Линия Университета

Линия Университета
Станция Блетчли, на середине линии, 1962 год.
Обзор
Положение дел	см. East West Rail
Владелец	Network Rail
Locale	Юго-Восточная Англия
Термини	Оксфорд Бедфорд
Станции	13 открыто 2 запланировано
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Chiltern Railways (Oxford – Bicester) Поезда West Midlands (Bletchley – Bedford)
История
Открыт	1846–1851 гг.
Закрыто	1968: Бедфорд в Кембридж; Оксфорд-Блетчли (пассажирам) 1993: законсервированный перекресток Клэйдон-Блетчли (для всех перевозок)
Технический
Количество треков	1–2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

v т е Линия Университета
Легенда
Линия GER до Ипсвича Линия GER до Милденхолла Главная линия Западной Англии Линия Фен Кембридж Кембридж ( LNWR ) Товары Кембриджская линия Линия GER до Хантингдона Примечание: выравнивание к западу от Кембридж теперь отслеживает Mullard обсерватория «s движущийся телескоп Лорд Мост Тофт и Кингстон Старая северная дорога Gamlingay Поттон Великая Северная железная дорога Главная линия восточного побережья (LNWR) Сэнди Сэнди Великая Северная железная дорога Главная линия восточного побережья Гиртфорд Хэлт Река Ивель бывшая навигация Blunham Willington Бедфорд-Сент-Джонс бывший сайт Бедфорд-Сент-Джонс текущий сайт Бедфорд Мидленд Линия Бедфорд – Хитчин ( Мидлендская железная дорога ) Кемпстон ​​и Элстоу Хэлт Главная линия Мидленда Кемпстон ​​Хардвик Вуттон Бродмид Халт Стюартби Миллбрук Бедфорд в Блетчли Lidlington действует как Риджмонт Марстон Вейл линия Хасборн Кроули Аспли Гиз Вобурнские пески Bow Brickhill Канал Гранд-Джанкшн Фенни Стратфорд Блетчли TMD LNWR Главная линия западного побережья Блетчли Swanbourne Уинслоу Verney Junction Столичная железная дорога в Банбери Claydon Winslow Road Обратный сайдинг грузовая линия в Калверт Granborough Road Великая центральная магистраль в Финмере Марш Гиббон и Паундон Calvert Launton Свалка Калверт Grendon Underwood Junction Quainton Road Junction Великая центральная магистраль ( Линия Лондон – Эйлсбери ) Quainton Road открыт только в праздничные дни Столичная железная дорога в Эйлсбери Линия отсечки GWR Bicester Бистерский аккорд Bicester London Road Военная железная дорога Бистера Wendlebury Halt GWR Оксфорд и Регби Железная дорога Чарльтон Хэлт Oddington Halt GWR Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железнодорожный Islip Oxford Parkway GWR бывший Оксфорд, Уитни и Фэрфордская железная дорога Oxford Road Halt Ярнтон Оксфордский канал Бакингемшир Узел железной дороги Wolvercote Junction Dukes Cut Wolvercote Tunnel Платформа Wolvercot Wolvercote Halt Оксфордский канал Oxford North Junction Port Meadow Halt Канал Sheepwash Разводной мост Rewley Road Оксфордский генерал Oxford Rewley Road Линия долины Червелл

Линия Varsity Line (или железнодорожная линия Оксфорд-Кембридж ) была основным железнодорожным маршрутом, который когда-то соединял английские университетские города Оксфорд и Кембридж , управляемый Лондонской и Северо-Западной железной дорогой .

Во время Второй мировой войны линия была принята в качестве стратегического маршрута для грузовых перевозок в обход Лондона, и были сделаны дополнительные связи с близлежащими линиями, чтобы улучшить полезность маршрута. На самом деле маршрут не использовался по прямому назначению. После войны линию снова планировалось развить как стратегический маршрут, но и эта схема так и не была реализована полностью.

Пассажирские перевозки были прекращены с большей части линии 1 января 1968 года, и только участок Блетчли-Бедфорд оставался открытым для движения пассажиров.

В 1987 году был вновь открыт участок между Оксфордом и Бистером, за которым в 2015 году последовало соединение с главной линией Чилтерн в Бистере, что позволило Chiltern Railways осуществлять пассажирские перевозки из Оксфорда в Лондон. Планируется, что к середине 2020-х годов вся линия будет восстановлена ​​(частично на новом маршруте) под новым названием - East West Rail .  

