Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 2511 национальных авиалиний
Национальный DC-6B N8227H (4762204041) .jpg
DC-6B национальных авиалиний (родственный самолет потерпевшему аварию)
Бомбежка
Дата6 января 1960 г.
РезюмеПодозреваемый террорист-смертник
СайтОкруг Брансуик , недалеко от Боливии, Северная Каролина , США
Самолет
Тип самолетаДуглас DC-6 B
ОператорНациональные авиалинии
РегистрацияN8225H
Начало полетаАэропорт Айдлуайлд , Нью-Йорк, Нью-Йорк
НазначенияМайами, Флорида
Жильцы34
Пассажирам29
Экипаж5
Смертельные случаи34
Выжившие0

Рейс 2511 National Airlines был внутренним пассажирским рейсом Соединенных Штатов из Нью-Йорка в Майами, Флорида . 6 января 1960 года Douglas DC-6, выполнявший рейс, взорвался в воздухе. National Airlines самолет перевозил 5 членов экипажа и 29 пассажиров, все из которых погибли. Совет гражданской аэронавтики расследования был сделан вывод о том , что самолет был сбит бомбой из динамита . Не было возбуждено ни одного уголовного дела, и не была определена вина за взрыв, хотя есть подозрение, что это был взрыв террориста-смертника. На сегодняшний день расследование остается открытым.

Одной из жертв был вице-адмирал ВМС США в отставке Эдвард Оррик МакДоннелл , награжденный Почетной медалью и ветеран обеих мировых войн.

История полетов [ править ]

Маршрут Нью-Йорк-Майами авиакомпании National Airlines обычно выполнялся на Boeing 707 [1] как рейс 601. [2] 5 января 1960 года самолет 707, который должен был лететь в Майами, был остановлен из-за трещин, обнаруженных в кабине. лобовое стекло . [1] Процедура замены лобового стекла заняла бы восемь часов, поэтому National Airlines перевела пассажиров рейса 601 на два винтовых самолета, которые были у нее в резерве. [3]

Посадка пассажиров на эти два замененных самолета осуществлялась в порядке очереди. 76 пассажиров сели на самолет Lockheed L-188 Electra . [1] [4] [5] Этот самолет прилетел в Майами и благополучно прибыл. [5] [6]

Остальные 29 пассажиров сели в самолет Douglas DC-6B , который вылетел из аэропорта Айдлуайлд в Майами рейсом 2511. [1] Их сопровождали две стюардессы, пилот Дейл Саутхард, второй пилот Ричард Л. Хентцель и бортинженер Роберт Р. Халлексон. [7] Самолет вылетел из Нью-Йорка в 23:52 и должен был прибыть в Майами в 4:36 утра 6 января. [8]

Самолет с регистрационным номером N8225H [9] был охарактеризован как находящийся в хорошем состоянии. [10] Он имел четыре двигателя Pratt and Whitney R-2800 CB-16 и налетал 24 836 часов. [11]

План полета 2511 предусматривал, что он должен лететь на юг из Нью-Йорка в Уилмингтон, Северная Каролина , где он продолжит свой путь на юг через Атлантический океан. Он будет лететь на юг в 550 миль (890 км) над океаном в Палм-Бич, Флорида . [8] Экипаж поддерживал радиосвязь с радиоконтроллерами National Airlines и авиадиспетчерской службой, сообщая об облаках и условиях полета по приборам . [4] Экипаж зарегистрировался в аэропорту Уилмингтон в 2:07 [12], а позже сообщил, что пролетел над радиомаяком Каролина-Бич в 2:31 утра. Это был последний радиоконтакт с самолетом. [4]

Последствия [ править ]

После потери контакта с самолетом DC-6, National Airlines, то береговая охрана США и ВМС США начали интенсивный поиск вдоль юго - восточного побережья Соединенных Штатов. Обыск был отменен на следующий день, когда National Airlines получила известие о том, что в Северной Каролине был самолет. [8]

Около 2:45 фермер Ричард Рэндольф услышал звук включающегося и выключающегося двигателя, за которым последовал рвущийся металл и взрыв. Позже тем же утром, после того, как его сын-подросток МакАртур Рэндольф обнаружил обломки самолета на одном из полей отца, Ричард Рэндольф поехал в Боливию, Северная Каролина , где был ближайший телефон. [6] Он позвонил в аэропорт Уилмингтона и сообщил о сбитом самолете примерно в 7:00 утра. [4] Когда офицеры дорожного патруля ответили, он привел их к месту крушения. [6]

