Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с бензином .

Shell Автогаз заправочной станции.

Автогаз является общим названием для сжиженного нефтяного газа (LPG) , когда он используется в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания в транспортных средствах , а также в стационарных применений , таких как генераторы . Это смесь пропана и бутана .

Автогаз широко используется в качестве «зеленого» топлива, так как его использование снижает выброс CO.
2 выбросы выхлопных газов примерно на 15% по сравнению с бензином . Один литр бензина производит 2,3 кг CO.
2при сжигании, в то время как эквивалентное количество автогаза (1,33 литра из-за более низкой плотности автогаза) производит только 1,5 * 1,33 = 2 кг CO
2при сгорании. [1] Выбросы CO на 30% ниже, чем у бензина и NO.
Икс на 50%. [2] Он имеет октановое число (MON / RON) от 90 до 110 и энергосодержание ( более высокая теплотворная способность - HHV) от 25,5  мегаджоулей на литр (для чистого пропана) до 28,7 мегаджоулей на литр (для чистого пропана). бутан) в зависимости от фактического состава топлива.

Автогаз является третьим по популярности автомобильным топливом в мире: около 16 миллионов из 600 миллионов легковых автомобилей работают на этом топливе, что составляет менее 3% от общей доли рынка. Примерно половина всех легковых автомобилей, работающих на автомобильном газе, приходится на пять крупнейших рынков (в порядке убывания): Турция, Южная Корея, Польша, Италия и Австралия. [3]

Варианты терминологии и путаница [ править ]

В странах, где уайт-спирит называется бензином, а не бензином , автогаз обычно называют просто газом . Это может сбивать с толку людей из стран, где бензин называется бензином , поскольку они часто используют газ в качестве аббревиатуры бензина.

В Соединенных Штатах автогаз более известен под названием его основного компонента - пропана . В 2010 году Совет по образованию и исследованиям в области пропана утвердил термин «пропан-автогаз» для обозначения СНГ, используемого в дорожных транспортных средствах. [4]

В Великобритании LPG и автогаз используются как взаимозаменяемые. В Австралии и Нидерландах общепринятым термином является LPG . В Италии и Франции используется GPL (сокращение от gas di petrolio liquefatto и gaz de pétrole liquéfié ). В Испании используется термин GLP ( gas licuado del petróleo ).

В азиатских странах, особенно в странах с историческим влиянием Америки, таких как Филиппины , термин автогаз обычно не считается общим термином, а использование терминов LPG или autoLPG более широко используется потребителями, особенно водителями такси. из которых используют переоборудованные автомобили. [5] Переоборудованные автомобили обычно называют автомобилями, работающими на сжиженном нефтяном газе или автомобилями сжиженного нефтяного газа .

Трудности с использованием сжиженного нефтяного газа в качестве автомобильного топлива [ править ]

Несмотря на то, что СНГ широко используется в качестве топлива для автомобилей, автомобилисты, нуждающиеся в автогазе, иногда могут сталкиваться с трудностями, особенно в отдаленных районах и в местах с низким спросом и предложением. Поэтому им может потребоваться спланировать свои поездки вокруг доступа к станциям, где можно надежно получить СНГ. Некоторые топливные системы на автогазе справляются с этим, сохраняя механизмы как автогаза, так и бензина, позволяя использовать автогаз или бензин в любой момент времени. [6]

Производители автомобилей [ править ]

Toyota произвела ряд двигателей, работающих только на сжиженном нефтяном газе, в семействе двигателей M , R и Y 1970-х годов .

Ряд производителей автомобилей - Citroën , Fiat , Ford , Hyundai , General Motors (включая Daewoo , Holden , Opel / Vauxhall , Saab ), Maruti Suzuki , Peugeot , Renault (включая Dacia ), Skoda , Tata Motors , Toyota , Volvo и совсем недавно Volkswagen - двухтопливный OEM модели, которые одинаково хорошо работают как на СНГ, так и на бензине. [ необходима цитата ] Holden Special Vehicles (HSV) также предлагают двухтопливные модели; однако в транспортных средствах используется система, отличная от системы их транспортных средств-доноров от Holden , причем HSV использует технологию от Orbital Autogas Systems , которая впрыскивает автогаз в двигатель в виде жидкости вместо газа для повышения эффективности. [7] С 2011 года линейка Holden Commodore (седан, универсал и Ute) предлагалась как специализированный автомобиль, работающий на сжиженном нефтяном газе, с алюминиевым топливным баком вместо бензобака.

Легковые автомобили, грузовики и автобусы с бензиновым двигателем, которые не были оснащены системами сжиженного нефтяного газа / автогаза от производителей, обычно могут принимать системы сторонних производителей, позволяющие им использовать сжиженный нефтяной газ или бензин. ROUSH CleanTech занимается разработкой, проектированием, производством и установкой топливных систем на пропановом газе для средних грузовых автомобилей Ford и школьных автобусов Blue Bird типов A и C. [8]

Vialle производит OEM- скутеры, работающие на газе, и мопеды, работающие на газе, которые одинаково хорошо работают и на газе. Ford Australia предлагает вариант своей модели Falcon, работающий только на сжиженном нефтяном газе, с 2000 года.

  • 4,0-литровый E-Gas рядный шестицилиндровый двигатель с 2001 Форд AU Сокол .

  • 3,6-литровый Alloytec на двух видах топлива (бензин и сжиженный нефтяной газ) двигатель V6 из 2006-2008 Holden VE Commodore .

Страны [ править ]

График мирового потребления автомобильного газа за 2008 год.

Автогаз пользуется большой популярностью во многих странах и территориях, включая: Австралию, Европейский Союз, Гонконг, Индию, Филиппины, Республику Македония, Южную Корею, Сербию, Шри-Ланку и Турцию. Он также доступен на крупных заправочных станциях в нескольких странах. В Республике Армения, например, министерство транспорта оценивает от 20 до 30% транспортных средств, использующих автогаз, поскольку он предлагает очень дешевую альтернативу как дизельному, так и бензину, будучи менее чем вдвое дешевле бензина и примерно на 40%. дешевле дизеля. Недавнее [ когда? ] рост цен на нефтяное топливо значительно увеличил разницу.

Алжир [ править ]

С 1980-х годов правительство Алжира проводило политику поощрения использования автогаза в Алжире. Два основных стимула для правительства претворять в жизнь эту политику заключались в том, чтобы воспользоваться преимуществами крупного производства сжиженного нефтяного газа и уменьшить загрязнение городов. В конце 2003 года на дорогах находилось около 120 000 автомобилей, работающих на автомобильном топливе, при поддержке более 300 заправочных станций, что составляло 14% национальной сети автомобильного топлива. [9]

Правительство Алжира устанавливает цены на все автомобильное топливо. Стоимость автогаза в Алжире составляет 61% от цены дизельного топлива , что делает его доступным вариантом. [9]

Австралия [ править ]

Сжиженный нефтяной газ был популярен в Австралии, потому что он был менее чем вдвое дешевле бензина в городских районах (примерно 0,59-0,75 австралийских долларов за литр, в отличие от 1,10 -1,35 австралийских долларов за литр для неэтилированного топлива и 1,15 -1,30 австралийских долларов за литр для дизельного топлива. по состоянию на февраль 2010 г.) и местного производства.

Популярность автомобильного сжиженного нефтяного газа снижается по мере того, как все больше автомобилистов приобретают гибридные электрические автомобили [10], местное производство автомобилей, предлагающее сжиженный нефтяной газ в качестве заводского варианта, прекращается, а акциз федерального правительства на сжиженный нефтяной газ, который начался в 2011 году, сделал топливо более дорогим.

Два основных местных производителя ( Ford и Holden ), когда они производили автомобили в Австралии (они прекратили свою деятельность в 2016 и 2017 годах соответственно), предлагали заводской автогаз для некоторых моделей своих местных больших автомобилей и коммерческих автомобилей. Компания Mitsubishi Australia ранее производила на месте заводские газовые автомобили, но прекратила производство в 2008 году. Все заводские газовые автомобили, за исключением модели Ford Falcon E-Gas , были двухтопливными , что означает, что они могут работать как на бензине, так и на бензине. автогаз или их комбинация. [11]

Компания Holden Special Vehicles предложила газовую систему, отличную от ее родительской, Holden , которая впрыскивает автомобильный газ в двигатель в виде жидкости, что способствует повышению эффективности. [12]

Все автомобили Ford, произведенные на местном рынке, использовали сжиженный газ с впрыском жидкости и развивали на 3 кВт больше, чем бензиновый эквивалент. [ необходима цитата ]

На дорогах Австралии около 310 000 автомобилей, работающих на газе. Количество транспортных средств, работающих на сжиженном нефтяном газе / двухтопливном топливе, продолжает сокращаться, снизившись на 34,2% (161 191) с 2013 года. За тот же период количество зарегистрированных электромобилей увеличилось на 159,2% до 8 334. [10]

Соответственно сокращается количество пунктов заправки сжиженным нефтяным газом - менее 2 900 пунктов сегодня, по сравнению с 3 500 несколькими годами ранее. [13] [14]

Хотя исторически автогаз был безакцизным, он начал применяться для всех видов автомобильного топлива, которые ранее не облагались акцизами в 2011 году, и постепенно увеличивался до 2015 года. Акциз на автогаз начался с 2,5 цента за литр в 2011 году и достиг 12,5 центов за литр. литр в 2015 году. Для сравнения, акциз на бензин останется на уровне 38 центов за литр. Дополнительный акциз на автомобильный газ в некоторой степени компенсируется субсидией, которая была введена в 2006 году для частных автомобилистов, которые заплатили либо 2 000 австралийских долларов за преобразование их существующего автомобиля на автогаз, либо 1 000 австралийских долларов за покупку нового транспортного средства, которое было произведено для работы на автогазе. [15] Субсидия не распространяется на коммерческие автомобили или транспортные средства с полной массой транспортного средства.свыше 3500 кг. В дополнение к субсидии, предоставляемой федеральным правительством Австралии, правительство Западной Австралии также предоставляет субсидию в размере 1000 австралийских долларов в рамках долгосрочной схемы субсидирования сжиженного нефтяного газа.

