 9 июля. [40] Название авиакомпании было изменено на Egyptair 10 октября 1971 года после того, как страна сменила название на Арабскую Республику Египет. [43]
Egyptair (с 1971 г. по настоящее время)
Egyptair унаследовала персонал, оборудование, активы и обязательства UAA. С 19 марта 1972 года, EgyptAir Flight 763 , A Douglas DC-9-32 проведения Югославская регистрации YU-AHR врезался в Shamsan горы, 4 мили (6,4 км) к юго - западу от Адене , погибли все 30 пассажиров на борту. 16 июня самолет Ил-62 Ил-62 (СУ-АРН) попал в аварию при посадке, о жертвах не сообщалось. В июле было заказано восемь Ту-154 на сумму 60 миллионов долларов США, три из которых должны были быть поставлены в июле 1973 года, три - в ноябре 1973 года и два - в марте 1974 года. [44] Перед тем, как подтвердить сделку, Egyptair также рассматривала возможность покупки Boeing. 727 , но финансирование этих самолетов американского производства организовать не удалось. [45] По условиям контракта, легкое техническое обслуживание должно было выполняться в Египте, тогда как капитальный ремонт планера и двигателя должен был производиться в Советском Союзе . [46] В июле 1972 года было объявлено о приобретении четырех самолетов Boeing 707-320C стоимостью 40 миллионов долларов США. На тот момент у авиакомпании уже было четыре Boeing 707 в эксплуатации. Передача нового самолета была назначена на март, май, июнь и сентябрь 1973 года. [44] 5 декабря 1972 года один из четырех самолетов 707, уже находящихся в парке (SU-AOW), разбился возле Каира во время тренировочного полета. В результате аварии погиб экипаж из шести человек. Сообщения о том, что планер был сбит, правительство Египта опровергло. [47] Ил-18 , регистрация SU-AOY, был вовлечен в смертельную аварию близ Никосии 29 января 1973 , когда он врезался в горной местности, убивая все 37 пассажиров на борту. [48] Поставка четырех новых Boeing 707 состоялась в течение года, еще два 707-320C были заказаны в сентябре. В октябре три Ил-62 были возвращены Аэрофлоту из-за высоких эксплуатационных расходов и технических проблем. [44] Также в том же месяце [44] первый Ту-154 поступил в флот и использовался для обучения пилотов. [46] Из Москвы Ту-154 были переданы через Лондон-Хитроу , где эти самолеты были оснащены креслами британского производства. [46]
Вспышка войны Судного дня в 1973 году вынудила авианосец приостановить работу в Токио; он был возобновлен 15 марта 1974 года через Бомбей , Бангкок и Манилу . В 1974 году рейс в Хартум был продлен до Киншасы . [44] Один из новейших самолетов Ту-154, SU-AXB, разбился US $ 60 млн сделка частично финансировалась Объединенными Арабскими Эмиратами. [52] В мае заказ был унифицирован для восьми самолетов Boeing 737-200 с поставками, намеченными на апрель и май 1976 года. Были приняты меры для продажи четырех Comets как для сбора денег для финансирования нового самолета, так и для создания парка, состоящего только из Boeing. . [53]
10 июля 1974 года после взлета из международного аэропорта Каира во время тренировочного полета, в результате чего погиб экипаж из шести человек на борту. [49] После авиакатастрофы Egyptair потребовала вернуть свой самолет Ту-154 Советскому Союзу и возместить уплаченную за них цену. [50] Нехватка мощностей, вызванная заземлением Ту-154, была частично компенсирована арендой самолетов. [51] Авиакомпания уже искала другие самолеты для их замены, и в ноябре был размещен заказ на шесть Douglas DC-9-50 . 9 декабря Ил-18 , регистрационный YR-IMK, упал в Красное море ; погибло девять человек. В январе 1975 года правительство отклонило заказ с Дугласом и перешло в Boeing для поставки нового оборудования. Соглашение с Советским Союзом о возвращении Ту-154 было заключено 10 февраля; В начале года Ан-24 были проданы обратно компании, которая представляла Советский Союз в качестве частичного погашения кредита, взятого на приобретение Ту-154 с кормовым двигателем. Заказ Boeing был завершен к марту и состоял из четырех Boeing 727-200 и шести Boeing 737-200 . Были планы обменять первые три Boeing 707-320C на новый самолет в рамках сделки с Boeing. [44] Оценивается вСообщение между Каиром и Миланом началось в январе 1976 года, а новый рейс в Вену стартовал в апреле. [53] После заявлений египетского парламента о том, что Boeing подкупил должностных лиц авиакомпаний в пользу приказа 1975 года, председатель Гамаль Эрфан подал в отставку в феврале. [53] [54] [55] [56] 22 апреля Боинг 737, летевший из Каира в Луксор, был угнан тремя палестинцами; группа египетских спецназовцев восстановила контроль над самолетом без повреждений его конструкции. Четыре кометы были проданы компании Dan-Air 9 октября. В течение года в флот вошли семь самолетов Boeing 737 Advanced. [53] Серьезная авария с участием Boeing 707 произошла 25 декабря, когда нерегулярный рейс из Каира в Токио врезался в текстильную фабрику на подходе к Бангкоку, в результате чего погибли все 43 пассажира и девять членов экипажа; Сообщалось также о погибших и раненых на земле. [57] В начале 1977 года произошли первые аресты, связанные с делом о взяточничестве по заказу компании Boeing, когда бывший пилот признал, что его подкупили на 150 000 долларов США . В феврале было подписано соглашение об аренде двух самолетов Airbus A300B4 у компаний Germanair и Trans European Airlines . [53] [58] 1 апреля были открыты рейсы в Абу-Даби и Карачи . Первый рейс A300 совершил 3 июня по маршруту Каир – Карачи. [53] Условия аренды самолета, принадлежащего Bavaria Germanair, были изменены на договор аренды / покупки. [59] Egyptair в конечном итоге приобрела два арендованных самолета A300B4. 21 февраля 1978 г. Boeing 707 совершил аварийную посадку в аэропорту Шарджи после столкновения со стаей птиц; В результате инцидента был нанесен значительный ущерб фюзеляжу и двигателям. [53] В течение 1979 года было заказано три A300B4-200 на сумму 115 миллионов долларов США с периодом поставки с сентября 1980 года по сентябрь 1981 года; авианосец взял варианты еще на четыре самолета этого типа. [60] [61] Финансирование трех твердо заказанных самолетов было частично предоставлено Midland Bank и Dresdner Bank . [60]
По состоянию на март 1980 года численность сотрудников составляла 9610 человек, а флот состоял из двух самолетов Airbus A300B4, семи самолетов Boeing 707-320C, семи Boeing 737-200 и двух Beech Baron . [62] В ноябре 1980 года произошла крупная финансовая реорганизация, когда собственность компании была разделена между Национальным банком Египта и страховой компанией Misr. [53] В 1981 году варианты двух самолетов Airbus A300B4-200 были переделаны в твердый заказ. Таким образом, количество ожидающих поставки самолетов A300 увеличилось до четырех. На ноябрь этого года в парке авиакомпании было пять самолетов данного типа, два из них арендованы. [63] Еще один A300B4-200 был заказан в 1982 году. [64] Всего в начале 1980-х было введено восемь новых самолетов Airbus A300B4. Три Boeing 767-200ER (названные "Nefertiti", "Nefertari" и "Tiye") были введены в эксплуатацию в течение 1984 года. [53] Два Boeing 767-300ER (названные "Tuthmosis III" и "Ramses II") были введены в эксплуатацию в течение 1989 г. . [53] на 31 октября 1999 года «Тутмос III» врезался в Атлантический океан , погибли все 217 человек на борту. [65]
Egyptair - государственная компания со специальным законодательством, позволяющим руководству работать так, как если бы компания находилась в частной собственности, без какого-либо вмешательства со стороны правительства. Компания является самофинансируемой без какой-либо финансовой поддержки со стороны египетского правительства. [66]
Авиакомпания претерпела серьезную корпоративную реорганизацию в 2002 году, когда ее структура была изменена с государственной организации на холдинговую компанию с дочерними предприятиями. [67] Этот шаг совпал с учреждением египетского министра гражданской авиации и амбициозной стратегией правительства по модернизации аэропортов и авиакомпаний. Авиакомпании было дано право работать без какого-либо вмешательства со стороны правительства и обязанность делать это без какой-либо финансовой поддержки.