Тела и обломки были разбросаны по площади в 20 акров (8 га) [1], покрывая фермерские поля, болота и сосновые леса. [10]

В первый день поисково-спасательных работ следователям удалось обнаружить 32 тела из 34 человек, находившихся на борту. [1] [10] Одно из пропавших без вести тел было позже найдено на главном месте крушения. Оставшееся тело было найдено в Снежном болоте, примерно в 26 км от основного места. [13]

В первоначальных сообщениях предполагалось, что самолет распался в полете. [1] [10] [12] [14] Один газетный репортер указал, что самый большой кусок обломков, который он заметил, был частью крыла. [15] Фрагмент алюминия, предположительно являющийся частью обшивки самолета, был найден на пляже Куре , в 25 милях (40 км) от остальной части обломков. [12] [14]

Расследования [ править ]

Приблизительная траектория полета рейса 2511 с отмеченными местом крушения, пляжем Куре и Снежным болотом. Источник: отчет Совета гражданской авиации. [16]

Совет по гражданской авиации (CAB), входящий в состав Министерства транспорта , был главными следователями авиакатастрофы рейса 2511. Обломки DC-6 были доставлены в ангар в близлежащем аэропорту Уилмингтон , где фюзеляж был собран на самолете каркас из дерева и проволоки . Исследователи восстановили примерно 90% фюзеляжа, который затем был собран на каркасе в ангаре в Уилмингтоне. [17]

Следователи смогли определить источник разрушения как область непосредственно перед передней кромкой правого крыла самолета. Материал, извлеченный с пляжа Куре, включая часть галтели крыла , был взят из этой общей области. Исследователям не удалось извлечь материал из области неправильной треугольной формы, расположенной над передней кромкой и простирающейся вперед перед крылом. [17]

Тела были доставлены в местный гимназический зал средней школы, где они ждут вскрытия и идентификации, проводимой группой по снятию отпечатков пальцев Федерального бюро расследований (ФБР). [10] [12] Брансвик Каунти коронера [18] упорядоченные вскрытий из пассажиров и членов экипажа , чтобы определить конкретную причину смерти каждого из них . [13] Одной из жертв был вице-адмирал Эдвард Оррик МакДоннелл , военно-морской флот США (в отставке), награжденный Почетной медалью и ветеран обеих мировых войн. [1] Среди других жертв были вице-президент Континентального банка Кубы, фармацевт, студент Университета Майами., и страховой агент. Трое из пострадавших были резервными пассажирами и вылетели только из-за того, что другие отменили бронирование. [5]

Джулиан Франк [ править ]

Единственное тело, которое не нашли на месте крушения, было тело юриста из Нью-Йорка Джулиана Фрэнка . Его тело было обнаружено в Снежном болоте [19], расположенном на западной стороне реки Мыс Страха . [13] Тело Фрэнка получило серьезные травмы, в том числе ампутацию обеих ног, а в его теле попали обломки. Травмы Фрэнка значительно отличались от травм других пассажиров и были намного обширнее. [20] Кроме того, травмы Фрэнка не соответствовали типу травм, обычно получаемых в авиакатастрофе. [21]

Фрэнк дважды подвергался вскрытию, во второй раз, чтобы обнаружить обломки, застрявшие в его теле. [19] Вскрытие показало, что его нижние конечности были оторваны; его мышечная ткань была сильно изуродована и разорвана; небольшие кусочки проволоки, латуни и других предметов, в том числе шляпные украшения, были вложены в различные конечности; пальцы правой руки были сломаны, а кости расколоты; и дистальные фаланги каждого пальца левой руки отсутствовали. Коронер также заметил многочисленные участки почерневших участков, похожие на следы выстрелов с близкого расстояния . [22] Четыре кости человеческих пальцев были обнаружены среди обломков на месте основного крушения. [23]

Во время крушения Фрэнк был обвинен в мошенничестве с благотворительностью и находился под следствием окружной прокуратуры Манхэттена . Утверждалось, что он незаконно присвоил до миллиона долларов (что примерно эквивалентно 7 миллионам долларов в долларах 2019 года) в результате серии мошенничества. [20]

Бомбардировка [ править ]