Бельгия [ править ]

Использование автогаза (называемого сжиженным нефтяным газом в Бельгии, говорящей на французском и голландском языках) когда-то было очень популярно в Бельгии благодаря субсидиям, предоставленным правительством на установку комплектов для переоборудования. С 2003 года, когда исчезли субсидии, количество автомобилей, работающих на СНГ, уменьшилось, а количество автомобилей, работающих на дизельном топливе, увеличилось. Отчасти это было связано с налоговыми льготами на покупку дизельных автомобилей. В последние годы на использование автомобильного газа в качестве автомобильного топлива приходилось менее 2% автомобильного топлива в Бельгии. По состоянию на конец 2003 года в Бельгии насчитывалось 93 000 транспортных средств, работающих на автомобильном бензине, при поддержке 600 заправочных станций. [9]В 2010 году сжиженным газом было оснащено 33 482 автомобиля, а в 2012 году их количество сократилось до 22 265. С 2012 года количество автомобилей, работающих на газе, немного увеличилось - примерно на 14%. Это увеличение в основном связано с отменой налоговых льгот на покупку дизельных автомобилей. Увеличилось количество АЗС, оборудованных СУГ, и в 2012 году их было 727.

В Бельгии автогаз полностью освобожден от акцизов, но не от НДС. По состоянию на июнь 2019 года цена литра автогаза составляет около трети цены литра дизельного топлива, что делает его самым дешевым автомобильным топливом, доступным в Бельгии. Это сильный стимул для трансграничных перевозок сжиженного нефтяного газа с соседними странами, особенно с Францией, где сжиженный нефтяной газ намного дороже.

Чтобы компенсировать потерю налоговых поступлений, бельгийские автомобили, оснащенные СНГ, платят более высокий дорожный налог, чем автомобили, работающие на бензине или компримированном природном газе (КПГ). В рамках усилий правительства по стимулированию использования автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, регистрационный налог, уплачиваемый с автомобилей со сжиженным нефтяным газом, ниже, чем регистрационный налог на автомобили с КПГ, бензином и дизельным двигателем, потому что Таким образом, с 2013 года для новых автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (а также для автомобилей с сжиженным нефтяным газом возрастом менее одного года), значительно снижается регистрационная пошлина.

Несмотря на то, что автогаз в Бельгии не облагается акцизами, это самое дешевое автомобильное топливо в Бельгии и что на него значительно снижена регистрационная пошлина, автогаз больше никогда не достиг уровня использования, который он когда-то имел в 1990-х годах. Бельгия не предоставляет субсидий на установку автомобилей для сжиженного нефтяного газа или сжатого природного газа. Текущие субсидии, предоставляемые установкам автомобилей для сжатого природного газа с 2014 года, предоставляются частной газовой отраслью.

С 2013 года OPEL является единственным дистрибьютором, который по-прежнему продает в Бельгии новые автомобили, установленные на сжиженном газе, установленные на заводе.

Болгария [ править ]

Потребление автогаза в Болгарии составило 14% от общего расхода топлива в 2003 году, а с 1999 года эта цифра выросла втрое. К концу 2003 года на дорогах находилось около 195 000 транспортных средств, работающих на автогазе, и около 1 500 заправочных станций. Автогаз также очень популярен среди коммерческих пользователей в Болгарии , поскольку 90% микроавтобусов и такси могли работать на топливе. Транспортные средства, первоначально изготовленные для работы на автомобильном газе, практически отсутствуют в Болгарии, поэтому подавляющее большинство транспортных средств являются переделками сторонних производителей. [9]

Канада [ править ]

Автогаз, или автомобильный пропан, как его чаще называют в Канаде, является самым популярным альтернативным топливом в стране. Он в основном используется государственными и частными автопарками с высоким потреблением (такси, курьеры, школьные автобусы и транспортные средства).

Канадский спрос авто пропана начал резко расти в 1980 - х годах после того , как правительство Канады ввело CA $ 400 гранта в 1981 году для потребителей , чтобы конвертировать свои транспортные средства для работы на пропане , в соответствии с национальными проблемами энергетической безопасности. Некоторые провинции также предлагали различные гранты и льготы для конверсии пропана. В начале 1990-х годов количество переоборудованных автомобилей достигло примерно 200 000, а автомобильный пропан, по оценкам, был доступен более чем в 5 000 местах. Грант федерального правительства был прекращен в 1985 году. Спрос на пропан для автомобилей начал снижаться в начале 1990-х годов из-за изменений в технологии и относительно низкой стоимости бензина и дизельного топлива.

Увеличение спроса произошло с 2010 года в результате более низких цен на бензин и дизельное топливо и улучшения технологий. По оценкам, в 2014 году количество автомобилей, использующих пропан, на дорогах Канады составляет от 25 000 до 50 000, а количество заправочных станций - 2 000. В 2014 году автомобильный пропан составил 7% от общего внутреннего потребления пропана в Канаде. [16]

Автопропан желателен для автопарков в связи с тем, что во многих городах Канады он стоит примерно на 40% дешевле бензина и дизельного топлива. Автомобильный пропан также имеет благоприятный налоговый статус на топливо, освобожден от федерального акциза и облагается налогом по более низкой ставке, чем бензин и дизельное топливо, в каждой провинции и территории. Средние цены на пропан для автомобилей сообщает агентство Natural Resources Canada .

Единственный OEM- автомобиль, доступный для покупки в Канаде, - это Blue Bird Corporation, работающий на пропане. Остальные ожидают рассмотрения. Послепродажные преобразования представляют собой баланс рынка. Эти преобразования обычно выполняются на автомобилях с бензиновым двигателем и могут быть монотопливными (только пропан) или двухтопливными (работают на пропане или бензине). Эти преобразования выполняются в соответствии с провинциальными и территориальными правилами и Канадской ассоциацией стандартов (CSA) B149.5 - Правила установки для пропановых топливных систем и баков на дорожных транспортных средствах.. Другой вариант пропана, набирающий некоторую популярность, - это смесь дизельного топлива, в которой пропан смешивается с дизельным топливом при его впрыске в камеру сгорания. Это снижает расход дизельного топлива и снижает выбросы.

Стоимость переоборудования транспортного средства на пропан в Канаде составляет приблизительно от 4000 до 6000 канадских долларов для нынешней технологии впрыска паров или жидкого топлива, и пользователи автопарка могут рассчитывать на окупаемость затрат на переоборудование в течение года. Преобразование автомобиля на пропан составляет примерно половину стоимости перевода автомобиля на природный газ в Канаде. Практически в каждом случае установка для распределения пропана будет стоить значительно меньше денег, чем любое другое топливо, включая бензин или дизельное топливо. Установка заправочной станции пропаном обычно обходится на 95% дешевле, чем заправочная станция природного газа. Типичный 2000 USWG Дозатор будет стоить около CA $ 30,000 и больший большого объема Диспенсер с 5000 USWG бака будет стоить CA $ 55000 до75 000 канадских долларов , не включая затраты на сайт.

Китай [ править ]

Beijing Bus использовал автобусы на сжиженном газе с 1999 по 2006 год.

