Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AFB1
База ВВС Остина 1 за пределами Лонгбриджских заводов. Jpg
AFB1 на фото вне Остина Longbridge работ
РольИстребитель
ПроизводительAustin Motor Company
ДизайнерCH Брукс, Альберт Болл
Первый полет27 июля 1917 г.
Количество построенных1

Austin-Ball AFB 1 ( Устин F ighting B iplane) был британским истребителем Первой мировой войны, построенный Austin Motor Company с входом дизайна от ведущего британского аса - истребителя в то время, Альберт Болл . Несмотря на то, что испытания прототипа в целом прошли отлично, и вполне вероятно, что он мог быть превращен в полезный рабочий тип, AFB1 не пошел в производство, поскольку для SE5a требовались как производственные мощности Остина, так и его двигатель Hispano-Suiza .

Происхождение и дизайн [ править ]

Оригинальная концепция [ править ]

Интерес Альберта Болла к конструкции истребителей возник еще до его первой воздушной победы. Еще 14 апреля 1916 года он написал домой своему отцу о планах создания нового истребителя, «намного лучше, чем Hun Fokker», хотя он и не утверждал, что эти планы были его собственной работой. В следующем письме он отметил, что не может опубликовать планы и несёт их домой, когда в следующий раз получит отпуск. [1] Некоторые авторы восприняли это как раннюю ссылку на дизайн, который в конечном итоге появился как AFB1; С тех пор это в значительной степени игнорировалось, среди прочего, потому что AFB1 был разработан на основе нового двигателя Hispano-Suiza , что означает начало серьезного проектирования где-то после августа 1916 года [2].

Пройдет полгода, прежде чем молодой пилот получит отпуск; По-видимому, именно в этот период он начал разрабатывать свои собственные идеи спецификаций одноместного истребителя; их он отправил своему отцу. [1]

Прототип AFB1 [ править ]

Austin Motor Company была одной из нескольких фирм , не являющихся частью довоенной авиационной промышленности , чтобы получить контракты на строительство самолетов для военных усилий. За ранним контрактом на образцы RE7 последовали существенные контракты на RE8 и SE5a . В конце 1916 года Остинс также открыл собственное конструкторское бюро; хотя несколько самолетов, спроектированных Остином во время войны, были построены в качестве прототипов, ни один из них не получил производственных заказов. Первым из них был AFB1.

Альберт Болл-старший входил (или входил) в совет директоров Austins и, безусловно, занимал положение, в котором он мог бы представить компании планы относительно новых самолетов. Позиция биографа Болла Колина Пенгелли, похоже, такова, что он, безусловно, представил компании идеи и рисунки своего сына, и что они легли, по крайней мере, в основу конструкции AFB1. [1] Каким бы ни был характер и степень вклада Болла, основная часть проектных работ была выполнена в Остинсе под руководством CH Brooks. [3]

Болл прибыл в отпуск на родину 5 октября 1916 года, перед тем, как приступить к службе в Англии. К этому времени Болл одержал 31 воздушную победу и был самым известным пилотом в RFC. Помимо контактов с Остинсом, он использовал свою известность, чтобы связаться с сэром Дэвидом Хендерсоном , генеральным директором военной аэронавтики, по поводу предлагаемого истребителя; Впоследствии Болл также лоббировал генерала Сефтона Бранкера . [1]