Крушение рейса 2511 National Airlines произошло вскоре после крушения другого самолета National Airlines. [15] [24] Рейс 967 National Airlines взорвался над Мексиканским заливом 16 ноября 1959 года. Причиной взрыва стала бомба в багаже ​​одного из пассажиров, доктора Роберта Спирса, который завербовал заменить его, чтобы сесть в самолет. Спирс был хорошо застрахован, и ФБР указало, что его мотивом было мошенничество со страховкой. Точно так же Джулиан Франк получил почти 900 000 долларов (что примерно эквивалентно 6,1 млн долларов в долларах 2019 года) по полисам страхования жизни [24] [25], включая некоторые из них, приобретенные в день аварии. [24]

CAB отправил материал, извлеченный из тела Фрэнка, в лаборатории ФБР для тестирования и анализа. [23] Анализ показал, что многие фрагменты проволоки, которые были обнаружены в теле Фрэнка, в сиденьях с правой стороны и в ковровом покрытии, были проволокой из низкоуглеродистой стали диаметром 0,025 дюйма (0,64 мм). [26] Один из расчлененных пальцев, извлеченных из обломков, встроил в него лицевую панель дорожного будильника. [23] Спасательный жилет с пляжа Куре, обнаруженный со вставленными в него частями летного мешка, дал положительный результат на остатки нитратов . Черный «твердый» осадок на правой руке Фрэнка оказался диоксидом марганца , веществом, содержащимся в батареях с сухими элементами .[21]

В дополнение к уликам, собранным с тела Фрэнка, были также образцы остатков, взятых из вентиляционных отверстий и вешалки для шляп, расположенных с правой стороны самолета рядом с передней кромкой крыла. Эти образцы содержали карбонат натрия , нитрат натрия , и смесь натрия - серы соединения. [27]

Совет по гражданской авиации пришел к выводу, что серьезность травм Фрэнка и многочисленные частицы, обнаруженные в его теле, можно объяснить только его близостью к взрыву. [21] Кроме того, химические соединения, обнаруженные в районе места возникновения взрыва, соответствовали соединениям, образовавшимся в результате взрыва динамита. Образцы диоксида марганца, собранные с сидений рядом с фокусной точкой и с тела Фрэнка, показали, что батарея с сухими элементами была расположена очень близко от взрывчатого вещества. CAB определила, что, основываясь на схеме взрыва, динамитный заряд был размещен под сиденьем у окна в 7-м ряду [27].

Главный следователь CAB Оскар Бакке дал показания в подкомитете Сената по авиации 12 января 1960 года. В тот же день ФБР официально взяло на себя уголовные аспекты расследования. [25]

Другие теории [ править ]

Одна из первых теорий, рассмотренных следователями, заключалась в том, что рейс 2511 был вовлечен в столкновение с другим авиалайнером, учитывая близость места крушения к аэропорту Уилмингтон. Следователи изучили план полета и другие документы, чтобы определить, были ли другие самолеты в этом районе. Не было никаких записей о пусках каких-либо других самолетов или боевых ракет. Кроме того, обломки рейса 2511 были приурочены к двум основным местам, а именно к месту основного крушения около Боливии и второстепенному месту происшествия на пляже Куре. Все обломки считались принадлежащими DC-6. [28]

Другая теория, представленная экспертом вскоре после аварии, предполагала, что возгорание двигателя могло быть катализатором аварии. Согласно этой теории, один из двух двигателей на правом крыле мог загореться. Осколок двигателя мог пробить фюзеляж , вызвав взрывную декомпрессию .

С другой стороны, Джулиан Франк, который, как известно, отчаянно боялся летать, мог запаниковать и ударить окно, ослабив его так, что оно впоследствии взорвалось. Согласно этой теории, пилоты и пассажиры должны были знать об аварийной ситуации на борту, что позволило бы им начать подготовку к аварийной посадке. [29] Эта теория была подтверждена широким правым поворотом, который самолет, казалось, совершил перед тем, как развалиться и разбиться, [29], а также тем фактом, что некоторые из пассажиров были найдены в спасательных жилетах. [10] [12] [29] [30]

Хотя теории о бомбардировке и возгорании двигателей были наиболее распространенными, в ходе расследования были выдвинуты и другие теории. Через несколько дней после взрыва пилоты National Airlines, входившие в Ассоциацию пилотов авиакомпаний, отправили телеграмму в Федеральное управление гражданской авиации (FAA). В телеграмме они заявили, что рутинные полеты, выполняемые пилотами, вызывают ненужную нагрузку на самолет. Эти испытательные полеты, которые пилоты выполняли каждые шесть месяцев, требовали от пилотов «агрессивных маневров», которые могли привести к их повреждению. [31]

