Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Королевский авиационный завод RE8
Королевский авиазавод RE8 1.jpg
RE8, построенный Сиддли-Дизи
РольРазведка , Бомбардировщик
ПроизводительКоролевский авиационный завод
ДизайнерДжон Кенуорти / WH Barling
Первый полет17 июня 1916 г.
Вступление1916 г.
На пенсии1918 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиRFC / RAF
Australian Flying Corps
Aviation Militaire Belge
Произведено1916–1918
Количество построенных4 077 [1]
ВариантыСиддели-Дизи RT1

Royal Aircraft Factory RE8 был британский двухместным биплан - разведчик и бомбардировщик самолет из Первой мировой войны разработаны и произведены в Королевском авиационном заводе . Он также был построен по контракту с Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works .

Предназначенный для замены уязвимого BE2 , RE8 считался более сложным в управлении и получил в Королевском летном корпусе репутацию «небезопасного», который так и не был полностью рассмотрен. Хотя в конечном итоге он дал достаточно удовлетворительную службу, он никогда не был выдающимся боевым самолетом. Тем не менее, он оставался стандартным британским самолетом разведки и артиллерийского наблюдения с середины 1917 года до конца войны, наряду с более популярным Armstrong Whitworth FK8 .

В итоге было произведено более 4000 RE8; эти самолеты несли службу на различных театрах военных действий, включая Италию , Россию , Палестину и Месопотамию , а также на Западном фронте . RE8 был быстро выведен из эксплуатации после окончания конфликта, к тому времени он считался полностью устаревшим.

Развитие [ править ]

Фон [ править ]

Разработка нового типа началась в конце 1915 года [2], так что он концептуально был по крайней мере почти современен с BE12 и BE2e - как и эти более ранние типы, он был разработан с учетом внутренней стабильности в соответствии с доминирующими довоенными убеждениями. в необходимости устойчивости для выполнения роли воздушного наблюдения . [3]

BE2 уже подвергался значительной критике, и были предприняты целенаправленные усилия для устранения всех недостатков более раннего типа. В частности, более мощный двигатель был предназначен для улучшения слабой скорости и набора высоты BE2, а также для увеличения полезной нагрузки; это позволяло этому типу работать как настоящий двухместный автомобиль, поскольку наблюдателю больше не приходилось оставаться дома при перевозке бомб или полной заправки горючим, не было необходимости, чтобы его кресло находилось в центре тяжести - поскольку в результате теперь он мог сидеть позади пилота в правильном положении для управления оборонительным пулеметом. Еще одним следствием дополнительной мощности двигателя была возможность установки для пилота переднего орудия. [4] [3]

Дизайн и тестирование [ править ]

RE8 раннего выпуска с маленьким вертикальным стабилизатором. Обтекателя над поддоном нет.

Уже в марте 1916 года дизайн, по-видимому, был в основном согласован; Особенности включали в себя выбор двигателя V12 с воздушным охлаждением Royal Aircraft Factory 4a (мощностью 140 л.с.) для питания этого типа, а также большого киля и руля направления . Во время раннего процесса проектирования, оригинальный хвостовой стабилизатор был заменен меньшим, что позже вызвало некоторые споры. [3] К началу апреля 1916 года макет RE8 был завершен, и строительство пары прототипов продолжалось. 16 июня 1916 года первый из этих прототипов был представлен на окончательную предполетную проверку перед первым полетом типа . [3]

17 июня 1916 года Ф. В. Гудден провел первый испытательный полет RE8. [5] Гудден выполнил все первые полеты с этим шрифтом; 1 июля 1916 года Сефтон Бранкер был доставлен Гудденом типом в Хаунслоу , Лондон . 16 июля 1916 г. второй опытный образец с винтом другой конструкции совершил первый полет. [3] В конце июля 1916 года второй из двух прототипов был отправлен во Францию ​​для эксплуатационных испытаний, результаты которых были в значительной степени успешными, и на экипажи в целом произвело весьма благоприятное впечатление. В августе 1916 года второй прототип вернулся в Фарнборо, Хэмпшир , где он подвергся модификации, основанной на опыте, полученном во Франции.[6]

