Лестер Джозеф Брейн , AO , AFC (27 февраля 1903 - 30 июня 1980) был пионером австралийского авиатора и руководителя авиакомпании. Родился в Новом Южном Уэльсе , он тренировался в Королевских ВВС Австралии (RAAF), а затем присоединился к Квинсленду и Северной Территориальной Воздушной Службе (Qantas) в качестве пилота в 1924 году. Он был награжден Крестом ВВС в 1929 году после обнаружения потерянного самолета Кукабарра. в северной Австралии. Достигнув к 1930 г. должности главного пилота Qantas, в 1938 г. он был назначен менеджером по полетам. Будучи членом резерва RAAF , Брэйн координировал поддержку своей авиакомпанией австралийских вооруженных сил во времяВторая мировая война . Он получил Королевскую награду за свои усилия по спасению во время авианалета на Брум , Западная Австралия, в 1942 году, а в 1944 году был назначен командиром крыла .
Лестер Брэйн | |
---|---|
Родившийся | Forbes , Новый Южный Уэльс | 27 февраля 1903 г.
Умер | 30 июня 1980 г. Сидней | (77 лет)
Национальность | Австралийский |
Известен | Пилот / менеджер Qantas (1924–46) Поиск потерянной Кукабарры (1929) Генеральный менеджер TAA (1946–55) |
Награды | Офицер Ордена Австралийских ВВС Креста Королевской Благодарности |
Авиационная карьера | |
Воздушные силы | Королевские ВВС Австралии |
Битвы | Вторая Мировая Война |
Классифицировать | Командир крыла |
Не видя перспектив для продвижения в Qantas после окончания войны, Брэйн ушел, чтобы присоединиться к молодой государственной авиакомпании Trans Australia Airlines (TAA) в июне 1946 года. Назначив ее первым генеральным директором, он быстро довел организацию до уровня, когда он может начать плановые операции позже в этом году. К тому времени, когда он ушел в отставку в марте 1955 года, TAA прочно утвердилась как половина системы двух авиалиний правительства Содружества . После ухода из TAA Брэйн стал управляющим директором компании de Havilland Aircraft в Сиднее, а в январе 1961 года присоединился к совету директоров East-West Airlines в качестве консультанта. В январе 1979 года он был назначен офицером Ордена Австралии . Лестер Брейн скончался в июне. в следующем году, в возрасте семидесяти семи лет.
Довоенная карьера
Ранний период жизни
Лестер Брейн родился 27 февраля 1903 года в Форбсе , Новый Южный Уэльс, и был вторым сыном английского горного инженера и менеджера Остина Брейна и его австралийской жены Кэти. Родом из Глостершира , Остин эмигрировал со своими родителями, братьями и сестрами в 1885 году, занимаясь разведкой золота в Соединенных Штатах, прежде чем обосноваться в Австралии. К тринадцати годам у Лестера был собственный мотоцикл, купленный подержанным за 11 фунтов стерлингов; его плохое состояние и постоянная потребность в ремонте помогли ему в раннем возрасте освоить механику. Он закончил свое образование в Сиднейской гимназии , где преуспел в математике, прежде чем в 1919 году был принят на работу в Сиднейскую коммерческую банковскую компанию (CBC) [1] [2].