История [ править ]

Линия Оксфорд-Кембридж, когда была завершена, шла с запада на восток. Раньше было пять пересекающихся магистральных линий, идущих с юга на север:

• Great Western Railway в Оксфорде, с его союзниками на север;
• Лондон и Бирмингем железной дороги , образуя часть позднего западного побережья Главная линия ;
• Midland Main Line , открыл Мидленд железной дороги , пересекая маршрут в Бедфорд ;
• East Coast Main Line , открыл Северной железной дороги , образуя соединение в Сэнди ; и
• восточные уезды железной дороги в Кембридже.

Два других магистральных маршрута, отрезок Бистера Великой Западной железной дороги и главная линия Великой центральной железной дороги, были построены позже. Хотя время от времени предлагалось построить непрерывную линию от Оксфорда до Кембриджа, на самом деле она строилась по местным схемам.

С запада на восток это были:

• Бакингемшир железной дороги , из Оксфорда в Блетчли;
• Бедфордская железная дорога от Блетчли до Бедфорда;
• Железная дорога Бедфорда и Кембриджа, между этими пунктами, которая приняла выравнивание более ранней частной схемы, железной дороги Сэнди и Поттон .

Со временем все эти участки были включены в состав Лондонской и Северо-Западной железных дорог.

Первая железная дорога в Блетчли [ править ]

Железная дорога Лондона и Бирмингема открылась 9 апреля 1838 года так далеко на север, как Денби-Холл , примерно в миле к северу от Блетчли (который тогда был небольшой деревней). Первоначально пассажиры сошли сюда, чтобы сесть в дилижанс на Уотлинг-стрит до Регби во время строительных работ на промежуточном участке , который открылся 17 сентября 1838 г. ^[1], и этот временный вокзал был закрыт. Впоследствии и на какое-то время Волвертон (несколько миль севернее и на главной дороге между Оксфордом и Кембриджем через Бэкингем и Бедфорд ^[2] ) стал важной остановкой на линии, местом, где меняли двигатели ипассажиры отдохнули .

Бедфордская железная дорога [ править ]

В 1836 году было выдвинуто предложение построить линию из Кембриджа, чтобы присоединиться к L&BR (все еще строящемуся) в Блетчли; линия должна была пройти через Бедфорд, но план не был реализован. Очевидный рост благосостояния Эйлсбери после присоединения этого города к L&BR изменил отношение, и со временем деловые круги Бедфорда искали возможность подключения к главной железнодорожной линии. ^[3] В 1844 году Джордж Стефенсон посетил Бедфорд, чтобы обсудить этот вопрос. На встрече 23 апреля 1844 года он изложил предложенный им план линии на Бедфорд, соединяющейся с главной линией L&BR в Блетчли. Некоторые мнения предпочитали Волвертон в качестве перекрестка, поскольку Блетчли в то время не был значимым поселением. ^[4]

Был подготовлен проспект Бедфордской и Лондонско-Бирмингемской железной дороги; капитал должен был составить 125 000 фунтов стерлингов. ^{[4] [примечание 1]} 16 июля 1846 года Лондонская и Бирмингемская железные дороги объединились с другими и образовали Лондонскую и Северо-Западную железные дороги . Предлагаемое продление линии Бедфорда до Кембриджа через Хитчин было внесено в парламент на сессии 1846 года, но постановление не было принято. ^{[1] [5]} Линия на Бедфорд открылась 17 ноября 1846 года, когда на торжественное открытие на специальном поезде из Бедфорда в Блетчли отправились 600 человек. Новая линия была связана с рекой Грейт-Уз в Бедфорде и шла со стороны Блетчли. ^{[заметка 2]}Станция Бедфорд на момент открытия еще не была готова. Коммерческая выгода для Бедфорда, уже хорошо обслуживаемого прибрежной водной торговлей через реку Грейт-Уз, подтверждается немедленным падением цен на уголь с 1 шиллингов 9 пенсов до 11 пенсов за центнер. ^[4] Было четыре пассажирских поезда в каждую сторону, кроме воскресенья, но вскоре их количество было увеличено до пяти в каждую сторону, один из которых был с ограниченными остановками, и два воскресных поезда. Сразу после открытия Бедфордская железная дорога была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. Условия составляли 4% годовых на капитал плюс половина прибыли. LNWR подписался на 1 522 из 2 500 акций. ^[4]

