Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Часть серии о
Экономика Сингапура
Флаг Сингапура.svg
Экономическая история Сингапура
Секторов
Первичный сектор
Вторичный сектор
Третичный сектор
Финансы
банки
Компании
Флаг Сингапура.svg Сингапурский портал

Авиация Сингапура - ключевой компонент экономики Сингапура, стремящейся стать транспортным узлом азиатского региона. Помимо того, что в настоящее время это шестой по загруженности аэропорт и четвертый по загруженности узел грузовых авиаперевозок в Азии, сингапурская авиационная промышленность также является важным центром аэрокосмического обслуживания, ремонта и капитального ремонта.

Авиационная промышленность вносит значительный вклад в экономику Сингапура. [1] В 2009 году он внес 14,2 млрд сингапурских долларов (5,4%) в виде прямой и косвенной добавленной стоимости к ВВП Сингапура. Сюда входят 8,7 млрд сингапурских долларов прямого вклада от сектора, 3,1 млрд сингапурских долларов через косвенные взносы со стороны цепочки поставок сектора и 2,4 млрд сингапурских долларов от потребительских расходов сотрудников авиационного сектора и его цепочки поставок. В отрасли было доступно 58 000 прямых рабочих мест, а если включить всю цепочку поставок, то число рабочих мест увеличится до 119 000. Из 58 000 прямых рабочих мест на предприятиях аэрокосмической промышленности было занято около 18 000 человек, в авиакомпаниях - 15 000 человек, а 24 000 работали в аэропортах и ​​компаниях наземного обслуживания. Кроме того, в 2009 году сектор напрямую выплатил 1,5 млрд сингапурских долларов в виде налогов.

Зарегистрированные в Сингапуре авиакомпании также внесли большой вклад в экономику: в Сингапуре было занято более 15 000 человек, и в 2009 году они обеспечили еще 11 000 рабочих мест в цепочке поставок. В целом, эти авиакомпании внесли в экономику более 5,5 миллиардов сингапурских долларов и поддержали 34 000 рабочих мест в Сингапуре.

История [ править ]

В 1937 году братья Вирн открыли первое коммерческое авиасообщение между Сингапуром и Малайей . Он назывался Wearne Air Services . 28 июня 1937 года самолет De Havilland Dragon Rapide , Governor Raffles, вылетел из Сингапура в Куала-Лумпур и Пенанг . Это было первое коммерческое авиасообщение между этими тремя городами, осуществленное компанией Wearnes Air Services. Услуги WAS прекратились с началом Второй мировой войны японской оккупации Малайи и Сингапура. После войны авиасообщение не было продолжено.

Компания Malayan Airways Limited (MAL) была основана 1 мая 1947 года Ливерпульской океанской пароходной компанией , Сингапурской пароходной компанией Straits и компанией Imperial Airways . Первым рейсом авиакомпании был чартерный рейс из Сингапурского поселения Британский пролив в Куала-Лумпур 2 апреля 1947 года на двухмоторном самолете Airspeed Consul . Регулярные еженедельные регулярные рейсы быстро последовали из Сингапура в Куала-Лумпур, Ипох и Пенанг с 1 мая 1947 года на самолетах того же типа. Авиакомпания продолжала расширяться в течение остальной части 1940-х и 1950-х годов, поскольку другие авиакомпании Британского Содружества (например, BOACи Qantas Empire Airways) оказали техническую помощь, а также помощь в присоединении к IATA. К 1955 году флот Malayan Airways вырос и включил большое количество самолетов Douglas DC-3 и стал публичным в 1957 году. Среди других самолетов, эксплуатируемых в первые два десятилетия, были Douglas C-54 Skymaster , Vickers Viscount , Lockheed 1049 Super. Созвездие , Бристоль Британия , комета де Хэвилленд 4 и Фоккер F27 . В 1957 году авиакомпания стала государственной акционерной корпорацией.