Egyptair полностью владеет авиакомпаниями Egyptair Express и Air Sinai . Авиакомпания имеет доли в Air Cairo (60%) и Смарт Авиакомпании (20%) [ править ] .
В мае 2006 года [68] авиакомпания открыла региональное дочернее предприятие под названием Egyptair Express с парком новых самолетов Embraer E-170, обслуживание которых начнется в 2007 году. [69] Перевозчик связывает Каир с Шарм-эль-Шейхом , Хургадой , Луксором , Асуаном , Марса-Алам , Абу-Симбел и Александрия (Египет) в дополнение к второстепенным направлениям дополняют сеть материнской компании. В июне 2009 года дочернее предприятие получило последний из 12 заказанных самолетов Embraer E-170 .
Это подкреплено огромными активами в размере более 3,8 миллиарда долларов США. Финансовый год авиакомпании - с июля по июнь. [70] За финансовый год, закончившийся 31 июля 2007 года, Egyptair достигла рекордной общей выручки в 1,143 миллиарда долларов США. Общая выручка группы выросла на 14% по сравнению с прошлым годом.
В начале 2007 года авиакомпания стала партнером Министерства гражданской авиации Египта и Египетской холдинговой компании аэропортов и аэронавигации, чтобы сформировать новую корпоративную авиакомпанию Smart Aviation Company , базирующуюся в аэропорту Каира.
В 2009 году операции Egyptair в своем хабе в международном аэропорту Каира (где он занимает 61% мест отправления аэропорта) были существенно переработаны в связи с открытием нового Терминала 3 в апреле 2009 года. Авиакомпания перенесла все свои операции (международные и внутренние) к новому терминалу, который увеличил пропускную способность аэропорта более чем вдвое. В соответствии с концепцией Star Alliance «Двигайтесь под одной крышей» в аэропорту Каира все авиакомпании Star Alliance, обслуживающие Каир, переехали в Терминал 3. В 2010 году авиакомпания проведет капитальный ремонт своей базы в Александрии , переведя операции из старых объектов в международном аэропорту Александрии в новый аэропорт в аэропорту Борг Эль Араб . Генеральный директор авиакомпании также заявил, что компания оценивает возможность создания дочерней компании недорогих перевозчиков для своих операций в Александрии, чтобы решить проблему роста LCC в городе.
Во время Парижского авиашоу 2009–2010 гг. Авиакомпания объявила о создании нового предприятия с американским арендодателем Aviation Capital Group (ACG) и другими частными и государственными акционерами Египта для создания совместного предприятия по лизингу с акцентом на регион Ближнего Востока и Северной Африки. Новое совместное предприятие под названием «Финансирование гражданской авиации и операционная аренда» (CIAF-Leasing) первоначально будет сосредоточено на узкофюзеляжных самолетах.
Сообщается, что после революции 2011 года компания Egyptair [71] понесла значительные убытки. Министр гражданской авиации Египта Ваэль Эль Маадави заявил, что авиакомпания потеряла примерно 1,3 миллиарда египетских фунтов, или около 185 миллионов долларов, за 2012/13 финансовый год, в основном из-за роста цен на топливо, девальвации египетской валюты и продолжающихся забастовок в стране. компания. Убытки за 2011/12 г., по-видимому, примерно вдвое превысили показатели 2012/13 г. Сообщается, что после восстания 2011 года перевозчик понес общие убытки в размере более 7 миллиардов фунтов, или почти 1 миллиард долларов.
В середине 2012 года группа бортпроводников запросила право носить хиджаб как часть своей рабочей формы. Компания удовлетворила их просьбу, и бортпроводники в хиджабах впервые появились в ноябре 2012 года. [72]
В ноябре 2015 года, через две недели после авиакатастрофы, в результате которой на Синайском полуострове был сбит рейс 9268 Metrojet , российские власти запретили Egyptair летать в Россию, сославшись на соображения безопасности. [73]
В январе 2016 г. компания Egyptair была оштрафована на 140 000 долларов США за аренду самолетов компании Sudan Airways в 2010–2011 годах, что является нарушением экономических санкций, введенных против Судана в 1997 г. [74]
В апреле 2018 года российские власти сняли запрет на полеты Egyptair в Россию. [75]
Egyptair - одна из немногих авиакомпаний, не предлагающих алкогольные напитки на своих рейсах. [76]
В рамках реструктуризации Egyptair министр авиации Маршалл Юнес Хамед объявил о слиянии компаний Egyptair Express , Egyptair Cargo и Egyptair Ground Services Company с основной авиакомпанией. По состоянию на 4 ноября 2019 года только Egyptair Express была официально объединена с остальной частью плана, которая должна быть завершена к концу 2019 года [3].
По корпоративным связям
Собственность и структура
EgyptAir - государственная компания, на 100% принадлежащая правительству Египта . Холдинговая компания EgyptAir [77] была создана в 2002 году из семи компаний, еще две компании были добавлены позднее.
Есть три перевозчика, которые работают под одним и тем же AOC, но управляются отдельно и имеют свои собственные счета прибылей и убытков :
- EgyptAir Airlines, основная авиакомпания
- EgyptAir Cargo , специализированная грузовая авиакомпания (создана в 2002 году)
- EgyptAir Express , внутренняя и региональная авиакомпания (запущена в июне 2007 г.)