RE8 имел обычную деревянную конструкцию, обтянутую тканью, а также крыло с неравномерным размахом. [3] Установка двигателя очень напоминала установку BE12, в комплекте с тем же большим воздухозаборником и подобными вертикально установленными выхлопными трубами, выступающими над верхним крылом, чтобы нести дым от экипажа. Помимо расположения кабины, основным визуально отличимым отличием было то, что двигатель был слегка наклонен назад для улучшения взлетно-посадочных характеристик. [7] Ранние серийные RE8 были более или менее идентичны прототипам. [8]

RE8 с увеличенным плавником, на учебном блоке

RE8 принял набор одноотсечных крыльев с разным размахом, идентичных тем, что у более раннего BE2e; хотя размах (и, следовательно, площадь крыла) был немного увеличен за счет использования более широкой верхней центральной секции и нижних секционных крыльев. На BE2e эти крылья поддерживали стабильность BE2c, обеспечивая при этом превосходную маневренность самолета; хотя длинные выступы на верхнем крыле вызывали опасения, что они могут разрушиться, если самолет будет слишком резко пикировать, что, в свою очередь, не помогло укрепить доверие к самолету. [4] Некоторые другие особенности, такие как хвостовое оперение, также были идентичны тем, которые ранее использовались на BE2e.

RE8s № 3-й эскадрильи АЧХ

Чтобы сделать полет RE8 менее утомительным, в органы управления пилота входило колесо для регулировки угла наклона хвостового оперения в полете, а также была предусмотрена примитивная форма триммера руля направления (примененная к рулю направления), чтобы уменьшить постоянное давление, необходимое для противодействия движению. крутящий момент, создаваемый гребным винтом. Основные органы управления полетом были установлены в кабине наблюдателя, которая складывалась в сторону, когда не использовалась; они были связаны с рулями высоты , рулем направления и дроссельной заслонкой , но не с элеронами , и предназначались для того, чтобы дать наблюдателям возможность совершить вынужденную посадку, если пилот был убит или выведен из строя, а не для обеспечения истинного двойного управления. [9]

Несмотря на то, что RE8 не был таким слабым, как BE2, он все же был ограничен менее чем адекватной силовой установкой, и модель, оснащенная двигателем Hispano-Suiza, с самого начала проектировалась как RE8a . Кожух, разработанный для двигателя с жидкостным охлаждением, очень напоминал кожух BE12b или SE5a . Поставки двигателей Hispano-Suiza, которые более необходимы для других типов двигателей, никогда не позволяли производить RE8a, хотя прототип был построен и прошел испытания в декабре 1916 года. [10] Планы по установке авиационных двигателей Rolls-Royce , таких как Eagle или Соколтакже были неудачными по тем же причинам. Эти двигатели были в хроническом дефиците и зарезервированы для различных других типов на британской службе, включая Airco DH.4 и Bristol Fighter .

Производство [ править ]

В августе 1916 года на Королевском авиазаводе было начато производство первой партии из 50 самолетов. [6] 25 августа с Austin Motors был заключен контракт на завершение 100 RE8; 30 августа компания Siddeley-Deasy также получила контракт на производство еще 100 экземпляров. [8] К сентябрю 1916 года полномасштабное производство шло полным ходом. [11] К концу сентября у ряда производителей было заказано еще 850 RE8. [8] В декабре 1916 года начали появляться первые RE8, произведенные подрядчиками. [12]

Виккерс-Претендент прерывателя шестерни и Scarff кольцо по - прежнему в дефиците, будучи требуется для Сопвич 1 ½ Strutter и других типов; соответственно, несколько ранних RE8 были построены с установкой на стойку для орудия наблюдателя в качестве временной меры. Была разработана альтернатива синхронизированному Виккерсу пилота, состоящая из фиксированной пушки Льюиса с дефлекторными пластинами, установленными на винте, хотя она никогда не использовалась, пушка Виккерса для пилота устанавливалась на левом борту фюзеляжа в аналогичном положении. к этому на BE12, сначала синхронизированный шестерней Vickers-Challenger, а затем улучшенной гидравлической передачей Constantinesco . [13] [8]Фотографии этой установки вооружения ясно показывают, что рукоятка взвода пушки Виккерса была в пределах досягаемости пилота и что обычный прицел Aldis часто устанавливался на лобовом стекле пилота, что опровергало утверждения о том, что ружье для стрельбы вперед не могло быть хорошо виден из-за своего положения, хотя отсутствие стойкости затрудняло обслуживание в оперативных эскадрильях. [14]

