Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автоматическая остановка поезда или ATS - это система в поезде, которая автоматически останавливает поезд при возникновении определенных ситуаций (отсутствие реакции на поезд, землетрясение, отключение рельсов, движение поезда через сигнал остановки и т. Д.) Для предотвращения несчастных случаев. В некоторых сценариях он действует как переключатель мертвого человека . Автоматическая остановка поезда отличается от концепции автоматического управления поездом тем, что в АВР обычно нет встроенного механизма контроля скорости.

Обзор [ править ]

Механические системы [ править ]

Сохранившаяся механическая система ATS, ранее использовавшаяся на линии токийского метро Ginza (установлена ​​в 1927–1941 годах, заменена на CS-ATC в 1993 году)
См. Также: Остановка поезда

Изобретение отказоустойчивого железнодорожного пневматического тормоза обеспечило внешнее средство для остановки поезда через физический объект, открывающий клапан на тормозной магистрали в атмосферу. В конечном итоге известная как остановки поездов или остановки движения, первая механическая система ATS была установлена ​​во Франции в 1878 году, а некоторые железные дороги в России последовали ее примеру, используя аналогичную систему в 1880 году. В 1901 году Union Switch and Signal Company разработала первую североамериканскую систему автоматической остановки поездов. для Бостонской надземной железной дороги . Эта система вскоре была принята в метро Нью-Йорка и других системах скоростного транспорта в Соединенных Штатах.[1]

Механические АТС были более популярны в системах скоростного транспорта и специальных пригородных железных дорогах, чем на грузовых или междугородних пассажирских линиях, из-за сочетания повышенной сложности, характерной для работы магистральных железных дорог, риска непреднамеренного включения из-за обломков или других придорожных устройств и опасности экстренное торможение на высоких скоростях. Более того, силы, участвующие в физическом спотыкании, могут начать повреждать как придорожное, так и бортовое оборудование на скорости более 70 миль в час (110 км / ч).

В 1910 году на железных дорогах Пенсильвании и Лонг-Айленда была установлена ​​механическая система ATS, охватывающая различные линии до Пенсильванского вокзала в Нью-Йорке, с использованием запатентованного клапана отключения Холла, который был разработан для предотвращения случайного включения из-за обломков, однако система была установлена ​​только на локомотивах и нескольких единицах движения. на Пенсильванский вокзал и не получил дальнейшего распространения.

В то время как аналогичные в эксплуатации механические системы во всем мире, как правило, несовместимы из-за большого разнообразия размеров транспортных средств и ширины колеи, что приводит к тому, что механические устройства остановки не задействуют бортовой клапан.

Электронные системы [ править ]

Пикап ATS на ведущем грузовике San Diego Coaster F40PH

Электронные системы используют электрические токи или электромагнитные поля для запуска определенных действий в кабине локомотива . В то время как механические системы обычно ограничивались выпуском воздуха из тормозной магистрали и срабатыванием аварийной остановки, электронные системы могут запускать другие действия, такие как подтверждение от водителя, отключение мощности или менее резкое торможение. Без физического контакта электронные системы могут использоваться с более высокими скоростями, ограниченными только способностью оборудования воспринимать сигнал от устройств остановки.

Первой такой электронной системой была Crocodile (система защиты поездов), установленная на французских железных дорогах, начиная с 1872 года, которая использовала электрифицированный контактный рельс для вызова подтверждения от водителя. Если такое подтверждение не поступит в течение 5 секунд, поезд будет остановлен. В Великобритании Великая Западная железная дорога внедрила аналогичную систему в 1906 году, получившую название « Автоматическое управление поездом», которая послужила шаблоном для автоматической системы предупреждения на магнитной основе , которая в конечном итоге заменила ее, начиная с 1950-х годов.

В Соединенных Штатах корпорация General Railway Signal представила свою систему прерывистой индуктивной автоматической остановки поезда в 1920-х годах, в которой использовались индукционные петли в «башмаке», установленном вне ходовых рельсов. Эта система также относилась к типу подтверждения и была принята на нескольких железных дорогах, продолжая использовать с 2013 года. [2]

В 1954 году Япония представила ATS-B , первый известный вариант ATS. В 1967 году был изобретен ATS-S (и различные дополнения к нему), первый использовавшийся бесконтактный ATS; в 1974 г. был впервые использован ATS-P , а в 1986 г. был изобретен H-ATS . [3]

Использование по всему миру [ править ]

Соединенные Штаты [ править ]

Большинство систем, отвечающих определению автоматической остановки поезда в Соединенных Штатах, представляют собой системы механической остановки движения, связанные с линиями скоростного транспорта, построенными в первой половине 20 века. С 1951 года ATS требовалась Комиссией по торговле между штатами (позже Федеральная администрация железных дорог ) в качестве минимального требования безопасности, позволяющего пассажирским поездам превышать ограничение скорости 79 миль в час (127 км / ч). Нормативное требование относится к системе, которая запускает оповещение в кабине локомотива всякий раз, когда поезд проезжает ограничительный сигнал обочины, и затем требует, чтобы машинист локомотива ответил на оповещение в течение установленного периода времени, прежде чем тормоза будут автоматически применены.

