Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эта статья является частью серии, посвященной
История Гонконга
Hkhistory.jpg
График
Доисторический
Императорский   (221 г. до н.э. - 1800-е годы)
Уезд Баоань и уезд Синьань
Британский Гонконг
Колониальный   (1800–1930-е годы)
Конвенция Чуенпи
Нанкинский договор
Конвенция Пекина
Японская оккупация   (1940-е годы)
Ретроцессия в Китай
Гонконг с 1997 года
По теме

История авиации Гонконга началась в Ша Тине 18 марта 1911 года, когда бельгийский пилот Шарль ден Брон успешно взлетел на самолете под названием « Дух Ша Тина» ( кит .精神 號). Точная копия самолета висит в новом аэропорту Чеп Лап Кок над залом прилета. [1]

Кай Так и Чеп Лап Кок [ править ]

Вид с воздуха на Кай Так в 1970-е годы
Аэрофотоснимок нового аэропорта в 2010 году

1924 год стал переломным в истории авиации Гонконга, когда началась история Кая Така . Местоположение Кай Так принадлежало двум друзьям-миллиардерам Хо Каю и Ау Таку , которые владели землей до того, как ее приобрело правительство (у земли изначально не было названия), что объясняет название аэропорта. Первоначально планировавшаяся как участок под усадьбу, земля была передана правительству после того, как план провалился. Вскоре он стал небольшим аэропортом для Королевских ВВС , аэроклубами и центром подготовки пилотов.

Первая отечественная авиакомпания была создана в 1936 году. Позже, во время Второй мировой войны, взлетно-посадочная полоса была расширена. В 1962 году пассажирский терминал был завершен, и Кай Так стал международным аэропортом, переименованным в Международный аэропорт Гонконга. Но он продолжал называться популярным названием « Аэропорт Кай Так» . Через пару десятилетий стало ясно, что нынешний аэропорт не соответствует требованиям. Сам аэропорт теперь был окружен большим количеством частных зданий, что делало невозможным дальнейшее приобретение земли и расширение. Чтобы уменьшить воздействие шумных самолетов на жителей окрестностей, был введен комендантский час. [2] [3]Было решено искать новую площадку, которая могла бы вместить огромный аэропорт, построенный с нуля. В начале 90-х началось строительство нового аэропорта за пределами оживленного центрального района Гонконга в Чеп Лап Коке , в 30 км к западу от Кай Так. Этот новый аэропорт построен на мелиорированной земле, и процесс рекультивации включал присоединение острова Лам Чау к острову Чеп Лап Кок . [4] Старый аэропорт в Кай Так окончательно прекратил работу в полночь 5 июля 1998 года, а новый международный аэропорт Гонконга начал работу утром следующего дня. Недавно было открыто несколько новых зданий аэропорта, чтобы помочь растущему числу путешественников. [5] [6] В настоящее время ведется много переговоров о расширении нынешнего аэропорта в ближайшие годы.

Многие энтузиасты авиации были расстроены кончиной Кай Така из-за уникального подхода. Поскольку частная авиация в Чек Лап Кок не разрешена, некоторые энтузиасты лоббировали сохранение около 1 км взлетно-посадочной полосы Кай Так для частной авиации; какое-то время это было разрешено, но позже правительство рекомендовало построить новый круизный терминал в Кай Так. Тем временем в конце взлетно-посадочной полосы было построено поле для гольфа, которое позже было удалено, чтобы освободить место для строительной техники круизного терминала. [7]

В 2017 году международный аэропорт Гонконга обслужил около 73 миллионов путешественников. Лишь около 50% из них прибыли в Гонконг или из него, в то время как 20% прибыли в прилегающие районы в дельте Жемчужной реки или из них, а 30% были переведены в другие международные районы. или материковые рейсы. Около 2/3 пассажиров прибывают или собираются на материковую часть, а также в Юго-Восточную и Северную Азию, а остальные на дальнемагистральных маршрутах. [8]

  • Копия духа Ша Тин в международном аэропорту Гонконга


История [ править ]

До 1950-х годов [ править ]

1936 год - памятный год для коммерческой авиации Гонконга, первая коммерческая авиакомпания - Imperial Airline ( British Airway ), управляемая бипланом DH-86A Propeller, вылетела из Лондона через Марсель , Рим , Афины , Александру, Багдад , Кувейт , Дели , Калькутту , Рангун. , Пенанг , Сайгон и наконец прибыл Гонконг . [9] Цена билета на самолет составляла 175 фунтов, включая плату за гостиницу в каждом городе, но в то время это была огромная цена.