Потребление автогаза в Китае быстро росло с 1990-х годов, замедлилось в начале 2000-х годов, но в последние годы снова начало расти. В 2009 году автозаправочные станции распространились в 25 городах и стали основным альтернативным топливом в Китае. Мотоциклы составляют значительную часть автогаза, и только в Шанхае насчитывается более 260 000 мотоциклов, работающих на автогазе . В Шэньяне местное правительство поощряет перевод общественного транспорта на автогаз, и по состоянию на 2009 год более 160 000 такси работают на этом топливе, а также более 2500 автобусов. На город Гуанчжоу в 2009 году приходилось 46,56% национального потребления автомобильного газа . Только 24% сжиженного нефтяного газа в Китае производится внутри страны. [9][17]

Хорватия [ править ]

По состоянию на 2008 год примерно 30 000 хорватов ездили на автомобильном газе, который в то время был доступен на 90 станциях по всей стране. В 2009 году было подсчитано, что на дорогах Хорватии было 60 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе [18], а в 2010 году, по оценкам, 150 000 водителей в Хорватии использовали автомобильный газ. Этот недавний рост популярности во многом объясняется более низкой ценой на автогаз по сравнению с бензином или дизельным топливом. [19]

В 2009 году Хорватия экспортировала 51% сжиженного нефтяного газа (СНГ), произведенного внутри страны , оставив только 49% для потребления. Из этих 49% 45% сжиженного нефтяного газа, продаваемого на внутреннем рынке , используется в качестве автомобильного газа . Дамир Стамбук из хорватского министерства экономики , которое также отвечает за энергетику, сказал, что Хорватия еще не готова к регулярному рынку автогаза из-за небольшой сети заправок, но в будущем она будет. [20]

Чешская Республика [ править ]

По состоянию на конец 2003 года на дорогах Чешской Республики было около 145 000 автомобилей с бензиновым двигателем и 350 заправочных станций. [9]

Дания [ править ]

Автогаз стал необычным явлением в Дании, поскольку выросли налоги, в результате чего СНГ стал дороже, чем неэтилированный бензин. В результате отсутствует потребительский спрос, остается всего около 13 АЗС. Станции находятся в ведении Shell , YX , OK , Uno-X , Q8 и Statoil . [21]

Франция [ править ]

Было подсчитано, что к концу 2010 года во Франции будет более 62 500 автомобилей, работающих на автомобильном газе. [22] К концу 2003 года в эксплуатации находилось около 190 000 автомобилей, работающих на автомобильном газе, с почти 1900 заправочными станциями. В 2005 г. на автомобильный газ приходилось около 0,4% от общего объема потребления автомобильного топлива. [9]

Германия [ править ]

Беспилотная газовая станция в Германии, оплата жирокартой

В Германии топливо также называется автогазом (КПГ известен как Erdgas ). В 2014 году насчитывалось 6700 автозаправочных станций, продающих автомобильный газ, на которые поступало около 500 000 зарегистрированных автомобилей, работающих на газе (1,1 процента всех автомобилей в Германии). mylpg.eu перечисляет 7,240 АЗС в 2016 году. Помимо автозаправочных станций, многие поставщики промышленного газа используют в своих помещениях специальные заправочные станции. В большинстве заправочных насосов используется адаптер ACME, но можно найти и БЛЮДА. Специальные ставки налога на топливо делают автомобильный газ в Германии довольно дешевым (около 0,52 евро за литр, в то время как неэтилированный бензин с октановым числом 95 составляет 1,40 евро за литр).

Греция [ править ]

СНГ или автогаз, несмотря на то, что он существует в Греции около трех десятилетий (первоначально использовался только в такси, в 1999 году был легализован для всех транспортных средств), стал популярным в последние три-пять лет, в основном из-за роста цен на бензин. Быстро увеличивается количество точек заправки, а также цехов переоборудования. В настоящее время (2012 г.) насчитывается около 404 АЗС. Некоторые компании (например, Fiat, Toyota, Subaru, Opel, Chevrolet) предлагают некоторые модели с возможностью работы на двух видах топлива. Цена на конец 2012 года составляла около 55% от стоимости бензина. Наиболее распространенный термин, используемый для этого - ygraerio , что означает «сжиженный газ». [ необходима цитата ]

Гонконг [ править ]

В Гонконге все такси используют автомобильный газ. Многие общественные легковые автобусы также используют автогаз.

Ирландия [ править ]

Автогаз был очень популярен в Ирландии в начале 1980-х годов, и в стране была большая и разветвленная сеть автозаправочных станций. Это оказалось популярным в то время, особенно потому, что Ирландия находилась в глубокой рецессии на протяжении большей части 1980-х годов. Однако автогаз потерял популярность в конце 1990-х и 2000-х годах из-за ненадежности первых систем газоснабжения, а также по мере того, как в стране наблюдался значительный экономический рост и беспрецедентный спрос на переоборудование и автогаз в результате его сокращения. [23]

Однако, когда Ирландия снова вступила в экономический спад , меры жесткой экономии и повышение налогов на топливо привели к тому, что цены на традиционное дизельное топливо и бензин взлетели до рекордных высот. [24] Это привело к небольшому возрождению автогаза в Ирландии в 2012 году, когда снова открылись новые точки переоборудования и заправочные станции. Он был повторно завезен в Ирландию новой польской диаспорой, проживающей в стране, опирающейся на свои знания и опыт на крупнейшем в Европе рынке автомобильного газа. [25]

Благодаря поддержке правительства Великобритании рынок автогаза в Северной Ирландии гораздо шире. В настоящее время на острове Ирландия имеется 86 точек выхода сжиженного нефтяного газа, из них 45 в Северной Ирландии и 41 в Ирландской Республике . [26] [27]

Италия [ править ]

Автогаз очень популярен в Италии. С более чем 1 000 000 автомобилей на автомобильном газе [28] это второй по величине рынок автомобильного газа в Европейском Союзе после Польши . Италия была одной из первых стран в мире, которая ввела автогаз, что произошло в 1950-х годах. [9] Только за первое полугодие 2010 г. было зарегистрировано более 170 000 новых автомобилей на газе. [29] General Motors была особенно успешна в Италии , где две трети автомобилей, проданных в 2008 году, были пригодны для использования на газе. [30] Самостоятельное заполнение запрещено в Италии.

Япония [ править ]

Автогазовый вилочный погрузчик в Японии.

По состоянию на 2013 год в Японии на дорогах находится около 280 000 автомобилей, работающих на газе, что меньше, чем в последние годы. Однако количество автомобилей на автомобильном газе на дорогах Японии было очень нестабильным. Первые автогазовые такси были представлены в Японии в 1960-х и 1970-х годах. После резкого спада в 1990-х годах это число снова начало расти в 2003 году. В период с 2004 по 2010 год это число уменьшалось. Подавляющее большинство автомобилей на автогазе на дорогах Японии - это такси или коммерческие автомобили. [9]Вот почему в 2010 году Японская ассоциация сжиженного нефтяного газа выступила с инициативой, направленной на поощрение корпораций и автомобилистов к переходу на автотранспорт. В инициативе участвуют 27 000 японских розничных торговцев, которые каждые три года вводят в свой автопарк автомобильный бензин. У многих из этих корпораций уже есть автомобили, работающие на автомобильном газе, но Макото Арахата из Японской ассоциации сжиженного газа говорит, что есть еще много возможностей для улучшения. [31]

Литва [ править ]

Литва - одна из стран с самым высоким уровнем потребления автомобильного газа в Европе. Автогаз очень популярен в Литве и широко доступен. Дистрибьюция большинства марок автомобилей находится в руках польских дистрибьюторов, поэтому установленный на заводе сжиженный нефтяной газ в совершенно новых автомобилях так же распространен и широко доступен, как и в Польше.

Мальта [ править ]

Компания Autogas была представлена ​​на Мальте 22 мая 2012 года компанией Liquigas. Первая заправочная станция находится в международном аэропорту Мальты.

Нидерланды [ править ]

Голландский автобус на сжиженном нефтяном газе. Обратите внимание на белые бензобаки на крыше автобуса.

Использование автогаза в Нидерландах было разным. Он рос в 1980-х годах и с тех пор снижается, за исключением увеличения в 2005 году. [32] В 2010 году на дорогах находилось около 220 000 автомобилей, работающих на автомобильном топливе (общее количество автомобилей составляет немногим менее 8 миллионов). [33]

Автогаз продается на большинстве заправочных станций, заправки в городских районах могут не подавать его из-за правил техники безопасности в отношении резервуаров для хранения СУГ. «Голландский байонет» - это стандартное устройство для наполнения.

Дорожный налог на автогазозаправочных транспортных средств может быть до 2 -х раз , что бензиновых транспортных средств. В современных системах газоснабжения третьего поколения (G3) разница в налоге равна нулю для автомобилей весом до 850 кг, но увеличивается для более тяжелых автомобилей. [34] Налог на дизельное топливо в два раза превышает налог на бензин. Поскольку цена на автогаз в два раза меньше, чем на бензин, оснащение автомобиля системой сжиженного нефтяного газа экономически целесообразно только при скорости более 10 000 км / год.

Новая Зеландия [ править ]

Сжиженный нефтяной газ пользуется в Новой Зеландии умеренной популярностью среди участников дорожного движения и достиг своего пика сразу после нефтяного кризиса 1970-х годов . В рамках своей политики Think Big , направленной на поощрение энергетической самообеспеченности, Роб Малдун в конце 1970-х - начале 1980-х годов сильно субсидировал строительство инфраструктуры для сжиженного нефтяного газа. [35]

Пакистан [ править ]

Сжиженный нефтяной газ был разрешен к использованию в качестве автомобильного топлива в 2005 году, и в 2010 году открылась первая заправочная станция, расположенная в Сиалкоте.. До 2014 года в Пакистане действовало всего четыре автозаправочных станции, обслуживающих около 1000 автомобилей. Сжиженный нефтяной газ не смог привлечь внимание инвесторов и потребителей из-за чрезвычайно низких цен на СПГ, поскольку Пакистан обладал огромными запасами природного газа. Пакистан за десятилетие стал крупнейшим потребителем СПГ. Это отрицательно сказалось на запасах Пакистана, и они быстро отступили. В ноябре 2013 года Регулирующий орган в нефтегазовой отрасли выдал около 40 квот на установку заправочных станций для сжиженного нефтяного газа, в основном, государственной нефтяной компании PSO. Однако в декабре 2013 года Регулирующий орган по нефти и газу (OGRA), в отличие от остального мира, где продвигается сжиженный нефтяной газ, объявил сжиженный нефтяной газ угрозой для общественной безопасности, таким образом запретив использование сжиженного нефтяного газа в общественном транспорте, тем самым завершив эру сжиженного нефтяного газа в Пакистан еще до того, как это началось.