Другие компании в составе холдинга EgyptAir:
- EgyptAir Maintenance & Engineering, изначально выполнявшаяся собственными силами, но теперь также выполняющая деятельность третьей стороны; Сертификация EASA Part 145 и FAA [77]
- EgyptAir Ground Services, обслуживающая более 75% авиаперевозчиков, выполняющих рейсы в Египет [77]
- EgyptAir бортовые услуги
- EgyptAir Туризм и магазины беспошлинной торговли
- EgyptAir Медицинские Услуги
- EgyptAir Supplementary Industries Company (образована в 2006 году)
Дочерние и ассоциированные компании
У авиакомпании есть доли в:
- Эйр Каир (60%) [78]
- Компания Smart Aviation (13,33%)
- Air Sinai (100%) [78]
- Egypt Aero Management Service (50%)
- LSG Sky Chefs Catering Egypt (70%) [79]
- ЦИАФ-Лизинг (20%) [80]
Бизнес-тенденции
Данные по холдинговой компании EgyptAir и ее основной дочерней компании Egyptair Airlines показаны ниже (за годы, заканчивающиеся 30 июня):
2007 г. | 2008 г. | 2009 г. | 2010 г. | 2011 г. | 2012 г. | 2013 | 2014 г. | 2015 г. | 2016 г. | 2017 г. | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
EgyptAir Holding Company | |||||||||||
Оборот ( E £ m ) | 8 959 | 12 161 | 12 998 | 13 509 | 12 890 | 14 545 | 16 593 | 16 782 | 17 734 | 17 298 | 25 084 |
Чистая прибыль (млн евро) | 579 | 695 | 573 | 533 | −2 059 | -3,106 | −1,748 | −2 817 | 37 | 13 | 72 |
Количество пассажиров (м) | 7,8 | 8,2 | 7.9 | 8,7 | 8.0 | 8,2 | |||||
Коэффициент загрузки пассажира (%) | 72 | 68 | 66 | 69 | |||||||
Перевезено грузов (тонн м) | 127 | 121 | 122 | ||||||||
Количество самолетов (на конец года) | 45 | 50 | 59 | 66 | 76 | 79 | 81 год | 81 год | 81 год | 77 | |
EgyptAir Airlines | |||||||||||
Оборот ( E £ m ) | 6 947 | 9 265 | 9 917 | 10 189 | 9 678 | 10 975 | 12 877 | 13 139 | 14 140 | 13 597 | 20 010 |
Чистая прибыль (млн евро) | 161 | 232 | 208 | 130 | −2,205 | −3 069 | −1,885 | −2,923 | -0,977 | −1 279 | −5,553 |
Количество пассажиров (м) | 5,7 | 6,7 | 6,8 | 7.3 | 6,8 | 7.2 | 7,8 | 7.1 | 7,4 | 7.3 | 7.0 |
Коэффициент загрузки пассажира (%) | 63 | 67 | 68 | 72 | 68 | 65 | 67 | 63 | 66 | 69 | |
Количество самолетов (на конец года) | 38 | 40 | 48 | 50 | 63 | 64 | 65 | 65 | 60 | 50 | |
Примечания / источники | [81] [82] [83] | [83] | [83] [84] [85] | [83] [85] [86] | [85] [86] | [87] [88] | [89] [90] | [91] | [92] | [93] | [94] |
Тенденции для EgyptAir Express и EgyptAir Cargo показаны в соответствующих статьях. Цифры за год, закончившийся 30 июня 2011 года, и отсутствие подробных отчетов с тех пор отражают сбои, произошедшие в результате египетской революции в начале 2011 года.
Головной офис
Штаб-квартира EgyptAir расположена в административном комплексе EgyptAir на территории международного аэропорта Каира в Каире . [95] [96]
Логотип
Логотип авиакомпании - Гор , небесное божество в древнеегипетской мифологии , выбранный из-за своей древней символики как «крылатый бог солнца» и обычно изображаемый в виде сокола или человека с головой сокола.
Направления
Альянсы
В октябре 2007 года исполнительный совет Star Alliance проголосовал за то, чтобы принять EgyptAir в качестве будущего члена, первую авиакомпанию из арабской страны и вторую африканскую - после South African Airways - для присоединения к альянсу авиакомпаний . [97] [98] На церемонии, состоявшейся в международном аэропорту Каира 11 июля 2008 года, перевозчик стал 21-м членом этого альянса, через девять месяцев после того, как он начал процесс присоединения. [99] [100]
В октябре 2020 года EgyptAir достигла соглашения с правительством Ганы о создании национальной авиационной компании Ганы с инвестициями со стороны обоих правительств. [101]
EgyptAir имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: [102] [103]
- Aegean Airlines
- Эйр Каир [104]
- Эйр Канада
- Air China
- Air India
- Asiana Airlines
- Austrian Airlines
- Avianca
- Брюссельские авиалинии
- Etihad Airways [105]
- Эфиопские авиалинии
- Gulf Air
- Kenya Airways [106]
- ЛОТ Польские авиалинии [107]
- Люфтганза
- Royal Air Maroc
- Скандинавские авиалинии
- Сингапурские авиалинии
- Шэньчжэнь: авиакомпании
- Южноафриканские авиалинии
- Швейцарские международные авиалинии
- TAP Portugal [108]
- Thai Airways
- турецкие авиалинии
- Международные Авиалинии Украины
- United Airlines
Приостановление обслуживания в Катар
Из-за дипломатического кризиса в Катаре в 2017 году компания Egyptair (среди других перевозчиков из Бахрейна, Египта, Саудовской Аравии и Объединенных Арабских Эмиратов) приостановила свои полеты в международный аэропорт Доха Хамад в Катаре в соответствии с инструкциями правительства Египта. [109] [110]
Флот
Текущий флот
По состоянию на март 2021 г.[Обновить], [111] основной флот EgyptAir состоит из следующих самолетов: [112]
Самолет | В сервисе | Заказы | Пассажиры [113] | Заметки | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Общее | |||||
Airbus A220-300 | 12 | - | - | 137 | 137 | ||
Airbus A320neo | 8 | - | 16 | 126 | 142 | ||
Airbus A321neo | - | 7 [114] | TBA | ||||
Airbus A330-200 | 4 | - | 24 | 244 | 268 | ||
Airbus A330-300 | 4 | - | 36 | 265 | 301 | ||
Боинг 737-800 | 20 | - | 24 | 120 | 144 | ||
9 | 16 | 138 | 154 | ||||
Боинг 777-300ER | 6 | - | 49 | 297 | 346 | ||
Боинг 787-9 | 6 | 2 [115] [114] | 30 | 279 | 309 | Поставки с июня 2019 г. [116] [117] [118] | |
Общее | 69 | 9 |
Развитие флота
EgyptAir стала 37-м заказчиком Airbus A330 / 340 в июне 1995 года, когда заказала три Airbus A340 , [119] поставка которых запланирована на декабрь 1996 года. [120] Первый 260-местный самолет поступил в парк в конце 1996 года и эксплуатировался на одном из следующих маршрутов: 300, которая была арендована у Gulf Air . [121] Также в 1995 году авиакомпания приобрела три 308-местных Boeing 777-200 за 400 миллионов долларов США. [122] Эти самолеты с двигателем GE-90 вместе с A340-200 были заказаны для замены парка Airbus A300B4 и Boeing 767-200 . [121]
Стремясь заменить парк Airbus A300-600R , авиакомпания разместила заказ на семь самолетов Airbus A330-200 в начале 2003 года [123], поставка которых запланирована на июнь 2004 года [124], и отменила два Airbus A340-600, которые она ранее заказывала. . [125] В июне 2003 года EgyptAir подписала с Rolls-Royce сделку на сумму 150 миллионов долларов США на поставку двигателей Trent 700 для этих семи A330. [124] [126] Первый Airbus A330-300 был включен в состав флота в августе 2010 года. [127]
Коммерческие отношения EgyptAir с Boeing начались в 1968 году, когда был доставлен Boeing 707 . [128] Шесть самолетов Boeing 737-800 были приобретены в августе 2005 года, передача началась в сентябре следующего года, а срок поставки - три года. [129] В марте 2010 г. компания EgyptAir взяла в аренду у GECAS свой первый 346-местный Boeing 777-300ER . [130]
В июне 2011 года авиастроитель доставил авиакомпании 50-й самолет Boeing - 737-800 . [128] В июле 2016 г.864 миллиона долларов США. [131] В октябре 2016 года авиакомпания разместила твердый заказ на восемь самолетов Boeing 737-800, поставки которых начнутся в феврале 2017 года. [132]
, Egyptair была названа перевозчиком, который заказал еще девять самолетов этого типа на суммуВ октябре и ноябре 2017 года было объявлено, что авиакомпания намерена разместить заказ на 6 Boeing 787-9 и 15 Airbus A320neo . [133] [134]