Самая популярная реализация ATS для магистральной железнодорожной отрасли была сделана компанией General Railway Signal начиная с 1920-х годов и состояла из индуктивных катушек, установленных сразу за правым поручнем по отношению к направлению движения. В эксплуатационных книгах железных дорог часто называют просто ATS, полное название системы - прерывистая индуктивная автоматическая остановка поезда, чтобы отличать ее от механических систем, предлагаемых в то время. Популярность ATS в качестве механизма защиты поездов упала после введения в 1930-х годах сигналов кабины с кодовым кодом .

Установки ATS в США [ править ]

СистемаОператорЛинииВ сервисеПримечания
Остановка поездаМетро Нью-ЙоркаДивизия ( IRT )1904 – настоящее времяПоездки прямо
Дивизион B ( BMT и IND )1915 – настоящее времяОсталось поездок
Port Authority Trans-HudsonОбщесистемный1908 – настоящее времяОсталось поездок
СЕПТАМетро Брод-Стрит1928 – настоящее времяОсталось поездок
Маркет – Франкфорд Лайн?-настоящее времяПоездки налево, только у придорожных сигналов
MBTAСиняя линия1925 – настоящее времяПоездки оба
Оранжевая линия1901 – настоящее времяПравильно, только у придорожных сигналов
Красная линия1912 – настоящее времяТолько у придорожных сигналов
Управление транзита ЧикагоЧикаго 'L'?-настоящее времяОсталось поездок
Железная дорога Пенсильвании / Железная дорога Лонг-АйлендаРасширение туннеля в Нью-Йорке1911-?Поездки правильно, использованные клапаны отключения Холла в поездах
Железная дорога Лонг-АйлендаДантон - Флэтбуш-авеню [4]? -circa 1970Поездки правильные, в поездах использовались управляющие клапаны Холла.
IIATSBNSF Железная дорогаСанта-Фе- Чикаго - Маршрут " Супер Шеф " Лос-Анджелеса1930-е годы по настоящее времяНа некоторых участках маршрута удален ATS.
Метролинк и каботажное судноБывшая ветка ATSF San Diego Main Line .?-настоящее времяВ эксплуатации вехи с 179 по 249.
Нью-Йорк СентралМаршрут уровня воды из Нью-Йорка в Чикаго1920-е-1971 гг.Удалено преемником Penn Central
Южная железная дорога2700 маршрутных миль магистрали.1920-е-1971 гг.Удалено в пользу увеличения использования CTC .
Union PacificБывший Чикаго и Северо-Западная Северная линия , Северо-Западная линия1952–2019 гг.Используется Union Pacific на линиях, по которым также ходят пригородные поезда Metra . Как грузовые, так и пригородные локомотивы должны быть оборудованы, за некоторыми исключениями.
Нью-Джерси ТранзитRiverLINE2003 – настоящее времяУстанавливается только на блокировки . Принуждает остановиться.
WestcabАдминистрация порта округа АллегейниПиттсбургский скоростной трамвай 42S Линия от центра города до Саут-Хиллз-Виллидж.1985 – настоящее времяНекоторые пересекаются с системой автоматического управления поездом, установленной на линии Route 47.

Япония [ править ]

Многие поезда в Японии оснащены этой системой. Системы ATS в Японии немного похожи на те, что используются в Соединенных Штатах, но в основном основаны на приемоответчиках . Первые системы ATS в Японии были представлены в 1920-х годах, но не стали обычным явлением до конца 1960-х годов в результате крушения поезда Mikawashima, произошедшего в 1962 году. Ниже приводится список систем ATS, характерных только для Японии:

JNR / JR Group [ править ]

  • ATS-B (также дополнен транспондером S-типа; устарел с 2009 г.)
  • ATS-Dx (ATS с использованием транспондера D-типа; всегда дополняется: ATS-DF ( JR Freight ), ATS-DK ( JR Kyushu ) или ATS-DN ( JR Hokkaido ))
  • ATS-S (x) (ATS с использованием транспондера S-типа; всегда дополняется: ATS-SF (JR Freight), ATS-SK (JR Kyushu), ATS-SM ( Mizushima Rinkai Railway ), ATS-SN ( JR East and JR Hokkaido), ATS-SS ( JR Shikoku ), ATS-ST ( JR Central ) или ATS-SW ( JR West ), последние две буквы соответствуют типу транспондера, используемого с транспондером S-типа)
  • ATS-P (ATS с использованием транспондера с обновлением схемы; варианты: ATS-PF (грузовые перевозки JR), ATS-PN (недорогой вводный тип), ATS-PT (тип JR Central) и ATS-Ps (тип изменения частоты)) [ 5]
  • D-TAS (введен JR West в 2012 году; ранее назывался ATS-M и ATS-DW во время разработки)
  • H-ATS (ранее использовался на локомотиве EF66 )

  • Пульт управления АТС-ДК

  • Индикатор ATS-P

Частные железные дороги / линии метро [ править ]

Транспондеры Meitetsu ATS на станции Saya

Кроме того, различные частные железные дороги и линии метро приняли свои собственные версии системы ATS с 1963 года. Как и системы ATS, используемые железными дорогами в группе JR, они также основаны на транспондерах, но, как правило, несовместимы с ними. Системы ATS, используемые JR.

