Sud-Ouest авиация (SNCASO) SO 4050 Vautour II (французский язык для грифа ) была французскими реактивным бомбардировщик , перехватчик , и штурмовики разработан и изготовлен самолетом компания Sud Aviation .
Vautour | |
---|---|
Вотур IIB, ВВС Франции | |
Роль | Истребитель-бомбардировщик |
Производитель | Sud Aviation |
Первый полет | 16 октября 1950 г. [1] |
Вступление | 1951 г. |
На пенсии | 1979 г. |
Основные пользователи | ВВС Франции ВВС Израиля |
Произведено | 149 |
Vautour эксплуатировался французской Armée de l'Air , изначально был разработан Sud Aviation в ответ на французские потребности в реактивном самолете для бомбардировок, атак на малых высотах и всепогодных операций по перехвату. Vautour использовался в Force de frappe под руководством Commandement des Forces Aériennes Stratégiques ; каждый самолет был пригоден для ношения ядерного оружия . Недостатки этого типа бомбардировщика, такие как отсутствие радара или других передовых систем навигации / атаки, привели к тому, что этот тип был заменен более мощным Dassault Mirage IV . Vautour никогда не использовался в боевых действиях с французскими военно-воздушными силами.
Единственным другим покупателем Vautour был Израиль . Во время службы в ВВС Израиля (IAF) этот тип выполнял различные задачи и роли и быстро использовался в бою. Vautours использовались во время войн между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну и Войну на истощение . Вотуром зафиксировано только одно поражение в воздухе воздух-воздух; этот тип больше использовался для бомбардировок и наземных обстрелов и, как сообщается, рассматривался Израилем как сопоставимый со средними бомбардировщиками Ил-28 советской постройки, используемыми его региональными противниками. В начале 1970-х Vautour был заменен американским Douglas A-4 Skyhawk .
Разработка
Происхождение
После Второй мировой войны Франция приступила к восстановлению и модернизации своих вооруженных сил. [1] Что касается авиации, эта задача была значительно затруднена из-за неудач, понесенных немецкой оккупацией Франции во время конфликта; почти все авиационные заводы были разрушены, в то время как отдельные проектные группы рассредоточились, а это означало, что непрерывность работы практически отсутствовала, и что нация в основном начинала с нуля. [1] Кроме того, у Франции было мало технических знаний или эксплуатационных ноу-хау в недавно разработанной области реактивного движения по сравнению с другими державами, такими как Соединенные Штаты и Великобритания . Важным шагом на пути к преодолению этого разрыва стало лицензионное соглашение между Hispano-Suiza и британским производителем двигателей Rolls-Royce Limited , согласно которому первый будет производить турбореактивный двигатель Rolls-Royce Nene ; соответственно, большинство ранних французских реактивных самолетов приводилось в движение Нене, в то время как местный двигатель должен был быть разработан в виде двигателя Snecma Atar . [1]
В июне 1951 года французский Armée де l'Air (ADA) опубликовал подробные требования для реактивных самолетов , способных функционировать в нескольких ролях, в том числе в качестве бомбардировщика, самолета атаки низкого уровня, или перехватчика всепогодных. [1] В ответ на это требование французский производитель самолетов SNCASO решил адаптировать существующую конструкцию SO 4000, чтобы он мог выполнять желаемые задачи. В течение 1951 года испытательный полет прототипа SO4000 продемонстрировал многообещающие характеристики этого типа, поддерживая решение продолжить разработку конструкции. [2] По данным авиационных авторов Билл Ганстон и Питер Gilchrist, «Было бы справедливо утверждать , что в начале 1950 - х годов Vautour был самым перспективным твин-реактивный боевой самолет в Западной Европе». [3] Первоначальный заказ на три прототипа был размещен AdA. [3] 16 октября 1952 года первый прототип измененной конструкции, получивший обозначение SO 4050 , совершил свой первый полет . [4]