Во время авиашоу в Дубае в 2019 году первоначальный заказ из 15 Airbus A320neo был изменен на 7 A321neo и 8 A320neo . Кроме того, в то же время было заказано 2 дополнительных Boeing 787-9 после того, как в августе того же года был поставлен 6-й и последний Boeing 787-9 . [135] [136]
Исторический флот
Самолет | Введено | На пенсии | Заметки |
---|---|---|---|
Airbus A300 B4 | 1977 г. | 1998 г. | |
Airbus A300-600 | 1988 г. | 2009 г. | |
Airbus A321-200 [94] : 31 | 1997 г. | 2018 г. | |
Airbus A340-200 [137] | 1996 г. | 2015 г. | |
Airbus A340-300 | 1995 г. | 1997 г. | |
ATR 42-500 | 2003 г. | 2003 г. | |
Боинг 737-500 [137] | 1997 г. | 2015 г. | |
Боинг 747-100 | 1983 г. | 1984 | |
Боинг 747-200 | 1984 | 1989 г. | |
Боинг 747-300 | 1988 г. | 2005 г. | |
Боинг 767-200ER | 1984 | 1997 г. | |
Боинг 767-300ER | 1989 г. | 2001 г. | |
Боинг 777-200ER [138] | 1997 г. | 2018 г. | |
Дуглас DC-8-20 | 1978 г. | 1979 г. | |
Дуглас DC-8-30 | 1978 г. | 1979 г. | |
Дуглас DC-8-62 | 1985 г. | 1989 г. | |
Ильюшин Ил-62 | 1971 [40] | Неизвестный | |
Локхид L-1011 TriStar | 1989 г. | 1990 г. | |
Макдоннелл Дуглас DC-9-30 | 1971 г. | 1973 | |
Туполев Ту-154 | 1973 [46] | 1974 [44] |
Происшествия и аварии
- 22 декабря 1951 года самолет SNCASE Languedoc SU-AHH из Мисраира потерпел крушение к западу от Тегерана , Иран, в результате чего погибли все 20 человек на борту. Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Багдада (Ирак) в Тегеран. [139] [140]
- С 30 июля 1952 года SNCASE Лангедок SU-AHX из Misrair был поврежден вне экономического ремонта в колеса-вверх посадки на Алмаза авиабазе , Каир . Самолет выполнял международный регулярный пассажирский рейс из Алмаза в аэропорт Хартума , Судан; он вернулся в Каир после возгорания в двигателе №1. [141]
- С 27 июля 1963 года, United Arab Airlines Flight 869 , А - де Havilland Comet , упал в море на подлете к аэропорту Бомбея, Индия, все 62 пассажиров и членов экипажа на борту, погибли.
- С 18 марта 1966 года, United Arab Airlines Flight 749 , Ан-24 разбился при попытке приземлиться в международном аэропорту Каира . Все 30 пассажиров и экипаж на борту погибли.
- 20 марта 1969 года самолет Ил-18 авиакомпании United Arab Airlines разбился при попытке приземлиться в аэропорту Асуана . 100 из 105 пассажиров и членов экипажа, находившихся на борту, погибли в результате катастрофы. [142]
- 19 марта 1972 года рейс 763 EgyptAir врезался в гору на подходе к международному аэропорту Аден в Йемене, в результате чего погибли все 30 пассажиров и экипаж на борту. [143]
- 29 января 1973 года рейс 741 EgyptAir разбился на подходе к международному аэропорту Никосии, в результате чего погибли все 37 человек на борту. [144]
- 10 июля 1974 года SU-AXB и Ту-154, выполнявший тренировочный полет, разбился недалеко от аэропорта Каира, в результате чего погибли четыре советских инструктора и два пилота Egyptair. [145] [146]
- 25 декабря 1976 года рейс 864 EgyptAir врезался в промышленный комплекс в Бангкоке, Таиланд. Все 52 человека на борту плюс 19 человек на земле погибли. [147]
- 17 октября 1982 года рейс 771 EgyptAir, выполнявшийся самолетом Boeing 707 SU-APE, разбился при посадке в аэропорту Женевы, Швейцария, без погибших, но самолет был поврежден и не подлежал ремонту. [148]
- 23 ноября 1985 года рейс 648 EgyptAir на Боинге 737 был угнан в международный аэропорт Мальты тремя мужчинами из террористической группы Абу Нидаля . Омар Резак был среди них. Египетский маршал Sky на борту застрелил одного из угонщиков, а затем сам был застрелен. После нескольких часов переговоров египетские войска штурмовали самолет и вступили в бой с угонщиками, которые бросили несколько ручных гранат и застрелили пять пассажиров. Самолет серьезно пострадал от взрывов и пожара. Двое из шести членов экипажа и 59 из 90 пассажиров погибли.
- 21 сентября 1987 года SU-BCA, Airbus A300, разбился в международном аэропорту Луксора во время тренировочного полета, в результате чего погибли все пять членов экипажа на борту. Это была первая авария со смертельным исходом с участием Airbus A300. [149]
- 31 октября 1999 года рейс 990 EgyptAir , Боинг 767 (SU-GAP), следовавший из Лос-Анджелеса в Каир (с остановкой в Нью-Йорке), потерпел крушение в Атлантическом океане у побережья Нантакета ; все 217 пассажиров погибли. Первый помощник капитана полета, Гамель Аль-Батути , был заподозрен властями США в использовании средств управления полетом, которые привели к катастрофе, хотя не удалось определить, почему он это сделал. [150] Египетские официальные лица категорически оспаривают это утверждение. [151]
- 7 мая 2002 года рейс 843 EgyptAir , Боинг 737-500 , врезался в местность из-за сильного дождя, тумана и песчаной бури на подходе к Тунису , Тунис, в результате чего погибли 15 из 64 пассажиров. [152]
- С 29 июля 2011 года, EgyptAir Flight 667 , Boeing 777-200 , значительные повреждения в кабине пожара в международном аэропорту Каира (CAI). Вероятная причина аварии была определена как электрическая неисправность или электрическая цепь. Все пассажиры и экипаж смогли спастись. Самолет (СУ-ГП) не подлежал ремонту. [153]
- С 29 марта 2016 года, EgyptAir Flight 181 , управляемый Airbus A320-232 (SU-БМК) , был угнан в то время как на рейс из Борг - эль - Араб аэропорта , Александрии до международного аэропорта Каира . Самолет с 81 пассажиром на борту приземлился в международном аэропорту Ларнаки на Кипре, где все заложники были освобождены, а угонщик сдался властям. [154]
- 19 мая 2016 года рейс 804 EgyptAir , самолет Airbus A320-232 (SU-GCC), следовавший из Парижа в Каир, потерпел крушение в Средиземном море, в результате чего погибли все находившиеся на борту 66 человек. [155] [156] [157] Причина остается неизвестной, хотя BEA считает, что неправильное обслуживание приводит к пожару, который быстро распространяется по всему самолету, что приводит к потере управления. [158]
Смотрите также
- Транспорт в Египте
Заметки
- ↑ Несмотря на то, чтопереименование UAA официально произошло осенью 1960 года после слияния Misrair и Syrian Airways [20], Misrair использовала название «United Arab Airlines» с 1958 года. [28]
- ^ Перевозчик был задуман для обслуживания внутренних и региональных рейсов. [21] Четыре Ан-24 составляли флот Misrair на момент начала эксплуатации, и еще три должны были появиться к концу года. Один из этих самолетов погиб в авиакатастрофе в аэропорту Асуана 2 февраля 1966 года; второй самолет попал в аварию в Каире 19 марта, в результате чего погибло 30человек. Среди маршрутов, обслуживаемых перевозчиком, были Александрия - Афины , Каир - Александрия, Каир - Луксор , Каир - Никосия и Каир - Порт-Саид - Эль-Ариш . Misrair прекратил свое существование 1 июня 1968 года. из-за плохих экономических показателей. Операции были поглощены UAA . [38]
Рекомендации
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 25 июня 2014 года . Проверено 5 марта 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Egypt Air» . Институт развивающихся экономик . Японская внешнеторговая организация . Проверено 9 июня +2016 .
