Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Южная Африка традиционно является лидером в Африке в автомобильной промышленности и в настоящее время производит более полумиллиона автомобилей в год всех видов. Хотя существует отечественная разработка грузовых автомобилей и военной техники , основной опорой являются автомобили, построенные по лицензии иностранных брендов.

Текущая ситуация [ править ]

Древовидная карта экспорта ЮАР по продуктам (2012 г.) из Гарвардского атласа экономической сложности

Современная автомобильная промышленность в Южной Африке была создана в 1995 году и с тех пор обеспечивала большое количество экспортных товаров. Это побудило мировых производителей автомобилей предоставлять производственные контракты южноафриканским предприятиям. Компании, производящие продукцию в Южной Африке, могут воспользоваться преимуществами низких производственных затрат и доступа к новым рынкам в результате торговых соглашений с Европейским союзом и Сообществом развития юга Африки . [1]

Южноафриканские заводы производят автомобили и модели легких грузовиков с 1920-х годов. В это время основными глобальными клиентами страны были:

Эти производители исторически были сосредоточены в провинциях в Восточной Капской провинции , Гаутенге и Квазулу-Наталь .

Крупными производителями компонентов с базами в стране являются Arvin Exhaust, Bloxwitch, Corning и Senior Flexonics. В Южной Африке также насчитывается около 200 производителей автомобильных компонентов и более 150 других производителей, которые поставляют продукцию в промышленность на неисключительной основе.

Департамент торговли и промышленности «s Программа развития автомобильной промышленности (MIDP), которая проходила с 1995 по 2012 год , при условии , мощный импульс для производства автомобилей в Южной Африке. [2]

Ее преемником является Программа автомобильного производства и развития [3] (APDP), цель которой к 2020 году обеспечить производство 1,2 миллиона автомобилей в год на местном уровне. [4]

Volkswagen имеет завод в Восточной Капской провинции с начала 1950-х годов. Сейчас в компании работает около 6000 человек, и она производит 120 000 автомобилей в год, из которых 40 000 экспортируются в другие африканские страны. Группа Volkswagen занимает около 22,1% рынка в Южной Африке.

BMW обслуживает 5 000 сотрудников в Южной Африке и производит около 55 000 автомобилей в год. Завод BMW Rosslyn в Гаутенге был основан в 1968 году и играет важную роль в производстве оборудования, используемого в автомобилях. [5]

С 1954 года компания Car Distributors Assembly Ltd. начала сборку автомобилей Mercedes CKD на подрядной основе. В 1984 году Daimler-Benz AG приобрела 50,1% компании United Cars and Diesel Distributors, которая стала Mercedes-Benz в Южной Африке. [6] В 2010 году компания произвела 55 900 автомобилей, и в том же году на местном рынке Mercedes-Benz продала 25 400 автомобилей и 6 100 грузовиков. [5]

MAN присутствует в Африке с 1968 года. Он неплохо работает в Южной Африке, поддерживая два завода и склад запасных частей, на которых работают 393 человека, которые производят около 2500 автомобилей в год, которые почти полностью продаются на рынках Южной Африки. [5]

У Nissan также есть завод в Росслине , где производятся в основном bakkies. [7] [8]

История [ править ]

Мармон-Херрингтон бронеавтомобиль , произведенный в Южной Африке и используется британской армией во время Второй мировой войны

Ранние дни [ править ]

Автомобили впервые появились в Южной Африке в 1896 году, когда был импортирован автомобиль Benz Velo, который был продемонстрирован 4 января 1897 года в Претории перед президентом Полем Крюгером.

Первые дни автомобильной промышленности Южной Африки были сосредоточены на американских брендах Ford и Chevrolet. В 1922 году Генри Форд посетил Порт-Элизабет, и к 1923 году Форд открыл первый сборочный завод в ПЭ. Вскоре к ним присоединилась General Motors, производящая Ceves Buicks Oldsmobiles и Pontiac's. В середине 1960-х Ford и GM все еще контролировали более 60% местных автомобилей с доминированием Ford и Chevrolet до середины 1950-х годов, когда немецкие и британские малолитражные автомобили начали сталкиваться. В начале 1960-х Студебеккер стал VW, созданным менеджерами Ford PE, которые продолжили развивать VW-USA для немецкой компании. К концу 1960-х годов Toyota, Datsun и Mercedes разрабатывали заводы в ЮАР, а британских производителей вытесняли. В конце семидесятых Sigma Motors планировала слияние сBritish Leyland , на местном уровне известная как Leykor - когда это слияние провалилось, Leyland пришлось бороться за создание совершенно новой дилерской сети всего за месяц. [9] Южноафриканское присутствие Лейланда так и не восстановилось.