  • C-ATS / i-ATS / ATS Type 1 (используется корпорацией Keikyu , Keisei Electric Railway , Shin-Keisei Electric Railway , а также на линиях Hokusō и Toei Asakusa )
  • Meitetsu ATS ( M-ATS ) (используется Meitetsu )
  • OM-ATS (ранее использовался Odakyu Electric Railway )
  • D-ATS-P (цифровой ATS-P ) (используется Odakyu Electric Railway , не совместим с JR ATS-P)
  • T-ATS (ранее использовался на линии Toei Mita , аналогично Tobu ATS, заменен на ATC-P)
  • Тобу ATS ( TSP ) (используется железной дорогой Тобу , за исключением участка пути между Икебукуро и Огавамати на линии Тобу Тодзё )
  • Hankyu Railway , Hanshin Electric Railway , Kintetsu , Sanyo Electric Railway , Seibu Railway и Tokyu Corporation (только линии Ikegami / Tamagawa) все используют свои собственные системы АВР.
  • Сотэцу заменил собственную систему на ATS-P JR East.
  • Корпорация Keio заменила собственную систему на АТС.

Новая Зеландия [ править ]

В Веллингтоне только несколько сигналов на сходящемся перекрестке оснащены механическими АВР. Все электропоезда оборудованы.

Южная Корея [ править ]

Некоторые KORAIL и метро линии оснащены этой системой.

Аргентина [ править ]

Буэнос - Айрес Подземные линии и имеет ATS оборудованы, в то время , , и имеют более продвинутого управление движением поездов связи на основе . [6]

Roca линия является АТС , оборудованных в его электрифицированных отраслях с 1985 года [7] Его ATS была представлена японской компанией Nippon Signal. [8] [7]

Тайвань [ править ]

Многие поезда Тайваньской администрации железных дорог оснащены японскими системами ATS-SN и ATS-P, которые служат запасным вариантом для системы ATP , введенной в 2006 году (эквивалентной ETCS уровня 1 ), из которых последняя система заменила старую систему AWS , первоначально введенную в 1978 году на экспрессах EMU100 и EMU200 .

Соединенное Королевство [ править ]

Некоторые службы Manchester Metrolink оборудованы ATS, однако они постепенно прекращаются в связи с введением сигнализации по линии прямой видимости.

Линии лондонского метро повсеместно оснащены оборудованием ATS. Он включает в себя расцепляющий рычаг сразу за правым ходовым рельсом и воздушный клапан, известный как кран на ведущей тележке поезда. Когда соответствующий сигнал показывает «опасность», расцепляющий рычаг удерживается пружиной. Если поезд пытается пройти сигнал, расцепляющий рычаг контактирует со спусковым краном. Это открывает кран, который соединен с магистралью пневматических тормозов, и вызывает экстренное торможение. Когда сигнал показывает «очищено», стопорный рычаг опускается сжатым воздухом.

См. Также [ править ]

  • Автоматическая защита поездов
  • Остановка поезда
  • Устройство защиты от столкновений

Ссылки [ править ]

  • Ричи, Альберт С. (1915). «Автоматическая остановка поезда». Справочник по электрической железной дороге . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. стр.  813 -815. автоматическая остановка поезда.
  1. ^ Union Switch and Signal Co. (1911). Автоматическая блочная сигнализация для междугородных электрических железных дорог . Свиссвейл, Пенсильвания. п. 33. Бюллетень № 57.
  2. ^ "Посмотрите на автоматическую остановку поезда (ATS) - RailPAC" . www.railpac.org . Проверено 15 апреля 2018 года .
  3. ^ ja: 自動 列車 停止 装置 # 1.E5.8F.B7.E5.9E.8BATS [ нужен лучший источник ]
  4. ^ Схемы блокировки Атлантического отделения LIRR, 1968 г.
  5. ^ "trainimframework.org" . trainimframework.org . Проверено 15 апреля 2018 года .
  6. ^ Siemens modernizará лас Senales де ла línea C - EnElSubte, 1 октября 2014.
  7. ^ a b Санчес, Хосе Э. (27 марта 2015 г.). "Система ATS Línea Roca: Síntesis, Conservación y Evaluación" [Система ATS Roca Line: сводка, сохранение и оценка] (PDF) . ALAF Asociación Latinoamericana de Ferrocarriles (на испанском языке). Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado .
  8. ^ "Южная Америка | Мировые проекты NS | СИГНАЛ NIPPON" . www.signal.co.jp . Проверено 31 августа 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Подробный сайт о системе ATS-S (x), используемой в Японии
  • Подробный сайт о системе ATS-Ps, используемой в Японии