- ^ а б «Реструктуризация EgyptAir и слияние с EgyptAir Express и EgyptAir Cargo» . Новости Аль Мал. 11 ноября 2019.
- ^ «Egyptair Express объединилась с EgyptAir Airlines» .
- ^ «EgyptAir» . ч-авиация . Дата обращения 2 июля 2016 .
- ^ а б Янг, Кэтрин М. (20 декабря 2014 г.). «EgyptAir заключает контракт с Sabre на помощь в реализации плана трансформации | Информационные технологии и распространение контента от ATWOnline» . Архивировано из оригинала 20 декабря 2014 года . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ «Egyptair» . Звездный альянс . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ Хофманн, Курт (12 апреля 2016 г.). «EgyptAir увеличит сеть Саудовской Аравии до 200 еженедельных рейсов» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 15 апреля 2016 года
председатель EgyptAir и генеральный директор Хишам Эль-Nahas сказал маршруты с дополнительными частотами являются Джидда, Riydah, [ так в оригинале ] Мадина и Damam.
- ^ «ЕГИПЕТЕР - Звездный Альянс» . staralliance.com . Архивировано из оригинала 7 июня 2015 года.
- ^ Хофманн, Курт (30 мая 2017 г.). «EgyptAir получает четвертый Boeing 737-800» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 30 мая 2017 года.
- ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 51.
- ^ а б «EgyptAir -« пионер авиаперелетов » » . BBC News . 7 мая 2002 года Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2014 года.
- ^ Международный рейс . 28 апреля 1938 г. с. 416 ( Архив ). «MISR AIRWORK, SAE, Аэродром Алмаза, Гелиополис».
- ^ «Воздушный транспорт - авиасообщение Каир-Ассуан» . Полет . Vol. XXV нет. 1304. 21 декабря 1933. Архивировано из оригинала на 14 декабря 2013 года
два раза в неделю авиасообщения соединительном до Каир, Луксор и Асуан был запущен в Миср Airwork Co., Каир.
- ^ "Коммерческая авиация - продолжение работы Misr Airwork" . Полет . Vol. XXIX нет. 1410. 2 января 1936. с. 23. Архивировано 14 декабря 2013
года. Компания Misr Airwork открыла новую услугу между Александрией, Порт-Саидом, Каиром, Минией и Ассуитом [
так
в оригинале] для хлопкового братства и для того, чтобы пассажиры могли перенаправляться из Александрии в Палестина.
Это стало возможным благодаря соединению Порт-Саида со службой Каир-Хайфа.
Служба Верхнего Египта не будет немедленно открыта, поскольку международная ситуация нанесла ущерб туристической индустрии.
- ^ «Коммерческая авиация - Год компании Misr Airwork» . Полет . Vol. XXIX нет. 1421. 19 марта 1936. с. 314. Архивировано из оригинального 29 декабря 2013 года.
- ^ а б в г д
- Страуд, Джон (7 октября 1960 г.). «Мисраир 1960 (стр. 588)» . Полет . Vol. 78 нет. 2691. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
- «Мисраир 1960 (стр. 589)» . Полет . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
- ^ Рейс "Авиакомпании Мира - Misr Airwork SAE" . Vol. XXXV нет. 1583. 27 апреля 1939. с. 429. Архивировано из оригинала на 8 октября 2013 года .
- ^ Guttery (1998) , стр. 51–52.
- ^ а б в г «Обзор мировых авиакомпаний - United Arab Airlines - UAA» . Международный рейс . Vol. 87 нет. 2927. 15 апреля 1965. с. 606. Архивировано из оригинала 27 июля 2013 года.
- ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 52.
- ^ «Бревицы» . Полет . Vol. LX нет. 2234. 16 ноября 1951. p. 633. Архивировано из оригинала 14 января 2014 г.
Египетская авиакомпания, Misrair, как сообщается, купил три Лангедок 161s. Еще две машины этого типа будут приобретены в следующем году.
- ^ a b c d e f Guttery (1998) , стр. 55.
- ^ «Гражданская авиация - виконты для Египта» . Полет . Vol. 65 нет. 2358. 2 апреля 1954 г., с. 414. Архивировано из оригинала 14 января 2014 года.
- ^ Рейс "Мировой справочник авиакомпаний - Мисраир САЭ" . Vol. 67 нет. 2407. 11 марта 1955. с. 307. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года .
- ^ «Мировой каталог авиакомпаний - Misrair SAE - Egypt Airlines» . Полет . Vol. 69 нет. 2465. 20 апреля 1956. с. 475. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года.
- ^ «Больше виконтов для Египта» . Полет . Vol. 72 нет. 2533. 9 августа 1957. p. 203. Архивировано из оригинала 15 января 2014 года.
- ^ «Обзор мировых авиакомпаний - United Arab Airlines - UAA» . Полет . Vol. 79 нет. 2718. 13 апреля 1961 г., с. 512. Архивировано из оригинального 2 -го января 2013 года .
- ^
- «Авиакомпании мира - Misrair SAE - United Arab Airlines (стр. 504)» . Полет . Vol. 77 нет. 2665. 8 апреля 1960. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 года .
- «Авиакомпании мира - Misrair SAE - United Arab Airlines (стр. 505)» . Полет . Архивировано из оригинального 10 января 2013 года .
- ^ «Misrair получает свою первую комету» . Полет . Vol. 77 нет. 2675. 17 июня 1960 г., с. 850. Архивировано из оригинала на 15 января 2014 года.
- ^ а б «Авиационная торговля - безубыточность на кометах» . Полет . Vol. 78 нет. 2698. 25 ноября 1960 г., с. 855. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
- ^ «Обзор мировых авиакомпаний - Сирийские Арабские авиалинии» . Международный рейс . Vol. 83 нет. 2822. 11 апреля 1963. с. 542. Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2013 года .
- ^ «Бревицы» . Полет . Vol. 79 нет. 2706. 20 января 1961. с. 100. Архивировано из оригинала на 17 января 2014.
Объединенные Арабские авиакомпании разместили повторный заказ на две кометы 4С, для доставки этого лета, как прогноз в полете на 25 ноября.
- ^ Guttery (1998) , стр. 55–56.
- ^ a b c d e f Guttery (1998) , стр. 56.
- ^ «Бревицы» . Полет . Vol. 80 нет. 2730. 6 июля 1961. с. 27. Архивированы из оригинала 23 июня 2012 года
A United Arab Airlines виконт было вновь открыты в Никосии - услуги Каира, подвешенные с Суэцким кризисом 1956 года.
- ^ «Обзор мировых авиакомпаний - United Arab Airlines - UAA» . Международный рейс . Vol. 83 нет. 2822. 11 апреля 1963. с. 546. Архивировано из оригинала 8 декабря 2013 года .
