Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Hr. Г-жа Тромп KM.jpg
Tromp
Обзор класса
Имя:Атже класс
Строители:Рейксверф , Амстердам
Операторы: Королевский флот Нидерландов
В комиссии:1877–1908 гг.
Завершенный:6
Утилизировано:6
Общие характеристики
Тип:Незащищенный крейсер
Смещение:3425 тонн
Длина:
  • 93,05 м (305 футов 3 дюйма) (в целом)
  • 80,00 м (262 футов 6 дюймов) ( p / p )
Луч:12,497 м (41 футов 0 дюймов)
Проект:6,706 м (22 футов 0 дюймов)
Движение:2500 кВт (3300 л.
Скорость:14 узлов (26 км / ч)
Дополнение:306
Вооружение:
  • 6 × 6,7 дюймов (17 см) (6 × 1)
  • 8 × 4,7 дюйма (12 см) (8 × 1)

Atjeh класс был классом из незащищенных крейсеров в Нидерландском королевском военно - морском флоте . В состав группы входили Атье , Тромп , Конингин Эмма дер Недерланден , Де Рюйтер , Ван Спейк и Йохан Виллем Фризо .

Контекст [ править ]

Замена паровых корветов незащищенными крейсерами [ править ]

В 1860-х годах Нидерланды отдавали приоритет созданию бронетанкового флота для береговой обороны в Европе. В то же время, Голландской Ост - Индии защищали в первую очередь паровых корветов называемых винт пароходов первого класса ( Djambi класса корвет , Zilveren Kruis класса корвет ). В конце 1870 года министр военно-морского флота заказал первый корабль, предназначенный для замены [1], броненосный Koning der Nederlanden . Несколько позже правительство решило заменить часть винтовых пароходов первого класса незащищенными крейсерами ( ongepantserde kruisers ), хотя их еще назовут винтовыми пароходами первого класса. Позже бронированная часть будет дополнена бронированным Prins Hendrik., который должен был быть отправлен в Индию в 1876 году. Третий броненосный корабль планировался, но отложен «для того, чтобы сначала получить больше опыта в использовании бронированных кораблей в тропиках». [2]

Первый незащищенный крейсер конструкции [ править ]

Первые требования предусматривали наличие корабля не более 200 человек и стоимостью менее 1,5 миллиона гульденов. Он будет вооружен 1 центральным 23-см Armstrong RML , 2 18-см RML (носовой и кормовой) и 4 12-см затворными устройствами. Машины не могли быть составными, и крейсерская скорость должна была составлять 11 узлов, при пробной - 14 узлов. Предлагаемый проект представлял собой корабль длиной 72 м, шириной 11,32 м, осадкой 5,66 м и водоизмещением 2345 тонн. [3]

Этот корабль должен был быть значительно длиннее, уже и несколько больше, чем предыдущие корветы типа «Зильверен Круис» . В результате получился винтовой корвет с шлюпоподобным вооружением. Обладая значительно большей скоростью и лучшим вооружением, он мог противостоять зарубежным разработкам. Однако при оценке этой конструкции было отмечено, что паровые машины были слишком уязвимы. Поэтому было добавлено новое требование, согласно которому двигатели должны быть ниже порожней грузовой марки и за угольными бункерами. [3]

Дизайн [ править ]

Два подкласса [ править ]

В классе Atjeh можно выделить по крайней мере два подкласса. Первые три корабля имели традиционные паровые двигатели, более поздние - составные, что привело к существенной разнице в мощности и дальности полета. Вторая группа также была несколько больше по длине и осадке. [4]

Луч был самым большим для Йохана Виллема Фризо . Планировалось, что она будет отличаться от второй группы ( De Ruyter , Van Speyk , Doggersbank и Kortenaer ), но когда последние два сгорели, ей пришлось повторно использовать двигатели Doggersbank (которые еще не были установлены), и корма Кортенаэра . Это сделало ее почти равной Де Рюйтеру и Ван Спейку . Тем не менее, ее глубина захвата также была значительно больше, чем у двух других.