Всего было построено 4077 RE8; еще 353 самолета, которые были заказаны, были списаны из-за перемирия . Только несколько серийных самолетов были изготовлены Королевским авиазаводом ; вместо этого основная часть работ была отдана нескольким частным компаниям, которые отвечали за этот тип на протяжении всего срока его производства, включая Austin Motors , Daimler , Standard Motors , Siddeley-Deasy и Coventry Ordnance Works . [15]

История операций [ править ]

Первый серийный самолет прибыл в 52-ю эскадрилью Королевского летного корпуса (RFC) во Франции в ноябре 1916 года. Неопытные пилоты 52-й эскадрильи сочли свои новые средства передвижения совершенно опасными, и несколько человек погибли, вылетая из стойла при попытке приземлиться; они были благодарны за то, что вернулись в BE2e, обменявшись самолетами с 34-й эскадрильей в январе 1917 года. У опытных пилотов было меньше проблем с новым типом, и переоборудование эскадрилий BE2 продолжалось. В заметках пилота для RE8, подготовленных в полевых условиях, было обращено внимание на то, что он имел более высокую посадочную скорость, чем BE2e (что неудивительно, поскольку он был тяжелее и имел почти такую ​​же площадь крыла) и что он почти не предупреждал о ларек.[13] Это, кажется, было источником большинства жалоб на "хитрость" типа.

Подготовка RE8 к ночной бомбардировке

Королевский авиазавод провел испытания этого типа на вращение, и пришел к выводу, что RE8 довольно сложно вращать и легко восстанавливается; но плавник был переработан с немного увеличенной площадью, чтобы улучшить восстановление вращения. Модификация привела к тому, что серийная версия оказалась не менее стабильной, чем BE2e; и хотя это было преимуществом для артиллерийского наблюдения и фотографирования, у RE8 было мало шансов переиграть вражеские истребители. Еще больший плавник был установлен на некоторых RE8, используемых в качестве тренажеров. Некоторые пилоты летали на RE8 с пустым резервным топливным баком (или даже заполняли его жидкостью для огнетушителя), чтобы избежать предполагаемой тенденции RE8 гореть при аварии. Ни одна из этих мер не сделала бы самолет «безопаснее», если бы проблема заключалась в плохих характеристиках сваливания.Несколько пилотов, летавших на этом самолете, отметили, что у них не было проблем, но они старались поддерживать скорость выше точки сваливания.[16]

Подготовка к ночному взлету

RE8 начали прибывать на фронт в количестве, когда период немецкого превосходства в воздухе, известный как « Кровавый апрель », унес тяжелые потери всех типов в RFC; и раннее служение не было благоприятным. 13 апреля 1917 года шесть RE8 из 59-й эскадрильи были отправлены на дальнюю фоторазведку, пропустили намеченный эскорт и были встречены отобранными летчиками-истребителями Ясты-11 , которые сбили их всех в течение пяти минут. [17]

Уровень потерь в эскадрильях RE8 стал более устойчивым, поскольку новые типы истребителей союзников восстановили превосходство в воздухе, а подготовка пилотов и тактика улучшились. Хотя самолет никогда не был популярным, он был достаточно удовлетворительным для выполнения поставленных перед ним задач, и к нему даже относились с некоторой любовью, получив рифмованное сленговое прозвище « Гарри Тейт » (в честь популярного артиста мюзик-холла того времени). Некоторые экипажи довольно агрессивно управляли своими медленными, громоздкими маунтами; Немецкий истребитель Эдуард Риттер фон Достлер был сбит RE8 из 7-й эскадрильи , а 3-й эскадрильи Австралийского летного корпуса (AFC) одержал 50 воздушных побед за 12 месяцев боевых действий. [18]Лейтенанты Пити и Роудс из 12-й эскадрильи были самым успешным экипажем RE8 в боях воздух-воздух, на их счету двенадцать побед. [19]