Бакингемширская железная дорога [ править ]

Железная дорога Oxford and Bletchley Junction и Buckingham and Brackley Junction Railway были разрешены в 1846 году, ^[6] и до строительства две схемы были объединены в Бакингемширскую железную дорогу, утвержденную Актом парламента от 22 июля 1847 года ^{[примечание 3]. ]} Новая компания будет образовывать Y-образную форму от Блетчли до Оксфорда и Банбери . Полномочия 1847 года также включали расширение до Банбери, соединившись с Оксфордской железной дорогой и железной дорогой Регби . и расширение на юг от Verney Junction, чтобы присоединиться к ветви Aylesbury. ^[6]Эта схема была поддержана Лондонской и Северо-Западной железной дорогой, которая хотела заблокировать продвижение на север со стороны Великой Западной железной дороги, зона влияния которой в то время находилась южнее. ^[4]

Перекресток, который стал перекрестком Верни, сначала был известен как перекресток Клэйдон; название Verney Junction было дано станции, которая позже была там построена. Когда во время Второй мировой войны было построено соединение с главной магистралью Великой центральной железной дороги, это соединение было названо Claydon LNE Junction, чтобы подчеркнуть различие.

После получения разрешения от Бакингемширской компании 10 ноября 1847 года директора решили продвигать линию Банбери, а не Оксфорд. Работа началась в последний день 1847 года. 1 мая 1850 года открылась линия из Блетчли в Банбери для пассажирских перевозок, а 15 мая 1850 года начались грузовые поезда. ^{[5] [6] [4]}

Открытие Оксфордской линии (от Клэйдон-Джанкшн, сначала как однопутной) последовало относительно быстро: на Айлип 1 октября 1850 г .; на Оксфорд-роуд 2 декабря 1850 года. Эта станция находилась на пересечении современной дороги A4165 и, следовательно, недалеко от современной станции Oxford Parkway . Конные омнибусы и телеги связывали станцию ​​с самим Оксфордом. Линия была продлена до собственной станции компании в Оксфорде 20 мая 1851 года. Это была однопутная дорога к западу от Claydon Junction. ^[4]

В расписании для пассажиров на 1853 год показано 4 поезда в каждую сторону ежедневно, кроме воскресенья, первые поезда в каждую сторону делятся и присоединяются к частям Букингема в Уинслоу . Время в пути от Оксфорда до Блетчли составляло 75 минут, а обычное путешествие из Оксфорда в Лондон занимало около 2 часов 45 минут. ^[7]

У компании была собственная станция в Оксфорде. Ему повезло найти место: аббатство Рьюли давно превратилось в руины, и это место стало доступным. Подъезжающие поезда пересекли поворотный мост через канал Шипуош, чтобы добраться до него. Соединение с Oxford and Rugby Railway в Банбери не было сделано компанией, и южное расширение от Верни было заброшено. ^[4]

LNWR предоставил более половины капитала и работал с линией с самого начала, а с 1 июля 1851 года сдал ее в аренду на 999 лет, гарантируя 4% дивидендов другим акционерам. LNWR поглотила компанию Бакингемширской железной дороги 21 июля 1879 года. ^{[6] В} начале 1854 года линия от Верней-Джанкшн до Оксфорда была удвоена, завершив двойной путь по всей длине линии. Верней был перекрестком, но ни одна станция не строилась до 1868 года, что было вызвано строительством Эйлсбери и Букингемской железной дороги . ^{[4] [8]}

Вулверхэмптон в Лондон через Блетчли [ править ]

Оксфорд, Вустер и Wolverhampton железной дороги было разрешено в качестве широкой колеи линии по 4 августа 1845. Своя линия должна была быть 89 миль в длину, подключение к Великой Западной железной дороги в Wolvercot Junction, к северу от Оксфорда. Стоимость линии была высока, а смета значительно занижена, так что компании постоянно не хватало средств на период строительства. Некоторое время он концентрировал свои ресурсы на северной части санкционированной линии. ^[9]

Хотя изначально предполагалось, что OW&WR будет союзником GWR, дружеские отношения охладились, и Лондонская и Северо-Западная железные дороги (как владелец линии Оксфорд - Блетчли) установили хорошие отношения с OW&WR. LNWR попытался договориться о поглощении OW&WR, но это было отклонено парламентом; а в 1852 году прямая связь между линией LNWR Bletchley и OW&WR также была прекращена. Однако в 1853 году предложенное соединение (позже известное как Yarnton Spur) было одобрено, и 4 июня 1853 года OW&WR открыла свою линию до Wolvercot Junction, его южной оконечности.