Польша [ править ]

Польский дорожный знак, указывающий на заправочную станцию.

Польша имеет один из старейших и наиболее успешных рынков автомобильного газа в Европе. Это страна с самым высоким уровнем потребления сжиженного нефтяного газа на душу населения, даже выше, чем в Италии. В 2011 году на дорогах находилось 6050 автозаправочных станций и 2 500 000 автотранспортных средств. [36] Количество автомобилей на автомобильном газе в Польше увеличилось на 8% в 2011 году, однако продажи автогаза снизились на 3,7%. В основном это связано с заменой старых автомобилей на новые, более экономичные. Почти половина сжиженного нефтяного газа в Польше поступает из России . [37] Большинство польских дистрибьюторов предлагают новенькие заводские газовые баллоны практически всех марок.

Российская Федерация [ править ]

СПГ-станция в Казани На стеле у входа написано «газ» («газ»), что по-русски означает исключительно природный газ и никакое другое топливо.
ГАЗель питание от пропана. Русское слово « пропан » означает пропан.

Автогаз широко используется в России. В современном виде он используется с 1970-х годов. Есть два типа автогазового оборудования и автогаз. Это LPG (пропан-бутановая смесь) и сжатый природный газ (CNG, метан). Природный газ хранится под более высоким давлением, чем СНГ (200 бар против 10 бар для СНГ).

Основным потребителем СУГ является коммерческий легковесный транспорт (так как ГАЗели в России в основном работают на СУГ). Есть несколько источников, поддерживаемых сообществом, где люди размещают на карте местоположения заправочных станций. [38] Эти источники могут быть использованы некоторыми путешественниками, едущими в Россию на автомобиле. Первая ограниченная серия автомобилей, работающих на разных видах топлива, в том числе на метане, появилась в середине 20 века.

По данным на 2019 год , количество автогазовозов в России активно растет. Некоторые из них построены на заводе для использования автомобильного газа, а некоторые представляют собой модернизацию существующих автомобилей. Средняя стоимость литра бензина и дизельного топлива в России составляет около 45 ₽ за литр. Стоимость литра сжиженного газа составляет от ₽ 24 до ₽ 30, а потребление топлива почти то же самое. [ необходима цитата ]Также существует ряд стимулов для владельцев переоборудовать свои автомобили для использования автогаза. Также существует огромная разница в темпах развития заправочных станций, работающих на метане и пропане. Сами владельцы газовых автомобилей очень любят свои автомобили за низкую стоимость эксплуатации, но часто жалуются на неудобство размещения баллонов в салоне, а также на то, что если например старая « Волга » стоит около 30 000 рублей. , то его газификация может стоить вдвое дороже. А вот газификация новых автомобилей, как уже говорилось в статье, возможна прямо с завода или у официальных дилеров автомобильных марок.

КПГ чаще используется для коммерческого пассажирского транспорта (такси, городские автобусы). Хотя российское правительство субсидирует перевод бензиновых транспортных средств на КПГ путем возмещения большей части его цены (оборудование для КПГ стоит в два раза дороже, чем СУГ), оно не пользуется популярностью среди владельцев частных автомобилей, поскольку резервуары для КПГ намного больше, чем баллоны для СНГ и КПГ. станции не распространены (заправочные станции так же распространены, как бензоколонки и дизельные станции).

Сербия [ править ]

В Сербии хорошо развит рынок автомобильного газа. Многие бензиновые автомобили 1980-х, 1990-х и начала 2000-х годов, как автомобили местного производства, такие как Yugos, так и импортные из Западной Европы, были переведены на сжиженный нефтяной газ. Системы автогаза, используемые в Сербии, в основном поставляются итальянскими компаниями, такими как Lovato и Tartarini. По состоянию на август 2014 года литр сжиженного нефтяного газа примерно на 40% дешевле бензина. Он доступен на заправочных станциях в городах и вдоль основных маршрутов, а также на некоторых специализированных станциях.

Испания [ править ]

Автогаз (в Испании называемый GLP) был ограничен законом для такси и автобусов общественного транспорта в течение многих десятилетий. В последние годы рынок был либерализован, и автомобильный газ стал доступен для всех видов транспортных средств. Испанское правительство субсидирует установку автомобильного газа в автомобили и покупку новых заводских газовых автомобилей. Есть много новых автомобилей с установленным на заводе газом, доступных для покупки. Хотя количество автомобилей с бензиновым двигателем растет с каждым годом, оно все еще невелико. Основным препятствием для значительного увеличения количества автомобилей, работающих на автомобильном газе, является то, что количество заправочных станций для автомобильного газа также по-прежнему невелико, но также быстро растет. К концу 2015 года в Испании было 342 станции по продаже автогаза.Испания в настоящее время является единственной страной, использующей новый общий стандартный разъем для автомобильного газа, евроконнектор или переходник Euronozzle. Адаптер Euronozzle должен был заменить существующие три разные системы заправки сжиженным газом (ACME, Bajonet и Dish) в Европе, но это было бы дорого, поэтому инвестиции в такой переход еще не начались. До появления Euronozzle в Испании использовалась форма Bajonet. Соседние с Испанией страны Франция и Португалия продолжают использовать адаптеры для посуды для заправки автомобилей сжиженным газом.Соседние страны Франция и Португалия продолжают использовать адаптеры для посуды для заправки автомобилей сжиженным газом.Соседние страны Франция и Португалия продолжают использовать адаптеры для посуды для заправки автомобилей сжиженным газом.

Таиланд [ править ]

В Таиланде уже более 15 лет работают такси, работающие на сжиженном нефтяном газе, в Бангкоке [39], хотя автомобили и автобусы ошибочно маркировали наклейками на газомоторном топливе, хотя на самом деле это был сжиженный нефтяной газ. В Таиланде возникла отрасль недорогих местных модификаций, стоимость конверсии которых составляет всего 800 долларов США , а также сильные местные ноу-хау, позволяющие избежать серьезных проблем с безопасностью. К 2008 году половина всех такси перешла с бензина на сжиженный газ с помощью недорогой местной модификации. Несмотря на давление правительства, количество автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе, продолжает расти и опережать объемы газомоторных автомобилей. Количество автомобилей, работающих на газе, продолжает расти высокими темпами [40], несмотря на стремление операторов перейти на газомоторное топливо.(CNG), было значительное сопротивление из-за внутренних затрат. По состоянию на январь 2013 года в Таиланде имеется 1 014 000 автомобилей, работающих на сжиженном газе, и в 2012 году из них было израсходовано 606 000 тонн сжиженного газа, а 483 станции обслуживают около 380 000 автомобилей, работающих на КПГ. [40]

Турция [ править ]

В Турции самый высокий процент использования автомобильного газа в мире. Около 37% легковых автомобилей работают на автогазе, а потребление автогаза сейчас превышает потребление бензина. Правительство Турции регулировало цены на автомобильный газ, чтобы обеспечить потребителям чистую экономическую выгоду в размере 20–35%. По состоянию на конец 2010 года в стране насчитывалось 8 500 автозаправочных станций, а рост рынка поддерживался сетью из 1000 лицензированных переоборудованных цехов. [41]

Согласно отчету Турецкого статистического института, в январе 2012 года в стране было более 16 500 000 автомобилей. 50,3% составляют легковые автомобили. 16,2% легких грузовиков, 15,7% мотоциклов, 9,2% тракторов, 4,6% тяжелых грузовиков, 2,5% мини-автобусов для перевозки, 1,4% автобусов и 0,1% автомобилей специального назначения.

В настоящее время в месяц продается в среднем 50 000 автомобилей нового поколения.

В Турции в основном сжиженный нефтяной газ используется в качестве автогаза, в то время как имеется всего около 500 автомобилей, работающих на КПГ, и всего две заправочные станции.

В Турции автомобили с дизельным двигателем обычно не переводят на сжиженный нефтяной газ из-за неудачных применений в прошлом. По этой причине часто не устанавливаются легкие и тяжелые грузовики, тракторы, автобусы, мини-автобусы и мотоциклы, поскольку владельцы мастерских по переоборудованию боятся рисков.

8,3 миллиона автомобилей на сжиженном нефтяном газе - это легковые автомобили. 33% легковых автомобилей (2 739 000) имеют дизельные двигатели, 67% - бензиновые (5 561 000). Поскольку переоборудование на дизельные автомобили не производится, среди 5 561 000 легковых автомобилей с бензиновым двигателем, согласно отчетам MMO (Палата инженеров-механиков, уполномоченная проверять выбросы и лицензии), к концу года было 3,1 миллиона автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе. 2011 г.