Когда Малайя, Сингапур, Сабах и Саравак сформировали Федерацию Малайзии в 1963 году, название авиакомпании было изменено с «Malayan Airways» на «Malaysian Airways». MAL также приобрело Borneo Airways . В 1966 году, после отделения Сингапура от федерации, название авиакомпании было снова изменено на Malaysia-Singapore Airlines (MSA). В следующем году произошло быстрое расширение парка и маршрутов авиакомпании, включая покупку первого самолета MSA Boeing, Boeing 707 , а также завершение строительства нового высотного штаб-квартиры в Сингапуре. Вскоре флот пополнился самолетами Boeing 737 .

MSA прекратила свою деятельность в 1972 году, когда политические разногласия между Сингапуром и Малайзией привели к образованию двух организаций: Singapore Airlines и Malaysian Airlines System . Сингапурские авиалинии сохранили все 10 самолетов Boeing 707 и 737 MSA, сохранили международные маршруты из Сингапура, а также существующую штаб-квартиру корпорации в городе, с Дж. Я. Пиллэй, бывшим совместным руководителем MSA, в качестве ее первого председателя. Стюардессы продолжали носить униформу саронг кебая, которая была впервые представлена ​​в 1968 году. Местная начинающая рекламная компания Batey Ads получила право продавать авиакомпанию, в конечном итоге выбрав саронг и кебая.- одетые в стюардессы как символ авиакомпании и называющие их сингапурскими девушками.

Рынок [ править ]

Страны, заключившие с Сингапуром соглашения об открытом небе, выделены зеленым.

В результате почти полного отсутствия внутреннего рынка Сингапур должен немедленно сделать упор на открытие международного рынка для своих собственных авиакомпаний, а также на то, чтобы позволить иностранным авиакомпаниям открывать там операции. Сингапур имеет соглашения о воздушных сообщениях с более чем 90 странами и территориями [2] и проводит самую либеральную авиационную политику в Юго-Восточной Азии [3]. Он активно выступает за открытое небо и заключил более 30 соглашений об открытом небе , 18 из которых входят в Европейский Союз , двое - в Ассоциацию государств Юго-Восточной Азии , пять из шести членов Совета сотрудничества арабских государств Персидского залива, два члена Союза южноамериканских наций и четыре члена Форума тихоокеанских островов .

9 июня 2006 года он стал первой азиатской страной, заключившей «горизонтальное» авиационное соглашение с Европейским союзом . [4] [5] 2 октября 2007 года Сингапур стал второй страной, получившей право на каботаж в Соединенном Королевстве в рамках полностью либерального авиационного соглашения. [6] Сингапур также был первой азиатской страной, заключившей Соглашение об открытом небе с Соединенными Штатами в 1997 г. [7], и заключил важные либеральные соглашения с Объединенными Арабскими Эмиратами.

Права на воздушные перевозки между сингапурскими перевозчиками распределяются Комитетом по правам воздушного движения, созданным 3 октября 2003 года в ответ на выдачу нескольких сертификатов авиаперевозчиков в Сингапуре. [8] ATRC выделяет эфирные права сроком на пять лет. Неиспользованные права в течение периодов, превышающих шесть месяцев, предоставленные, но впоследствии неспособные соответствовать заранее определенным критериям эффективности, будут возвращены в пул для перераспределения. Действующим компаниям Singapore Airlines и ее дочерним авиакомпаниям было разрешено сохранить все свои существующие права до 2013 года, после чего они также будут иметь пятилетний срок действия и будут подчиняться принципу «используй или потеряй».

