Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Подметально-уборочная машина с 1894 года принадлежала компании Atlantic Avenue Railroad.
Почтовый трамвай АА на линии "Ратуша и мост".

Atlantic Avenue железная дорога была компания в американском штате в Нью - Йорке , с основной линией , соединяющей центр города Бруклин с Ямайки по Атлантик - авеню . В основном это была трамвайная компания, которая управляла собственными поездами, но Железная дорога Лонг-Айленда управляла как трамваями, так и паровозами по своей главной линии. Позже он стал частью электрической железной дороги Нассау , но теперь разделен между действующим Атлантическим отделением LIRR и неиспользуемым туннелем Коббл-Хилл., который сохранился в первоначальном виде, правда, без служебных следов.

История [ править ]

Бруклин и Ямайки железной дороги была первая железная дорога на Лонг - Айленд , объединенных на 25 апреля 1832 года, чтобы построить из Ист - Ривер в Бруклине на Ямайке . [1] Long Island Rail Road был основан в 1834 году , чтобы продлить линию , на восток до Greenport . [2] Когда 18 апреля 1836 года было завершено строительство Бруклина и Ямайки, его линия эксплуатировалась LIRR на условиях аренды. Первоначальная линия шла от Южного парома на набережной Бруклина на восток до депо на нынешней 158-й улице на Ямайке, с паромным сообщением до нижнего Манхэттена на Южном пароме. [3][4]

Центральная Бруклинская железная дорога была зарегистрирована 31 августа 1859 года, чтобы взять на себя Бруклинскую и Ямайскую железную дорогу, которая затем эксплуатировалась Лонг-Айлендской железной дорогой в качестве паровой линии для конных вагонов после того, как LIRR завершила свою новую линию на Лонг. Остров-Сити . Это произошло вскоре после того, как LIRR было разрешено прекратить движение через туннель Cobble Hill до Южного парома в Бруклине в обмен на прекращение подачи пара в городской черте Бруклина. [5] 6 июня город разрешил им проложить следы на Атлантик-авеню.к западу от Boerum Place (где Бруклин и Ямайка проходили через туннель Cobble Hill); к востоку оттуда они будут использовать следы Бруклина и Ямайки. 28 ноября 1859 года им также было предоставлено право на строительство вдоль Фурман-стрит, прибрежной улицы от Атлантик-авеню на север до Олд-Фултон-стрит, соединяющей Южный паром (Атлантик-авеню) с паромом на Уолл-стрит (Монтегю-стрит) и Фултон-Ферри. (Олд Фултон-стрит).

Бруклинская центральная железная дорога и Бруклинская и Ямайская железные дороги объединились 8 августа 1860 года [6], чтобы сформировать Бруклинскую центральную и Ямайскую железную дорогу. Компания также открыла линию от Атлантик-авеню на юг на Флэтбуш-авеню и Пятой авеню до 37-й улицы в Гринвуде с ответвлением на восток по Третьей улице до городской черты. [7] LIRR прекратил движение пара на Атлантик-авеню 30 сентября 1861 года. [8]

Линия Атлантик-авеню стала Бруклинско-Ямайской железной дорогой в 1866 году и Атлантик-авеню в 1872 году. [9]

Булыжник Хилл Туннель остался пустым и неиспользованным (несмотря на несколько городских легенд о незаконном использовании) до его повторного открытия в 1981 году.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Хронология PRR, 1832" (PDF) . (77,1  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  2. ^ "Хронология PRR, 1834" (PDF) .  (79,7  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  3. ^ "Хронология PRR, 1836" (PDF) .  (93,3  КБ ) , издание за июнь 2004 г.
  4. ^ ARRT в Arrchives, Бруклин и Ямайки Rail Road, Atlantic Avenue железной дороги 2
  5. ^ «Хронология PRR, 1859» (PDF) .  (60,9  КБ ) , издание за март 2005 г.
  6. ^ «Хронология PRR, 1860» (PDF) .  (91,7  КБ ) , выпуск за май 2004 г.
  7. ↑ Генри Стайлз, История города Бруклин, Том 3: Часть II, Железные дороги и дощатые дороги , 1867 г.
  8. ^ "Хронология PRR, 1861" (PDF) .  (176  КБ ) , выпуск за май 2004 г.
  9. ^ Феликс Reifschneider, История Long Island Railroad Архивированного 14 марта 2007, в Wayback Machine , 1925, перепечатано зима 2001 в Третьем рельсе