Программа летных испытаний прошла относительно гладко; во время одного раннего полета прототип был зарегистрирован как превысивший скорость 1 Мах во время мелкого пикирования. [3] Вскоре был получен дополнительный заказ на шесть предсерийных самолетов; один из них был оснащен парой двигателей Armstrong Siddeley Sapphire, в то время как другой был оснащен двигателями Rolls-Royce Avon британской конструкции, а остальные были оснащены французским двигателем Atar. Последующее производство самолетов будет использовать двигатель Атар, доказав быть достаточно зрелой и, с помощью инъекции воды , способной достаточной мощности , чтобы дать возможность Вотур снимать, неся полную полезную нагрузку. [5]
Производство и дальнейшее развитие
Впоследствии получивший название Vautour II самолет был изготовлен в трех различных вариантах. [1] В 1958 году самолет поступил на вооружение AdA; Vautour будет использоваться AdA в течение нескольких десятилетий. В то время как последний французский самолет был выведен из строя в 1979 году, некоторые из них были оставлены и проданы в различные второстепенные службы до начала 1980-х годов. Vautour в конечном итоге не видел боевого применения во время службы с AdA; на протяжении большей части срока службы тип считался устаревшим и относительно маломощным. Хотя на момент разработки это был умеренно компетентный самолет, Vautour так и не получил преимуществ от принятия достаточно мощных двигателей, хотя подходящие силовые установки со временем стали доступны. В качестве перехватчика, он вскоре превзошел в новой Dassault Mirage III , в то время как в его роли либо в качестве бомбардировщика или штурмовика, отсутствие развитой системы навигации / атаки стало ограничение парализует на его эффективность.
Единственный экспортный клиент для Вотур был Израиль , который предпочел приобрести ряд других видов боевых самолетов из Франции. [6] В течение 1950 - х годов, Франция и Израиль тесно сотрудничают в различных областях обороны, в том числе вооружений, авиации и ядерных исследований. [7] По автору Sylvia К. Кросби, главный фактор мотивации в израильском решении раздобыть Вотуры был сделать политическое заявление соседей страны, рассматривая самолет в качестве партнера, и ответа на советский Построено Ил-28 средних бомбардировщиков, которые были приобретены Египтом. [8]
В 1956 году, за два года до того, как Vautour даже поступил в эскадрилью, Франция выдвинула более строгие требования к сверхзвуковому самолету на замену. Vautour использовался в качестве временной меры в качестве авианосца независимой французской системы ядерного сдерживания, в то время как был выбран и разработан более способный последующий самолет; Обычно считалось, что его эффективность в этой роли в лучшем случае ограничена. [9] Хотя новые требования к бомбардировщикам в конечном итоге приведут к выбору, разработке и производству бомбардировщика Dassault Mirage IV ; Sud Aviation также решила отреагировать на это требование, представив собственное предложение по производству предполагаемого Super Vautour . По словам автора авиации Билла Ганстона, ненастроенный «растянутый» вариант Super Vautour имел бы увеличенный боевой радиус до 1700 миль, а также способность развивать скорость не менее 0,9 Маха . [9]
Дизайн
Sud Aviation Vautour был реактивным боевым самолетом среднего размера, который обычно использовался в качестве бомбардировщика и штурмовика, а также имел некоторое применение в качестве перехватчика. [1] В базовой конфигурации он имел конфигурацию моноплана с плечелопаточным крылом , снабженный крылом стреловидности 35 ° и «летающим» оперением. Энергия обеспечивалась парой турбореактивных двигателей SNECMA Atar 101 , которые размещались в гондолах, расположенных под крыльями. [10] Vautour был оборудован шасси велосипедного типа, в котором основные блоки располагались на нижней стороне носовой и кормовой части фюзеляжа, они были дополнены стабилизирующим механизмом меньшего размера, установленным в нижней части отсеков двигателей. Внутреннее пространство центрального фюзеляжа в основном было отведено под большой оружейный отсек длиной 5,0 м (16 футов 5 дюймов), а также значительный внутренний топливный бак. [10]
