ПД-14 (ранее известный как PS-14) является высокой обводной турбовентиляторных разрабатывается Авиадвигатель для питания МС-21 твин-реактивный самолет .
ПД-14 | |
---|---|
Вид сбоку | |
Тип | Турбовентилятор |
национальное происхождение | Россия |
Производитель | Авиадвигатель / ОДК-Пермь Двигатели |
Первый забег | лето 2014 [1] |
Основные приложения | Иркут МС-21 |
Количество построенных | 13 [2] |
Разработано из | Авиадвигатель ПС-90 |
Разработка
Внешние СМИ | |
---|---|
Изображений | |
Двигатель ПД-14 с шевронами на самолете Ил-76ЛЛ. Октябрь 2015. | |
Двигатель ПД-14 в сборе. Август 2015. | |
видео | |
ПД-14: Летные испытания двигателя. Ноября 2015 года (на русском языке ) |
В декабре 2009 года ПД-14 был разработан на 15% эффективнее своего предшественника ПС-90 А2 и устанавливался на МС-21 и Ил-276 . [3]
PD-14 был объявлен в начале 2010 года его стоимость разработки оценивается в рублях 35 млрд (1,1 млрд долларов США). [4] В апреле 2010 года «Авиадвигатель» планировал начать процедуру сертификации в 2012 году. [5] Его ядро было впервые испытано 26 ноября 2010 года. [6] Впервые он был показан на авиасалоне МАКС- 2013 . [7]
Летные испытания начались в 2015 году на Ил-76 . [8] В период с декабря 2016 г. по май 2017 г. эксплуатационные характеристики и эффективность работы ПД-14 на всех высотах и скоростях оценивались на испытательном стенде Ил-76 в ЛИИ им. Громова под Москвой. [9] После двух лет изучения характеристик на большинстве высот, воздушных скоростей и рабочих режимов, первый и второй этапы испытаний подтвердили его основные рабочие параметры. Третий этап летных испытаний, начатых в январе 2018 года на аэродроме Жуковский ГФРИ , был проведен в сотрудничестве со специалистами по сертификации для официального подтверждения результатов предварительной сертификации.
Параллельно будут продолжаться наземные испытания, и United Engine Corporation утверждает, что двигатель соответствует характеристикам продукции зарубежных конкурентов и превосходит их по шуму и выбросам. [10] Испытания вентилятора на столкновение с птицами , включая высокоскоростное видео и измерения вибрации , проводились вместе с испытаниями на прочность лопастей вентилятора . Ожидается, что успешные результаты сократят время и стоимость получения полного статуса сертификации. [11]
United Engine поставит «Иркуту» пять ПД-14 к концу 2018 года, после сертификации Росавиации , для начала летных испытаний МС-21 в 2019 году для сертификации типа варианта в 2021 году. [12] Ожидается сертификация EASA, когда она будет проведена. войти в серийное производство. [2] В октябре 2018 года Росавиация выдала сертификат ПД-14, и поставки первых двигателей для двух МС-21 ожидаются к концу 2018 года. Подтверждение европейского сертификата запланировано на 2019 год. [13]
Дизайн
1,9 м (75 дюймов) вентилятора имеет 18 титановых лопаток из сплава, обеспечивая 8,5: 1 степень двухконтурности значительно улучшилось от предыдущих российских двигателей, но немного ниже CFM LEAP «ы 10: 1 или Pratt & Whitney PW1000G » S 12: 1 для MC-21 с 2017 года. Первая ступень турбины высокого давления с трехмерной аэродинамикой имеет усовершенствованные каналы охлаждения . [7] Для силовой установки было разработано двадцать новых материалов, в том числе монокристаллические сплавы для лопаток и высокопрочные никелевые и титановые сплавы для валов и дисков. [13]
Силовая установка с тягой 122–153 кН (27 500–34 500 фунтов силы), созданная на базе ПС-12 (модернизированный ПС-90 А), разработана « Авиадвигателем» и изготовлена Пермским моторным заводом . Двухвальный ТРДД имеет сердечник высокого давления от ПС-12 с восьмиступенчатым компрессором и двухступенчатой турбиной, а также четыре ступени низкого давления. В двигателе с высокой степенью байпаса не используется выхлопной смеситель , расход топлива должен быть снижен на 10-15% по сравнению с CFM International CFM56, и он может использоваться в модернизированном Ту-204 . [ необходима цитата ]