Экипаж RE8 проинструктирован перед миссией

Несмотря на то, что RE8 был дополнен другими типами, он оставался стандартным самолетом RFC для наблюдения за артиллерией, аэрофотосъемкой и общей разведкой ближнего действия до конца войны, оснащая 18 эскадрилий RFC в 1917 году и 19 эскадрилий в 1918 году. Бельгия была единственной страной, кроме Великобритании. и Dominions, чтобы управлять RE8 во время Первой мировой войны, получив 22 июля 1917 года. По крайней мере, некоторые из бельгийских экземпляров были оснащены двигателями Hispano-Suiza с капотом типа SPAD, а не с капотом типа SE5a RE8a. [10]

Предполагалось, что удастся заменить RE8 версией Bristol Fighter с двигателем Sunbeam Arab, но эта комбинация оказалась неудачной, и было построено несколько «арабских бристолов». [20] Несколько эскадрилий RE8 были выпущены с одним или двумя стандартными (с двигателем Falcon) F.2bs в последние недели войны. [21] К ноябрю 1918 года RE8 считался полностью устаревшим, а уцелевшие образцы были быстро списаны после перемирия . Этот тип не был популярен среди частных владельцев, которые после войны приобрели излишки самолетов RAF, и в регистр гражданского состояния не входили RE8.

Варианты [ править ]

RE8
Стандартный самолет общего назначения, оснащенный двигателем RAF 4a мощностью 140 л.с. (104 кВт) .
RE8a
Преобразование одного RE8 с двигателем Hispano-Suiza мощностью 200 л.с. (149 кВт) в квадратный капот типа SE5 (или BE12b). Производство отсутствует из-за нехватки двигателей Hispano. [22] По крайней мере, некоторые из RE8, поставленных в Бельгию, также были переоборудованы с Hispanos - в данном случае с капотом, напоминающим капот более поздних SPAD.
RE9
RE8 модифицирован крыльями равного размаха, подобными крыльям BE2c / d, а также более крупными килями и рулем направления, установленными на некоторых RE8 в учебных частях. Два были переоборудованы в 1917 году, но они не показали преимущества перед стандартным RE8 (набор высоты и маневренность были хуже), и производство не последовало. [22]
RE8 F3556 хранится в Имперском военном музее Даксфорда
Бельгийский RE8 с двигателем Hispano-Suiza водяного охлаждения в измененном кожухе
Сиддели-Дизи RT1
Разработка РЭ8 с равнопролетным крылом-бипланом новой конструкции.

Выжившие [ править ]

Только два «оригинальных» RE8 выжили после Первой мировой войны. [1]

Реставрация RE8 F3556 в Имперском военном музее Даксфорда была завершена в 2004 году. Этот самолет, построенный компанией Daimler , прибыл во Францию ​​в День перемирия в оригинальной упаковке. В настоящее время он подвешен к крыше ангара AirSpace в Даксфорде. [23]

Другой сохранившийся RE8 - это бывшая машина Aviation Militaire Belge, хранящаяся в Брюссельском музее авиации. Он оснащен обычным двигателем Hispano-Suiza, типичным для RE8 в Бельгии, с обычным капотом типа SPAD и круглым передним радиатором. [24]

В музее Королевских ВВС в Хендоне есть полноразмерная копия RE8, которая была построена компанией Vintage Aviator Ltd (TVAL) в Новой Зеландии в 2011 году. Она оснащена двигателем «новой сборки» RAF 4a и успешно прошла испытательные полеты в Мастертоне. , NZ, 1 января 2012 года, с регистрацией ZK-TVC. Упакованный и отправленный в Англию, он был повторно собран в коллекции Shuttleworth на аэродроме Олд Уорден в июне 2012 года и совершил несколько полетов, обозначенных как A3930, из 9-й эскадрильи Королевского летного корпуса, а затем был отправлен в Хендон в ноябре 2012 года Теперь он находится в статической экспозиции на фабрике Грэхема-Уайта. [25]