В своем заключительном отчете Совет по гражданской авиации указал, что он исследовал множество альтернативных теорий, в том числе: [27]

  • Усталостное разрушение металла кабины, приводящее к взрывной декомпрессии
  • лопасть гребного винта выходит из строя, ударяется и разрывает кабину
  • неисправность в системе наддува кабины, приводящая к поломке конструкции
  • посторонний предмет, попавший в самолет и попавший в кабину
  • удар молнии
  • взрыв паров топлива
  • взрыв кислородного баллона

Однако CAB смог исключить каждую из этих теорий в ходе своего расследования. [27]

Выводы [ править ]

Совет по гражданской авиации пришел к выводу, что рейс 2511 был сбит в результате взрыва динамита в пассажирском салоне. Заряд взрывчатого вещества находился «под крайним правым сиденьем 7-го ряда сидений». В сообщении также указывалось, что Джулиан Франк был близок к взрыву, но не возлагал на него вину. [32]

Взрыв произошел примерно в 2:33 ночи, серьезно повредив конструктивную целостность самолета и вынудив его совершить широкий правый поворот. Во время снижения он развалился в полете и разбился в 2:38 ночи [32].

CAB заключил в своем заключительном отчете:

В этом отчете не упоминается о размещении динамита на борту самолета или о человеке или лицах, ответственных за его взрыв. Умышленное уничтожение самолета является федеральным преступлением. После того, как Правление определило, что это произошло, криминальные аспекты этого происшествия были переданы в Министерство юстиции через его Федеральное бюро расследований ...

Правление определяет, что вероятной причиной этого происшествия был взрыв динамита в пассажирском салоне. . - Дело Совета по гражданской авиации № 1-0002, стр. 1,12 [33]

ФБР взяло под свой контроль расследование уголовного дела 20 января 1960 года. [25] Дело остается открытым и нераскрытым. [18]

См. Также [ править ]

  • Рейс 967 национальных авиалиний
  • Рейс 11 Continental Airlines
  • Список аварий и инцидентов с участием авиалайнеров в США
  • Список нераскрытых смертей

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч Пресс - секретарь-Обзор & 1 июля 1960 .
  2. ^ Совет гражданской авиации 1960 , стр. 1.
  3. ^ Совет гражданской авиации 1960 , стр. 1-2.
  4. ^ a b c d Совет по гражданской авиации 1960 , стр. 2.
  5. ^ a b c Адвокат Виктории, "Fate Dealt 'Death Hand'" и 1 июля 1960 года .
  6. ^ a b c Reading Eagle & 1 июня 1960 г. , стр. 1.
  7. ↑ Reading Eagle & 1 июня 1960 г. , стр. 39.
  8. ^ a b c Адвокат Виктории и 1 июля 1960 г. , стр. 12.
  9. ^ "Реестр FAA (N8225H)" . Федеральное управление гражданской авиации .
  10. ^ Б с д е е Свободном Lance-Star и 1 июля 1960 года .
  11. ^ Совет по гражданской аэронавтике 1960 , Дополнительные данные, стр.
  12. ^ Б с д е Лоуренса Daily Journal-World & 1 июля 1960 года .
  13. ^ a b c Совет по гражданской авиации 1960 , стр. 7.
  14. ^ a b Адвокат Виктории и 1 июля 1960 г. , стр. 1.
  15. ^ Б The Sydney Morning Herald & 1 июля 1960 .
  16. ^ Совет по гражданской авиации 1960 , Дополнительные данные, стр.
  17. ^ a b Совет по гражданской авиации 1960 г. , стр. 3.
  18. ^ а б Стилман 2010 .
  19. ^ a b Совет по гражданской авиации 1960 г. , стр. 8.
  20. ^ а б Нессен 1960 .
  21. ^ a b c Совет по гражданской авиации 1960 , стр. 10.
  22. ^ Совет гражданской авиации 1960 , стр. 8-9.
  23. ^ a b c Совет по гражданской авиации 1960 , стр. 9.
  24. ^ a b c Эпоха 1960 .
  25. ^ a b c Kentucky New Era 1960 , стр. 1.
  26. ^ Совет гражданской авиации 1960 , стр. 9-10.
  27. ^ a b c d Совет по гражданской авиации 1960 , стр. 11.
  28. ^ Haughland 1960 .
  29. ^ а б в Беннетт 1960 .
  30. ^ Чтение Орел и 1 июня 1960 .
  31. ^ Дезерет News & 1 августа 1960 .
  32. ^ a b Совет по гражданской авиации 1960 г. , стр. 12.
  33. ^ Совет гражданской авиации 1960 , стр. 1,12.