Это означает, что более 55% легковых автомобилей с бензиновым двигателем уже переведены на сжиженный газ.

Переделанные автомобили были в основном с карбюраторами. Почти 90% старых двигателей с карбюратором уже переоборудованы, и изо дня в день владельцы автомобилей нового поколения также выбирают СНГ в качестве альтернативного топлива.

Причина такого широкого применения сжиженного нефтяного газа заключается в том, что правительство Турции применяет высокие налоги на цены на бензин и дизельное топливо, и из-за этих налогов Турция оказывается на втором месте по дороговизне бензина в мире (после Норвегии), хотя Турция имеет границы. страны ОПЕК экспортируют сырую нефть и нефтепродукты в мир и имеют самые низкие транспортные расходы. Турецкие люди нашли единственное решение сэкономить деньги на дорожных расходах, переоборудовав свои машины на автомобильный газ, что дает им преимущество в экономии от 35% до 40%.

Это большое преобразование является успехом турецких производителей комплектов для автомобильного газа и резервуаров для автомобильного газа, начиная с 1995 года, хотя использование автомобильного газа стало законным в 2000 году. В то же время итальянские компании также поставляли системы через несколько компаний.

Украина [ править ]

В Украине хорошо развит рынок автомобильного газа. Многие автомобили с бензиновым двигателем 1980-х, 1990-х и 2000-х годов, как автомобили местного производства, такие как ЗАЗ, так и импортные из Западной Европы, были переведены на сжиженный газ. Также можно купить заводскую газовую машину. По состоянию на август 2017 года сжиженный нефтяной газ примерно в 2 раза дешевле за литр бензина. Он широко доступен на бензозаправочных станциях в городах и вдоль основных маршрутов, а также на некоторых специализированных станциях.

Соединенное Королевство [ править ]

По данным торговой ассоциации LPG [42], в Великобритании около 1500 заправочных станций, которые обслуживают 160 000 транспортных средств, работающих на LPG, на дорогах Великобритании. Это составляет менее 1% транспортных средств. Единственным стимулом для правительства использовать СНГ является более низкий налог на дорожное топливо, применяемый к СНГ по сравнению с бензином. По состоянию на январь 2012 года экономия около 60 пенсов за литр является самой высокой из когда-либо существовавших, и это в сочетании с исторически низким уровнем конверсионных цен должно привести к увеличению конверсии сжиженного нефтяного газа. Технология достигла точки, когда почти все преобразования являются «последовательным впрыском пара», и в Великобритании существует большое количество комплектов [43] [ необходим более качественный источник ] с различным диапазоном цен и качества на выбор, что приводит к очень конкурентному рынку.

Соединенные Штаты [ править ]

Пропановый фургон Ford в Уэйне, Мичиган

Автогаз в Соединенных Штатах находится на подъеме. По состоянию на февраль 2012 года [44] Соединенные Штаты имеют на дорогах более 147 000 [45] автомобилей, работающих на автомобильном газе, что составляет всего 2% от общего количества в мире, а по состоянию на июнь 2013 года в Соединенных Штатах насчитывается 2 843 заправочных станции для автогаза , что делает это водителям проще заправляться по стране. [46] У Министерства энергетики США есть веб-сайт, на котором водители автогаза могут легко найти рядом с ними автозаправочные станции, а также другие альтернативные виды топлива . [47] Стоимость перевода автомобиля на бензин или автогаз при повороте ручки начинается от 3000 долларов США . [48] [49]Использование автогаза водителями автомобилей может помочь Соединенным Штатам снизить зависимость от иностранной нефти, поскольку 90% всего американского автомобильного газа производится в США [50] [51]. В 2005 году было принято положение, устанавливающее налог в размере 50 процентов за галлон. кредит на пропановый автогаз как часть HR 4853, что делает его в среднем на 1 доллар за галлон дешевле, чем бензин. Кредит на альтернативное топливо был предоставлен в 2010 году и действовал до конца 2011 года.

Компания «Автогаз для Америки» утверждает, что является единым голосом газовой промышленности США. «Автогаз для Америки», в состав которого входят эксперты по автогазу, транспортной отрасли и защитники окружающей среды, заявляет, что «использует отраслевое сотрудничество для расширения признания автогаза среди населения США, средств массовой информации и правительства». [52]

Американская ассоциация альтернативных видов топлива, базирующаяся в Нью-Йорке, является крупнейшей ассоциацией такого рода; он дает льготы до 4000 долларов владельцам автопарков, которые модернизируют свои автомобили для использования автомобильного газа; Ассоциация тесно сотрудничает с CNG и LPG Max of America, одной из компаний-пионеров в области конверсии LPG и CNG в Америке.

Для малых самолетов с поршневым двигателем , использующих автогаз, требуется дополнительный сертификат типа, выданный Федеральным управлением гражданской авиации США .

Типы систем [ править ]

Впрыск жидкости LPI в пузырьках на Lexus IS 300 2JZ-GE 2003 года выпуска .

В разных газовых системах обычно используются один и тот же тип наполнителя, баков, трубопроводов и фитингов, но используются разные компоненты в моторном отсеке. В системах впрыска жидкости используются специальные баки с циркуляционными насосами и обратными линиями, аналогичные системам впрыска бензина .

Существует три основных типа автогазовых систем. Самая старая из них - это обычная система преобразователя и смесителя , которая существует с 1940-х годов и до сих пор широко используется. Два других типа известны как системы впрыска , но между ними есть существенные различия.

Система конвертер-смеситель использует конвертер для преобразования жидкого топлива из бака в пар, а затем подает этот пар в смеситель, где он смешивается с всасываемым воздухом. Это также известно как система Вентури или «одноточечная» система.

В системах впрыска паровой фазы также используется конвертер, но, в отличие от смесительной системы, газ выходит из конвертера с регулируемым давлением. Затем газ впрыскивается во впускной коллектор через серию инжекторов с электрическим управлением. Время открытия инжектора контролируется блоком управления автогазом. Этот блок работает почти так же, как блок управления впрыском бензинового топлива. Это позволяет более точно дозировать топливо, подаваемое в двигатель, чем это возможно при использовании смесителей, повышая экономичность и / или мощность при одновременном снижении выбросов.

В системах впрыска жидкой фазы не используется преобразователь, а вместо этого жидкое топливо подается в топливную рампу так же, как и в системе впрыска бензина. Эти системы все еще находятся в зачаточном состоянии. Поскольку топливо испаряется во впускном отверстии, воздух вокруг него значительно охлаждается. Это увеличивает плотность всасываемого воздуха и потенциально может привести к значительному увеличению выходной мощности двигателя до такой степени, что такие системы обычно настраиваются, чтобы избежать повреждения других частей двигателя. Впрыск жидкой фазы может обеспечить гораздо лучшую экономию и мощность, а также более низкие уровни выбросов, чем это возможно при использовании смесителей или инжекторов паровой фазы.

Компоненты системы [ править ]

Заливная горловина в E-Gas Ford Falcon
Наполнитель со снятым креплением и крышкой

Наполнитель [ править ]

Топлива передается в бак транспортного средства в виде жидкости путем подключения баузер на автозаправочной станции с наполнителем фитинга на транспортном средстве.

Тип используемого наполнителя варьируется от страны к стране, и в некоторых случаях в одной и той же стране используются разные типы. [53]

Четыре типа:

  1. ACME thread. Этот тип имеет резьбовой штуцер, на который навинчивается форсунка топливозаправщика до нажатия спускового крючка, чтобы установить уплотнение перед перекачкой топлива. Этот тип используется в Австралии, США, Германии, Бельгии, Ирландии. Некоторые заправочные станции для сжиженного нефтяного газа в Великобритании также используют ACME.
  2. «Голландский» штык. [54] Этот тип обеспечивает газонепроницаемое уплотнение за счет толкающего и крутящего действия. Этот тип используется в Великобритании, Нидерландах и Швейцарии. Некоторые заправочные станции для сжиженного нефтяного газа в Норвегии также используют байонет. Испания использовала более длинную версию байонета, когда сжиженный нефтяной газ еще использовался только для такси, но перешла на Euronozzle, когда продажи сжиженного нефтяного газа стали доступны широкой публике.
  3. «Итальянское» блюдо. Этот тип используется в Италии, Франции, Португалии, Польше, Чехии, Словакии, Австрии, Венгрии, Словении, Хорватии, Сербии, Албании, Греции, Болгарии, Румынии, Украине, России, Литве, Латвии, Эстонии и Швеции.
  4. Euronozzle. [55] Этот новый тип адаптера был разработан, чтобы свести к минимуму или исключить небольшое количество газа, которое выходит при отсоединении заправочного шланга от автомобиля. Euronozzle должна была стать (или должна была) стать новой единой системой розлива для всего европейского континента, но инвестиции в такой переход не были начаты. По состоянию на 2018 год Испания остается единственной страной в Европе, которая приняла адаптер Euronozzle - решение, которое было принято, когда Испании пришлось практически с нуля перестроить сеть заправочных станций для сжиженного нефтяного газа.