Бомбардировщик Vautour IIB не имел какой-либо радиолокационной установки или многих современных навигационных средств и систем атаки, которые были установлены на нескольких самолетах, выполнявших ту же роль в то время. Наведение вооружения осуществлял бомбардир , который в основном выполнял свою функцию наведения бомб с помощью американского бомбардировочного прицела времен Второй мировой войны . Место штурмана / бомбардира находилось в носовой части, которая была остеклена для обеспечения внешнего обзора. [3] Обе модели Vautour IIB и IIA могли выполнять миссии только в ясную погоду в дневное время. Модель перехватчика Vantour IIN не была такой ограничительной, имея некоторую способность проводить операции как в ночное время, так и в неблагоприятных погодных условиях, будучи оснащенной радиолокационной системой. Во время службы в Израиле, где погода и местный климат в целом была благоприятной, а дневные полеты были обычным явлением, отсутствие передового оборудования для наведения и навигации не было серьезным ограничением. Однако при эксплуатации в Европе эти ограничения считались серьезным недостатком. В результате французская AdA никогда не размещала свой одноместный флот Vautour IIA на передовой; большинство его бомбардировщиков IIB были быстро преобразованы в улучшенный стандарт Vautour IIBR, который вместо этого использовался для выполнения задач фоторазведки. [11]
Vautour мог оснащаться различным вооружением. На вооружении Израиля он обычно был вооружен парой 30-мм пушек , а также четырьмя съемными подкрыльевыми ракетными блоками, каждая из которых содержала до 19 ракет класса «воздух-земля»; до 3000 фунтов бомб или, альтернативно, максимум 232 68-мм ракеты могли быть размещены внутри в бомбоотсеке. 4 000 фунтов бомб также можно было установить снаружи. [6] Вотур МИБ бомбардировщик может использоваться для переноса и развертывания ядерного оружия в дополнении к обычному арсеналу. Внутренняя бомбоотсек одного самолета может содержать либо один Ан-11 или один Ан-22 атомной бомбы; Однако в службе АЛА, главным носителем ядерного оружия , будут быстро перешли к новой и более способной Dassault Mirage IV , который дополненной и в конечном итоге заменить бомбардировщик Vautour IIB. [11] [12]
История эксплуатации
Первоначально AdA намеревалась заказать в общей сложности 440 автомобилей Vautours, включая 300 моделей IIA и 140 вариантов IIN. [12] Однако планы были изменены; В конечном итоге ни один МИС Vautour не будет использоваться AdA, и предполагается, что их будет построено около 30, 18 из которых будут проданы Израилю по относительно низкой цене. Вместо IIA был приобретен Vautour IIB, который подходил для выполнения горизонтальных бомбардировок на всех высотах, а также для низковысотного профиля бомбометания . [12] Для устранения недостатка Vautour, который был определен в среднем сроке службы, ввиду его ограниченного диапазона по сравнению с современными стратегическими бомбардировщиками, значительное внимание было уделено внедрению и совершенствованию методов дозаправки в воздухе в AdA. Это привело к принятию « пакета напарников », позволяющего парам Vautours заправлять друг друга в воздухе, что позволило лучше учитывать фактор дальности. [13]
Флот из 40 ADA-управляемой Vautour СИПЛА представляет оригинальный воздушный-компонент на основе французской силы де фраппы , в Commandement де силы Aériennes Stratégiques (КФ) из ВВС Франции , которые были установлены в течение 1955 г. [11] Однако, их использование в качестве стратегического бомбардировщика было определено как неоптимальное; якобы производительность Vautour обычно считалась предельной и подходящей для использования в лучшем случае как временная мера. [12] Недостатки этого типа привели к тому, что Франция выдвинула более жесткие требования к разработке нового высокопроизводительного бомбардировщика для выполнения стратегической задачи. [9] В то время как усилия были сделаны Sud Aviation для разработки улучшенных вариантов Вотур в соответствие с новыми требованиями, АД решил преследовать соперник авиастроительной компании Dassault Aviation предложения «s, что в конечном итоге привел к развертыванию Mirage IV , который в конце концов сменил Вотура в роли бомбардировщика на французской службе. [9]