Размеры [ править ]

Требование разместить паровые двигатели новых незащищенных крейсеров ниже грузовой марки потребовало проектирования значительно большего корабля. Этот новый дизайн был одобрен 18 декабря 1874 года. Корабли этого класса будут иметь общую длину 92,00 метра (301 фут 10 дюймов) и 80,00 метров (262 футов 6 дюймов) ( между перпендикулярами ). Луч будет 12,50 метров (41 футов 0 в), глубина трюма 10.00 метров (32 футов в 10), и максимальный проект будет 5,56 метров (18 футов 3 дюйма) Передние и 6.10 метров (20 футов 0 в) на корме. Водоизмещение составит 3180 тонн. [5]

Имядлиналучпроект 1884 г. [6]проект 1893 г. [7]диспл. 1884 [6]диспл. 1893 [7]каменный уголь
Atjeh91,85 м12,5 м6.3 м6.5 м3160 т3,565 т440т
Tromp91,85 м12,5 м6.3 м6.5 м3160 т3,565 т470 т
Конингин Эмма дер Недерланден (экс- Де Рюйтер )91,85 м12,5 м6.3 м6.5 м3160 т3,565 т470 т
Де Рюйтер92,1 м13,1 м6.3 м6,8 м3160 т3,480 т360т
Ван Спейк92,1 м13,1 м6.3 м7 мес.3160 т3,575 т360т
Йохан Виллем Фризо92,1 м13,1 м6.3 м6,9 м3160 т3,598 т400т

Корабли будут сделаны из железа, покрыты деревом и цинком. [5] Третий корабль этого класса, Koningin Emma (бывший De Ruyter), будет использовать сталь для той части корпуса, которая была выше грузовой марки, а также в некоторых других частях корпуса. Это сэкономит вес. [8] Как уже упоминалось, под водой корпус был покрыт тиком, а затем цинком. Это давало катодную защиту , в результате чего корродировал цинк, а не железо, и цинк задерживал материал, который рос на корпусе. Железо и дерево были соединены Морской Композицией Хайджа. На Атье это соединение было выполнено без закрытия швов. На Тромпе эти вроде бы закрылись, а контактные гвоздибыли вбиты в дерево, чтобы войти в контакт с железным корпусом, поэтому гальванический эффект был увеличен. [9] Последний корабль, Johan Willem Friso, будет использовать медь снаружи вместо цинка.

Двигательная установка [ править ]

Технические требования к паровым двигателям этого класса были составлены инспекторами национальной паровой службы FHP van Alphen и FW Hudig. Затем Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen и Fijenoord вместе разработали дизайн двигателей. [10]

Корабли были оборудованы поршневыми двигателями мощностью 2500 кВт (3300 л.с.) и максимальной скоростью 14 узлов (26 км / ч). На испытаниях « Атье» развила необходимую скорость , преодолев 14,5 узлов. Двигатель имел 2750 лошадиных сил и скромный расход угля. [11]

Паровая машина для Атьеха была построена Koninklijke Fabriek van Stoomen andere Werktuigen . Те для Tromp были построены Fijenoord . [12] Паровые машины для Koningin Emma были построены Koninklijke Fabriek. [13] Паровые машины Де Рутьера , построенные Фидженоордом, [14] должны быть составного типа, согласно системе «Селла». Это позволило использовать машину как обычный паровой двигатель с более низким давлением. Это было полезно, если котлы были слабыми, или если корабль боролся с батареями. [15]

Первые три корабля имели машину для подъема гребного винта. С некоторыми припасами это позволяло экипажу чистить гребной винт, не посещая верфь. [16]

В 1878 году Атье совершил пробный поход в Северное море. При ветре 5-6 баллов она развивала под парусом 8,5 узлов. Это было сочтено очень хорошим для парохода со вспомогательной парусностью. [17]

Вооружение [ править ]

Когда Atjeh была заложена, она, как сообщалось, получила вооружение из одного центрального 23-см RML, 4 15-см казнозарядных устройств Krupp (2 на носу и два на корме) и около 12-см затворных устройств по бокам. [18] Очевидно, что два 18-сантиметровых RML первой конструкции были заменены, но 23-сантиметровый RML все еще был частью плана в то время.

На момент запуска на вооружение Atjeh было определено 6 патронов 17 cm Krupp. Все они были размещены на орудийной палубе . Один у носа, один у кормы и еще четыре в центре корабля. Большие орудийные порты на носу и корме позволили этим орудиям вести огонь вдоль линии киля. [19] борт будет 4 17 см пушки. Все же надеялись добавить еще четыре 12-сантиметровых затвора, и после запуска это действительно оказалось возможным. [20]

Таким образом, первые корабли были оснащены шестью 170-мм (6,7 дюйма) орудиями и четырьмя одинарными 120-мм (4,7 дюйма) орудиями. Четвертый корабль, De Ruyter , с самого начала планировал иметь 8 12-сантиметровых затворов. [21]

Строительство [ править ]

Все 8 кораблей были заложены в Рейксверфе в Амстердаме и спущены на воду в период с 1876 по 1886 год.2 так и не были построены и уничтожены в результате пожара на верфях 1883 года [22].