Доступны адаптеры, которые позволяют автомобилю, оснащенному определенной системой, заправляться на станции, оснащенной другой системой.

Наполнительный клапан содержит обратный клапан, так что жидкость в линии между наполнителем и резервуаром (-ами) не вытекает при отсоединении заправочного сопла.

В установках, где установлено более одного резервуара, Т-образные фитинги могут использоваться для соединения резервуаров с одним наполнителем, чтобы резервуары наполнялись одновременно. В некоторых случаях может быть установлено несколько заливных отверстий, например, на противоположных сторонах автомобиля. Они могут быть подключены к отдельным резервуарам или могут быть подключены к одним и тем же резервуарам с помощью Т-образных фитингов таким же образом, как и для соединения нескольких резервуаров с одним наполнителем.

Наполнители обычно изготавливаются из латуни, чтобы избежать искр при прикреплении или снятии бачка, которые могут возникнуть при использовании стальных фитингов.

Шланги, трубы и фитинги [ править ]

Газопроводы и арматура. Защитный шланг, шланг для жидкости, медная труба с развальцованным концом, латунные колена и тройник

Шланг между заливной горловиной и баком (-ами) называется заливным шлангом или линией наполнения . Шланг или труба между баком (-ами) и преобразователем называется технологической линией . Оба они переносят жидкость под давлением.

Гибкий шланг между преобразователем и смесителем называется паропроводом или паропроводом . Эта линия несет пар под низким давлением и имеет гораздо больший диаметр.

Если клапаны топливного бака расположены внутри замкнутого пространства, такого как багажник седана, используется пластиковый герметичный шланг, обеспечивающий газонепроницаемое уплотнение между газовыми компонентами и внутренней частью автомобиля.

Жидкостные шланги для сжиженного нефтяного газа специально разработаны и рассчитаны на давление, которое существует в системах сжиженного нефтяного газа, и сделаны из материалов, совместимых с топливом. Некоторые шланги изготавливаются с гофрированными фитингами, в то время как другие - с использованием многоразовых фитингов, которые прижимаются или навинчиваются на конец шланга.

Жесткие секции жидкостного трубопровода обычно изготавливаются из медных труб, хотя в некоторых случаях вместо них используются стальные. Концы труб всегда имеют двойные развальцовки и снабжены конусными гайками для крепления к фитингам.

Арматура жидкостной линии в основном изготавливается из латуни. Фитинги обычно адаптируются от резьбы в компоненте, например, резьбовое отверстие BSP или NPT на резервуаре, к конусному фитингу SAE, подходящему для концов труб или шлангов.

Танк [ править ]

Бак автогаза в багажнике седана Volvo
Клапаны резервуаров. Слева: предохранительный клапан (с красной крышкой), рабочий клапан, манометр и заправочный клапан
Бак автогаза в нише под запасное колесо
Дополнительная информация: бензобак , газовый баллон , резервуар для хранения и сосуд высокого давления.

Транспортные средства часто оснащены только одним баком, но в некоторых случаях используется несколько баков. В легковых автомобилях бак обычно представляет собой либо цилиндрический бак, сделанный из стали, установленный в багажнике автомобиля, либо тороидальный бак (также стальной), либо набор постоянно соединенных между собой цилиндров, размещенных в нише запасного колеса. В коммерческих транспортных средствах цистерны обычно представляют собой цилиндрические цистерны, установленные либо в грузовом пространстве, либо на шасси под кузовом. Все чаще резервуар представляет собой алюминиевый контейнер Conformable, который легче, имеет большую вместимость и не подвержен коррозии.

Баки имеют штуцеры для наполнения, слива жидкости, аварийного сброса избыточного давления, указатель уровня топлива, а иногда и выход пара. Это могут быть отдельные клапаны, установленные в ряд из 3-5 отверстий в пластине, приваренной к корпусу резервуара, или могут быть собраны на многоклапанный блок, который прикручивается болтами к одному большому отверстию на приварной втулке, или в случае алюминиевый резервуар, экструдированный как часть корпуса резервуара.

Заправочный клапан и AFL

Современные наполнительные клапаны обычно оснащены автоматическим ограничителем заполнения (AFL) для предотвращения переполнения. AFL имеет поплавок, который значительно ограничивает поток, но не перекрывает его полностью. Это сделано для того, чтобы давление в трубопроводе поднялось настолько, чтобы дать указание топливозаправщику прекратить подачу, но не вызвать опасно высокое давление. До того, как были введены AFL, наполнитель (со встроенным обратным клапаном) обычно ввинчивался непосредственно в резервуар, так как оператору приходилось открывать клапан незаполненного объема в резервуаре во время заполнения, позволяя парам выходить из верхней части резервуара и прекращение наполнения, когда жидкость начала выходить из клапана незаполненного объема, чтобы указать, что резервуар заполнен. Современные резервуары не имеют клапанов незаполненного объема.

Выпускное отверстие для жидкости обычно используется для подачи топлива в двигатель и обычно называется рабочим клапаном . Современные сервисные клапаны оснащены электрическим запорным соленоидом. В приложениях с очень маленькими двигателями, такими как небольшие генераторы, пар может выводиться из верхней части резервуара, а не из нижней части резервуара.

Клапан аварийного сброса давления в резервуаре называется клапаном сброса гидростатического давления . Он предназначен для открытия, если давление в резервуаре опасно высокое, таким образом выпуская пар в атмосферу, чтобы снизить давление в резервуаре. Выделение небольшого количества пара снижает давление в резервуаре, что вызывает испарение некоторой части жидкости в резервуаре, чтобы восстановить равновесие между жидкостью и паром. Скрытая теплота парообразования вызывает бак для охлаждения, что уменьшает давление еще больше.

Датчик датчика обычно представляет собой устройство с магнитной связью, с поплавковым рычагом внутри резервуара, вращающим магнит, который вращает внешний датчик. Внешний датчик обычно читается напрямую, и в большинстве из них также есть электронный датчик для управления указателем уровня топлива на приборной панели.

Клапаны [ править ]

В автогазовых системах используется ряд типов клапанов. Наиболее распространены запорные клапаны или клапаны с блокировкой фильтров , которые используются для остановки потока в линии обслуживания. Они могут работать от вакуума или электричества. В двухтопливных системах с бензиновым карбюратором аналогичный запорный клапан обычно устанавливается в бензопроводе между насосом и карбюратором.

Обратные клапаны установлены в заливной горловине и на заправочном отверстии топливного бака, чтобы предотвратить обратный поток топлива в обратном направлении.

Сервисные клапаны установлены на выходе из резервуара в линию обслуживания. У них есть кран для включения и выключения топлива. Кран обычно закрывается только во время работы с баком. В некоторых странах в рабочий клапан встроен электрический запорный клапан.

Два клапана Шервуда. 1995 слева, 1989 справа

Если установлено несколько баков, обычно устанавливается комбинация обратных клапанов и гидростатического предохранительного клапана, чтобы предотвратить перетекание топлива из одного бака в другой. В Австралии для этого есть обычная сборка. Это комбинированный сдвоенный обратный клапан и гидростатический предохранительный клапан, выполненный в виде тройника, так что трубопроводы от резервуаров проходят по сторонам клапана, а выход к преобразователю выходит на его конец. Поскольку существует только одна общая марка этих клапанов, в просторечии они известны как клапаны Шервуда .

Конвертер [ править ]

Конвертер (также известный как испаритель или редуктор) - это устройство, предназначенное для преобразования топлива из жидкости под давлением в пар с давлением около атмосферного для подачи в смеситель или инжекторы паровой фазы. Из-за характеристик хладагента топлива преобразователь должен подводить тепло к топливу. Обычно это достигается за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя через теплообменник, который передает тепло от этой охлаждающей жидкости к СНГ.

Существует два совершенно разных основных типа преобразователя для использования с системами смесительного типа. Преобразователь европейского типа представляет собой более сложное устройство, включающее контур холостого хода и предназначенное для использования с простым фиксированным смесителем Вентури. Преобразователь американского типа - это более простая конструкция, предназначенная для использования с регулируемым смесителем Вентури, который включает в себя контур холостого хода.

Двигатели с малой выходной мощностью, такие как; скутеры, квадроциклы и генераторы могут использовать более простой тип преобразователя (также известный как регулятор или регулятор). Эти преобразователи питаются топливом в виде паров. Испарение происходит в баке, где происходит охлаждение жидкого топлива при кипении. Большая площадь поверхности баков, подверженная воздействию температуры окружающего воздуха, в сочетании с низкой выходной мощностью (потребляемой топливом) двигателя делают этот тип системы жизнеспособным. Охлаждение топливного бака пропорционально потребности в топливе, поэтому такое расположение используется только на небольших двигателях. В преобразователь этого типа может подаваться пар с давлением в баллоне (называемый двухступенчатым регулятором) или через установленный на резервуаре регулятор с фиксированным пониженным давлением (называемый одноступенчатым регулятором).