Соглашения об открытом небе [ править ]

СтранаЗаключеноЭффективныйПраваИсточник
Албания19 января 2015 г.[9]
Австрия
Бахрейн7 апреля 2005 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[10]
Барбадос17 июля 2013 г.[11] [12]
Бельгия
Белиз11 мая 2017С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[13]
Бруней-Даруссалам1 мая 2001
27 декабря 2004		21 декабря 2001 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[14]
[15]
Болгария22 октября 2009 г.С 1-й по 6-ю свободу[16]
Бурунди16 февраля 2016 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[17]
Чили1 мая 2001 г.9 апреля 2002 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[14]
Острова Кука23 июля 2006 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[18]
Коста-Рика[19]
Чехия19 января 2009 г.С 1-й по 6-ю свободу[20]
Дания29 января 2008 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[21]
Финляндия
Германия
Исландия23 января 2009 г.С 1-й по 7-ю свободу[22]
Ирландия13 декабря 2006 г.С 1-й по 6-ю свободу[23]
Кувейт4 ноября 2008 г.С 1-й по 6-ю свободу[24]
Литва20 октября 2009 г.С 1-й по 7-ю свободы[25]
Люксембург
Мальта8 августа 2008 г.1 декабря 2010 г.С 1-й по 7-ю свободу[26]
Новая Зеландия1 мая 2001 г.21 декабря 2001 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[14]
Норвегия29 января 2008 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[27]
Оман20 января 2009 г.С 1-й по 6-ю свободу[28]
Перу27 августа 2009 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[29]
Португалия27 февраля 2008 г.2010 г.С 1-й по 6-ю свободу[30]
Катар1988 г.
Румыния27 ноября 2008 г.С 1-й по 6-ю свободу[31]
Самоа9 ноября 2002 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[18]
Словакия22 ноября 2007 г.22 ноября 2007 г.С 1-й по 6-ю свободу[32]
Словения
Соломоновы острова16 февраля 2016 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[33]
Испания
Шри-Ланка1 октября 2003 г.
4 августа 2005 г.		С 1-й по 7-ю свободы[34]
[35] [36]
Швеция29 января 2008 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[27]
Таиланд27 декабря 2004 г.С 1-й по 6-ю свободы[15]
Тонга20 января 2004 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[18]
Объединенные Арабские Эмираты26 февраля 2004 г.С 1-й по 9-ю свободы[37]
объединенное Королевство2 октября 2007 г.Март 2008 г.С 1-й по 9-ю свободы[38]
Соединенные Штаты1 мая 2001 г.21 декабря 2001 г.С 1-й по 6-ю свободу ; 7-я свобода только для грузов[14] [39]
Уругвай2 октября 2013 г.[40]
Замбия27 ноября 2008 г.С 1-й по 6-ю свободу[31]

Сингапур пытался заключить соглашение об открытом небе с Австралией с 1996 года, но столкнулся с многочисленными препятствиями. [41] [42] [43] [44] Есть аналогичные препятствия, пытающиеся заключить OSA с другими странами, такими как Индонезия [45] и Филиппины, [46] в основном из-за протекционистской позиции и опасений, что это не будет сбалансированное соглашение. [47]

Соглашения о воздушном сообщении [ править ]

СтранаПоследний выводПраваИсточник
Австралия23 сентября 2003 г.Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов; неограниченное количество через большинство промежуточных пунктов; 5-я свобода, кроме США)[48]
Бразилия29 июня 2010 г.Все направления (неограниченное количество пассажиров / грузов через любые промежуточные пункты), пассажир 5-й степени свободы и груз в любой пункт назначения[49]
Канада7 ноября 2007 г.Все направления (Неограниченное количество пассажиров / грузов через выбранные промежуточные пункты)[50]
Китай30 ноября 2005 г.Все направления (неограниченное количество пассажиров / грузов, грузов 5-й степени свободы по выбранным направлениям)[51]
Колумбия27 августа 2009 г.Все направления (8 пассажирских; 8 грузовых; к январю 2011 г. количество направлений увеличится до 14)[29]
Эквадор27 августа 2009 г.Все направления (56, пассажир 5-й свободы ; неограниченный, груз 7-й степени свободы)[29]
Франция29 ноября 2002 г.Париж (7)[52]
Греция8 июня 2006 г.[53]
Япония19 сентября 2008 г.Токио-Ханэда (28), Токио-Нарита (пятая свобода для США), все другие направления (неограниченное количество пассажиров / грузов; пассажирские рейсы 5-й степени свободы в США через Осаку и Нагою)[54]
Кения18 января 2010 г.Все направления (Без ограничений; 5-я свобода с некоторыми ограничениями)[55]
Малайзия14 апреля 2009 г.Алор Сетар (28), Бинтулу (28), Ипох (42), Лабуан (28), Кертех (28), Кота-Бару (28), Кота-Кинабалу (42), Куала-Лумпур (безлимитный), Куала-Теренггану (28), Куантан (28), Кучинг (42), Лангкави (42), Малакка (28), Мири (28), Пенанг (70), Сандакан (28), Сибу (28), Тавау (28); неограниченные права на грузоперевозки по всем перечисленным направлениям[56] [57]
Филиппины8 мая 2009 годаСебу, Давао, Манила, Манила-Кларк (с 5-й свободой, кроме Канады / США)[58]
Саудовская Аравия22 августа 2008 г.Даммам (без ограничений), (14; 5-я свобода выбора направлений)[59]