Склонность Брэйна к мотоциклам и механическим вещам вдохновила водителя лифта в CBC предложить ему подать заявку на обучение пилотов в недавно сформированных Королевских ВВС Австралии (RAAF). [3] Он был среди пяти гражданских студентов, выдвинутых Отделением гражданской авиации (CAB) Министерства обороны для прохождения первого курса летной подготовки RAAF, который начался в Пойнт-Куке , штат Виктория, в январе 1923 года. Военная перспектива заключалась в том, что хотя судьба спонсируемых CAB студентов заключалась в том, чтобы стать гражданскими авиаторами, они также будут членами резерва RAAF, известного как Гражданские ВВС (CAF), и поэтому могут быть призваны на действительную службу в качестве и когда необходимо. [4] Среди участников Брейна были лейтенанты Королевского австралийского флота Джо Хьюитт и Эллис Вакетт , а также лейтенант австралийской армии Фрэнк Бладин , все они были прикомандированы - а позже окончательно переведены - в RAAF. [5]
Qantas
Брэйн получил высшее образование в своем классе после годичного курса обучения в Point Cook и был должным образом зачислен в CAF. Переехав в Квинсленд в апреле 1924 года, он устроился на работу пилотом в Queensland and Northern Territory Aerial Services (Qantas), первым летчиком без военного послужного списка. 7 февраля 1925 года он совершил первый рейс по расписанию из Клонкарри в Камовил , расширив основополагающий маршрут авиакомпании протяженностью 580 миль (930 км) - из Шарлевилля в Клонкарри - на 284 мили (457 км). [1] [6] В следующем году он прошел курс повышения квалификации в Центральной летной школе Пойнт-Кука. [4] 27 февраля 1927 года на промокшем от дождя аэродроме Мак - Кинли возле Клонкерри он перевернул первый de Havilland DH.50 компании Qantas на спину, пытаясь взлететь, хотя ему удалось сбежать без травм. Основатель Qantas Хадсон Фиш отругал его за «серьезную ошибку суждения», но отметил его превосходные трехлетние рекорды в качестве пилота; Вскоре самолет был отремонтирован и снова в эксплуатации. [7] В следующем месяце Брэйн стал старшим инструктором в авиашколе Qantas в Брисбене , одновременно занимая должность менеджера местного офиса авиакомпании. [1] К середине 1928 года он переутомился до такой степени, что Фыш приказал ему взять передышку; эта «передышка», тем не менее, включала 13-недельную поездку в Англию для изучения развития авиации. [8]
В апреле 1929 года Брэйн был выбран для участия в поисках пропавших авиаторов на севере Австралии, получив опыт работы в этом районе, пролетая над пустыней Танами, чтобы помочь экспедиции по поиску золота несколькими годами ранее. [1] 20 апреля он взял Qantas DH.50 Atalanta из Брисбена, чтобы соединиться с самолетами RAAF Airco DH.9 под командованием лейтенанта Чарльза Итона в Теннант-Крик , чтобы найти Кита Андерсона и Роберта Хичкока в их Westland Widgeon the Кукабарра . Пара исчезла при поисках Чарльза Кингсфорда Смита и Чарльза Ульма , которые были объявлены пропавшими без вести во время рекордной попытки из Сиднея в Англию на Южном Кресте . На следующий день Брэйн обнаружил Кукабарру в пустыне Танами, примерно в 130 километрах к востоку-юго-востоку от Волнового холма . Он увидел одно тело под крылом, но местность была слишком опасной для попытки приземления. После того, как Брэйн сообщил Итону о местонахождении Кукабарры , последний возглавил сухопутную экспедицию к месту и похоронил тела Андерсона и Хичкока, которые, очевидно, выжили при аварийной посадке своего самолета, прежде чем поддаться жаре и жажде. [9] Его открытие Кукабарры и, вскоре после этого, двух пропавших британских авиаторов в Арнемленде , принесло Брэйну Крест ВВС ; награда была опубликована 31 мая: [1] [10]
KING с радостью одобрил вручение Креста ВВС г-ну Лесли Джозефу Брейну в знак признания выдающихся заслуг, оказанных авиации в результате его недавних полетов на северную территорию Австралии в поисках пропавших без вести авиаторов.