Двумя замечательными моментами в автомобильной промышленности 1960-х годов было то, что правительство апартеида обратилось к Ford и GM с просьбой проконсультировать по политике развития местного производства автомобильных компонентов. Инженеры Ford и GM попросили включить чернокожих в разработку для решения проблемы хронической бедности. В этом было отказано. Однако между тремя крупнейшими производителями Ford, GM и VW (Ford около 28%, GM около 32% и VW около 15%) они так быстро ускорили разработку местных компонентов, что к 1968 году это разрушило политику резервирования рабочих мест в автомобильной промышленности, позволяющую черным людям работать на фабриках, ранее предназначавшихся для белых. После топливного кризиса продажи больших американских автомобилей, которые были очень популярны, резко упали. К концу 1970-х годов Mazda 323 и Volkswagen Golfбыли самыми продаваемыми, и автомобили американского производства больше не были доступны на регулярной основе. Некоторое время спрос на большие седаны удовлетворялся за счет сборки несколько более компактных австралийских Фордов и Холденов, но они были прекращены в пользу более компактных европейских моделей. [10] 1976 год показал худшие показатели продаж с 1972 года. [11] Вскоре после этого Chrysler SA разорилась, объединившись с Illings (Mazda) и образовав Sigma. Chrysler был очень успешным в конце шестидесятых, модельный ряд Valiant был самым продаваемым легковым автомобилем в 1966, 1967 и 1968 годах, но после этого начался серьезный спад. [12] Приобретение Mitsubishi привело к отсрочке исполнения приговора для Chrysler, но суровый экономический климат второй половины 1970-х оказался слишком большим.

Рост [ править ]

В 2003 году автомобильная промышленность обслуживала 303 000 сотрудников в Южной Африке, а в 2004 году страна экспортировала полностью собранные автомобили в 53 страны, включая многие развитые страны, такие как Япония, США, Великобритания, Австралия и Германия, причем многие из них производители, базирующиеся в Южной Африке, теперь делают его своей основной производственной базой. В 2004 году Южная Африка производила 84% всех автомобилей, произведенных в Африке, 7 миллионов из которых находятся на дорогах Южной Африки. Также в 2004 году доля отрасли в ВВП ЮАР составила 6,7%, и 29% всех южноафриканских производителей составляли автомобильную промышленность страны. В 2004 году из ЮАР было экспортировано 110 000 автомобилей, из которых 100 000 были легковыми автомобилями. [1]

В 2007 и в последующие годы автомобильная промышленность снова росла, производя более 500 000 автомобилей в год, достигнув пика в 616 000 автомобилей в 2015 году. Несмотря на то, что это небольшая часть и 22-е место в мировом производстве автомобилей (около 100 миллионов), это внесло большой вклад на местном уровне, в высшей степени первая в Африке и составляет 7,5% ВВП страны и около 10% экспорта продукции обрабатывающей промышленности Южной Африки. В 2010 году Национальная ассоциация автопроизводителей Южной Африки (NAAMSA) сообщила, что продажи новых автомобилей превысили их первоначальные ожидания в 7%, при этом значительный рост на местном уровне позволил им достичь 24%, что значительно увеличило объем продаж после рецессии 2008–2009 годов. Это было очевидно в 2010 году, когда на экспорт было экспортировано 271 000 автомобилей, что более чем вдвое больше, чем в предыдущие годы. [13]

Государственные программы [ править ]

Положения о требованиях к местному содержанию впервые появились в 1960-х годах и были довольно строгими, что привело к ограниченному количеству автомобилей, доступных для автомобилистов Южной Африки. Начиная с конца 1960-х годов, двигатели должны были производиться на месте, чтобы автомобиль считался местным продуктом. Например, этап III требований планировалось ввести в 1970-е годы и требовал, чтобы доля местного содержания составляла 70 процентов от общей массы транспортного средства. Производители также получили налоговые льготы за дополнительное местное содержание. В начале программы модели часто продавались как «объявленные произведенными», но постепенно правительство начало применять стандарты и налагать штрафы. [14]