Ярнтон Спур представляла собой короткую двухпутную ветку длиной 1 милю с 49 цепями (1,61 мили; 2,6 км) от Оксфорд-роуд-джанкшен до Ярнтона, и она была открыта 1 апреля 1854 года. LNWR сразу же начал работать через пассажирские перевозки. между Юстоном и Вулверхэмптоном через Блетчли, Ярнтон Спер и OW&WR. Поезда работали LNWR до Ханборо , а также от Дадли до станции LNWR в Вулверхэмптоне по кривой Южного Стаффордшира в Типтоне . ^[9]

Соединение Бакингемширской железной дороги в Блетчли ушло в южном направлении, и в октябре 1854 года там была введена в действие хорда с запада на юг, чтобы обеспечить прямое движение между Юстоном и линией Бакингемшира. ^[4]

Была открыта кривая с запада на юг к отрогу Ярнтон, что обеспечило прямой доступ от линии OW&WR к станции LNWR Oxford; он использовался в основном для грузовых перевозок, но осенью 1857 г. местные пассажирские поезда использовали его в период исключительно напряженных отношений между OW&WR и GWR. ^[4]

Служба в Лондон по LNWR прекратилась 1 сентября 1861 года; только вскоре после этого кривая с запада на юг в Ярнтоне была сокращена до ответвления, а кривая с запада на юг в Блетчли была закрыта и поднята в 1864 году. ^{[10] [4]} Тем не менее, движение товаров и минералов с линии OW&WR осталось значительный; Лоуренс, писавший в 1910 году, сказал, что «в марте прошлого года не менее 7500 угольных грузовиков использовали петлю». ^[11]

Verney Junction [ править ]

На перекрестке Верни был перекресток, но не было станции до 1868 года, когда Эйлсбери и Букингемская железная дорога завершили свою линию от Эйлсбери до Верни. Великая Западная железная дорога работала с поездами A&BR, пока компания не была поглощена Метрополитенской железной дорогой в 1891 году, став северной конечной станцией Метрополитенской железной дороги. Ежедневно на Бейкер-стрит работали две машины Pullman . ^[8]

Совместная станция предложена для Бедфорда [ править ]

Линия Оксфорд-Кембридж пересекалась под главной линией Мидленда, и было две отдельные пассажирские станции. В ноябре 1855 года офицеры Мидлендской железной дороги и LNWR встретились, чтобы обсудить строительство совместной станции в Бедфорде. Это было бы немного западнее современной станции LNWR. Схема была признана желательной и осуществимой, но правление Midland Railway отказалось одобрить ее, и она провалилась. ^[12]

Железная дорога Сэнди и Поттон [ править ]

Великая Северная железная дорога открыла свою линию от Лондона до Питерборо 7 июня 1850 года , в конечном счете , давая доступ к Йорку , и проходят через Сэнди. ^[13]

Железная дорога Сэнди и Поттон была спланирована капитаном сэром Уильямом Пилом . Он поселился в Поттоне и задумал железную дорогу, которая почти полностью проходила через его собственные земли и соединялась с Великой Северной железной дорогой в Сэнди. Его цель была чисто альтруистической. Длина линии была 3 ¹ / ₂ мили, и церемония открытия состоялась в июне 1857 года линия открыта для движения товаров общественного по 23 июня 1857. Совет по торговле инспекции состоялось 5 ноября 1857, и это было успешным,позволило открытие линии на пассажиры 9 ноября 1857 года. Пил приобрел локомотив для линии у Джорджа Инглэнд и Ко из Хатчема; он был назван Шеннон в честь фрегата, которым командовал Пил. ^{[примечание 4]} Локомотив был нанят у GNR один или два раза, а пассажирский подвижной состав был поставлен GNR. ^[14] Строительство линии стоило 15 000 фунтов стерлингов. ^{[15] [16]}