Gazette позже исправил «Лесли» к «Lester». [11] Когда сага о Кукабарре стала известна по всей стране, [9] Брэйн стал национальным героем, [8] и Фыш заявил, что рекламу пилота и авиакомпании «вряд ли можно было купить ни за какие деньги». [1]
К 1930 году Брэйн был назначен главным пилотом Qantas. В июне того же года на него возложили ответственность за продажи и специальные полеты, такие как демонстрации и туры агентств в новую штаб-квартиру авиакомпании в Брисбене, а также в качестве резервного пилота. [12] Он женился на Констанции (Конси) Браунхилл в католической церкви Святых Невинных в Кройдоне , Новый Южный Уэльс, 8 июля; у пары было два сына и две дочери. [13] Brain играла ведущую роль в деятельности Qantas, поскольку она расширила свои почтовые и пассажирские маршруты по всей Австралии и, как Qantas Empire Airways (QEA) с января 1934 года, по другим частям мира. В октябре того же года он отправился в Великобританию, чтобы получить первый de Havilland DH.86 компании QEA , самый быстрый четырехмоторный авиалайнер в мире на то время. [1] [14] Теперь он был суперинтендантом полета и, наработав 6 694 часа в воздухе, начал проявлять повышенный интерес к «административной и исполнительной стороне авиации». 1 марта 1935 года он был назначен летным офицером CAF. В течение следующего года он обсуждал с генеральным контролером гражданской авиации Эдгаром Джонстоном возможность урезать зарплату для работы в отделе Джонстона или, возможно, стать заместителем генерального контролера. В то время из этого ничего не вышло, и к 1938 году Брэйн был назначен менеджером по полетам в QEA. [1] В 1939 году его рассматривали на должность генерального директора гражданской авиации (который недавно сменил пост генерального контролера), но эта роль досталась А. Б. Корбетту . [15]
Вторая Мировая Война
После начала Второй мировой войны Brain получил задание координировать поддержку Qantas для австралийских военных, которые стали известны как Qantas Merchant Air Service. [1] [5] 23 февраля 1940 года Фыш отметил, что с момента своего образования в 1934 году QEA на летающих лодках и самолетах проехала шесть миллионов миль, не причинив вреда ни пассажирам, ни членам экипажа. Он назвал это «рекордом, которому никогда не было равных ни в одной части мира ... Это свидетельствует о высочайшей заслуге капитана Брэйна, который в то время руководил летными операциями». [16] В 1941 году Брэйн взял на себя ответственность за переправку восемнадцати PBY Catalinas из Соединенных Штатов в Австралию от имени RAAF, которые приобрели самолет. Нейтралитет США сделал разумным, чтобы гражданская организация - которая также имела опыт работы с летающими лодками дальнего действия - взялась за выполнение этой задачи. Брэйн и его команда вылетели из Сан-Диего , штат Калифорния, 25 января, чтобы совершить первый полет, изучив предполагаемый маршрут на пути из Австралии. Путешествуя через Гонолулу , остров Кантон и Нумеа , они прибыли в пункт назначения через неделю, включая 60 часов полета; это был только третий такой прямой рейс в Австралию через Тихий океан. [17]
К февралю 1942 года Брэйн управлял базой Qantas в Бруме на севере Западной Австралии, которая приобрела большое значение в качестве промежуточной станции для эвакуированных из Голландской Ост-Индии , располагая гаванью, подходящей для летающих лодок, а также аэродромом, который мог принимать тяжелые бомбардировщики. Увеличивающееся движение Королевских ВВС Нидерландов , RAAF и Qantas через базу заставило Брэйна предвидеть атаку японских войск, и это произошло 3 марта, когда девять истребителей A6M Zero обстреляли гавань из пушек. Двадцать четыре самолета были уничтожены, и, по оценкам, семьдесят человек погибли. Брэйн, хотя и страдал от лихорадки, плыл в гавань с представителем другой авиакомпании и спас десять человек из воды. После того, как прозвучал сигнал полной очистки, он приказал неповрежденной летающей лодке Qantas отправиться в Порт-Хедленд на случай дальнейших атак; он также принимал участие в поисках выживших сбитого налетчиками самолета Consolidated B-24 Liberator . [18] Его усилия по спасению были отмечены Королевской наградой за «храброе поведение на гражданских аэродромах», обнародованной в вестнике Содружества Австралии 17 июня 1943 года. [19] В следующем году он был назначен временным командиром крыла в CAF. . [1]