1 декабря 1916 года события дошли до того, что военное министерство официально запросило технические данные у автомобильной компании. [1] Болл посетил завод в Остине в том же месяце. [2] Он рекомендовал вооружить самолет двумя пушками Льюиса, установленными на центральной секции, и стрелять над пропеллером самолета; однако это устройство было заменено установкой, запатентованной Гербертом Остином , в которой пулемет Виккерса питался от ленты боеприпасов на 500 патронов, выпущенных через полый гребной вал (похоже, что пистолет Льюиса был фактически установлен в этом положении в прототип в законченном виде). [2]Дополнительное ружье Льюиса, снабженное четырьмя магазинами на 97 патронов, было установлено на центральной секции. Он также добавил примечание в конце спецификации от 8 декабря 1916 г., что готовый самолет должен иметь «нейтральные летные характеристики». [1]Во внутренней служебной записке предложенный дизайн подвергся критике с учетом его пригодности для производства. Было отмечено, что в попытке снизить вес самолета и, таким образом, повысить его летно-технические характеристики, он мог нести топлива только на два часа работы на полном газу. Относительно высокая расчетная нагрузка на крыло - 7 фунтов на квадратный фут - может увеличить скорость, но снизить маневренность. Установка выхлопных труб двигателя рядом с кабиной будет препятствовать обзору снизу (если были установлены более короткие выхлопные трубы, которые выпускались вперед и вниз). «Смутно германский» внешний вид AFB1 также подвергся критике. В подписи к памятке говорилось, что Болл должен встретиться с Сефтоном Бранкером. [1]

AFB1 в Мартлшеме

13 февраля 1917 года, после того как Болл увидел Бранкера, Остинс запросил официальный контракт на производство нового истребителя. Он был выпущен вскоре после этого для изготовления пары прототипов [1], хотя только одному прототипу был присвоен серийный номер, и, похоже, это произошло после того, как он был завершен: предполагая, что он был начат, по крайней мере, как частное предприятие.

К тому времени, когда Болл вернулся в бой 6 апреля 1917 года, прототип все еще оставался незавершенным - Болл, таким образом, сорвался в своем желании запустить в бой AFB1 вместо нового Royal Aircraft Factory SE.5, о котором он изначально пренебрег. [1] Строительство прототипа было завершено только после смерти Болла; [3] его первый полет состоялся 27 июля 1917 года. [1]

Описание [ править ]

Болл демонстрирует свой любимый способ атаки (самолет - ранний SE5) - сравните угол стрельбы пушки Льюиса с тем, который есть на AFB 1.

AFB1 представлял собой биплан с ровным размахом крыльев. У них не было двугранного угла, но они были слегка стреловидны. Хвостовое оперение было довольно большим и треугольным по форме - руль направления был довольно маленьким, уравновешенным, без вертикального оперения. [2]

В то время как Фюзеляж был обычной конструкции это было необычно глубоким, почти заполнения зазора между плоскостями, в манере LFG Roland C.II . Большие размеры фюзеляжа обеспечивали довольно чистую установку двигателя, но радиаторы были довольно неуклюже прикреплены к бокам фюзеляжа в таком положении, которое должно было мешать обзору пилота вперед и вниз за носом. По-видимому, любой из них можно было обойти, чтобы ограничить потерю охлаждающей жидкости в случае боевых повреждений. Продвинутая особенность заключалась в том, что органы управления приводились в действие стержнями, установленными внутри планера, а не тросами, проводимыми снаружи, как это было более обычно в то время. [2]Очень маленький зазор между верхним крылом и фюзеляжем давал пилоту отличный обзор сверху, но, вероятно, не позволял установить стандартную (тип SE5) опору Foster для верхнего орудия Льюиса ; Существующие фотографические свидетельства указывают на неподвижное ружье, направленное под небольшим углом, чтобы очистить дугу пропеллера. Это не способствовало бы любимой атаке Болла сзади и снизу, как часто утверждается (см. Иллюстрации), хотя, если бы этот тип был запущен в производство, возможно, что вариант установки Фостера "типа Ньюпора" был разработан, чтобы позволить Льюису стрелять под разными углами вверх, включая крутой, который предпочитал Болл, а также под прямым углом прямо вперед.

Летные испытания и карьера [ править ]

Был построен только один прототип . Ему был присвоен серийный номер B9909, хотя на сохранившихся фотографиях этого типа он не виден. Официальные летные испытания начались в июле 1917 года в RAF Martlesham Heath . [1] Производительность была отличной - скорость была примерно такой же, как у SE5a, но поднималась лучше. Единственными претензиями к управляемости были плохой боковой контроль (у ранних SE5 были похожие проблемы, которые были быстро решены).