Правительство Южной Африки оказало существенную поддержку автомобильной промышленности за последние 20 лет и до сих пор считает ее ключевым сектором роста. В Обращении к бюджету Министерства торговли и промышленности (dti), сделанном в июле 2014 года, министр торговли Роб Дэвис сказал, что «с учетом того, что производство автомобилей и комплектующих составляет 30% нашего промышленного сектора, с прочными связями с другими производственными подсекторами, влияние таких инвестиций на нашу внутреннюю экономику является значительным ». [15]

Департамент торговли и промышленности обеспечило ряд программ в целях оказания помощи сектору. Первая из программ - Программа развития автомобильной промышленности (MIDP) - была введена в действие в 1995 году. Программа преследовала следующие основные цели:

  • Повышение международной конкурентоспособности южноафриканской автомобильной промышленности
  • Повышение доступности автомобилей на внутреннем рынке
  • Стимулирование роста производства автомобилей и комплектующих, в основном за счет экспорта
  • Стабилизация уровня занятости в отрасли
  • Создание лучшего валютного баланса в отрасли

Программа считается успешной. В рамках MIDP сектор демонстрирует значительный рост - с 1994 года он увеличился почти вдвое.

Его преемником является Программа автомобильного производства и развития (APDP), которая была реализована 1 января 2013 года. Основная цель APDP - одновременно стимулировать расширение местного производства до 1,2 миллиона автомобилей в год к 2020 году и значительно увеличить местное содержание. Намерение состоит в том, чтобы достичь этого за счет инвестиций, в отличие от MIDP, которая в основном полагалась на экспорт. По данным Национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов и смежных производителей (NAACAM), программа состоит из четырех столпов:

  • Импортная пошлина
  • Допуск на сборку автомобиля (VAA) BP
  • Поощрение производства (PI)
  • Схема инвестиций в автомобильную промышленность (AIS) [16]

Четвертый столп - это не новая инициатива, а пересмотренный стимул. Схема инвестиций в автомобилестроение (AIS) была впервые введена в 2010/2011 гг., И с тех пор стимулы в государственном секторе составили 6,3 миллиарда рандов и поддержали инвестиции на сумму 23 миллиарда рандов со стороны производителей оригинального оборудования в автомобильном секторе.

Качество и продуктивность [ править ]

Концепт-кар Perana Z-One
Электромобиль Optimal Energy Joule
Ури легкий MPV
Самил Сафари транспорт MPV
Самил 100 грузовик
Самил маслобак MPV

Качество [ править ]

Качество - важный фактор в производстве. Такой фактор, как качество, может быть определяющим фактором успеха отрасли. [17] Так как около 7% экономического производства Южной Африки приходится на автомобильную промышленность, понятно, что правительство и компании в Южной Африке пытаются способствовать повышению качества и производительности. [18]

Правительство использует более строгий контроль как способ повышения качества. Похоже, что это работает, поскольку были достигнуты значительные улучшения в качестве, и отрасль в целом стала более привлекательной для зарубежных стран. Наша цель - достичь качества продукции, равного качеству продукции производителей с самыми высокими стандартами в автомобильной промышленности. [19] Поскольку качество автомобилей достигает уровня, сопоставимого с теми, которые производятся в Западной Европе, экспорт увеличивается. Производство упало, но качество повысилось и приносит больше прибыли.

Было несколько примеров более низкого качества автомобилей из Южной Африки, таких как Volkswagen 118 TSI Golf Mark 6. [20]

Производительность [ править ]

Большинство южноафриканских автомобильных компаний выражают обеспокоенность по поводу производительности. Хотя с 1993 по 2001 год производительность труда в этом секторе выросла на 37%, компании по-прежнему обеспокоены уровнем производительности, которого они могут достичь в стране. Недавние низкие уровни производительности были приписаны руководству. Как неадекватный менеджмент, так и низкое доверие к нему привели к затишью и снижению производительности. [21] Поскольку производительность труда и транспортировка считаются двумя самыми большими проблемами в отрасли, это стало важным вопросом, требующим решения.

