Авиационное страхование - это страховое покрытие, специально предназначенное для эксплуатации воздушного судна и связанных с ним рисков. Полисы авиационного страхования существенно отличаются от полисов для других областей транспорта и, как правило, включают авиационную терминологию, а также терминологию, ограничения и положения, характерные для авиационного страхования.
История [ править ]
Авиационное страхование впервые появилось в начале 20 века. Первый в истории полис авиационного страхования был составлен Lloyd's of London в 1911 году. Компания прекратила составлять полисы в сфере авиации в 1912 году после того, как плохая погода во время авиакатастрофы вызвала аварии и, в конечном итоге, убытки по этим первым полисам. [1]
Первые авиационные полисы были подписаны сообществом андеррайтинговых компаний по морскому страхованию . [2] Первые специализированные авиационные страховщики появились в 1924 году. [3]
В 1929 году была подписана Варшавская конвенция . Конвенция представляла собой соглашение об установлении условий и ограничений ответственности за воздушную перевозку; это было первое признание отрасли авиаперевозок в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. [ необходима цитата ]
Понимая, что должен быть специализированный отраслевой сектор, Международный союз морского страхования (IUMI) сначала учредил авиационный комитет, а позже, в 1934 году, создал Международный союз авиационных страховщиков (IUAI), состоящий из восьми европейских страховых компаний и пулов. . [2]
Лондонский страховой рынок по-прежнему остается крупнейшим центром авиационного страхования. Рынок состоит из традиционных синдикатов Ллойда Лондона и множества других традиционных страховых рынков. Во всем остальном мире существуют национальные рынки, созданные в разных странах, каждый из которых зависит от авиационной деятельности в каждой стране. Соединенные Штаты обладают большой долей мирового парка авиации общего назначения и имеют большой устоявшийся рынок. Согласно отчету GAMA (Ассоциация производителей авиации общего назначения) за 2014 год, в мире насчитывается 362 000 самолетов авиации общего назначения, из которых 199 000 (или примерно 55%) базируются в Соединенных Штатах. [4]
Ни у одного страховщика нет ресурсов для удержания риска размером с крупную авиакомпанию или даже значительной части такого риска. Катастрофический характер авиационного страхования можно измерить количеством убытков, которые обошлись страховщикам в сотни миллионов долларов ( авиационные происшествия и инциденты ). [ необходима цитата ]
Большинство авиакомпаний проводят «политику в отношении парка воздушных судов», охватывающую все самолеты, которыми они владеют или эксплуатируют. [5]
Мошенничество со страховкой было мотивом для пассажиров с суицидными намерениями разбить рейс 773 Pacific Air Lines , рейс 11 Continental Airlines и рейс 2511 National Airlines .
Виды страхования [ править ]
Авиационное страхование делится на несколько доступных видов страхового покрытия. [6]
Страхование гражданской ответственности [ править ]
Это покрытие, часто называемое ответственностью перед третьими сторонами, покрывает владельцев самолетов за ущерб, который их самолет причиняет собственности третьих лиц, например, домам, автомобилям, посевам, объектам аэропорта и другим самолетам, пострадавшим в результате столкновения. Он не покрывает ущерб, нанесенный самому застрахованному воздушному судну, или страхование пассажиров, пострадавших на застрахованном воздушном судне. После несчастного случая страховая компания возмещает потерпевшим ущерб, но если урегулирование не может быть достигнуто, дело обычно передается в суд для определения ответственности и суммы ущерба. Страхование гражданской ответственности является обязательным в большинстве стран и обычно приобретается на определенную общую сумму на каждый инцидент, например 1000000 долларов США или 5 000 000 долларов США. [6]
Страхование ответственности пассажиров [ править ]
Ответственность пассажира защищает пассажиров, находящихся в аварийном воздушном судне, которые получили травмы или погибли. Во многих странах это покрытие является обязательным только для коммерческих или больших самолетов. Покрытие часто продается на основе «на место» с указанным пределом для каждого пассажирского места. [6]
Комбинированный единый лимит (CSL) [ править ]
Страхование CSL объединяет страхование гражданской ответственности и ответственности пассажиров в единое страховое покрытие с единым общим лимитом для каждого ДТП. Этот тип покрытия обеспечивает большую гибкость при выплате исков о возмещении ответственности, особенно если пассажиры получили травмы, но при этом нанесен незначительный ущерб собственности третьих лиц на земле. [6]
Страхование корпуса от наземных рисков не в движении [ править ]
Это обеспечивает страхование застрахованного воздушного судна от повреждений, когда он находится на земле, а не в движении. Это обеспечит защиту самолета от таких событий, как пожар, кража, вандализм, наводнение, оползни, повреждение животных, ветер или град, обрушение ангара или для незастрахованных транспортных средств или самолетов, столкнувшихся с самолетом. Сумма страхового покрытия может быть синей балансовой стоимостью или согласованной стоимостью, которая была установлена при покупке полиса. [6]
Использование страхового термина «корпус» по отношению к застрахованному воздушному судну выдает происхождение авиационного страхования в морском страховании. Большая часть страхования КАСКО включает франшизу для предотвращения мелких или неприятных претензий.
Страхование корпуса от наземных рисков в движении (руление) [ править ]
Это страхование аналогично страхованию наземного каско не в движении, но обеспечивает страхование во время руления, но не во время взлета или посадки. Обычно покрытие прекращается в начале разбега при взлете и действует только после того, как воздушное судно завершит свою последующую посадку. Из-за разногласий между владельцами самолетов и страховыми компаниями по поводу того, рулил или пытался взлететь самолет, попавший в аварию, многие страховые компании прекратили действие этого типа страхового покрытия. [6]
Страхование на борту [ править ]
Страхование в полете защищает застрахованный самолет от повреждений на всех этапах полета и наземной эксплуатации, в том числе во время стоянки или хранения. Естественно, это дороже, чем покрытие в неподвижном состоянии, поскольку большинство самолетов получают повреждения во время движения. [6]
Ссылки [ править ]
- ^ Уэллс, А. Т. и Чадборн, Б. Д. Введение в авиационное страхование и управление рисками (3-й). pp4. (2007).
- ^ a b «Международный союз авиакосмических страховщиков (IUAI)» . Декабрь 2010. Архивировано из оригинала 16 марта 2012 года. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «История глобальной авиации и космонавтики» . Декабрь 2010 г.
- ^ Сборник статистических данных по авиации общего назначения за 2014 г. и обзор отрасли за 2015 г. Архивировано 24 сентября 2015 г. в Wayback Machine , Ассоциация производителей авиации общего назначения, стр. 2
- ^ "Отчет о показателях рынка страхования авиакомпаний за 2010/11 год, подготовленный Aon Risk Solutions" . 23 сентября 2010 г.
- ^ a b c d e f g Каннингем, Херб: Понимание авиационного страхования , Руководство COPA по покупке самолета, 34-е издание, страницы 74–77. Канадская ассоциация владельцев и пилотов , май 2009 г.