В тот же период Pam Am Airline. «Гонконгский клиппер» выполнял рейсы из Сан-Франциско в Гонконг.

1950-е по 1970-е годы [ править ]

1 мая 1946 года был создан департамент гражданской авиации Гонконга, который стал членом ИКАО после того, как он обеспечил более высокую эффективность управления полетами, что увеличило пропускную способность авиакомпаний, что привлекло в Гонконг все больше авиакомпаний. 20 сентября того же года Cathay Pacific зарегистрировалась как первая авиакомпания в Гонконге.

В то время было 13 авиакомпаний; China Airlines (Air China), Central Air Transport, Cathay Pacific , Philippine Airlines , Asian Airline, British Airways , Pam Am Airline, Pacific International Airline, Macau Airline , Air France , Thai Airways , Varna Air-Siam. [9]

В связи с конкуренцией стоимость билетов на самолет снижена. Самая высокая цена билета на самолет в тот период составляла 4211 гонконгских долларов [9] из Гонконга в Сан-Франциско. Но для большинства людей это все еще было завышенной ценой. Билет на международный самолет может стоить четверть стоимости дома.

1970-е по 1990-е годы [ править ]

На развитие авиационной отрасли Гонконга повлияли многие факторы, такие как преобразование экономичных широкофюзеляжных реактивных самолетов, таких как Boeing 747 и DC-10, и новый терминал в аэропорту Кай Так . Согласно статистике управления гражданской авиации, с 1975 по 1985 год как пассажирские, так и грузовые перевозки увеличились вдвое. [10]

Из-за самолетов Боинг 747 и DC-8 и увеличения количества регулярных рейсов от ИКАО цены на авиабилеты резко снизились. В 1980 году Cathay Pacific, чтобы получить свободу полетов из Лондона в Гонконг, нарушила монополию British Airways, снизила цену до 1000 гонконгских долларов, поскольку четверть от первоначальной стоимости позволила путешествовать самолетом. [11]

См. Также [ править ]

  • Аэродром Ша Тин
  • Королевские вспомогательные воздушные силы Гонконга
  • Список аэропортов Гонконга

Ссылки [ править ]

  1. ^ "香港 航空 突破 天公不作美 - 香港 文匯報" . Paper.wenweipo.com . Архивировано из оригинала 3 марта 2016 года . Проверено 21 декабря 2017 года .
  2. ^ "Как можно решить различные проблемы с шумом?" . Epd.gov.hk . Проверено 21 декабря 2017 года .
  3. ^ «Консультативный совет по окружающей среде (ACE) - Департамент охраны окружающей среды» . Epd.gov.hk . Проверено 21 декабря 2017 года .
  4. ^ Грэм В. Плант; Крейг С. Ковил; Робин А. Хьюз (1998). Подготовка площадки для нового международного аэропорта Гонконга . Томас Телфорд. ISBN 978-0-7277-2696-4.
  5. ^ «Медиа-центр - Пресс-релиз - HKIA открывает новый пассажирский зал для улучшения обслуживания - Международный аэропорт Гонконга» . Hongkongairport.com . Проверено 21 декабря 2017 года .
  6. ^ "Новая платформа станции аэропорта открыта для работы: MTR напоминает пассажирам, чтобы проверить номер терминала" (PDF) . Mtr.com.hk . Проверено 21 декабря 2017 года .
  7. ^ "Восточный гольф-город" . Golf007.com . Проверено 21 декабря 2017 года .
  8. ↑ Бернард Чан (29 ноября 2018 г.). «Почему Гонконгу необходимо поддерживать рост авиационной отрасли» . EJ Insight . Hong Kong Economic Journal Company Limited . Проверено 29 ноября 2018 .
  9. ^ a b c Bangmou, Ву; 吳邦 謀 (9 июля 2015 г.). Сянган ханг конг 125 нянь (изд. Чу бан). Сянган. ISBN 9789888340880. OCLC  917132675 .
  10. ^ "Отчет о гражданской авиации Гонконга 1985-1986, Приложение I （《民航 處 1985 - 1986》 ， 附件 1）" (PDF) . Правительство Гонконга .
  11. ^ «80 年代 飛倫敦 相當 一月 薪金 - 20141231 - 要聞» .明 報 新聞 網 - 每日 明 報 ежедневные новости (на китайском языке) . Проверено 6 марта 2019 .