Послевоенная карьера
Trans Australia Airlines
После войны Брэйн был назначен помощником генерального директора Qantas. Фышу было немногим больше пятидесяти, и, похоже, он вряд ли выйдет на пенсию в ближайшее время. Видя мало шансов на дальнейшее продвижение там, где он был, Брэйн воспользовался возможностью, чтобы подать заявку на должность операционного менеджера в Trans Australia Airlines (TAA), новом внутреннем перевозчике, созданном Федеральным правительством труда и управляемом Австралийской национальной комиссией авиакомпаний (ANAC ) под председательством Артура Коулза . Qantas не мог соответствовать зарплате в размере 2250 фунтов стерлингов, связанной с ролью TAA, и Брэйн уведомил Фиша о его отставке 10 апреля 1946 года. В этом случае ANAC назначил его генеральным менеджером TAA 3 июня с зарплатой в 3000 фунтов стерлингов и обязательством по увеличению это до 5 000 фунтов стерлингов в будущем. [1] [20]
Брэйн быстро занялся поиском руководящего, летного, обучающего и обслуживающего персонала из Qantas, Ansett и RAAF, а также избыточных двухмоторных транспортных средств Douglas DC-3 от RAAF и главного частного конкурента TAA, Australian National Airways (ANA). Он планировал запустить первые регулярные рейсы к октябрю, примерно одновременно с поставкой четырех четырехмоторных лайнеров DC-4 Skymaster , которые пополнят флот DC-3 и дадут авиакомпании значительное преимущество перед ANA. [21] [22] Первый рейс TAA из Мельбурна в Сидней состоялся 9 сентября под давлением правительства, стремящегося обеспечить благоприятную рекламу своего нового предприятия перед федеральными выборами в конце месяца. [23] Мозг все - таки дал указание своим пилотам , что «графики важны, но безопасность является наиболее важным»; он стал одним из первых рекламных слоганов TAA. [24] В октябре он написал в Департамент гражданской авиации, чтобы выразить свое беспокойство в связи с быстро растущим списком членов правительства, которым должны были быть предоставлены льготы, когда это необходимо, за счет представителей общественности, по сути споря со своим владельцем. - правительство - от имени обычных путешественников. [25]
1 июля 1947 года Брэйн был уволен из ВСВ в звании командира звена. [26] К августу 1949 года TAA перевезла своего миллионного пассажира. Несмотря на то, что ее хвалили за вклад в увеличение гражданского трафика в Австралии, авиакомпания теряла деньги, вызывая критику в СМИ и политических кругах, что это была неэффективная организация, поддерживаемая обычными налогоплательщиками. Брэйн утверждал, что его отрицательные финансовые результаты в первые годы своего существования были необходимым побочным продуктом быстрого расширения, чтобы утвердиться в качестве важной силы на рынке. В июне 1950 года он смог сообщить о своей первой прибыли. [27] Это, а также популярное мнение в пользу TAA, помогли обеспечить выживание авиакомпании как государственного предприятия после проигрыша лейбористского правительства консервативной Либеральной партии Роберта Мензиса на федеральных выборах в прошлом году, хотя Коулз был заменен на посту председателя. ANAC Нормана Ватта. К 1951 году новое правительство ввело в действие систему двух авиакомпаний, которая закрепила конкуренцию между внутренним оператором, спонсируемым Содружеством, и одним крупным частным перевозчиком. [1] [27]
Более поздняя жизнь и наследие
Ян Сабей из ACAC о Лестере Брейне, 1979 [28]