- ^ Guttery (1998) , стр. 53.
- ^ «Воздушный транспорт - 707 для UAA Delivered» . Международный рейс . Vol. 94 нет. 3112. 31 октября 1968. с. 689. Архивировано из оригинала на 18 января 2014 г.
Первый из трех Boeing 707-320Cs для Объединенных Арабских Airlines (SU-AOU) совершил свой полет доставки из Сиэтла в Каир через аэропорт Хитроу , Лондон, 21 октября он входит обслуживание между Каиром и Лондоном завтра, 1 ноября.
- ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 57.
- ^ «Авиакомпании мира 1970 - United Arab Airlines (UAA)» . Международный рейс . Vol. 97 нет. 3185. 26 марта 1970 г., с. 508. Архивировано из оригинала 18 января 2014 года.
- ^ «Воздушный транспорт ...» Рейс Интернэшнл . Vol. 100 шт. 3253. 15 июля 1971 г., с. 80. Архивировано из оригинала на 18 января 2014 года
United Arab Airlines теперь дополнив свои услуги Boeing 707 в Европу с новым llyushin LL-62s, один из которых видели в районе вылета в аэропорту Хитроу, Лондон
- ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . Vol. 100 шт. 3268. 28 октября 1971 г., с. 677. Архивировано из оригинала 7 декабря 2013 г.
Egyptair это новое название Объединенных Арабских Airlines, которая была принята 10 октября Изменение следует за принятие Египта официальное название Арабская Республика Египет, в месте ОАР . Код префикса полета авиакомпании, MS (без изменений), относится к более раннему периоду, когда он был известен как Misrair.
- ^ a b c d e f g Guttery (1998) , стр. 48.
- ^ «Воздушный транспорт - Egyptair покупает у россиян» . Международный рейс . Vol. 101 нет. 3289. 23 марта 1972 г., с. 404. Архивировано из оригинального 20 -го января 2014 года.
- ^ а б в г «Воздушный транспорт - Egyptair принимает Ту-154» . Международный рейс . Vol. 104 нет. 3379. 13 декабря 1973 г., с. 978. Архивировано из оригинального 20 -го января 2014 года.
- ^ «Мировые новости - Потери самолетов» . Международный рейс . Vol. 102 № 3327. 14 декабря 1971 г., с. 854. Архивировано из оригинала на 30 июля 2012 года
EGYPTAIR Boeing 707 SU-AOW разбился на юго-восток от Каира на 5 декабря во время тренировочного полета. Шесть членов экипажа погибли. Сообщения о том, что самолет был сбит по ошибке, египетские власти опровергли.
- ^ «Мировые новости - Потеря самолета» . Международный рейс . Vol. 103 нет. 3335. 8 февраля 1973 г., с. 184. Архивировано из оригинала на 20 января 2014 года
Ил-18 EGYPTAIR, СУ-AOY, врезался в горы на северном побережье Кипра 29 января , а также позиционирование для визуального подхода к Никосии. Все 30 пассажиров и семь членов экипажа погибли, самолет сгорел.
- ^ «Аварии в общественном транспорте» . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3410. 18 июля 1974 г., с. 51. Архивировано из оригинала 21 января 2014 года
Ту-154 Egyptair, СУ-AXO, разбился во время тренировочного полета на 10 июля после взлета из Каира International. Шесть членов экипажа погибли.
- ^ «Коммерческие самолеты мира - Туполев Ту-154 / 154А» . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3423. 24 октября 1974 г., с. 577. Архивировано из оригинала 21 января 2014 г.
грохотом А в Египте в начале этого года в результате запроса от Egyptair , что его Ту-154 будут возвращены в Советский Союз и его деньги будут возвращены.
- ^ «Воздушный транспорт» . Международный рейс . Vol. 106 нет. 3423. 24 октября 1974 г., с. 530. Архивировано из оригинала на 30 января 2014 года
Sterling Airways арендует один из его три Boeing 727-200s в Egyptair, который в настоящее время не хватает мощности после принятия решения о его измельченной семь Ту-154. Они должны быть возвращены Советскому Союзу, и Egyptair ищет новые мощности на вторичном рынке. Он надеется купить до девяти Boeing 720B .
- ^ Guttery (1998) , стр. 48–49.
- ^ a b c d e f g h i j Guttery (1998) , стр. 49.
- ^ «Египетская парламентская группа изучает обвинение авиакомпании в выплате Boeing» .
- ^ «Помощник египтян заявляет о выплатах Boeing» .
- ^ «Египет указывает на покупателей самолетов» .
- ^ «Авиакатастрофа» . Международный рейс . Vol. 111 нет. 3539. 8 января 1977 г., с. 51. Архивировано из оригинала на 26 апреля 2014 г.
Ан Egyptair 707 разбился на текстильной фабрике 25 декабря, делая подход к аэропорту Бангкока после незапланированного полета из Каира. Все 43 пассажира и девять членов экипажа погибли, и сообщается, что среди людей на заводе было 20 погибших и 30 раненых.
- ^
- «Airbus Industrie видит свет впереди» . Международный рейс . Vol. 112 нет. 3564. 2 июля 1977 г., с. 7. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года
Egyptair теперь летает два A300B4s. Показанный здесь самолет арендован у Bavaria Germanair, а второй - у TEA.
- «Airbus Industrie видит свет впереди» . Международный рейс . Vol. 112 нет. 3564. 2 июля 1977 г., с. 8. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года.
- «Airbus Industrie видит свет впереди» . Международный рейс . Vol. 112 нет. 3564. 2 июля 1977 г., с. 7. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года
- ^ «Авиалайнер» . Международный рейс . Vol. 113 нет. 3590. 7 января 1978. Архивировано из оригинала на 1 января 2015 года
Egyptair изменил договор аренды на одном из своих двух Airbus Industrie A300B4s по договору аренды / покупки. В настоящее время самолет принадлежит Bavaria Germanair.
- ^ а б «Короткие расстояния ...» Рейс Интернэшнл . Vol. 118 нет. 3722. 6 сентября 1980 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинала на 1 январь 2015 года
Европейского банковского консорциума, который включает в Великобритании Midland Bank и Германию Dresdner Bank, финансирует $ 115 млн EGYPTAIR покупки три A300B4s, с египетским правительством гарантирования кредита. Первые два самолета будут поставлены в сентябре этого года, а третий - в сентябре 1981 года. У авианосца есть еще четыре на выбор.
- ^ «Маленький мир ...» Flight International . Vol. 115 нет. 3660. 12 May 1979. p. 1543. Архивировано из оригинала на 31 декабря 2014 года
Egyptair подписал контракт на покупку трех Airbus A300B4s и приняты варианты на еще четыре. Флагманский перевозчик Египта выбрал 165-тонный B4-200, оснащенный двигателями General Electric CF6-50, для использования на внутренних, региональных и европейских маршрутах. Три твердо заказанных самолета будут доставлены в период с сентября 1980 года по сентябрь 1981 года; четыре варианта предназначены для поставки в 1982 и 1983 годах.
- ^ «Мировой справочник авиакомпаний - Egyptair» . Международный рейс . 118 (3716): 310. 26 июля 1980 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 20 сентября 2017 года.
- ^ «Авиалайнер» . Международный рейс . 120 (3779): 1045. 10 октября 1981 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 20 сентября 2017 года.
- ^ «Авиалайнер» . Международный рейс . 121 (3793): 106. 16 января 1982 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано 20 сентября 2017 года.