Библиография [ править ]

  • «34 человека погибли в авиакатастрофе США» . Сидней Морнинг Геральд . Сидней, Новый Южный Уэльс, Австралия. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс . 7 января 1960 г. с. 1 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  • «34 погибших в авиакатастрофе» . Читающий орел . Ридинг, Пенсильвания. Ассошиэйтед Пресс . 6 января 1960 г. С. 1, 39 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  • "Авиалайнер сбрасывает тела на Землю в результате таинственного взрыва" . Адвокат Виктории . Виктория, Техас. Ассошиэйтед Пресс . 7 января 1960 г. С. 1, 12 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  • «Пилоты авиакомпаний заявляют, что испытания самолетов вредны» . The Deseret News . Солт-Лейк-Сити, штат Юта. UPI . 8 января 1960 г. с. A3 . Проверено 23 ноября 2013 года .
  • «Бомбы указаны в двух авиакатастрофах» . Возраст . Мельбурн, Австралия. Австралийское агентство Ассошиэйтед Пресс . 16 января 1960 г. с. 4 . Проверено 23 ноября 2013 года .
  • «Жестокая ирония судьбы приносит смерть 34» . Пресс-секретарь-обозреватель . Спокан, Вашингтон. Ассошиэйтед Пресс . 7 января 1960 г. с. 16 . Проверено 24 ноября 2011 года .
  • «Судьба распространила« руку смерти »на 34 человека на борту самолета» (PDF) . Адвокат Виктории . Виктория, Техас. Ассошиэйтед Пресс . 7 января 1960 г. с. 12 . Проверено 26 июля 2014 года .
  • «Закон о предотвращении бомбардировок самолетов» . Кентукки Новая Эра . Хопкинсвилл, Кентукки. Ассошиэйтед Пресс . 13 января 1960 г. с. 1 . Проверено 24 ноября 2011 года .
  • «Жертвы самолета ожидают опознания семьи» . Свободное копье-звезда . Фредериксбург, Вирджиния. Ассошиэйтед Пресс . 7 января 1960 г. с. 3 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  • «Правило-бомба унесла жизни 34 самолетов» . Страж Милуоки . Милуоки, Висконсин. Ассошиэйтед Пресс . 20 июля 1960 г. с. 5 . Проверено 23 ноября 2013 года .
  • «Жертвы аварии помещены в школу» . Лоуренс Daily Journal-World . Лоуренс, Канзас. Ассошиэйтед Пресс . 7 января 1960 г. с. 1 . Проверено 24 ноября 2013 года .
  • Беннет, Джерри (21 января 1960 г.). «Теория говорит о несчастном случае, а не о взрыве» . Гражданин Оттавы . Оттава, Онтарио. п. 34 . Проверено 23 ноября 2013 года .
  • Совет по гражданской авиации (19 июля 1960 г.), Отчет об авиационном происшествии, National Airlines Inc, Douglas DC-6B, N8225H, недалеко от Боливии, Северная Каролина, 6 января 1960 г. (PDF) , Docket № SA-351. Файл № 1-0002 , получено 24 ноября 2013 г.( в Википедии )
  • Хафланд, Верн (2 марта 1960 г.). «Ключ к разгадке рассмотрен, затем:« Взрыв пришел изнутри » » . Новости Майами . Майами, Флорида. п. 12C . Проверено 25 ноября 2013 года .
  • Нессен, Рональд (15 января 1960 г.). «ФБР исследует теорию о том, что бомба привела к авиакатастрофе» . The Times-News . Хендерсонвилл, Северная Каролина. UPI . С. 1, 4 . Проверено 23 ноября 2013 года .
  • Стилман, Бен (5 января 2010 г.). «50 лет спустя местные жители вспоминают загадочные обстоятельства крушения самолета NAL Flight 2511» . Wilmington Star-News . Уилмингтон, Северная Каролина . Проверено 5 января 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
  • Список жертв рейса 2511 National Airlines на сайте Find a Grave

Координаты : 34.0798 ° N 78.1805 ° W34 ° 04′47 ″ с.ш. 78 ° 10′50 ″ з.д. /  / 34.0798; -78,1805