 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
 | |||||||
| |||||||
| Начатые операции | 1966 г. | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Прекращенные операции | 1990 г. | ||||||
| Операционные базы | Атланта | ||||||
Independent Air была чартерной авиакомпанией, базирующейся в США, которая работала с 1966 по 1990 год [1].
История [ править ]
Компания Independent Air возникла в компании Atlanta Skylarks . Авиакомпания выполняла полеты для Atlanta Skylarks Travel Club, начиная с июля 1966 года, на одноместном Douglas DC-7 . К началу 1970-х годов они расширили чартерные перевозки на Карибские острова, используя Sud Aviation Caravelle и два Boeing 720 . Лицензия авиакомпании (не клуб) была передана в 1984 году Элвину Питтману и Ориену Дикерсону. Оба ранее работали в Capitol Air . Новая авиакомпания получила название Independent Air.
Independent Air получила лицензию на чартерные перевозки по всему миру в 1984 году. Компания приобрела два Boeing 707 (N7232X и N7231T) у Trans World Airlines . Разрешение компании на эксплуатацию этих самолетов было отозвано в 1984 году после принятия новых правил по шуму. Компания была освобождена от отзыва разрешения после успешного судебного процесса. В 1985 году на самолет были установлены комплекты шумоизоляции, позволяющие достичь уровня шума 3-го уровня.
Авиакомпания в основном выполняла чартеры на время отпуска, а также выполняла чартерные рейсы для американских военных.
В 1988 и 1989 годах компания совершала чартерные рейсы между Флоридой и Ямайкой, также называемые «Ямайским шаттлом». На момент крушения Independent Air 1851 компания выполняла рейсы между Бостоном и Понта-Делгада (для Azores Express), Форт-Лодердейлом и Монтего-Бей, Денвером и Монтего-Бей, Миланом / Бергамо и Пунта-Каной / Санто-Доминго.
Независимый воздушный рейс 1851 [ править ]
8 февраля 1989 года один из самолетов 707 компании Independent Air (N7231T, рейс 1851 Independent Air ) разбился на подходе к острову Санта-Мария на Азорских островах , Португалия , в результате чего погибли все находившиеся на борту 144 человека.
После аварии [ править ]
После авиакатастрофы компания Independent Air получила плохую репутацию в итальянских газетах, в основном о возрасте самолета. Кроме того, некоторые пассажиры, которые сели на один из предыдущих рейсов в Доминиканскую Республику и Ямайку, жаловались на состояние самолета и интерьера, ссылаясь на неисправный кондиционер и сломанные сиденья (спинки). Через два дня после авиакатастрофы министр транспорта Италии Джорджио Сантуз запретил Independent Air полеты в итальянском небе. Azores Express расторгла контракт на полеты между Понта-Делгада и Бостоном до конца февраля.
Independent Air заменила разбившийся самолет на N457PC, арендованный у International Air Leases и ранее эксплуатируемый Ports of Call Airlines. [2]
К 1990 году Independent Air планировала начать регулярные рейсы между Нью-Йорком и Пуэрто-Рико, но эти планы не были реализованы. Между тем, последствия аварии на Азорских островах привели к расторжению контрактов с туроператорами и приостановке полетов в ноябре 1990 года [3].
Споры [ править ]
В 1990 году Ориен Дикерсон, тогдашний вице-президент компании, был оштрафован Министерством транспорта США за снятие средств со счетов условного депонирования для чартерных рейсов, которые еще не были выполнены. В сфере чартерных авиакомпаний обычная практика заключается в том, что предоплата от клиентов (например, туристических агентств) авиакомпаниям переводится на счет условного депонирования до тех пор, пока рейс не будет выполнен. Это снижает риск для туристического агентства того, что рейс не может быть осуществлен из-за недостатка средств. Орион Дикерсон был оштрафован в 1992 году на 20 000 долларов. Кроме того, ему было приказано в течение 18 месяцев воздерживаться от выгодного сотрудничества с авиаперевозчиками, туристическими агентствами или государственными чартерными компаниями. [4]
Флот [ править ]
После смены названия с Atlanta Skylarks на Independent Air компания приобрела у TWA два Boeing 707-331B (N7232X и N7231T). Два Boeing 720 были утилизированы. Первоначально компании не было предоставлено разрешение на использование 707-х в США, поскольку их двигатели не были оснащены комплектом защиты. В 1987 году компания Independent Air добавила в свой флот Boeing 727-100 (N154FN), но этот самолет был возвращен арендодателю до конца того же года. Independent Air также арендовала Boeing 707 у Skystar International (N728Q) в 1987 году. Базовые самолеты (N7231T и N7232X) были проданы International Air Leases Inc. в 1988 году и переданы в аренду. Boeing 707 N7231T, который был потерян на Азорских островах, был заменен в 1989 году самолетом 707 из Denver Ports of Call (N457PC). Оба самолета были возвращены в международный лизинг в 1990 году.когда компания Independent Air прекратила свою деятельность.
Исторический флот [ править ]
Independent Air ранее эксплуатировала следующие самолеты: [5]
- 3 Боинг 707-331
- 2 Боинга 720
- 1 Боинг 727
- 1 Дуглас DC-7
- 1 каравелла Sud Aviation
См. Также [ править ]
- Список несуществующих авиакомпаний США
Ссылки [ править ]
- ^ Информация о Independent Air в сети авиационной безопасности.
- ^ "Список продукции Boeing 707" .
- ^ Авиакомпании, запомненные Б.И. Хенги, издатель Midland Publishing
- ^ «Нарушения раздела 411» (PDF) . Airlineinfo .
- ^ "Независимый воздушный флот" . rzjets . Дата обращения 5 августа 2019 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Independent Air . |
- Код и информация о парке [ постоянная мертвая ссылка ]