Смеситель OHG X-450 с воздушным клапаном, открытым до положения полной нагрузки

Mixer [ править ]

Смеситель - это устройство, которое подмешивает топливо в воздух, поступающий в двигатель. Смеситель включает трубку Вентури, предназначенную для втягивания топлива в воздушный поток за счет движения воздуха.

Системы смесительного типа существуют с 1940-х годов, и некоторые конструкции за это время мало изменились. В настоящее время смесители все чаще заменяются инжекторами.

Форсунки паровой фазы [ править ]

Большинство систем впрыска паровой фазы монтируют соленоиды в блоке коллектора или направляющей форсунки , затем подводят шланги к форсункам, которые ввинчиваются в просверленные отверстия и врезаны в направляющие впускного коллектора. Обычно на каждый цилиндр приходится одно сопло. Некоторые системы впрыска пара напоминают впрыск бензина, имея отдельные форсунки, которые входят в коллектор или головку так же, как бензиновые форсунки, и подаются топливом через топливную рампу .

Инжекторы паровой фазы

Форсунки жидкой фазы [ править ]

Форсунки жидкой фазы устанавливаются на двигатель аналогично бензиновым форсункам, устанавливаются непосредственно на впускном коллекторе и подают жидкое топливо из топливной рампы.

Электрическое и электронное управление [ править ]

Существуют четыре различных электрических систем , которые могут быть использованы в системах автогаз - указатель уровня топлива отправителя, топливо отсечные, замкнутый контур управления смесью обратной связи и управления впрыском.

В некоторых случаях датчик уровня топлива, установленный в баке с автомобильным бензином, соответствует оригинальному датчику уровня топлива в автомобиле. В других случаях добавляется дополнительный датчик для отображения уровня топлива в бензобаке отдельно от существующего указателя уровня бензина.

В большинстве современных установок электронное устройство, называемое тахометрическим реле или предохранительным выключателем , используется для управления электрическими отключающими соленоидами. Они работают, определяя, что двигатель работает, путем обнаружения импульсов зажигания. В некоторых системах вместо этого используется датчик давления моторного масла. Во всех установках, существует filterlock (состоящий из фильтра в сборе и вакуумный или электрический электромагнитный запорный клапан) , расположенный на входе в преобразователь. В Европепреобразователи, в преобразователе также есть соленоид для отключения цепи холостого хода. Оба этих клапана обычно подключены к выходу тахометрического реле или реле давления масла. Если соленоиды установлены на выходах топливных баков, они также подключены к выходу тахометрического реле или реле давления масла. В установках с несколькими баками может быть установлен переключатель или переключающее реле , чтобы водитель мог выбирать, из какого бака использовать топливо. На двухтопливном топливе переключатель, используемый для переключения между видами топлива, используется для выключения тахометрического реле.

В системах обратной связи с обратной связью используется электронный контроллер, который работает почти так же, как и в системах впрыска бензинового топлива , используя кислородный датчик для эффективного измерения топливно-воздушной смеси путем измерения содержания кислорода в выхлопных газах и регулирующего клапана на преобразователе или в паропроводе для регулирования смеси. Системы смесительного типа, в которых отсутствует обратная связь с обратной связью, иногда называют системами без обратной связи.

В системах впрыска используется компьютеризированная система управления, которая очень похожа на ту, что используется в системах впрыска бензина. Практически во всех системах система управления впрыском объединяет тахометрическое реле и функции обратной связи с обратной связью.

Дополнительная защита клапана [ править ]

Система защиты электронного клапана INTEC

Многие установщики оборудования для сжиженного нефтяного газа рекомендуют установку так называемых систем защиты клапанов. Это может быть самый простой случай, когда баллончик содержит жидкость для защиты клапана. Жидкость втягивается в систему впуска воздуха и распределяется по цилиндрам двигателей вместе с топливом и воздухом.

Более сложные системы могут состоять из дополнительного ЭБУ, синхронизированного с ЭБУ форсунки сжиженного нефтяного газа. Это приводит к более точному впрыску жидкости для защиты клапана. [ необходима цитата ]

Работа системы конвертера и микшера [ править ]

Конструкции преобразователей и смесителей подобраны друг к другу за счет соответствия размеров и форм компонентов внутри них.

В большинстве регионов мира слово «конвертер» обычно не используется. «Регулятор», «редуктор» или «испаритель» более популярны. [ необходима цитата ]

Потому что у него есть 3 основные функции:

  1. Редуктор: снижает высокое давление поступающей жидкой фазы СНГ до атмосферного.
  2. Регулятор: регулирует расход газа в соответствии с требованиями двигателя.
  3. Испаритель: превращает жидкую форму сжиженного нефтяного газа в газ с помощью циркуляции горячего хладагента в двигателе.

В европейских системах стиль, размер и форма трубки Вентури в карбюратор разработан для согласования преобразователя. В системах типа США воздушный клапан и дозирующие штифты в смесителе имеют размер, соответствующий размеру диафрагмы и жесткости пружины преобразователя. В обоих случаях компоненты подбираются производителями, и во время установки и настройки требуются только базовые настройки.

Автогазовый карбюратор, состоящий из смесителя OHG X-450, адаптера и дроссельной заслонки Rochester

Карбюратор автогаза может состоять просто из дроссельной заслонки и смесителя, иногда соединенных вместе с помощью адаптера, трубка Вентури не нужна.

Обогащение при холодном запуске достигается за счет того, что охлаждающая жидкость двигателя холодная, когда двигатель холодный. В результате в смеситель поступает более плотный пар. По мере прогрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается до тех пор, пока двигатель не достигнет рабочей температуры, а смесь не перейдет в нормальную рабочую смесь. В зависимости от системы может потребоваться дальнейшее удержание дроссельной заслонки в открытом положении при холодном двигателе так же, как и в случае с бензиновым карбюратором. В других случаях предполагается, что нормальная смесь будет несколько бедной, и увеличение дроссельной заслонки при холодном запуске не требуется. Благодаря способу обогащения отсутствует дополнительный дроссельбабочка необходима для холодного пуска на газе. Некоторые испарители имеют электрическую воздушную заслонку, подача которой на этот клапан перед запуском двигателя приводит к разбрызгиванию паров сжиженного нефтяного газа в карбюратор для облегчения холодного запуска.

Температура двигателя имеет решающее значение для настройки газовой системы. Термостат двигателя эффективно регулирует температуру преобразователя, тем самым напрямую влияя на смесь. Неисправный термостат или термостат неправильного диапазона температур для конструкции системы могут работать некорректно. [ необходима цитата ]

Выходная мощность системы ограничена способностью преобразователя обеспечивать стабильный поток пара. Температура охлаждающей жидкости ниже предполагаемой снизит максимально возможную выходную мощность, равно как и пузырьки воздуха, захваченные в охлаждающем контуре, или полная потеря охлаждающей жидкости. У всех конвертеров есть предел, за которым смеси становятся нестабильными. Нестабильные смеси обычно содержат крошечные капельки жидкого топлива, которые не были достаточно нагреты в конвертере, и будут испаряться в смесителе или приемнике, образуя чрезмерно богатую смесь. Когда это произойдет, смесь станет настолько богатой, что двигатель затопит и заглохнет. Поскольку при этом температура снаружи конвертера будет равна или ниже 0 ° C, водяной пар из воздуха замерзнет на внешней стороне конвертера, образуя ледяной белый слой.Некоторые преобразователи очень подвержены взлому, когда это происходит.

Впрыск LPG для дизельных автомобилей [ править ]

СУГ может использоваться в качестве дополнительного топлива для дизелей всех размеров. Дизельное топливо содержит 128 700 БТЕ на галлон США, в то время как пропан содержит 91 690 БТЕ на галлон США. Если сжиженный нефтяной газ на 30–40% дешевле, вполне может быть экономия. Фактическая экономия зависит от относительной стоимости дизельного топлива по сравнению со сжиженным нефтяным газом. В Австралии, где дизельное топливо стоит значительно дороже, чем сжиженный нефтяной газ, заявленная экономия составляет от 10 до 20%. [56]

Вышеупомянутые системы добавляют небольшое количество сжиженного нефтяного газа с основной целью повышения экономии, но могут быть введены гораздо большие количества сжиженного нефтяного газа для увеличения мощности. Даже при полной мощности дизельный двигатель работает на 50% стехиометрической обедненной смеси, чтобы избежать образования черного дыма, поэтому во всасываемом заряде содержится значительное количество кислорода, который не расходуется в процессе сгорания. Таким образом, этот кислород используется для сжигания значительной части СУГ, что приводит к значительному увеличению выходной мощности.