GNR разрешила капитану Пилу закончить свою линию на их товарном складе Sandy при условии, что он уберет свои работы, если GNR потребует это место. Капитан Пил умер в апреле 1858 года в Канпуре (ныне Канпур ), Индия. ^{[14] [15]}

Бедфорд и Кембриджская железная дорога [ править ]

В 1859 г. кембриджские устремления нескольких железнодорожных компаний конкурировали за одобрение парламента. Предложенная железная дорога Бедфорда, Поттона и Кембриджа была отклонена, но обратное показало, что союз с Великой Северной железной дорогой может оказаться плодотворным.

На сессии парламента 1860 года Бедфордская и Кембриджская железная дорога (как она теперь называлась) получила королевское одобрение 6 августа 1860 года. Великая северная железная дорога надеялась построить от Шепрета до этой новой линии возле моста Лордс и получить доступ к Кембриджу. в обход враждебной и даже злобной железной дороги Восточных графств.

Железная дорога Бедфорда и Кембриджа должна была взять на себя железную дорогу Сэнди и Поттон и использовать ее выравнивание. Выбранный маршрут входил в южную оконечность Кембриджа вместе с маршрутом Восточных графств из Лондона, в Кембридже было разрешено использовать платформу на станции ECR. К западу от Хиллс-роуд должна была быть отдельная грузовая станция LNWR. ^[17]

Фактически строительство значительно превысило смету затрат, и компании пришлось посоветоваться с LNWR (как потенциальным арендатором) о том, как получить дополнительные денежные средства. Уставный капитал составлял 240 000 фунтов стерлингов, и он никогда не был полностью подписан, и после открытия сметная стоимость завершения выросла до 370 175 фунтов стерлингов. Это, наконец, подтвердилось. Между компаниями возникла неприязнь, но LNWR обеспечила дополнительный капитал, и после продолжительных переговоров LNWR поглотила Bedford and Cambridge Railway Company путем конвертации акций, что равнялось 4% от первоначального капитала в 240 000 фунтов стерлингов.

Он открылся 7 июля 1862 года для пассажиров и для товаров в октябре 1862 года. Железная дорога Сэнди и Поттон была куплена за 20 000 фунтов стерлингов. 1 июля 1862 года Восточная уездная железная дорога была преобразована в Великую восточную железную дорогу. ^{[16] [18] [14]}

В рабочем расписании мая 1864 года показаны четыре пассажирских поезда, курсирующих из Кембриджа в Блетчли, один ранний поезд из Бедфорда в Блетчли и три товарных поезда. Показан воскресный пассажирский поезд. Большинство пассажирских поездов, по-видимому, следует в Оксфорд и Лондон, вероятно, через автобус, прикрепленный к другим поездам. ^[19]

Рабочие договоренности были заключены с LNWR, утвержденным законом от 23 июня 1864 года. Компания была поглощена LNWR 5 июля 1865 года. ^{[1] [6]}

Линия в том виде, в котором она построена, была одинарной; двойной путь был позже построен между Сэнди и Гамлингей 20 октября 1870 года, а затем в Кембридж 10 июля 1871 года ^[20].

Плоский переход в Бедфорде [ править ]

Лондонское расширение Мидлендской железной дороги открылось в 1857 году, на этом этапе до Хитчина . Он пересек линию LNWR в Бедфорде ровным (почти) 90-градусным переходом; хотя это было нежелательно, это было сочтено подходящей мерой экономии по сравнению с мостовым переходом. ^{[примечание 5]}

12 марта 1875 года произошло столкновение на этом месте, когда поезд LNWR был сбит поездом из Мидленда. Сигналы, охраняющие переход, не соответствовали современным требованиям; поезд LNWR стартовал со станции и подошел к переезду, при опасности задел его до стоп-сигнала. Один пассажир скончался от травм, шесть человек получили ранения. ^{[21] [22]}

Railmotors [ править ]

В начале двадцатого века железные дороги искали более дешевые методы эксплуатации пассажирских поездов. LNWR эксперименты с паровой railmotor . Это был одноместный пассажирский вагон, спроектированный в Вулвертоне, с небольшим встроенным паровозом. Рельсовый мотор был доставлен в Оксфорд для испытаний вместе с Бистером. Однако во время пробного запуска 5 октября 1905 года автомобиль развил горячую буксовую коробку, и открытие было отложено до 9-го числа. Было установлено, что он способен развивать максимальную скорость 45 миль в час и был рассчитан на 30 минут на двенадцать миль до Бистера.