Еще в 1955 году были составлены предварительные соглашения о закупке Израилем Vautour и разработаны перспективные планы его развертывания. [14] В начале 1957 года этот тип был официально выбран на замену британскому de Havilland Mosquito, который тогда находился на вооружении ВВС Израиля (IAF). 1 августа 1957 года в Израиль прибыл первый Vautour, доставленный тайно через французские авиабазы в Тунисе и с маркировкой AdA. [2] Самолеты доставлялись по 1-2 в месяц. [2] Их ввод в эксплуатацию предположительно был отложен на несколько месяцев из-за политических разногласий между Израилем и Францией, которые были разрешены после того, как последняя предоставила разрешение на начало операций. [15] Поставки этого типа были завершены в 1958 году. В августе 1958 года существование израильской Vautours было публично показано на авиашоу. [2]
Кросби описал «Вотур» как «самую важную систему доставки Израиля в то время», а также отметил, что этот тип обладал способностью наносить удары по большинству египетских целей, неся при этом полезную нагрузку в 6000-8000 фунтов бомб. [8] ВВС США выставили на вооружение пару эскадрилий, оснащенных этим типом. На израильской службе Vautour использовался для выполнения множества различных задач, вариант IIN изначально был предназначен для операций с ночными истребителями, а затем переходил к роли атакующего или был преобразован для выполнения операций воздушной разведки или радиоэлектронной борьбы . [2] Vautour оказался вполне способным самолетом-разведчиком; 23 января 1962 года один из них совершил облет прямо через Египет к ливийской границе, избегая неоднократных попыток перехвата; в последующие года, тип был использован для сбора доказательств советского предоставленной поверхности на воздух ракету (SAM) S , присутствующие в Египте. Кроме того, в электронной миссии ведения войны, самолет оказался эффективным при отключении египетской ПВО с помощью бортового помехового оборудования. [2]
На израильской службе Vautour сделал относительно активную боевую карьеру. [2] Еще в 1959 году этот тип использовался против египетских целей; Вотур также будет участвовать в серии акций во время крупных конфликтов между Израилем и его соседями, включая Шестидневную войну и Войну на истощение . Израильские Vautours обычно использовались для бомбардировок и обстрелов, а также для нескольких боевых действий в воздухе. [2] Во время Шестидневной войны израильская компания Vautours участвовала в боевых действиях «воздух-воздух» с самолетами иракских ВВС во время выполнения рейдов против аэродрома H-3 в западном регионе Ирака. [2] 6 июня 1967 года капитан Бен-Цион Зохар одержал единственную воздушную победу этого типа, сбив иракский Hawker Hunter во время одного из таких сражений, хотя это не означало, что у самолета было явное преимущество над последним, что подчеркивалось парой Вотура, сбитого после того, как на следующий день он был поражен артиллерийским огнем иракских охотников. [16] Всего 15 Вотур были потеряны в бою. Остальные экземпляры этого типа были сняты с вооружения в течение 1971 года в пользу построенного в Америке Douglas A-4 Skyhawk ; [2] последний самолет покинул боевую службу в марте 1972 года, и их последняя роль была самолетом- ловушкой, летавшим в районе Синая . Израильтяне были довольны диапазоном и универсальностью Vautour, и он был хорошо оценен на вооружении Израиля.
Варианты
- SO 4050-01 : Прототип двухместного всепогодного истребителя с двумя турбореактивными двигателями Atar 101B мощностью 23,5 кН. Первый полет 16 октября 1952 года. Один построен.