Операторы [ править ]

 Австралия
  • Австралийский летный корпус
    • № 1 эскадрильи AFC в Египте и Палестине
    • № 3 эскадрильи AFC во Франции
    • № 7 (Тренировочная) эскадрилья в Соединенном Королевстве
 Бельгия
  • Aviation Militaire Belge
    • 6me Escadrille
 Эстония
  • Эстонские ВВС [26]
 Советский союз
 объединенное Королевство
  • Королевский летный корпус и Королевские военно-воздушные силы
    • № 4 эскадрильи RAF
    • № 5 эскадрильи RAF
    • № 6 эскадрильи RAF
    • 7-я эскадрилья RAF
    • № 8 эскадрильи RAF
    • № 9 эскадрильи RAF
    • № 12 эскадрильи RAF
    • 13-я эскадрилья RAF
    • 14-я эскадрилья RAF
    • 15-я эскадрилья RAF
    • 16-я эскадрилья RAF
    • № 21 эскадрильи RAF
    • 30-я эскадрилья RAF
    • 34-я эскадрилья RAF
    • 37-я эскадрилья RAF
    • № 42 эскадрильи RAF
    • № 50 эскадрильи RAF
    • № 52 эскадрильи RAF
    • № 53 эскадрильи RAF
    • № 59 эскадрильи RAF
    • 63-я эскадрилья RAF
    • 67-я эскадрилья RAF
    • 69-я эскадрилья RAF
    • № 89 эскадрильи RAF
    • № 91 эскадрильи RAF
    • 105-я эскадрилья RAF
    • 106-я эскадрилья RAF
    • № 110 эскадрильи RAF
    • № 113 эскадрильи RAF
    • № 117 эскадрильи RAF
    • № 139 эскадрильи RAF
    • 142-я эскадрилья RAF
    • № 144 эскадрильи RAF
    • № 208-й эскадрильи RAF

Технические характеристики [ править ]

Данные Королевского авиационного завода [27]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 27 футов 10,5 дюймов (8,496 м)
  • Размах: 42 футов 7 дюймов (12,98 м)
  • Высота: 11 футов 4,5 дюйма (3,467 м)
  • Площадь крыла: 377,5 кв.м (35,07 м 2 )
  • Вес пустого: 1,803 фунта (818 кг)
  • Полная масса: 2 678 фунтов (1215 кг) [28]
  • Максимальный взлетный вес: 2869 фунтов (1301 кг)
  • Силовая установка: 1 × Royal Aircraft Factory RAF 4a V-12 поршневой двигатель воздушного охлаждения, 140 л.с. (100 кВт)
  • Гребные винты: 4-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 103 миль / ч (166 км / ч, 90 узлов)
  • Скорость сваливания: 47 миль / ч (76 км / ч, 41 кН)
  • Выносливость: 4 часа 15 минут.
  • Практический потолок: 13 500 футов (4100 м)
  • Время до высоты: 6500 футов (1981 м) за 21 минуту

Вооружение

  • Орудия: 1 x .303 дюйма (7,7 мм), ведущая вперед пушка Виккерс, и 1 или 2 x .303 дюйма (7,7 мм) орудия Льюиса в задней кабине
  • Бомбы: до 224 фунтов (102 кг) бомб

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Королевский авиазавод BE2
  • Румплер CI
  • Альбатрос С.III