Автомобиль был рассчитан на 48 пассажиров в двух салонах для курящих и некурящих; поперечные сиденья имели двусторонние спинки, чтобы пассажиры могли смотреть в том направлении, в котором они собирались. В то время пользователи считали их очень удобными. Деревянный каркас был из тикового дерева, а карета освещалась электрически. Посадка и высадка транспортного средства на площадках остановок на уровне земли производились по лестнице, выходящей из кузова транспортного средства. Ступени были заблокированы тормозами. В 1905 году между Оксфордом и Бистером было шесть выработок, с одной дополнительной в четверг и субботу в каждом направлении. ^[23]

Для облегчения работы нового сервиса был построен ряд небольших деревянных эстакад. Остановки не были укомплектованы персоналом, так как билеты выдавал проводник в поезде. Первым был Summertown Halt, открытый 20 августа 1906 года; к следующему январю название было изменено на Port Meadow. Остальные привалы были открыты 9 октября 1905 г. ^[4]

С 1 декабря 1905 года между Бедфордом и Блетчли также работал паровоз, и здесь было открыто несколько новых остановок. Всего было три машины, одна оставалась запасной. ^[24]

Шесть остановок были закрыты с 1 января 1917 года из-за войны и вновь открыты 5 мая 1919 года. У железнодорожных двигателей были ограничения: они были недостаточно мощными, имели ограниченное размещение и страдали от проблем с надежностью. Их сменили автопоезда около 1921 г .; в этом типе поезда обычный локомотив работал с вагоном, специально приспособленным для того, чтобы машинист мог управлять поездом при его движении из вагона. Автопоезда и остановки к западу от Бистера были окончательно отозваны во время всеобщей забастовки 25 октября 1926 года; конкуренция со стороны дорожных омнибусов привела к серьезному сокращению использования. ^[4]

Дальше на восток система продолжалась: в 1959 году автопоезда были заменены дизельными автопоездами, а в это время оставшиеся остановки получили приподнятые платформы. ^[24]

Железнодорожные моторы останавливались от Оксфорда до Ислипа: Саммертаун-Халт, вскоре переименованный в Порт-Мидоу; Wolvercote; Оксфорд-роуд и между Айлипом и Бистером: Оддингтон, Чарльтон и Вендлбери. Остановка недалеко от Бистера. Восточные остановки были: Боу Брикхилл, Аспли Гиз, Хусборн Кроули, Вуттон Пиллиндж, Вуттон Бродмид, Кемпстон ​​Хардвик и Кемпстон ​​и Элстоу. ^{[4] [24]}

Группировка железных дорог [ править ]

В начале 1923 года магистральные железные дороги Великобритании были «сгруппированы» в одну из четырех новых крупных компаний в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . LNWR и Midland Railway были составными частями новой лондонской Midland и шотландской железной дороги. Великая Западная железная дорога вобрала в себя ряд других забот и продолжила свое существование под тем же названием. Великая Северная железная дорога и Великая Восточная железная дорога были составными частями новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог . ^[25]

Таким образом, вся линия от Оксфорда до Кембриджа была частью новой LMS. В 1930-х годах крупнейшие железные дороги приняли новую форму сотрудничества в интересах сокращения операционных расходов. В 1934 году начальник станции GWR в Оксфорде взял на себя управление станцией LMS на Рьюли-роуд. ^{[ необходима цитата ] На} гужевых грузовиках в Оксфорде стояли инициалы обеих компаний. ^[26]

Дрезина Мишлен [ править ]

В 1931 году компания Michelin Tire пыталась вывести на рынок железнодорожный вагон внутреннего сгорания (бензин), который она назвала Micheline . Это был десятиколесный сочлененный автомобиль с пневматическими резиновыми шинами. Его опробовали на линии в 1932 году. Вмещая всего 24 пассажира и с сомнительной надежностью, он имел многие недостатки паровых рельсовых двигателей, и испытания не привели к принятию системы. ^{[примечание 6] [27] [28]}

Дизельный вагон [ править ]

12 сентября 1938 года на линии заработал новый дизельный вагон. Это был трехвагонный сочлененный агрегат с шестью дизельными двигателями мощностью 125 л.с. дизайн был стильным и футуристическим и включал центральное управление раздвижными пассажирскими дверями охранником. Поезд был разработан в Derby LMS.