- ^ "Краткая информация об авиационном происшествии: рейс 990 EgyptAir" (PDF) . NTSB . Март 2002. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июня 2011 года.
- ^ «ПРОГРАММА УЛУЧШЕНИЯ БАГАЖА: ПРАКТИЧЕСКИЙ ПРИМЕР EgyptAir: МЕЖДУНАРОДНЫЙ АЭРОПОРТ КАИРА» (PDF) . Iata.org . Архивировано 3 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 21 мая +2016 .
- ^ «EgyptAir делит операции на шесть, чтобы увеличить прибыль» . Flightglobal . 9 июля 2002 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года.
- ^ "История EgyptAir Express" . EgyptAir Express. Архивировано из оригинала 24 апреля 2015 года.
- ^ "Профиль EgyptAir Express - CAPA - Центр авиации" . Проверено 24 апреля 2015 года .
- ^ NTSB Председатель Группы за фактологический доклад , 18 января 2000
- ^ «Национальная авиакомпания EgyptAir Египта теряет 185 миллионов долларов» . eTurboNews.com. 16 июня 2013. Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года . Проверено 17 января 2014 года .
- ↑ « Стюардессы EgyptAir впервые летают в хиджабах. Архивировано 18 марта 2014 года в Wayback Machine ». Независимый Египет . Воскресенье, 11 ноября 2012 г. Проверено 18 марта 2014 г.
- ^ «Россия запрещает прибывающие рейсы Egypt Air» . CBS News . Ассошиэйтед Пресс . 13 ноября 2015.
- ^ Дрон, Алан (11 января 2016 г.). «США штрафуют Egyptair за аренду в Судане» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 24 января 2016 года.
- ^ Global, IndraStra. «Первые прямые рейсы между Каиром и Москвой» . IndraStra . ISSN 2381-3652 .
- ^ «Крупные авиалинии, не продающие алкоголь» . ShawnVoyage.
- ^ а б в «Годовой отчет 2010–2011» . 2012. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года .
- ^ а б "Egypt Air Holding Company" . Центр авиации CAPA . Проверено 10 июня +2016 .
- ^ «LSG Sky Chefs Catering Egypt заключила соглашение о совместном предприятии, подписанное Egyptair, EAS и LSG Sky Chefs» . LSG Sky Chefs . LSG Lufthansa Service Holding AG. 15 января 2009 . Проверено 10 июня +2016 .
- ^ «акционер» . ciafleasing . Проверено 10 июня +2016 .
- ^ «Справочник: World Airlines». Международный рейс . 3 апреля 2007 г. с. 76.
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir Airlines за 2006–2007 гг.» (PDF) . EgyptAir. Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2013 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
- ^ а б в г «Годовые отчеты EgyptAir за 2009–2010 годы» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2008–2009 годы» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 21 февраля 2013 года .
- ^ а б в «Годовые отчеты EgyptAir за 2010–2011 гг.» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 30 октября 2013 года . Проверено 20 февраля 2013 года .
- ^ а б "Профиль EgyptAir" . Организация арабских авиаперевозчиков. Архивировано из оригинального 15 мая 2014 года . Проверено 22 февраля 2013 года .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2011–2012 годы» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 28 апреля 2014 года . Проверено 3 ноября 2013 года .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2011–2012 годы Egyptair Airlines» . EgyptAir. Архивировано из оригинального 10 ноября 2013 года . Проверено 10 ноября 2013 года .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2012–2013 годы» . EgyptAir . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2012–2013 гг. Egyptair Airlines» . EgyptAir . Проверено 16 января 2015 года .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2013–2014 годы Egyptair Airlines» . EgyptAir . Проверено 28 августа 2019 .
- ^ «Годовые отчеты EgyptAir за 2014–2015 годы Egyptair Airlines» . EgyptAir . Проверено 28 августа 2019 .
- ^ «Годовой отчет 2015–2016» (PDF) . EgyptAir. Архивировано 14 апреля 2019 года (PDF) . Проверено 14 апреля 2019 года .
- ^ а б «Годовой отчет 2016–2017» (PDF) . EgyptAir. Архивировано 14 апреля 2019 года (PDF) . Проверено 14 апреля 2019 года .
- ^ " Справочник Egyptair Plus ". Egyptair. 6 из 10. Проверено 2 мая 2010 г. Архивировано 30 октября 2013 г., Wayback Machine.
- ^ " Egyptair архивации 1 февраля 2011 в Wayback Machine ." Организация арабских авиаперевозчиков . Проверено 29 сентября 2009 г.
- ^ «Правительство отказывается от приватизации EgyptAir» . Flightglobal . 4 декабря 2007 года Архивировано из оригинала 14 декабря 2013 года.
- ^ Данн, Грэм (23 октября 2007 г.). «Вступление в Star Alliance будет способствовать расширению EgyptAir» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 14 декабря 2013 года.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (11 июля 2008 г.). «EgyptAir официально присоединяется к Star Alliance» . Flightglobal . Лондон. Архивировано из оригинального 13 декабря 2013 года.
- ^ «Egyptair становится 21-м членом Star Alliance» (пресс-релиз). Звездный союз. 11 июля 2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2013 года.
- ^ Сайед, Мохамед (28 октября 2020 г.). «Гана подписывает соглашение о совместной авиалинии с Египтом в обход Эфиопии» . Аль-Монитор . Проверено 29 октября 2020 года .
- ^ «Партнеры EgyptAir Code Share» . Проверено 19 апреля 2020 .
- ^ «Профиль на EgyptAir» . CAPA . Центр авиации. Архивировано 31 октября 2016 года . Проверено 31 октября 2016 года .
- ^ «EgyptAir и Air Cairo подписывают код-шеринговое соглашение» . arabianaerospace.aero . 1 сентября 2020.
- ^ Хофманн, Курт (17 апреля 2018 г.). «Etihad Airways и EgyptAir расширяют код-шеринг» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 18 апреля 2018 года.
- ^ Кларк, Оливер (2 июня 2017 г.). «EgyptAir и Kenya Airways начинают совместное использование код-шеринга альянсов» . Лондон: Flightglobal . Архивировано из оригинального 16 -го июня 2017 года.
- ^ Лю, Джим (22 ноября 2017 г.). «EGYPTAIR / LOT Polish Airlines начинает код-шеринговое партнерство с ноября 2017 года» . Routesonline . Проверено 22 ноября 2017 года .
- ^ «ПРИОСТАНОВКА РЕЙСОВ МЕЖДУ КАИРОМ И ДОХА С 6 ИЮНЯ 2017 ГОДА» . Egyptair . Проверено 16 июня 2017 года .
- ^ Нурелдин, Ола (5 июня 2017 г.). «Рейсы EgyptAir в Доху затруднены из-за разрыва дипломатических отношений с Катаром - Egypt Independent» . Независимый Египет . Проверено 16 июня 2017 года .
- ^ Flightradar24. «Отслеживание полетов в реальном времени - карта отслеживания полетов в реальном времени» . Flightradar24 .
- ^ «Глобальный справочник авиакомпаний 2019 (Часть первая)». Авиалайнер World (октябрь 2019 г.): 13.
- ^ "ЕГИПЕТ - Флот" . ЕГИПЕТ . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ а б «EgyptAir арендует самолеты A321neo, B787-9 у AerCap» . ч-авиация . Проверено 18 ноября 2019 . http://www.aaco.org/media-center/news/aaco-members/egyptair-receives-sixth-a320neo . Проверено 13 июля 2020 . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) - ^ Джон Уиттл, Ник (18 ноября 2019 г.). «EgyptAir арендует еще 2 лайнера Boeing 787 Dreamliner» . Простой полет . Проверено 25 января 2020 года .