Брэйн подал в отставку из TAA 3 февраля 1955 года - с 17 марта - и стал управляющим директором компании de Havilland Aircraft в Сиднее (позже Hawker de Havilland , входящей в состав Boeing Australia ). Хотя его уход стал неожиданностью для ACAC, Брэйн в течение некоторого времени чувствовал себя скованным тем, что ему приходилось управлять TAA на коммерческой основе под контролем правительственной бюрократии и на вознаграждении государственного служащего . Его ожидаемое повышение заработной платы было меньше, чем он ожидал по условиям работы; Попытки Ватта исправить их встретили сопротивление со стороны федерального кабинета. Правительство все же опасалось, что после того, как он уйдет в отставку, Брэйн может попытаться подать в суд на выплату задолженности, хотя он заверил Ватта, что это не было его намерением. Тем не менее в ноябре он получил одобренную Кабинетом министров выплату ex gratia на общую сумму 6250 фунтов стерлингов в знак признания его «долгой и выдающейся службы в гражданской авиации Австралии». [1] [29]
Во время пребывания Брэйна в de Havilland компания произвела шестьдесят девять реактивных тренажеров Vampire T35 на своем заводе в Бэнкстауне для поставки RAAF, а также Sea Venoms для RAN. [30] [31] Покинув компанию de Havilland после ее слияния с Hawker Siddeley в 1960 году, он бросил постоянную работу и вошел в совет директоров East-West Airlines в качестве консультанта в январе 1961 года. [32] [33] В августе 1964 года. он начал переговоры с федеральным правительством от имени компании International Parcels Express Company (ныне Toll Ipec ), которая пыталась войти в бизнес авиаперевозок в Австралии, купив пять самолетов DC-4 Skymasters; правительство отклонило предложение позже в том же году. Вместе с Артуром Коулсом Брэйн был гостем на открытии новой штаб-квартиры TAA на Франклин-стрит, Мельбурн, в ноябре 1965 года. [34] В 1978 году он встретился с авантюристом Диком Смитом , который собирался начать экспедицию, чтобы вернуть Кукабарру из пустыня Танами. Смит стремился получить указания от человека, который нашел пропавший самолет в 1929 году, несмотря на то, что ему советовали не верить на слово кому-то из эпохи «кепок и очков». Он заново открыл Кукабарру в августе того же года, «именно там, где сказал Лестер Брэйн ... Лестер был полностью взволнован, когда я вернулся и сказал ему, что нашел Кукабарру благодаря его указаниям, и как я был благодарен за это, несмотря на предложения всех остальных. , Я последовал совету Лестера ". [35]
Брэйн отклонил предложение о рыцарском звании в конце 1960-х, но принял назначение офицером Ордена Австралии 26 января 1979 года. [36] [37] Когда в конце жизни его спросили, почему он так многого добился, но не был так известен, как другие пионеры авиации, он ответил: «Потому что я всегда был очень осторожен и не убивал себя». [38] Страдая от рака в течение нескольких лет, Брэйн умер в Сиднее 30 июня 1980 года. Его пережили жена и дети, и он был кремирован. [1] [38] В ноябре 2008 года Qantas объявила, что один из ее новых Airbus A380 будет называться Lester Brain . [39]
Заметки
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н «Мозг, Лестер Джозеф (1903-1980)» . Австралийский биографический словарь . Национальный центр биографии Австралийского национального университета . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ Cadigan, Человек Среди Mavericks , стр. 19-22.
- ^ Cadigan, Человек Среди Mavericks , стр. 23-25.
- ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 287.
- ^ a b Гиллисон, Королевские военно-воздушные силы Австралии, 1939–1942 , стр. 23–24.
- Перейти ↑ Gunn, The Defeat of Distance , pp. 66, 84–87.
- Перейти ↑ Gunn, The Defeat of Distance , pp. 94–95.
- ^ a b Кэдиган, Человек среди индивидуалистов , стр. 85–86.
- ^ a b Култхард-Кларк, Третий брат , стр. 295–299.
- ^ «№ 33500» . Лондонский вестник (Приложение). 31 мая 1929 г. с. 3590.
