Обри Кох

Обри Кох
Капитан Кох в форме Qantas
Родившийся	2 октября 1904 г. Ульверстон, Тасмания
Умер	21 июня 1975 г. (1975-06-21)(70 лет) Гора Элиза, Виктория
Национальность	Австралийский
Известен	Рельеф Archbold экспедиции сбиты в Qantas самолета Trans Australia Airlines исполнительной
Награды	Член Ордена Британской Империи
Авиационная карьера
Воздушные силы	Королевские военно-воздушные силы (1927–30) Королевские военно-воздушные силы Австралии (1931–45)
Битвы	Межвоенный Египет и Палестина Вторая Мировая Война Юго-западный Тихоокеанский театр
Классифицировать	Лейтенант полета

Альберт Обри (Обри) Кох , MBE (2 октября 1904 - 21 июня 1975) был новаторским австралийским военным и гражданским пилотом. Он обучался в Пойнт Куке в 1926 году и после окончания учебы был принят в Комиссию по короткой службе в Королевских ВВС (RAF), поскольку в то время не было свободных мест в Королевских ВВС Австралии (RAAF). После четырех лет службы в Египте и Палестине он вернулся в Австралию и был зачислен в гражданские военно-воздушные силы в составе эскадрильи № 1 в Лавертоне , где получил квалификацию летного инструктора. Вскоре после этого он был принят на работу в Guinea Airways.в качестве капитана самолета и провел пять лет в Папуа и Новой Гвинее (PNG), получив известность как спасатель экспедиции Арчболда . Кох был переведен в активный резерв RAAF после перехода на PNG. Он присоединился к Qantas за год до начала Второй мировой войны и работал преимущественно на сингапурском маршруте. Ему посчастливилось быть капитаном единственного самолета Qantas, который, как известно, был сбит во время той войны, когда летающая лодка Short Empire Corio была потеряна у берегов Тимора ( Circe исчезла в 1942 году, возможно, также была сбита, а Corinna была уничтожена вражескими действиями). на воде в Бруме , Западная Австралия). После войны он был завербованЛестер Брэйн при создании Trans Australia Airlines (TAA), в частности, в качестве старшего пилота DC4 Skymaster . В 45 лет он ушел из полетов, чтобы стать инспектором по безопасности и несчастным случаям, TAA.

Ранняя карьера [ править ]

Обри Кох родился в Улверстоне, Тасмания, 2 октября 1904 года, в семье Р. В. Коха, позже геодезиста Хобарта, и Элинор (Бертон) Кох. Он получил образование в колледже Клемеса в Хобарте и получил степень инженера в Университете Тасмании . ^[1] Он был заядлым гребцом и участвовал в гонке команды, победившей в 1925 году в межвузовской восьмерке в Брисбене. ^{[2] [3] Однако} позвонила авиация, и он поступил в RAAF Point Cook для обучения пилотов в 1926 году, получив высшее образование в конце года. Он был одним из шести выпускников его курса, отобранных для комиссии по короткой службе в RAF. ^[4]

№ 216-й эскадрильи RAF Vickers Victorias в Исмаилии (А. А. Кох)

Первоначально Кох был отправлен в Англию для обучения и оценки, где он летал на Avro 504 , Armstrong Whitworth Siskin и Bristol Fighter . Затем он принял командировку на Ближний Восток и был прикреплен к 208-й армейской эскадрилье по сотрудничеству Королевских ВВС в Гелиополисе , Египет. Там он действовал на истребителе Бристоль , а в августе и сентябре 1929 года участвовал в подавлении беспорядков в Хевроне . Во время отпуска в Австралии в 1929 году Кох встретился с подполковником Горацием Бринсмидом., Диспетчер гражданской авиации, который посоветовал ему получить опыт работы с более крупными самолетами. Однако его заявление о зачислении в двухмоторную эскадрилью было отклонено. В мае 1930 года эскадрилья перевооружилась на Armstrong Whitworth Atlas . Коху также разрешили перейти в Vickers Vimy в 216-й эскадрилье , и он летал вторым пилотом на самолете Vickers Victoria . Он вернулся в Австралию в конце 1930 года и прибыл в Мельбурн 15 декабря. ^[5] В Египте Кох продолжал интересоваться стрельбой из винтовки ^[6] и фотографией.

В 1931 году было трудно найти работу в авиации общественного транспорта, но Кох смог продолжить полеты в составе Citizen Air Force в эскадрилье № 1 в Лавертоне. ^{[7] [8]} В 1931 году он летал вторым пилотом в Australian National Airways без оплаты ^[9], чтобы набраться опыта, и ему повезло, что он не оказался на борту злополучного Южного Облака , когда семейные обстоятельства помешали ему занять эту должность. В середине 1933 года он был назначен инструктором Австралийского аэроклуба, базирующегося на аэродроме Эссендон. ^[10] В ноябре 1933 года он был принят на работу в авиакомпанию Guinea Airways в качестве капитана самолета и должен был провести следующие пять лет в Папуа и Новой Гвинее. Он летал на Junkers W 34 ,Junkers G 31 и Ford Tri-Motor в это время приобрели большой опыт морских операций, когда W34 был оборудован поплавком. Он получил известность благодаря своим усилиям по доставке припасов для второй (1936–37) экспедиции Арчболда . ^{[11] [12]} Экспедиция оказалась изолированной, когда ее собственный самолет был случайно уничтожен в гавани Порт-Морсби , и, как предполагалось, она стояла лагерем в горах Блюхера у истоков реки Стрикленд , из-за нехватки запасов и без топлива для генераторов. . Кох, действуя с горы Хаген на автомобиле Ford, оснащенном дальнобойными баками, нашел группу и пополнил ее на парашюте едой и бензином. ^[13][14] Среди его многочисленных фотографий, сделанных в этот период, есть несколько последних известных дней Амелии Эрхарт на аэродроме Лаэ. ^[15] Он женился на Кларис Грант 1 июня 1933 года в Мельбурне ; ^[16] пара должна была иметь дочь и двух сыновей. ^{[17] [18]}

