| Эйлсбери и Букингемская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Эйлсбери и Букингемский Railway (A & BR) , был английский железнодорожным расположен в Бакингемшир , Англия , работающей между Эйлсбери и Вернем Junction .
История [ править ]
Компания Aylesbury and Buckingham Railway была зарегистрирована 6 августа 1860 г. [1], а 23 сентября 1868 г. открылась линия, соединяющая Эйлсбери и Верни-Джанкшен и обслуживающая промежуточные станции в поместье Уоддесдон (переименованном 1 октября 1920 г. в Уоддесдон ), Квинтон-роуд , Грандборо ( переименована в Гранборо-роуд 6 октября 1920 г.) и Уинслоу-роуд . A&BR никогда не распространялся на Букингем.
В конце 1880-х годов Метрополитенская железная дорога планировала продлить свою проектируемую линию Эйлсбери на север до Мортона Пинкни , чтобы соединиться с Восточной и Западной железной дорогой . Вместо этого 1 июля 1891 г. компания Эйлсбери и Букингемская железная дорога была поглощена Метрополитенской железной дорогой и, таким образом, сформировала движение на север Столичной железной дороги.
Участок линии от Мортона Пинкни к северу от железнодорожной станции Quainton Road был построен позже как часть лондонского продолжения Великой центральной железной дороги , соединяясь к тому времени с железнодорожными путями Метрополитен в Лондон и формируя Великую центральную магистраль, которая открыт для движения пассажиров 15 марта 1899 г.
В апреле 1906 года участок столичной железной дороги от станции Харроу-он-зе-Хилл до перекрестка Верни был сдан в аренду Объединенному комитету столичной железной дороги и Грейт-центральной магистрали: он работал на пятилетней основе попеременно совместными арендаторами.
Пассажирские перевозки на линии были прекращены между Квинтон-роуд и Верни-Джанкшен с 6 июля 1936 года, последний раз они курсировали 4-го числа, а промежуточные станции Гранборо-роуд и Уинслоу-роуд закрыты. Последнее сквозное сообщение, поезд с посылками от Verney Junction, было 6 апреля 1947 года. Линия была официально закрыта 8 сентября 1947 года, но оставалась в качестве разъезда до пункта около Уинслоу-роуд, по крайней мере, до 1963 года. 14 сентября того же года Railtour проходил по этой части линии.
Текущие и будущие разработки [ править ]
В декабре 2008 года участок пути между Эйлсбери и недавно открытой станцией Aylesbury Vale Parkway был восстановлен для регулярного использования пассажирами. Есть планы продолжить восстановление к северу от Эйлсбери-Вейл в рамках нового маршрута Восточно-Западного железнодорожного консорциума вокруг Лондона. Однако маршрут будет использовать только участок к северу от Quainton Road, продолжаясь по маршруту Great Central и кривой Calvert в направлении Блетчли . Нет никаких твердых планов относительно станций между Эйлсбери-Вейл и Калверт или восстановленной станции на Verney Junction.
См. Также [ править ]
- Великая центральная железная дорога , "Лондонское расширение"
- Столичная железная дорога
- Бакингемшир железная дорога
Ссылки [ править ]
- ^ "№ 22411" . Лондонская газета . 7 августа 1860. С. 2934–2935.
- Путеводители Клайва UndergrounD Line, линия Metropolitan