- ^ «EgyptAir называет ранние сроки поставки CS300, B787» . ч-авиация .
- ^ «EgyptAir арендует шесть B787 у AerCap» . ч-авиация . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «AerCap и EGYPTAIR достигают соглашения об аренде 6 самолетов Boeing 787-9» . Aercap. Архивировано из оригинального 15 ноября 2017 года . Проверено 15 ноября 2017 года .
- ^ «Egyptair покупает А340» . Flightglobal . 26 июля 1995 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ «Авиационные новости» . Flightglobal . 1 сентября 1995 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 г.
Egyptair заказала три A340-200s с опционами на два больше. Поставка намечена на конец 1996 года.
- ^ а б «Egyptair представляет A340-200» . Flightglobal . 1 января 1997 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ «Заказы на Боинг 777 растут, но поставки 1995 года показывают снижение» . Flightglobal . 30 августа 1995 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ «Торговая площадка» . Flightglobal . 8 апреля 2003 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 г.
EgyptAir заказал семь Airbus A330-200s будет поставляться с июня 2004 года для работы на маршрутах в пределах Ближнего Востока и в Европу, заменив A300-600Rs.
- ^ а б «EgyptAir выбирает Trent 700 для нового заказа на А330» . Flightglobal . 18 июня 2003 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ «EgyptAir готовится к выпуску А330-200» . Flightglobal . 15 июня 2004 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ «Rolls-Royce выигрывает заказ EgyptAir» . BBC News . 17 июня 2003 года Архивировано из оригинала 2 -го февраля 2014 года.
- ^ Камински-Морроу, Дэвид (1 марта 2011 г.). «EgyptAir ведет переговоры об отсрочке поставок A330-300» . Лондон: Flightglobal . Международный рейс . Архивировано из оригинала на 3 января 2015 года
перевозчик флаг принял поставку первого из пяти Rolls-Royce Trent-питанием A330-300s в августе прошлого года, принеся вперед их введение.
- ^ а б "Boeing доставил ЕГИПТЕР 50-й самолет" (пресс-релиз). Боинг. 17 июня 2011 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ «Egyptair заказывает шесть самолетов 737-800, еще шесть вариантов» . Flightglobal . 10 августа 2005 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ "Boeing поставляет в Египет первый 777-300ER для модернизации дальнемагистрального флота" (пресс-релиз). Боинг. 9 марта 2010 года Архивировано из оригинала 16 января 2014 года.
- ^ Дрон, Алан (13 июля 2016 г.). «EgyptAir является заказчиком девяти самолетов Boeing 737-800» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 22 июля 2016 года.
- ^ «EgyptAir подтверждает заказ на самолет Boeing 737-800 - журнал Airways» . 21 октября 2016 г.
- ^ [email protected], Дэвид Рен. «Отчет: Egypt Air купит шесть самолетов Boeing Dreamliner» .
- ^ «АэрКап» . AerCap . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ «Медиа» . AerCap. 18 ноября 2019 . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ «Медиа» . AerCap. 18 ноября 2019 . Проверено 29 мая 2020 .
- ^ а б «EgyptAir планирует дальнейшую реструктуризацию по мере роста убытков. Но перспективы могут улучшиться по мере стабилизации Египта» . Центр авиации . 15 июня 2014. Архивировано из оригинала 24 июня 2014.
- ^ «EgyptAir стремится упростить флот» . Flightglobal . 12 августа 2003 г.
- ^ Рантер, Харро. "SU-AHH Описание аварии" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 февраля 2014 года .
- ^ «МИРОВЫЕ СОБЫТИЯ В ЕВРОПЕ, АЗИИ И АМЕРИКЕ: РАЗНОЕ НОВОСТИ». Illustrated London News (5881): 25. 5 января 1952 г.
- ^ «Описание аварии SU-AHX» . Сеть авиационной безопасности. Архивировано из оригинала на 5 марта 2014 года . Проверено 28 февраля 2014 .
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-18Д СУ-БТР Асуанского аэропорта (ASW)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 июля 2020 .
- ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-32 YU-AHR в международном аэропорту Адена (ADE)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 17 июля 2020 .
- ^ Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Ильюшин Ил-18Д СУ-АОВ Аэропорт Никосии (NIC)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 17 июля 2020 .
- ^ «Второй советский самолет разбился в Египте». Times [Лондон, Англия] 20 июля 1974 г .: 4. Цифровой архив Times. Интернет. 7 марта 2015.
- ^ Рантер, Харро. "АСН Авиационная катастрофа Туполев Ту-154 СУ-AXB Каир" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 12 июля 2020 .
- ^ Рантер, Харро. «EgyptAir 864» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 30 октября 2013 года . Проверено 1 ноября 2009 года .
- ^ "Прыгающий самолет теряет крыло, но 184 сбегает". Times [Лондон, Англия] 18 октября 1982 г .: 4. Цифровой архив Times. Интернет. 7 марта 2015.
- ^ Рантер, Харро. «ASN Авиационная катастрофа Airbus A300B4-203 SU-BCA в аэропорту Луксора (LXR)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 11 июля 2020 .
- ^ "Краткое описание авиакатастрофы EgyptAir, рейс 990 Boeing 767-366ER, SU-GAP в 60 милях к югу от Нантакета, штат Массачусетс, 31 октября 1999 г." (PDF) . Национальный совет по безопасности на транспорте . Март 2002. NTSB / AAB-02/01 . Дата обращения 1 мая 2019 .
- ^ «Информация об авиационном происшествии с рейсом 990 EgyptAir» . 7 сентября 2007 года Архивировано из оригинала 24 марта 2012 года . Проверено 12 ноября 2007 года .
- ^ "Безопасность полетов, Австралия, июль / август 2002 г. - Globewatch" (PDF) . Управление безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 24 марта 2012 года . Проверено 12 ноября 2007 года .
- ^ «Окончательный отчет о возгорании кабины самолета EgyptAir Boeing 777-200» (PDF) . Civilaviation.gov.eg . Архивировано 7 марта 2016 года из оригинального (PDF) . Проверено 21 мая +2016 .
- ^ «Описание SU-GCB» . Сеть авиационной безопасности . Проверено 30 марта 2016 .
- ^ Флоттау, Йенс; Мур, Виктория (19 мая 2016 г.). «EgyptAir Airbus A320 потерян с радаров над Средиземным морем» . Мир воздушного транспорта . Архивировано из оригинального 19 мая 2016 года.
- ^ Хардинг, Люк; Смит, Хелена (21 мая 2016 г.). «Крушение EgyptAir MS804 все еще остается загадкой после того, как были обнаружены части тела и сиденья» . Хранитель . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ Майкл Пирсон. «Рейс 804 EgyptAir: под вопросом последние моменты» . CNN . Проверено 26 мая 2016 .
- ^ https://simpleflying.com/doubts-cast-over-official-egyptair-crash-conclusion/
Библиография
- Guttery, Бен Р. (1998). Энциклопедия африканских авиалиний . Джефферсон, Северная Каролина 28640: ISBN Mc Farland & Company, Inc. 978-0-7864-0495-7.CS1 maint: location ( ссылка )
Внешние ссылки
СМИ, связанные с EgyptAir на Викискладе?
- Официальный сайт ( мобильный )
- Архив старого сайта
Доступ к порталам связанные темы |
|
Узнайте больше о сестринских проектах Википедии |
|