ИмяУложен [22]Запущен [22]Введен в эксплуатациюСудьба
Atjeh3 марта 1875 г.6 декабря 1876 г.1 ноября 1877 г.1899 списан, 1906 перестроен как жилой корабль, 1922 выведен из эксплуатации
Tromp23 августа 1875 г.12 декабря 1877 г.1 сентября 1882 г.5 июня 1902 г. выведен из эксплуатации, 1904 г. продан на слом
Конингин Эмма дер Недерланден (экс- Де Рюйтер )11 ноября 1876 г.20 января 1879 г.1 декабря 1880 г.в январе 1879 г. под названием De Рюйтер , 1900 списан, 1908 размещение корабля, 14 мая 1940 захвачен немецкими войсками, затонул 1942, спасенных и затоплен в 1943 году [23]
Де Рюйтер7 января 1879 г.22 сентября 1880 г.1 августа 1885 г. [24]27 мая 1899 г. выведен из эксплуатации, 1900 г. продан на слом [24]
Ван Спейк9 февраля 1880 г.7 июня 1882 г.1 марта 1887 г.16 сентября 1897 г. списано, 1904 г. жилое судно, 1946 г. продано на слом [25]
Doggersbank (экс- Kortenaer )1881 г.--Заложен как Kortenaer, переименован в Doggersbank 5 августа 1881 года. [26] 20 июня 1883 года уничтожен пожаром незадолго до запуска.
KortenaerНоябрь 1882 г.--Заложен как Kortenaer, 7-й корабль этого класса. [27] Разрушен пожаром 20 июня 1883 г., но остались только киль и несколько шпангоутов.
Йохан Виллем Фризо22 октября 1883 г.10 июня 1886 г.1 февраля 1888 г.16 сентября 1897 г., сдан в лом 1899 г.

Примечания [ править ]

  1. ^ "Staatsbegrooting voor 1871" . Arnhemsche courant . 28 сентября 1870 г.
  2. ^ Departement ван Marine 1877 , стр. 11.
  3. ^ a b Departement van Marine 1877 , стр. 13.
  4. ^ Departement ван Marine 1894 , стр. 92.
  5. ^ a b Departement van Marine 1877 , стр. 14.
  6. ^ a b Departement van Marine 1885 , стр. 24.
  7. ^ a b Departement van Marine 1894 , стр. 86.
  8. ^ Departement ван Marine 1878 , стр. 6.
  9. ^ Departement van Marine 1879 , стр. XV.
  10. ^ "Vervolg der Nieuwstijdingen" . Algemeen Handelsblad . 31 июля 1881 г.
  11. ^ Departement van Marine 1879 , стр. XII.
  12. ^ Departement ван Marine 1877 , стр. 19.
  13. ^ Departement ван Marine 1878 , стр. 12.
  14. ^ Departement van Marine 1879 , стр. XXIV.
  15. ^ Departement van Marine 1879 , стр. XIV.
  16. ^ Departement van Marine 1879 , стр. XIII.
  17. ^ Departement van Marine 1879 , стр. 22.
  18. ^ "Бинненленд" . De Tijd . 25 августа 1875 г.
  19. ^ "Бинненленд" . De standaard . 7 декабря 1876 г.
  20. ^ Departement ван Marine 1877 , стр. 15.
  21. ^ Departement ван Marine 1880 , стр. 24.
  22. ^ a b c Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1897, Bijlage A [2.-VI.-5.], p. 6
  23. ^ "wrecksite.eu" . Проверено 13 марта 2013 года .
  24. ^ a b "deruyter.org" . Архивировано из оригинального 24 декабря 2013 года . Проверено 13 марта 2013 года .
  25. ^ "defensie.nl" . Проверено 9 марта 2014 .
  26. ^ "Doggersbank 1781 5 августа 1881" . Dagblad van Zuidholland en 'Gravenhage . 6 августа 1881 г.
  27. ^ "Land- en Zeemacht" . Het vaderland . 1 ноября 1882 г.

Ссылки [ править ]

  • Staatsbegrooting voor het dienstjaar 1897
  • Departement van Marine (1877), Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemagt 1875-1876 , De Gebroeders van Cleef
  • Departement van Marine (1878), Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemagt 1876-1877 , De Gebroeders van Cleef
  • Departement van Marine (1879), Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemagt 1877-1878 , De Gebroeders van Cleef
  • Departement van Marine (1880), Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemagt 1878-1879 , De Gebroeders van Cleef
  • Departement van Marine (1885), Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemagt 1883-1884 , De Gebroeders van Cleef
  • Departement van Marine (1894), Jaarboek van de Koninklijke Nederlandsche Zeemagt 1892-1893 , De Gebroeders van Cleef


Внешние ссылки [ править ]

  • Описание класса