SE5a к этому времени уже находился в производстве и зарекомендовал себя как отличный тип обслуживания - однако его хронически не хватало, и эта ситуация могла быть только усугублена попыткой представить новый тип, который мог бы конкурировать с ним за производственные мощности (у Austins уже был крупный контракт на SE.5a) и двигатели (поскольку оба истребителя использовали Hispano-Suiza 8 , которых на данном этапе сильно не хватало). Таким образом, AFB1 не имел реальных шансов быть принятым для производственного заказа. [2]

Austin-Ball AFB1 с крыльями в стиле Spad

Существует фотография AFB1 с прямыми крыльями типа SPAD, в комплекте с обычным промежуточным усилением SPAD межплоскостной распорки. На самом деле это могла быть пара крыльев SPAD S.7 . Ничего не известно о том, когда и почему была опробована эта модификация, а также улучшило ли она каким-либо образом характеристики или производительность машины.

В конце октября 1917 года испытателям в Мартлшем-Хит было приказано снять двигатель AFB1 и отправить его в Аскот поездом. О судьбе самолета после этого не сообщается. [1]

Технические характеристики (AFB1) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1919 [4]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
  • Размах крыла: 30 футов (9,1 м)
  • Высота: 9 футов 3 дюйма (2,82 м)
  • Площадь крыла: 290 кв.м (27 м 2 )
  • Пустой вес: 3144 фунтов (1426 кг)
  • Полная масса: 2075 фунтов (941 кг)
  • Запас топлива: Бензин: 31,5 имп гал (143 л; 37,8 галлона США); масло: 5 имп галлонов (23 л; 6,0 галлона США); вода: 9 имп галлонов (41 л; 11 галлонов США)
  • Силовая установка: 1 × Hispano-Suiza 8 V-8 поршневой двигатель с водяным охлаждением, 200 л.с. (150 кВт)
  • Гребные винты: деревянный четырехлопастный гребной винт фиксированного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 138 миль / ч (222 км / ч, 120 узлов) на уровне моря
126 миль / ч (203 км / ч; 109 узлов) на высоте 10000 футов (3000 м)
  • Выносливость: 2 часа
  • Практический потолок: 22000 футов (6700 м)
  • Скорость подъема: 1120 фут / мин (5,7 м / с)
  • Время набора высоты: 10000 футов (3000 м) за 10 минут
  • Нагрузка на крыло: 7 фунтов / кв. Фут (34 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,108 л.с. / фунт (0,177 кВт / кг)

Вооружение
2 фиксированных, направленных вперед 0,303 дюйма (7,70 мм) пушки Льюиса (одна стреляет через полый гребной вал, другой на угловой установке над верхней основной плоскостью)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J K L Пенгелли, Колин (2010). Альберт Болл VC: летчик-истребитель, герой Первой мировой войны . Барнсли, Южный Йоркшир: Pen & Sword Aviation. стр. 132, 159, 207, 209–213, 215–216, 219. ISBN 9781844159048.
  2. ^ a b c d e f Брюс, Дж. М. (1965). Военные самолеты Первой мировой войны: Истребители, Том первый . Лондон: Macdonald & Co., стр. 23–26.
  3. ^ а б Чизмен. Истребители войны 1914–1918 гг . п. 24.
  4. ^ Гей, CG (1969). Самолеты всего мира Джейн 1919 (Факсимильное издание). Лондон: David & Charles (Publishers) Limited. стр. 61a – 62a. ISBN 0-7153-4647-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions. п. 85.
  • Мировые информационные файлы о самолетах . Лондон: издательство Bright Star Publishing. С. Д. 889. Л. 85.

Внешние ссылки [ править ]

  • Самолеты, спроектированные Остином (AFB 1) - Austin Memories