Предлагаемые деривативы
- PD-8 - это модель с пониженными характеристиками, рассчитанная на 78 кН (17 500 фунтов силы). [ необходима цитата ]
- ПД-10 - это модель Sukhoi Superjet 130 с пониженными характеристиками, рассчитанная на 10,9 тс (24000 фунтов силы). [14]
- ПД-14М, увеличенный до 15,6 тс (34 400 фунтов силы), и ПД-16, увеличенный до 17,5 тс (38 600 фунтов силы), с большим количеством ступеней компрессора НД и турбины, для МС-21-400 растягивается до 230 мест и имеет большую длину. -диапазонная производная с крейсерским режимом 0,526 фунт / фунт-сила / ч (14,9 г / кН / с) Удельный расход топлива на тягу ; и может заменить 16-тс ПС-90 А мощность к Ту-204 /214 узкофюзеляжных, то Ил-96 -300 Широкофюзеляжный и Ил-76 М-90А грузовое. [15]
- Турбореактивный двухконтурный двигатель PD-18R , [7] [16] 18,7 тс (41 000 фунт-сил), он может достичь крейсерского режима расхода топлива на удельную тягу 0,506 фунт / фунт-сила / ч (14,3 г / кН / с) и может заменить 17,4 тс. (38000 фунтов) ПС-90А1 на грузовом Ил-96 -400Т. [15]
- ПД-12В: вариант с турбонаддувом для тяжелого вертолета Ми-26 , разработка началась в 2016 г. [17], 11500 л.с. (до 14 500 л.с.) [18]
- ПД-14ГП-1/2: Газовая турбина [ необходима ссылка ]
- ПД-24 и ПД-28 (до 240 и 280 кН) [ необходима ссылка ]
- ПД-35: 35 тс (77000 фунтов) для Ан-124, возможно CRAIC CR929
ПД-35
Запущенный летом 2016 года Объединенной двигателестроительной корпорацией через Авиадвигатель и НПО «Сатурн» , ПД-35 тягой 35 тс (77000 фунтов силы) будет разработан до 2025 года [19] за 180 миллиардов рублей (3 миллиарда долларов), включая 60 миллиардов на испытательные стенды и лабораторное оборудование для будущих широкофюзеляжных самолетов, в том числе российско-китайского CRAIC CR929 . Двигатель длиной 8 м (26 футов) будет весить 8 т (18 000 фунтов), его вентилятор будет иметь диаметр 3,1 м (10 футов), а его увеличенная в масштабе активная зона PD-14 будет иметь девятиступенчатый компрессор высокого давления и два -ступенчатая турбина. [20]
19 января 2018 года правительство России заключило с ОДК-Авиадвигателем контракт на 64,3 миллиарда рублей (1,13 миллиарда долларов) на разработку демонстратора ПД-35-1 к 2023 году, включая широкохордные композитные лопасти вентилятора и корпус вентилятора, давление компрессора 23: 1. соотношение , композиты с керамической матрицей - карбид кремния-карбид кремния (SiC-SiC) и углерод-карбид кремния (C-SiC) - и улучшенное охлаждение до температур 1450 ° C (2640 ° F). Он мог установить Ил-96-400 Ил-96 , самолет Ил-76 , заправщик Ил-78 и замену Антонову Ан-124 . [21] Уменьшенная версия будет соответствовать требованиям Ан-124 по тяге. [22]
Приложения
- ПД-14: Иркут МС-21 , Ильюшин Ил-276
- ПД-10: Сухой Суперджет 130
- ПД-12В: Ми-26
Характеристики
Модель | ПД-10 | ПД-14А | ПД-14 | ПД-14М |
---|---|---|---|---|
Конфигурация | Двухконтактный ТРДД с высоким перепуском | |||
Взлетная тяга | 107 кН; 24000 фунтов | 123 кН; 28000 фунтов | 137 кН; 31000 фунтов | 153 кН; 34000 фунтов |
Сухой вес | 2350 кг (5180 фунтов) | 2870 кг (6330 фунтов) | 2970 кг (6550 фунтов) | |
Диаметр вентилятора | 1,677 мм (66,0 дюйма) | 1900 мм (75 дюймов) | ||
Компрессор | 1 вентилятор + 1 LP + 8 л.с. | 1 вентилятор + 3-ступенчатый LP + 8-ступенчатый HP | 1 вентилятор + 4 LP + 8 л.с. | |
Камера сгорания | Кольцевой | |||
Турбина | 2 HP + 5 LP | 2-ступенчатый HP + 6-ступенчатый LP | ||
BPR [23] | 8,6 | 8,5 | 7.2 | |
OPR [23] | 38 | 41 год | 46 | |
TSFC [23] | 14,9 г / кН / с; 0,526 фунта / фунт-сила / ч в крейсерском режиме | |||
Отношение тяги к массе | 4,64 | 4,36 | 4.88 | 5,25 |
Заявление | Суперджет 130 | МС-21 -200 | МС-21-300 | МС-21-400 |
Смотрите также
Связанная разработка
- Авиадвигатель ПС-90
Сопоставимые двигатели
- ACAE CJ-1000A
- CFM International LEAP
- Pratt & Whitney PW1000G
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- ^ "Российский двигатель ПД-14 приближается к первому полету" . Авиационная неделя . 12 ноя 2014.