Ежедневно совершалось три рейса по линии Оксфорд - Кембридж с некоторыми короткими поездками. Время в пути от Оксфорда до Кембриджа с тремя остановками (Блетчли, Бедфорд и Сэнди) составило 1 час 45 минут, по сравнению с 3-часовой поездкой на паровозе. Рейсы не рекламировались в обычных расписаниях, а только в рекламных листках на местном уровне.

Начало Второй мировой войны помешало дальнейшему развитию этой экспериментальной системы. ^[29]

Вторая мировая война [ править ]

В сентябре 1939 года войну Германии объявила Великобритания. Ожидались воздушные бомбардировки британских городов и промышленных объектов, и было сочтено необходимым создать магистральный маршрут для грузовых перевозок в обход Лондона, который, как ожидалось, должен был стать основной целью бомбардировок. Маршрут из Кембриджа в Оксфорд был выбран в качестве ядра этого маршрута из-за его пересечения с несколькими магистральными маршрутами. Там, где существующее сообщение между железными дорогами на маршруте было неадекватным, проблему могли бы решить относительно простые улучшения.

Рэгг описывает ситуацию:

Решением было построить железнодорожный объезд Лондона. По необходимости это находилось на некотором расстоянии от столицы, чтобы избежать разрушения из-за тяжелых воздушных налетов, а также чтобы использовать существующие линии как можно дальше. Началом этой огромной петли была старая линия Лондона и Северо-Запада от Кембриджа до Оксфорда ...

В Бедфорде и Блетчли на этой линии и на выходе из нее были хорошие связи, но в Сэнди и Оксфорде потребовалось бы трудоемкое маневрирование, поэтому и здесь в 1940 году в спешном порядке были установлены и открыты новые соединения. в Calvert, поэтому была создана совершенно новая ссылка. ^[30]

В ноябре 1940 года был создан Северный узел Оксфорда, что позволило проехать от линии Блетчли к станции GWR в Оксфорде. ^{[31] [32]}   Линия хорды с юга на восток была построена в Клэйдоне через область под названием Шепердс Фёрз, соединяющая бывшую Великую центральную магистраль с линией от Блетчли. Этот канал оказался полезным соединением в дополнение к его аварийной ценности, и во время войны по нему было много трафика.

В Блетчли старая кривая с запада на юг, снятая в 1864 году, была восстановлена ​​и открылась 31 августа 1942 года. Была построена военная железная дорога Бистера; он служил очень большим складом боеприпасов и оборудования. Гражданские железнодорожные власти выразили протест в связи с неблагоприятным воздействием железнодорожных перевозок в депо и из него на обычные военные действия на линии LNWR, и министерство военного транспорта согласилось построить новую станцию ​​вместимостью 660 вагонов в Суонборне , примерно 3 ¹ / ₂ миляхзападу от Блетчли. ^{[33] [34]}

Управление железных дорог также построило в Сэнди сообщение с запада на север; он был открыт в 1942 году. Однако он не имел стратегического значения в мирное время и был удален после войны. ^{[35] [32]}

Крамп объясняет стратегическое значение:

Общая длина [кривых Сэнди и Клейдона] не могла быть намного больше мили, но в сочетании со звеном, соединяющим линии Грейт-Вестерн и Южный в Стейнсе, они обеспечили маршрут для поездов с Грейт-Севера, идущих через Сэнди, Блетчли, Калверт, Хай-Уиком, Гринфорд и Стейнс на юге. Этот маршрут был бы очень полезен, если бы лондонские узлы были разрушены. На самом деле он использовался всего несколько раз, и эксплуатационные трудности были значительными. ^[35]

Военная железная дорога Бистера [ править ]

В конце 1930-х годов в Бистере было выбрано место для крупного артиллерийского депо, обслуживаемого автомобильным и железнодорожным транспортом. Строительство депо началось в июле 1940 года. Железнодорожная часть участка должна была начаться от перекрестка с линией Оксфорд - Блетчли и окружать два холма - Грейвен-Хилл и Арнкотт. К концу 1941 года обменные подъездные пути были проложены, и в 1942 году первый эшелон вошел в депо со станции Бистер. Это место активно использовалось во время войны, особенно при подготовке ко Дню "Д".