Цифры в скобках относятся к максимальной частоте в неделю.

Было много трудностей в попытках открыть сингапурско-малайзийский сектор [60] [61] до 2008 года.

Недорогое путешествие [ править ]

Частично в ответ на конкуренцию со стороны AirAsia, базирующейся в соседней Малайзии, сингапурские бюджетные авиакомпании начали работать только с 2004 года, когда 5 мая 2004 года Valuair запустила свой первый рейс. Singapore Changi Airport начал свою работу своих конкурирующих перевозчиков, а именно Singapore Airlines ' Tiger Airways и Qantas ' Jetstar Asia Airways , которые начали коммерческие полеты по 15 сентября 2004 года и 25 ноября 2004 года , соответственно. Запланированная авиакомпания AirAsia, аффилированная с Сингапуромбыл затоплен, когда ему не удалось получить сертификат авиаперевозчика от сингапурских властей, возможно, в ответ на запрет Индонезии на все новые недорогие рейсы в страну неиндонезийских перевозчиков. [62]

Физический размер Сингапура означал, что практически все недорогие авиамаршруты должны быть международными по своему характеру, что создает большие риски для авиакомпаний и большую зависимость от переговоров по авиации между Сингапуром и его рынками. Учитывая относительно ограниченные права на авиаперевозки в регионе Юго-Восточной Азии, этим трем авиакомпаниям приходилось бороться с полетами в определенное количество пунктов назначения, где есть права на авиаперелеты, что приводило к интенсивной прямой конкуренции на конкретных маршрутах. Например, в секторе Сингапур-Бангкок все три сингапурских перевозчика, а также AirAsia выполняли рейсы до консолидации рынка. Авиакомпании смогли воспользоваться последующим освобождением воздушного права между Сингапуром, Брунеем и Таиландом [63] в конце 2004 года, хотя ключевые направления, такие как Куала-Лумпур, остаются закрытыми для всех бюджетных авиакомпаний.

В связи с резким ростом цен на топливо, ограниченными рынками и последствиями землетрясения в Индийском океане в 2004 году отрасль недорогой авиации вошла в фазу консолидации, и Valuair, единственная недорогая авиакомпания без основных заинтересованных сторон, стала первой жертвой, когда она была объединена с Jetstar Asia Airways 24 июля 2005 года. Авиакомпания по-прежнему работала как отдельная авиакомпания, однако из-за нормативных ограничений на ее полеты в Индонезию, куда Jetstar Asia не имела доступа после запрета в Индонезии.

Финансовые состояния двух оставшихся игроков начали расходиться, однако, когда стало очевидно, что Jetstar Asia испытывает трудности, в то время как у Tiger Airways дела идут относительно хорошо.