- ^ а б «Узкофюзеляжный МС-21 с российскими двигателями ПД-14 с 2019 года» . Русский авиационный инсайдер . 8 марта 2018 г.
- ^ «Российские авиаконструкторы испытали вчерашний двигатель» . РусБизнесНьюс . 16 декабря 2009 г.
- ^ Том Зайцев (2 февраля 2010 г.). "Россия производит концепцию отечественного двигателя ПД-14 для МС-21" . Flight Global .
- ^ «В 2011 году ОАО« Авиадвигатель »разработает демонстратор двигателя ПД-14» (пресс-релиз). ОДК-Авиадвигатель. 19 апреля 2010 г.
- ^ «ПД-14: начаты испытания основного двигателя» . Взлет . Февраль 2011 г.
- ^ а б в Стивен Тримбл (29 августа 2013 г.). «МАКС: Россия приподнимает завесу на демонстраторе ПД-14, новейшие двигатели» . Flightglobal .
- ^ Карназов, Владимир (18 октября 2018 г.). «Российский двигатель для Иркут МС-21 выиграл сертификацию» . AINonline .
- ^ Полина Монтэг-Жирмес (26 мая 2017 г.). «ОАК завершила летные испытания второй ступени ПД-14 для МС-21» . Сеть Aviation Week .
- ^ Дэвид Камински Морроу (2 января 2018 г.). «Новый этап летных испытаний приближает ПД-14 к сертификации» . Flightglobal .
- ^ Дэвид Камински Морроу (18 января 2018 г.). «Вентилятор ПД-14 проходит испытания на столкновение с птицами» . Flightglobal .
- ^ Дэвид Камински Морроу (26 января 2018 г.). «Иркут подписывает контракт на первые летно-испытательные двигатели МС-21 ПД-14» . Flightglobal .
- ^ а б Дэвид Камински Морроу (19 октября 2018 г.). «Двигатель ПД-14 для МС-21 получил российскую сертификацию» . Flightglobal .
- ^ а б «Двигатель ПД-14 и семейство перспективных двигателей» . ОДК-Авиадвигатель.
- ^ а б Владимир Карнозов (19 августа 2019). "Авиадвигатель обдумывает ПД-14 повышенной тяги для замены ПС-90А" . AIN Online .
- ^ «Информационно-технический бюллетень» (PDF) . Пермские авиадвигатели. Январь 2011. с. 11.
- ^ «Обсуждение проекта вертолетного двигателя ПД-12В в Авиадвигателе» (пресс-релиз). ОДК-Авиадвигатель. 28 апреля 2016 г.
- ^ «Новые двигатели для тяжелого вертолета России» . Авиационные международные новости . 2 июня 2016.
- ^ «Москва приступает к разработке тяжелого двигателя для совместного китайско-российского авиалайнера» . ТАСС . 20 июня 2016 г.
- ^ «Российский двигатель ПД-35 выйдет на рынок через шесть лет» . Русский авиационный инсайдер . 8 июня 2017 года.
- ^ Стивен Тримбл (19 января 2018 г.). «Контрактная документация раскрывает планы относительно нового российского широкофюзеляжного двигателя» . Flightglobal .
- ^ Гай Норрис (10 октября 2018 г.). "Рост грузовых автомобилей и возможные перспективы модернизации Ан-124 для повышения CF6" . Авиационная неделя и космические технологии .
- ^ а б в Фомин, Андрей (декабрь 2011). «ПД-14: Двигатель нового поколения для МС-21» . Взлет . С. 20–21.
Внешние ссылки
- Официальный веб-сайт
- "Семейство турбовентиляторных двигателей для региональных самолетов" . ОДК Пермские двигатели . Проверено 1 августа 2019 года .
- «Авиадвигатель предлагает новый двигатель ПС-14 для МС-21» . Flightglobal . 2009-03-11.
- «ПД-14А» . деагель .