- ^ «№ 33557» . Лондонский вестник (Приложение). 3 декабря 1929 г. с. 7869.
- ↑ Ганн, Поражение на расстоянии , стр. 123.
- ^ Cadigan, Человек Среди Mavericks , стр. 100, 190-191.
- Перейти ↑ Gunn, The Defeat of Distance , pp. 183, 191, 197, 199.
- ↑ Ганн, Поражение на расстоянии , стр. 338, 343.
- ↑ Gunn, Challenging Horizons , стр. 11.
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 122-124 архивации 8 марта 2016 в Wayback Machine
- ^ Gillison, Royal Australian Air Force 1939-1942 , стр. 463-466
- ^ «Благодарность» . Австралийский военный мемориал . Проверено 8 марта +2016 .
- ↑ Gunn, Contested Skies , стр. 22–24.
- ↑ Gunn, Contested Skies , стр. 25–31.
- ^ Sabey, вызов в небе , с. 61.
- ↑ Gunn, Contested Skies , стр. 32–33.
- ^ Sabey, вызов в небе , с. 103.
- ↑ Gunn, Contested Skies , стр. 42–43.
- ^ «Мозг, Лестер Джозеф» . Номинальный рейтинг Второй мировой войны . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ a b Ганн, Contested Skies , стр. 71–80.
- ^ Sabey, вызов в небе , хи.
- ^ Gunn, оспариваемый Skies , стр. 105, 109-113.
- ↑ Stephens, Going Solo , стр. 160–161.
- ↑ Gunn, Contested Skies , p. 113.
- ^ Cadigan, Человек Среди Mavericks , стр. 206.
- ↑ Gunn, Contested Skies , p. 175.
- ^ Gunn, оспариваемый Skies , стр. 197, 207.
- ^ Cadigan, Человек Среди Mavericks , стр. 222-227.
- ^ Cadigan, Человек Среди Mavericks , стр. 211-212.
- ^ «Офицер Ордена Австралии» . Это честь . Проверено 8 марта +2016 .
- ^ a b Кэдиган, Человек среди индивидуалистов , стр. 2
- ^ "Qantas A380s в честь наших пионеров авиации" (пресс-релиз). Qantas . Проверено 8 марта +2016 .
Рекомендации
- Кэдиган, Нил (2008). Человек среди индивидуалистов - Лестер Брэйн: величайший авиатор Австралии . Сидней: ABC Books . ISBN 978-0-7333-2096-5.
- Култхард-Кларк, Крис (1991). Третий брат . Северный Сидней: Аллен и Анвин . ISBN 0-04-442307-1.
- Гиллисон, Дуглас (1962). Австралия в войне 1939–1945: Серия 3 (воздух) Том I - Королевские ВВС Австралии 1939–1942 . Канберра: Австралийский военный мемориал . OCLC 2000369 .
- Ганн, Джон (1987). Вызов горизонты: Qantas 1939–1954 . Сент-Люсия, Квинсленд: Университет Квинсленда Press . ISBN 0-7022-2017-5.
- Ганн, Джон (1999). Оспариваемые небеса: Trans-Australia Airlines, Австралийские авиалинии, 1946–1992 . Сент-Люсия, Квинсленд: Университет Квинсленда Press. ISBN 0-7022-3073-1.
- Ганн, Джон (1985). Поражение на расстоянии: Qantas 1922–1939 . Сент-Люсия, Квинсленд: Университет Квинсленда Press. ISBN 0-7022-1707-7.
- Сабей, Ян (1979). Вызов в небе: основание TAA . Мельбурн: Хайленд Хаус. ISBN 0-908090-19-6. OCLC 6143934 .
- Стивенс, Алан (1995). Собираюсь в одиночку: Королевские ВВС Австралии, 1946–1971 . Канберра: Издательская служба правительства Австралии . ISBN 0-644-42803-1.