Острый интерес лоукостеров к обслуживанию хорошо защищенного рынка Сингапур-Куала-Лумпур был одной из основных причин, по которым было предложено частичное освобождение маршрута, несмотря на возможное влияние на бизнес, особенно на Malaysia Airlines. Обе страны подписали соглашение 23 ноября 2007 г. о разрешении до двух рейсов в день для бюджетных перевозчиков из каждой страны с 1 февраля 2008 г. Маршрут будет полностью либерализован 1 декабря 2008 г. с возможностью открытия других маршрутов между Сингапур и второстепенные города Малайзии на запланированных встречах в начале 2008 года. [64]

Корпоративная авиация [ править ]

Исходя из Seletar аэропорта (WSSL), Сингапур обеспечивает хаб Юго - Восточной Азии для корпоративных продаж и обслуживания воздушных судов. Несмотря на то, что в настоящее время длина взлетно-посадочной полосы для полетов сверхдальних самолетов ограничена, Seletar предлагает владельцам корпоративных самолетов ограниченный доступ в Сингапур и в утвержденные производителем сервисные центры, такие как Jet Aviation (для Gulfstream Aerospace , Bombardier и Cessna ) и Hawker Pacific ( Hawker Beechcraft и Dassault Falcon ). Аэропорт Селетар открыт 24 часа в сутки.

Селетар также является базой для нескольких небольших чартерных самолетов, обслуживающих региональные корпоративные поездки и авиамедицинскую эвакуацию, а также чартерных брокеров, таких как Singapore Aviation и авиационных консалтинговых компаний, специализирующихся на владении и эксплуатации региональных самолетов. Asian Corporate Aviation Management Asia Corporate Jet .

В сентябре 2017 года компания Zetta Jet USA, Inc., дочерняя компания Zetta Jet из Сингапура, подала заявление о защите от банкротства согласно главе 11 в Лос-Анджелесе, Калифорния. Компания специализируется на дальнемагистральных и роскошных воздушных чартерах. [65] [66]

Безопасность аэропорта [ править ]

Основная статья: Безопасность аэропорта
Aetos вспомогательный полицейский дислоцированных за пределами зале вылета Терминала 2, сингапурского аэропорта Чанги

Безопасность трех международных пассажирских аэропортов страны находится в ведении полицейского управления аэропорта Сингапура , хотя ресурсы сосредоточены в сингапурском аэропорту Чанги, где преобладают регулярные пассажирские перевозки. Аэропорт Селетар , который специализируется на обслуживании нерегулярных и тренировочных рейсов, считается менее опасным для безопасности. После терактов 11 сентября 2001 года и объявления аэропорта Чанги террористической организацией « Джемаа Исламия » безопасность аэропорта была усилена. Передвижные патрульные группы в составе двух солдат и офицера полиции, вооруженного пулеметами, беспорядочно патрулируют терминалы.

Оказание государственных организаций, являются службы безопасности , обеспечиваемые наземного обслуживания, а именно , что из служб терминалов Сингапур Аэропорт «s САТС Службы безопасности и Aetos управления безопасностью Private Limited , образованная в результате слияния в Changi International Airport Services » аэропорт ы подразделения безопасности и других компаний, чтобы стать единой вспомогательной полицейской ротой, охватывающей весь остров . Эти офицеры работают на стойках регистрации, чтобы проверять багаж, контролировать движение в закрытые зоны и так далее.

С 2005 года модернизация технологии досмотра и растущие опасения по поводу безопасности привели к тому, что все процессы досмотра багажа проводились за закрытыми дверями. Планируется также установить более 400 камер по всему аэропорту для круглосуточного наблюдения за действиями пассажиров и проверки подозрительных посылок и действий с целью предотвращения взрывов бомб, подобных терактам в Сонгкхле в 2005 году в Южном Таиланде, где был нанесен удар по международному аэропорту Хат Яй . Тендеры на внедрение такой системы были объявлены в конце сентября 2005 г. [67]

См. Также [ править ]