- SO 4050-02 : Одноместный прототип штурмовика, оснащенный двумя турбореактивными двигателями Atar 101D мощностью 27,6 кН (6217 фунтов). Первый полет 16 декабря 1953 года. Один построен.
- SO 4050-03 : Прототип двухместного бомбардировщика с двумя турбореактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire . Первый полет 5 декабря 1954 года. Один построен.
Vautour выпускался в трех основных вариантах, имеющих 90% общности:
- IIA : односедельные, дальний штурмовик , вооруженный пушками и бомбами (осуществляется внутри или на четырех подкрыльевых пилонах)
- ИИН : Двухместная, всепогодные перехватчик с DRAC-25AI или DRAC-32AI радаром в нос, пилота и второго пилота в тандем мест, вооруженных пушками, ракетами воздух-воздух , и (теоретически) неуправляемых ракет. Позже обозначение было изменено на ИИ-1Н .
- IIB : Двухместный бомбардировщик с застекленным положением носа для бомбардира / наблюдатель замена пушки пакета, неся бомбами внутри и на подкрыльевых пилонах.
Некоторые самолеты IIB были переоборудованы для выполнения различных специализированных задач , в основном для разведки ( IIBR и IIBN ), ECM и, в конечном итоге, для буксировки цели ( IIB-TT ).
Производство
Всего было произведено 149 самолетов, разделенных следующим образом:
- Прототипы : 3
- Подготовка к производству : 6
- IIA : 30 (13 для Франции, 17 для Израиля)
- IIB : 40 (36 для Франции, 4 для Израиля)
- ИИН : 70 (63 для Франции, 7 для Израиля)
Операторы
- Франция
- Armee de l'Air получила 112 самолетов.
- 92me Escadre de Bombardement эксплуатировал Vautour IIB, а с 1970 по 1978 год - несколько IIN Vautour.
- Escadron de Bombardement 1/92 "Бургундия"
- Escadron de Bombardement 2/92 "Аквитания"
- Учебный центр по бомбометанию эксплуатировал вариант Vautour IIB.
- 30me Escadre де Шас Tout Temps управлял Вотур ИИН и использовали несколько МИС Вотур для учебных целей.
- 1/30 "Луара"
- 3/30 "Лотарингия"
- 92me Escadre de Bombardement эксплуатировал Vautour IIB, а с 1970 по 1978 год - несколько IIN Vautour.
- Израиль
- ВВС Израиля получили 31 самолет, эксплуатировавший этот тип в период с мая 1958 года по апрель 1972 года.
- В составе 110-й эскадрильи, базирующейся в Рамат-Давиде, находились 19 самолетов Vautour IIA и четыре самолета Vautour IIB.
- 119-я эскадрилья, базирующаяся в Тел- Нофе, обслуживала восемь IIN Vautour.
Вотур А
Вотур Б
Вотур N
Самолет на дисплее
- Vautour IIA - Замок Савиньи-ле-Бон
- Vautour IIA - Музей ВВС Израиля
- Vautour IIB - Музей ВВС Израиля
- Vautour IIN - авиационный и пространственный музей Safran
- Vautour IIN - Musée Europeen de l'Aviation de Chasse
- Vautour IIN - Le Château de Savigny-Lès-Beaune
- Вотур ИИН - Музей ВВС Израиля
Технические характеристики (Vautour IIA)
Данные реактивных бомбардировщиков: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 , [17]
Общие характеристики
- Экипаж: 1
- Длина: 15,57 м (51 фут 1 дюйм)
- Размах крыла: 15,1 м (49 футов 6 дюймов)
- Высота: 4,94 м (16 футов 2 дюйма)
- Площадь крыла: 45 м 2 (480 кв. Футов)
- Пустой вес: 10000 кг (22046 фунтов)
- Полная масса: 17 500 кг (38 581 фунт)
- Максимальный взлетный вес: 21000 кг (46 297 фунтов)
- Силовая установка: 2 турбореактивных двигателя SNECMA Atar 101E-3 с тягой 34,3 кН (7700 фунтов силы) каждый
Представление
- Максимальная скорость: 1106 км / ч (687 миль / ч, 597 узлов) на уровне моря
- Максимальная скорость: 0,9 Маха
- Дальность: 5400 км (3400 миль, 2900 миль)
- Практический потолок: 15 200 м (49 900 футов)
- Скорость подъема: 60 м / с (12000 фут / мин)
- Нагрузка на крыло: 403 кг / м 2 (83 фунта / кв. Фут)
- Тяга / вес : 0,4
Вооружение
- Орудия: 4 × 30-мм пушки DEFA со 100 снарядами на ствол.
