Nassau Электрическая железная дорога была электрическая улица железнодорожной компании в американском штате в Нью - Йорке . Компания работала по всему району Бруклина , а также через Бруклинский мост и Вильямсбургский мост в Манхэттен .
Компания была образована застройщиком Patrick H. Флинна , который владел землей на Пятой авеню к югу от 25 - й улицы, где Atlantic Avenue Railroad «s Пятая авеню линия закончилась. Он пошел к железной дороге Атлантик-авеню и Бруклинской городской железной дороге , прося их расширить свои линии, чтобы обслуживать этот район, но Атлантик-авеню отказалась, потому что район не был застроен, а Бруклин-Сити отказался, потому что они согласились покинуть Пятой авеню. на Атлантический проспект. Столкнувшись с отсутствием железнодорожного сообщения со своим запланированным подразделением, Флинн включил Кони-Айленд, Форт-Гамильтон и Бруклинскую железную дорогу , Union Railroad ,Электрическая железная дорога округа Кингс и, наконец, электрическая железная дорога Нассау, которая поглотит их всех. [1]
CIFH & B был зафрахтован Законодательным собранием штата Нью-Йорк 7 июня 1890 года для строительства от паромной переправы на 39-й улице через Нью-Утрехт до Кони-Айленда и форта Гамильтон . Вскоре Атлантик-авеню также заинтересовалась в продлении своей линии Пятой авеню через землю Флинна до 36-й улицы, на которую у нее была франшиза. [2] [3] В 1892 году Флинн взял на себя управление Union Railroad, которое было зафрахтовано 6 мая 1884 года и зарегистрировано 19 июня другими сторонами для соединения Гамильтон-Ферри с Проспект-парком вдоль Юнион-стрит. План Флинна состоял в том, чтобы построить линию Юнион-стрит.и соединение вдоль Второй авеню с CIFH & B, что позволяет RIFH & B добраться до Гамильтон-Ферри. [4] [5] Флинн также планировал продлить линию Union Street на восток через Восточный Нью-Йорк до City Line . [6] Электрическая железная дорога округа Кингс была зарегистрирована Флинном 29 ноября 1892 года, чтобы построить перекресток с паромной переправой на 39-й улице на восток вдоль Черч-авеню и Нью-Лотс-авеню до городской линии, а также построить от Канарси-Лэндинг на север до городской черты. на западной стороне Кладбища Вечнозеленых растений , пересекая линию восток-запад в Браунсвилле и продолжение линии Юнион-стрит в Восточном Нью-Йорке. [7]
Затем Флинн учредил Nassau Electric Railroad 13 марта 1893 года, чтобы привлечь дополнительный капитал для системы [8] и с правом использовать рельсы трех других компаний. [9] В следующие несколько лет было построено большинство франчайзинговых линий системы общей протяженностью около 100 миль (160 км): [10]
- Линия Пятой авеню , от Сансет-парка до форта Гамильтон
- Линия 86-й улицы , от Бэй-Ридж до Бат-Бич (там соединяется с Бруклином, Бат и Уэст-Эндом (линия Вест-Энд) до Кони-Айленда )
- Marcy Avenue Line и Ocean Avenue Line , Williamsburg в Sheepshead Bay
- Wilson Avenue Line и Rockaway Parkway Line , от Вильямсбурга до Канарси-Лэндинг
- Сент - Джонс Place Line и Liberty Avenue Line , Crown Heights в City Line
- Church Avenue Line и новые участки Avenue Line , тридцать девятой улице Ферри ( Sunset Park ) в New Lots
Флинн включил Восточную реку и железную дорогу Атлантического океана 16 ноября 1895 года, чтобы получить доступ к Бруклинскому мосту , Лонг-Айленд-Сити и другим местам. [11] Тем не менее, Нассау арендовали железную дорогу Атлантик-авеню 4 апреля 1896 года, получив таким образом Пятую авеню и другие улицы к северу от моста, арендовав Бруклинскую, Батскую и Вест-Энскую железную дорогу (Вест-Энд-линия), и несколько других линий, [12] и ER&A больше не было необходимо. [13]
Канарсите депо , на пересечении проспекта Hegeman (Church Avenue и New Lots Avenue Lines) и Рокуэй авеню (Wilson Avenue Line), хранятся автомобили. Депо существовало с 1895 по 1951 год, и сейчас на нем разместились дома мясников. [14]
Ссылки [ править ]
- ^ "История дороги Нассау". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 апреля 1899 г. с. 31.
- ^ "Оба на палубе". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 15 февраля 1892 г. с. 6.
- ^ "Его тонкая рука". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 февраля 1892 г. с. 6.
- ^ "Свет, брошенный на него". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 29 мая 1892 г. с. 1.
- ^ «Смелые схемы». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 4 июня 1892 г. с. 6.
- ^ "Схемы железных дорог для домашних животных". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 5 августа 1892 г. с. 5.
- ^ "Другая наземная дорога". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 30 ноября 1892 г. с. 10.
- ^ "Схемы железной дороги Флинна". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 14 марта 1893 г. с. 1.
- Перейти ↑ McGraw Publishing Company, McGraw Electric Railway Manual , 1908, page 206 .
- ↑ Brooklyn Daily Eagle , Новая железная дорога для Бруклина и его пригородов, 18 марта 1894 г., стр.
- ^ «Флинн хочет франшизы». Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 16 ноября 1895 г. с. 1.
- ^ "Дороги к Кони-Айленду". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 31 июля 1898 г. с. 22.
- ^ "Не Нассау Франшизы". Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк . 1 декабря 1897 г. с. 2.
- ^ Brooklyn вагонетки Сараи, Магазины и терминалы (The JoeKorNer)