  • Логистический парк аэропорта
  • Азиатская аэрокосмическая промышленность
  • Управление гражданской авиации Сингапура
  • Селетар аэропорт
  • Сингапурский аэропорт Чанги

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.benefitsofaviation.aero/Documents/Benefits-of-Aviation-Singapore-2011.pdf
  2. ^ «Авиационная политика» . Архивировано из оригинального 17 августа 2008 года . Проверено 5 октября 2007 года .
  3. ^ "Взломать небеса АСЕАН" . Архивировано 8 июля 2007 года.CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  4. ^ «Единый рынок авиаперевозок между ЕС и Сингапуром» .
  5. ^ «Сингапур подписывает соглашение об авиации с Европейским союзом» . Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
  6. ^ «Сингапур, Великобритания заключают историческое соглашение об открытом небе» .
  7. ^ "Небеса открываются" . Архивировано из оригинального 18 февраля 2008 года . Проверено 5 октября 2007 года .
  8. ^ | title = Сингапур создает комитет по правам воздушного движения для управления распределением прав на воздушное движение в Сингапуре [ постоянная мертвая ссылка ]
  9. ^ http://www.straitstimes.com/singapore/singapore-and-albania-sign-open-skies-agreement-for-airlines
  10. ^ [1] Архивировано 13 июня 2007 года в Wayback Machine.
  11. ^ [2]
  12. ^ [3]
  13. ^ «Пресс-релиз: Сингапур заключает соглашение об открытом небе с Белизом» . Министерство транспорта Сингапура. 11 мая 2017 . Проверено 12 июня +2017 .
  14. ^ a b c d [4] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  15. ^ a b [5] Архивировано 13 июня 2007 года в Wayback Machine.
  16. ↑ [6] Архивировано 31 октября 2009 года в Wayback Machine.
  17. ^ «Пресс-релиз: Сингапур заключает соглашения об открытом небе с Бурунди и Соломоновыми островами» (PDF) . Министерство транспорта Сингапура. 16 февраля 2016 . Проверено 12 июня +2017 .
  18. ^ a b c [7] Архивировано 23 июля 2007 года в Wayback Machine.
  19. ^ http://www.straitstimes.com/singapore/transport/singapore-and-costa-rica-sign-open-skies-agreement-for-airlines
  20. ^ smh. «Сингапур подписывает соглашение об открытом небе с Чехией» . Asiatraveltips.com . Проверено 27 июля 2012 года .
  21. ^ "Сингапур подписывает соглашение Open Skies со Скандинавией" . icenews.is. 6 февраля 2008 . Проверено 12 июня +2017 .
  22. ^ "Неограниченные" права на хаббинг "Сингапур заключает соглашение об открытом небе с Исландией" . eTurboNews.com. 23 января 2009 . Проверено 27 июля 2012 года .
  23. ↑ [8] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  24. ^ [9] [ мертвая ссылка ]
  25. ^ [10] [ мертвая ссылка ]
  26. ^ «AFP: Сингапур и Мальта подписывают соглашение об открытом небе» . Afp.google.com. 8 августа 2008 . Проверено 27 июля 2012 года .
  27. ^ a b «S'pore и скандинавские страны заключают соглашения об открытом небе» . Asiaone.com. 29 января 2008 . Проверено 27 июля 2012 года .
  28. ^ «Ближний Восток продолжает предоставлять воздушные перевозки, с которыми Оман подписывает соглашение об открытом небе» . Eturbonews.com. 11 февраля 2009 . Проверено 27 июля 2012 года .
  29. ^ a b c smh (27 августа 2009 г.). «Сингапур подписывает OSA с Перу; ASA - с Колумбией и Эквадором» . Asiatraveltips.com . Проверено 27 июля 2012 года .
  30. ^ "Дом" . Аэропорт Чанги. Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 27 июля 2012 года .
  31. ^ a b http://www.changiairportcompany.com/export/sites/caas/assets/media_release_2008/2008_PDF/28_Nov_2008.pdf [ постоянная мертвая ссылка ]