- Внутренний оружейный отсек для максимум 2725 кг (6000 фунтов) бомб (обычно шесть 450 кг (1000 фунтов) бомб), упаковка ракет 116 × 68 мм (2,7 дюйма), камера или две 1500 литров (400 галлонов США) топливные баки
- Узлы подвески: четыре подкрыльевых пилона, каждая из которых рассчитана на 1 500 кг (3300 фунтов) внутренних и 500 кг (1100 фунтов) на подвесных двигателях с грузоподъемностью 4 000 кг (8 800 фунтов); максимальная практическая общая боевая нагрузка 4400 кг (9700 фунтов) бомб, ракет, ракет или напалмовых баков,
Смотрите также
- Rotem Crisis
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
- Как истребитель-бомбардировщик / легкий бомбардировщик:
- Блэкберн Буканьер
- Дуглас А-3 Skywarrior
- Дуглас B-66 Разрушитель
- Английский Электрик Канберра
- Ильюшин Ил-28 / Hong H-5
- В качестве всепогодного перехватчика:
- Avro Canada CF-100 Canuck
- Глостер Джавелин
- Яковлев Як-25
- Яковлев Як-28
Рекомендации
Заметки
- ^ Б с д е е г Ганстон и Gilchrist 1993, с. 124.
- ^ a b c d e f g h i j "Инвентаризация самолетов IAF: Sud-Ouest SO 4050 Vautour." Еврейская виртуальная библиотека, дата обращения: 16 сентября 2017.
- ^ a b c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 125.
- ^ Gunston 1981, стр. 215.
- ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 125-126.
- ^ а б Хаммел 2010, стр. 128.
- ^ Crosbie 2015, стр. 109-115.
- ↑ a b Crosbie 2015, pp. 113–114.
- ^ а б в г Ганстон 1973, стр. 104.
- ^ a b Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 124–125.
- ^ а б в Ганстон 1973, стр. 105.
- ^ a b c d Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 126.
- ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 126-127.
- ^ Crosbie 2015, стр. 56.
- ^ Crosbie 2015, стр. 113.
- ^ Aloni, Шломо. «В своем собственном классе: история Sud Aviation Vautour на израильской службе». Энтузиаста Воздуха , 72 . Ноябрь / декабрь 1997 г. С. 50–55.
- ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 125, 127.
Библиография
- Кросби, Сильвия К. Молчаливый союз: Франция и Израиль от Суэца до Шестидневной войны . Princeton University Press, 2015. ISBN 1-40086-795-9 .
- Ганстон, Билл. Бомбардировщики Запада . Нью-Йорк. Чарльз Скрибнер и сыновья, 1973. ISBN 0-68413-623-6 .
- Ганстон, Билл. Истребители пятидесятых . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1981. ISBN 0-85059-463-4 .
- Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Оспри, 1993. ISBN 1-85532-258-7 .
- Хаммел, Эрик. Шесть дней в июне: как Израиль выиграл арабо-израильскую войну 1967 года . Военная история Pacifica, 2010. ISBN 1-89098-826-X .
Внешние ссылки
- Страницы Вотура