Вторая мировая война [ править ]

Кох, наконец, достиг своего стремления присоединиться к тому, что тогда называлось Qantas Empire Airways (QEA), назначив его 4 июля 1938 года. Обслуживание в Сингапуре началось 2 августа 1938 года (рейс в западном направлении был «официально» открыт 4 августа). Говоря на загадочном языке QEA, в октябре 1940 года он был повышен от «дополнительного помощника» до «старшего помощника». Это позволило ему летать в качестве капитана-помощника на сингапурской службе. Вскоре его повысили до «Мастера», а в июне 1943 года - до «Экстра-мастера». QEA принимала непосредственное участие в военных действиях почти с самого начала, и в конце 1940 года получила контракт на поставку 19 самолетов PBY5 Catalinas.из Гонолулу в Австралию от имени RAAF. Для удобства экипажи рассматривались как гражданские лица (чтобы соответствовать американским дипломатическим тонкостям) для этой операции, но по другим контрактам RAAF, особенно в зонах боевых действий, они рассматривались как служащие в резерве RAAF. Брэйн, Кох и П.Г. Тейлор совершили последний рейс парома Каталина, прибывший в Сидней 24 октября 1941 года, впервые через Суву , Фиджи. Эта команда решила отметить свою миссию, осуществив первую доставку авиапочтой между Фиджи и Австралией, и с этой целью у них было большое количество конвертов первого дня."(но без марок авиапочты), одобренные почтовым отделением Сувы перед отправлением и почтовым отделением Сиднея по прибытии (некоторые образцы того, что стало коллекционными предметами, хранятся в музее Qantas ). Они также перевезли 200 фунтов обычной почты от имени почтовых властей Фиджи. ^[19] Этот план привел к серьезным конфликтам с Pan American , у которой был контракт на доставку авиапочты с Фиджи, но она должна была начать операции только 9 ноября 1941 года.

Кох вернулся в Ост-Индскую операцию, и 30 января 1942 года, когда он командовал Корио , он был сбит у берегов Тимора семью японскими зеро во время полета в Сурабайю , голландская Ост-Индия. Из восемнадцати человек на борту пятеро выжили. ^[20] Кох получил огнестрельное ранение в левую ногу и левую руку и сломал правую ногу при последующей аварийной посадке. ^[21] Несмотря на травмы, он проплыл около пяти миль до берега, где за ним ухаживали местные жители, пока голландский флот не нашел выживших несколько дней спустя и спас их на летающей лодке Дорнье . Примерно через три недели он был в больнице Дарвина в деньпервый японский набег на Дарвина. К счастью, летающая лодка QEA « Камилла» пережила налет, и Кох был доставлен в Сидней для лечения. ^[22]

Ему снова не повезло 22 апреля 1943 года, когда под командованием Камиллы по контракту RAAF, предусматривавшему транспортировку военного персонала в Порт-Морсби, он обнаружил, что не может продолжить движение из-за плохой погоды, и был вынужден совершить ночную посадку на открытом воздухе океан, когда у побережья Новой Гвинеи. Во многом из-за неопытности его второго пилота самолет развалился при посадке, и 13 человек из 31 на борту не выжили. Кох провел около 18 часов в море, прежде чем его спас на случайном проходе местного парохода. ^{[23] [24]} А.Б. Корбетт, генеральный директор гражданской авиации , порекомендовал своему министру, чтобы ввиду сложившихся обстоятельств не проводился следственный суд - в сущности, Кох был реабилитирован. ^[25]

Послевоенная карьера [ править ]

В 1946 году австралийское правительство решило национализировать коммерческие воздушные перевозки, полагая, что воздушный транспорт в первую очередь является государственной услугой, но решение Высокого суда воспрепятствовало этому. Поэтому для конкуренции с частными перевозчиками была сформирована государственная авиакомпания, которая должна была находиться в ведении Австралийской национальной комиссии по воздушным трассам и действовать как Trans Australia Airlines (TAA). Лестера Брэйна перебрали из Qantas и назначили генеральным директором новой авиакомпании. Одним из его первых назначений было назначение капитана Обри Коха старшим пилотом DC4 Skymaster. ^[26]Кох оставался на этой должности в течение четырех лет, уйдя из активных полетов в сентябре 1950 года с более чем 17000 часов налета из-за инвалидности, развившейся в результате военных травм, и заняв должность инспектора по безопасности полетов. ^[27] В июне 1955 года он был назначен членом Гражданской дивизии Высочайшего Ордена Британской Империи со следующей цитатой: «В знак признания долгой и выдающейся службы капитана Коха в гражданской авиации Австралии». В конце концов он вышел на пенсию в июне 1961 года и поселился на горе Элиза , штат Виктория, где и умер 21 июня 1975 года. ^[28]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Беннет-Бремнер, Э (1944). Фронтлайн Авиакомпания: Война История Qantas Empire Airways Ltd . Сидней, Новый Южный Уэльс: Angus and Robertson Ltd.
• Ганн, Джон (1990). Вызов горизонты: QANTAS 1939–1954 . Сент-Люсия, QLD: University of Queensland Press. ISBN 0-70-222205-4.
• Корбетт, AB (11 октября 1943 г.) Генеральный директор гражданской авиации. Отчет о потере летающей лодки QANTAS Empire VH-ADU недалеко от Порт-Морсби, 22 апреля 43 г.