  32. ^ "Дом" . Аэропорт Чанги. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 27 июля 2012 года .
  33. ^ «Пресс-релиз: Сингапур заключает соглашения об открытом небе с Бурунди и Соломоновыми островами» (PDF) . Министерство транспорта Сингапура. 16 февраля 2016 . Проверено 12 июня +2017 .
  34. ↑ [11] Архивировано 13 июня 2007 года в Wayback Machine.
  35. ↑ [12] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  36. ↑ [13] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  37. ↑ [14] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  38. ^ [15] [ мертвая ссылка ]
  39. ^ [16]
  40. ^ http://www.straitstimes.com/singapore/singapore-and-uruguay-sign-open-skies-agreement-for-airlines
  41. ^ «Устный ответ на вопрос о соглашении по открытому небу между Сингапуром и Австралией» . Архивировано из оригинального 13 июня 2007 года.
  42. ^ "Министры транспорта Сингапура и Австралии встречаются для обсуждения" . Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
  43. ^ "Заявление MOT для прессы о Транстихоокеанском воздушном маршруте" . Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
  44. ^ «Ответ на запросы по соглашению об открытом небе между Сингапуром и Австралией» . Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
  45. ^ Экскурсии по открытию Бали. «Новости Бали: Индонезия говорит« нет »открытому небу с Сингапуром» . Balidiscovery.com . Проверено 18 сентября 2012 года .
  46. ^ http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-61579459.html
  47. ↑ [17] Архивировано 8 декабря 2007 года в Wayback Machine.
  48. ↑ [18] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  49. ^ http://www2.anac.gov.br/arquivos/pdf/acordosBilaterais/C/Cingapura.pdf
  50. ^ [19] [ мертвая ссылка ]
  51. ↑ [20] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  52. ↑ [21] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  53. ↑ [22] Архивировано 11 июля 2007 года в Wayback Machine.
  54. ^ "Двойные рейсы, которые Сингапур может выполнять в Токио, Сингапур и Япония расширяют воздушные перевозки" . Eturbonews.com. 19 сентября 2008 . Проверено 18 сентября 2012 года .
  55. ^ [23] [ мертвая ссылка ]
  56. ^ [24] [ мертвая ссылка ]
  57. ^ [25] [ мертвая ссылка ]
  58. ^ [26] [ мертвая ссылка ]
  59. ^ [27] [ мертвая ссылка ]
  60. ^ «Устный ответ на вопрос о воздушном сообщении между Сингапуром и Малайзией» . Архивировано из оригинального 13 июня 2007 года.
  61. ^ "Ответ на запросы о воздушном маршруте Сингапур-Куала-Лумпур" . Архивировано из оригинала 11 июля 2007 года.
  62. ^ Дэвид Fullbrook (23 мая 2006). «AirAsia: борьба за индонезийский рынок» . Worldpress.org . Проверено 18 сентября 2012 года .
  63. ↑ [28] Архивировано 30 сентября 2005 г. в Wayback Machine.
  64. ^ [29] [ мертвая ссылка ]
  65. ^ https://privatejetcardcomparisons.com/2017/09/17/breaking-news-zetta-jet-usa-inc-files-for-chapter-11-bankruptcy/#more-6827
  66. ^ Голлан, Дуг. «Закрытие Zetta Jet привлекает внимание к недостаточной защите прав потребителей в частной авиации» . Forbes . Проверено 4 декабря 2017 года .
  67. ^ "Радио Австралии - Новости - Сингапур, чтобы установить больше камер видеонаблюдения в аэропорту Чанги" . Abc.net.au . Проверено 9 октября 2012 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • История гражданской авиации Сингапура
  • Пассажир, совершивший первый платеж на рейс
  • Музей ВВС
  • Аэрофильность в Сингапуре
  • Справочник грузовых авиаперевозок Сингапура
  • Changi заботится о больном авбизнесе
  • Новости аэрокосмической и оборонной промышленности Азии (Сингапур)