Связанные списки

  • Список самолетов РАФ
  • Список бомбардировщиков

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Брюс 1966, стр. 10.
  2. Перейти ↑ Hare 1990, p. 258.
  3. ^ Б с д е е Bruce 1966, с. 3.
  4. ^ a b Cheesman 1962, стр. 50–56.
  5. ↑ Мейсон 1994, стр. 61.
  6. ^ а б Брюс 1966, стр. 4–5.
  7. ^ Брюс 1954, стр. 577.
  8. ^ а б в г Брюс 1966, стр. 5.
  9. Перейти ↑ Hare 1990, pp. 259–260.
  10. ^ а б Брюс 1966, стр. 9.
  11. Перейти ↑ Hare 1990, p. 259.
  12. ^ Брюс 1966, стр. 6.
  13. ^ а б Заяц 1990, стр. 261.
  14. ↑ Брюс, 1966, стр. 5–6.
  15. ^ Брюс 1966, стр. 12.
  16. Перейти ↑ Rowe, 2001, pp. 64–70
  17. ↑ Брюс, 1954, стр. 577–578.
  18. ^ Шедель 1972, стр. 23.
  19. Перейти ↑ Franks (et al.) 1997, pp. 72–73
  20. ^ Чизмен 1962, с.62
  21. ^ Molkentin 2010, надпись на пластине 28 (между стр. 184-185)
  22. ^ а б Заяц 1990, стр. 267.
  23. ^ "Королевский авиационный завод RE.8." Imperial War Museum , дата обращения: 28 декабря 2017.
  24. ^ "Брюссельский музей авиации". sbap.be , дата обращения : 28 декабря 2017.
  25. ^ «Королевский авиационный завод RE8». RAF Museum , дата обращения: 28 декабря 2017.
  26. ^ Gerdessen 1982, стр. 76.
  27. Перейти ↑ Hare 1990, pp. 266–267.
  28. ^ Ошибка цитирования: указанная ссылкаBruce Flight p581была вызвана, но не была определена (см. Страницу справки ).

Библиография [ править ]

  • Брюс, JM "RE8: Исторический военный самолет: № 8". Flight , 15 октября 1954 г., стр. 575–581.
  • Брюс, Дж. М. RE8 (Самолет в профиле № 85) . Лондон: Profile Publications, 1966. Нет ISBN.
  • Чизман, EF (редактор) Самолеты-разведчики и бомбардировщики войны 1914–1918 гг . Летчворт, Великобритания: Харлейфорд, 1962 г.
  • Фрэнкс, Норман, Рассел Гест, Грегори Алеги. Над фронтом войны: британские пилоты-двухместные бомбардировщики и асы-наблюдатели, британские двухместные истребители-наблюдатели-асы, а также бельгийские, итальянские, австро-венгерские и российские истребители-асы, 1914–1918: Том 4 боевых летчиков Первой мировой войны Серия: Том 4 Воздушных асов Первой мировой войны. Grub Street, 1997 ISBN  1-898697-56-6 , ISBN 978-1-898697-56-5 . 
  • Гердессен, Ф. «Эстонская авиация 1918–1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель – июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN 0143-5450.
  • Заяц, Пол Р. Королевский авиационный завод . Лондон: Патнэм, 1990. ISBN 0-85177-843-7 . 
  • Ярлевик, Стиг (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Air Enthusiast (80): 79. ISSN  0143-5450 .
  • Мейсон, Фрэнсис К. Британский бомбардировщик с 1914 года . Лондон: Патнэм, 1994. ISBN 0-85177-861-5 . 
  • Молькентин, Майкл Огонь в небе: Австралийский летный корпус в Первой мировой войне . Сидней: Аллен и Анвин, 2010 ISBN 978-1-74237-072-9 
  • Мансон, Кеннет. Бомбардировщики, патрульные и разведывательные самолеты 1914–1919 гг . Лондон: Блэндфорд, 1968. ISBN 0-7137-0484-5 . 
  • Пенроуз, Харальд. (1969). [Британская авиация, Великая война и перемирие 1915–1919]. [Патнэм, Лондон]. п. 438. ISBN 0-370-00128-1 . 
  • Роу, Аллан, Возвращение к противоречию RE8 в журнале '14–'18 . Австралийское общество авиационных историков Первой мировой войны, 2001 г.
  • Шедель, Чарльз. Люди и машины австралийского летного корпуса 1914–1919 . Мельбурн: Технические публикации Кукабарры, 1972.
  • Тейлор, Джон WR "Королевский авиационный завод RE8". Боевые самолеты мира с 1909 г. по настоящее время . Нью-Йорк: сыновья Г. П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "The RE8 Controversy Revisited" - статья опубликована на ww1aero.org.au