См. Также [ править ]

  • Впрыск топлива
  • Газовый двигатель
  • Гибридный автомобиль
  • Пропан , бутан и сжиженный углеводородный газ

Ссылки [ править ]

  1. ^ «СУГ против бензина» . Автомобильный блог NRMA . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 22 января 2011 года .
  2. ^ Ташич, Тадей; Погоревц, Примоз; Брайлих, Томаз (2011). «Сравнение выбросов выхлопных газов бензина и сжиженного нефтяного газа» (PDF) . Достижения в области производства и управления . Марибор , Словения : Мариборский университет , факультет машиностроения . Проверено 28 июня 2018 .
  3. ^ Какар, Сунил. «Глобальный путь вперед: создание устойчивого растущего рынка автомобильного газа» . Компания Greenfuel. Архивировано из оригинального 20 -го августа 2011 года . Проверено 10 июля 2013 года .
  4. ^ «Автогаз» . Совет по образованию и исследованиям в области пропана. Архивировано 4 июля 2013 года . Проверено 12 июля 2013 года .
  5. Перейти ↑ Ho, Abigail L. (17 декабря 2008 г.). «Цены на AutoLPG снизились на P1 / L» . Philippine Daily Inquirer . Архивировано из оригинала 4 апреля 2015 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  6. ^ "Westport поставляет первые двухтопливные автомобили Volvo V60 2016" . CNG Europe (Пресс-релиз). 30 сентября 2015 . Проверено 27 декабря 2019 .
  7. ^ "Orbital начинает поставку систем сжиженного газа для HSV" . Орбитальные автогазовые системы. Архивировано из оригинального 22 августа 2011 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  8. ^ «Руководство для чистых городов по альтернативному топливу и усовершенствованным средним и тяжелым транспортным средствам» (PDF) . Министерство энергетики США. Август 2013. DOE / GO-102013-3624 . Проверено 29 июня 2018 .
  9. ^ a b c d e f g h i "СТИМУЛЬНАЯ ПОЛИТИКА АВТОГАЗОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ" (PDF) . Всемирная ассоциация сжиженного газа. 2005. Архивировано из оригинального (PDF) 18 июля 2011 года . Проверено 29 сентября 2010 года .
  10. ^ a b «Австралийское бюро статистики автомобильной переписи» . Австралийское статистическое бюро . Проверено 2 декабря 2018 .
  11. ^ «Покупка автомобиля» . LPG Autogas Australia. Архивировано из оригинального 13 августа 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  12. ^ «Впрыск жидкого пропана» . Специальные автомобили Холдена . Архивировано из оригинального 26 сентября 2010 года . Проверено 12 апреля 2011 года .
  13. ^ "Куда пропал весь СНГ?" . Королевский автомобильный клуб Виктории . Проверено 2 декабря 2018 .
  14. ^ "СУГ в упадке" . ABC News (Австралия) . Проверено 2 декабря 2018 .
  15. ^ "LPG Autogas Australia" . Архивировано 12 февраля 2007 года . Проверено 9 февраля 2007 года .
  16. ^ Обзор канадского рынка пропана, GPMi, октябрь 2014 г.
  17. ^ Лили Чжан (2009). «Развитие автомобильной промышленности Китая» . Всемирная ассоциация сжиженного газа. Архивировано из оригинального 27 сентября 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  18. ^ "Cijena autoplina skočila na 3,64 kune" (на хорватском языке). Дневник . 30 апреля 2009 года. Архивировано 29 декабря 2010 года . Проверено 8 октября 2010 года .
  19. ^ Кристина C (21 июля 2008). «Езда на автогазе: новый тренд Хорватии» . SETimes.com. Архивировано 13 ноября 2010 года . Проверено 8 октября 2010 года .
  20. ^ Марко Matosović (9 марта 2010). «Хорватия имеет хорошие перспективы на сжиженный газ, но должна над этим работать» . Энергетика.НЕТ. Архивировано 23 июля 2011 года . Проверено 8 октября 2010 года .
  21. ^ «Автогаз (LPG)» . VisitDenmark. 11 сентября 2009 года Архивировано из оригинала 31 августа 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  22. ^ Сабина Гибье (2010). «Рост подтвержден на 2010 год во Франции» . Всемирная ассоциация сжиженного газа. Архивировано из оригинального 28 сентября 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  23. ^ "Сжиженный нефтяной газ возвращается?" . Архивировано 22 сентября 2012 года.
  24. ^ "Ирландские цены на топливо установили рекордно высокий уровень" . The Irish Times . Архивировано 21 августа 2012 года.
  25. ^ "Газовая идея, которая могла бы только получить поддержку в ирландском автомобилестроении" . The Irish Times . Архивировано 6 августа 2012 года.
  26. ^ "ILPGA - Выходы автогаза в Ирландии" . Архивировано 27 октября 2013 года.
  27. ^ "Выходы LPG в Ирландии" .[ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ "Road Runner Auto Gas" . Дорожный бегун Авто Газ. 2009. Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  29. ^ Дэвид Тайлер (2010). «Автогаз (СУГ)» . Всемирная ассоциация сжиженного газа. Архивировано из оригинального 28 сентября 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  30. ↑ Иниго Паласио Прада (1 сентября 2009 г.). «Автогаз - третье топливо выбора автомобилистов» . Всемирная ассоциация сжиженного газа / журнал Automotive Industries . Архивировано из оригинального 28 сентября 2010 года . Проверено 9 октября 2010 года .
  31. ^ Makoto Arahata (2010). «Новая инициатива японской индустрии сжиженного газа» . Всемирная ассоциация сжиженного газа. Архивировано из оригинала 6 октября 2010 года . Проверено 10 октября 2010 года .
  32. ^ " Миндер бензин, более дизельное топливо и сжиженный газ " . Архивировано 10 мая 2012 года . Проверено 2 февраля 2011 года .
  33. ^ "Mobiliteit in cijfers" (PDF) . Архивировано 6 февраля 2011 года (PDF) . Проверено 2 февраля 2011 года .
  34. ^ "Bereken uw motorrijtuigenbelasting" . Архивировано 22 марта 2011 года . Проверено 21 марта 2011 года .
  35. ^ Hembry, Оуэн (31 января 2011). «В тени Think Big» . The New Zealand Herald . Проверено 6 декабря 2012 года .
  36. ^ "Polscy kierowcy jeżd autami na gaz. Na potęgę" . Дзенник Газета Prawna. 2011. Архивировано 12 ноября 2011 года . Проверено 10 ноября 2010 года .
  37. ↑ Анджей Олеховски (2009). «Один из мировых лидеров автогаза - Insight» . Всемирная ассоциация сжиженного газа. Архивировано из оригинального 27 сентября 2010 года . Проверено 15 октября 2010 года .
  38. ^ "Карта газовых заправок" [Карта АЗС]. Архивировано из оригинала 7 июня 2010 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  39. ^ «PTT смягчает ссуды для операторов грузовиков - доступно более 30 миллионов долларов» . NGV Global News . Таиланд. 19 августа 2008. Архивировано из оригинала 30 января 2013 года . Проверено 2 августа 2013 года .
  40. ^ a b «Более 1 миллиона автомобилей на сжиженном нефтяном газе сейчас на дорогах Таиланда» . Почта Бангкока . 23 февраля 2013 . Проверено 2 августа 2013 года .
  41. ^ «Годовой отчет 2010» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 16 декабря 2011 года . Проверено 1 октября 2011 года .
  42. ^ "УКЛПГ" . Архивировано 24 декабря 2011 года . Проверено 1 января 2012 года .
  43. ^ "Какой комплект LPG" . Архивировано 3 апреля 2015 года . Проверено 1 января 2012 года .
  44. ^ «Пропановый автогаз: спящий гигант альтернативного топлива» . Архивировано 11 января 2014 года . Проверено 14 февраля 2012 года .
  45. ^ "Пропановые автомобили" . Центр данных по альтернативным видам топлива . Министерство энергетики США. Архивировано 26 мая 2015 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  46. ^ "Alliance AutoGas строит сотни заправочных станций пропанового автогаза в США" . Проверено 21 июня 2013 года .
  47. ^ «Альтернативный локатор заправочных станций» . Центр данных по альтернативным видам топлива . Министерство энергетики США. Архивировано 25 июня 2012 года . Дата обращения 30 мая 2015 .
  48. ^ «Почти 23 миллиона автомобилей, использующих автомобильный газ, будут эксплуатироваться на дорогах по всему миру к 2020 году, прогнозирует Pike Rese» . Архивировано 13 октября 2012 года . Проверено 10 октября 2012 года .
  49. ^ «Конверсии пропана и сжиженного нефтяного газа» . Архивировано 25 сентября 2011 года . Проверено 28 сентября 2011 года .
  50. ^ "Часто задаваемые вопросы об автогазе" . Архивировано из оригинального 23 октября 2011 года . Проверено 16 октября 2011 года .
  51. ^ "HR 4853 Краткое изложение положений, касающихся автогаза" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 25 января 2011 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  52. ^ «Автогаз для Америки» . Архивировано из оригинального 16 марта 2011 года . Проверено 4 марта 2011 года .
  53. ^ «Эффективные способы снижения стресса в дороге, идущей за границу» . BoostLPG . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Архивировано из оригинального 14 июня 2007 года.
  54. ^ На DriveLPG.co.uk есть инструкция, как использовать 2 типа байонетных заправочных пистолетов для заправки сжиженным газом (PDF-файл)
  55. ^ «Адаптеры LPG» . myLPG.eu . Европа . Проверено 26 сентября 2018 года .
  56. ^ «Экономика» . Дизель Газ Австралия . 2005. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Европейская ассоциация сжиженного нефтяного газа
    • Информация о СУГ
  • Всемирная ассоциация сжиженного газа