У Южной Африки есть несколько вариантов развития своей жизненно важной автомобильной промышленности и повышения производительности за счет регулирования, инвестиций в автоматизацию или других творческих идей. [22]

Гражданские автомобили

  • Леви Дарт

  • Протея

  • Chrysler Valiant

  • Ford Perana

  • Рейнджер 1900

  • Mazda 626 ZA

Спортивные автомобили

  • Биркин

  • Ford Marauder

  • Кобра обратная тяга

  • Арфист Тип 5

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Посольство Южной Африки - Автомобильная промышленность» . www.zuidafrika.nl . Проверено 10 декабря 2015 .
  2. ^ Барнс, Джастин (май 2013 г.). «Программа развития автомобильной промышленности на 1995–2012 годы: чему мы научились?» . Исследовательские ворота . Проверено 25 ноября 2017 года .[ мертвая ссылка ]
  3. ^ «Обзор автомобильной программы производства и развития» . Департамент торговли и промышленности . 8 ноября 2015 . Проверено 25 ноября 2017 года .
  4. ^ "Сделано в Африке: южноафриканская автомобильная промышленность сильна благодаря финансовой стабильности" . AFKInsider . Проверено 10 декабря 2015 .
  5. ^ a b c «Немецкие миссии в Южной Африке, Лесото и Свазиленде - автомобильный сектор» . www.southafrica.diplo.de . Архивировано из оригинала на 2015-12-22 . Проверено 10 декабря 2015 .
  6. ^ "Восточный Лондон, Mercedes-Benz Manufacturing South Africa Ltd" . Даймлер . Проверено 6 июня 2020 .
  7. ^ "TEDA Business Review Volume 7" (PDF) . Агентство экономического развития Цване. Архивировано из оригинального (PDF) 23 марта 2016 года . Дата обращения 14 мая 2016 .
  8. ^ «Nissan объявит о планах производства на заводе в Росслине к концу 2015 года» . Технические новости . Дата обращения 14 мая 2016 .
  9. ^ Халер, Джастин, изд. (Июль 1979 г.). «Журнал редактора». SA Motor . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 7.
  10. ↑ Томас, Харви (июль 1979 г.). «Резкий сдвиг в покупке автомобилей». SA Motor . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 30.
  11. ^ Ховард, Тони, изд. (Декабрь 1976 г.). «Стол редактора». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 9.
  12. ^ Ховард, Тони (октябрь 1976 г.). «Крайслер в движении». SA Motor . Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 18.
  13. ^ «Автомобильная промышленность в Южной Африке - Ключевая информация о южноафриканской автомобильной промышленности» . MBendi.com . Архивировано из оригинала на 2008-12-02 . Проверено 10 декабря 2015 .
  14. ^ Emslie, Робин (сентябрь 1969). «Миррорталк». Автомобильное зеркало . Кейптаун, Южная Африка: Моторпресс. 7 (5): 33.
  15. ^ «Речи» . www.thedti.gov.za . Проверено 10 декабря 2015 .
  16. ^ «APDP - Резюме, комментарий и обзор» . naacamdirectory.webhouse.co.za . Архивировано из оригинала на 2015-12-22 . Проверено 10 декабря 2015 .
  17. ^ «В гонке за успехом качество важнее производительности» . www.manufacturingnews.com . Проверено 10 декабря 2015 .
  18. ^ «Чему автомобильная промышленность Великобритании может научиться у Южной Африки? | Журнал Talk Business» . Проверено 10 декабря 2015 .
  19. ^ Каувин, Анри Э. (2001-11-24). «Стремление к повышению качества автомобилей, произведенных в Южной Африке» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 10 декабря 2015 . 
  20. ^ "Проблемы с двигателем у Golf TSI 118 TSI 2010" .
  21. ^ Мейн, Марейке. «Экспортные показатели автомобильной промышленности Южной Африки. Новые стимулы со стороны Соглашения о свободной торговле между ЕС и Южной Африкой?» (PDF) . Институт мировой экономики и международного менеджмента . Проверено 10 декабря 2015 .
  22. ^ Каггва, Мартин. «Моделирование стимулов Южной Африки в рамках программы развития автомобильной промышленности» (PDF) . Институциональный репозиторий Университета Претории . Проверено 10 декабря 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • http://www.bmw.co.za/en/index.html
  • http://www.gov.za/
  • http://www.chrysler.co.za/
  • https://web.archive.org/web/20151222110423/https://www.gmsa.co.za/