На железнодорожном транспорте колесная формула или конфигурация колес — это система классификации способов распределения колес под локомотивом . [1] Существует несколько обозначений для описания колесных пар локомотива по типу, положению и соединениям, причем принятые обозначения различаются в зависимости от страны. В пределах данной страны также могут использоваться разные обозначения для разных типов локомотивов, таких как паровые , электрические и дизельные .
Особенно в дни пара расположение колес было важным атрибутом локомотива, потому что было принято много разных типов компоновки, каждое колесо было оптимизировано для различного использования (часто только некоторые из них фактически «приводились»). Современные дизельные и электрические локомотивы гораздо более однородны, как правило, со всеми ведущими осями.
Основными обозначениями являются обозначения Уайта (основанные на подсчете колес), обозначения колесных пар AAR (основанные на подсчете осей или тележек ) и классификация UIC осей локомотивов (основанная на подсчете осей или тележек ). ).
Нотация Уайта обычно используется для паровозов в Соединенных Штатах , Канаде , Великобритании и Ирландии . Для дизелей и электромобилей в Северной Америке используется схема колесной формулы AAR , в то время как в британской практике используется немного упрощенная форма европейской схемы классификации UIC (за исключением небольших маневровых дизельных двигателей, где используется обозначение Уайта).
В континентальной Европе схема классификации UIC обычно используется для всех типов локомотивов, включая паровые, за некоторыми исключениями. Во Франции классификация UIC используется для дизелей и электродвигателей, в то время как схема, аналогичная нотации Уайта, но с учетом осей вместо колес, используется для паровозов. Примечательно, что до 1989 года в Швейцарии существовала собственная отдельная система обозначений, при этом швейцарская классификация локомотивов и вагонов теперь сохранялась только для ее узкоколейных железных дорог .