После войны это место использовалось как база для Королевского логистического корпуса . На пике популярности в депо было около 40 километров однопутной трассы. ^{[36] [37]}

Кривые военного времени после войны [ править ]

Связь с Оксфордом была полезна в мирное время и сохранилась. То же самое можно сказать и о кривой Клейдона, которая предоставила полезный маршрут для определенных грузовых потоков и движения порожних пассажиров. Связи Бестера и Сэнди оказались менее полезными и были удалены.

Национализация [ править ]

Магистральные железные дороги Великобритании были переданы в собственность государства в начале 1948 года в соответствии с Законом о транспорте 1948 года. Сначала вся линия проходила в лондонском районе Мидленд Британских железных дорог, но в 1951 году на участке к востоку от Бистера. в Оксфорд был переведен в Западный регион.

Трансфер на станцию ​​GWR в Оксфорде [ править ]

Работа двух пассажирских станций в Оксфорде была явно расточительной, а сообщение военного времени позволяло поездам со стороны Блетчли идти прямо на станцию ​​Oxford General GWR.

В октябре 1951 года произошел полный перевод пассажирских перевозок в Оксфорде на эту (бывшую GWR) станцию, теперь называемую просто Оксфордской железнодорожной станцией . Большая часть грузовых операций была переведена на бывшую верфь GWR Hinksey, а станция Rewley Road обслуживала только уголь и некоторые общие грузовые перевозки. ^[31]

План развития на 1955 год: товары [ править ]

В первые годы существования British Railways компания столкнулась с падением спроса по мере роста затрат. В 1955 г. был опубликован отчет «Модернизация и переоборудование британских железных дорог» ^[38] . На проект будет потрачено 1,2 миллиарда фунтов стерлингов. В дополнительных отчетах рекомендуется развивать линию Оксфорд - Кембридж как часть внешнего грузового кольцевого маршрута из Кембриджа в Эшфорд (Кент) через Оксфорд, Рединг и Тонбридж, удерживая грузовые потоки далеко от Лондона. Стоимость должна была составить 15 миллионов фунтов стерлингов. Большая сортировочная станция должна была быть построена в Суонборне и эстакаде Блетчли (виадук над главной линией Западного побережья рядом со станцией Блетчли ).

Работы на верфи Суонборн и виадуке Блетчли начались в сентябре 1958 года. Виадук был готов в 1962 году (его стоимость составила 1,5 миллиона фунтов стерлингов), но работы на сортировочной станции были остановлены. ^{[39] [40]}

Джерри Файнс в то время был главным операционным директором British Railways и писал, что он убежден, что сортировочные станции должны строиться в областях производства и потребления, а не, как Суонборн, на новых участках:

Я остановил Swanbourne, Brookthorpe и Walcot [два других предложения с нуля]. Эстакада Блетчли остается памятником тем, кто не понял, что железные дороги должны жить концентрацией, а не рассредоточением. Мы… забили… довольно большой гвоздь в гроб Суонборна, отказавшись забить в него какое-либо движение на Восточном побережье. С этого момента надпись была на стене. Суонборн тогда следовало остановить.

-  Джерри Файнс ^[41]

Модернизация и рационализация [ править ]

Если в 1955 году предусматривалось развитие пассажирского бизнеса на линии, то это тоже было внезапно отменено, и в 1959 году рассматривалось закрытие всего маршрута. Однако введение в том году дизельных поездов с несколькими поездами существенно снизило эксплуатационные расходы, и идея закрытия была отменена. В отчете Beeching за 1963 г. ^[42] было рекомендовано сохранить линию с незначительным сокращением, но в декабре 1963 г. было снова предложено закрытие, так как доход составлял лишь немногим более половины операционных расходов. Закрытие было одобрено, и 18 апреля 1966 года большинство местных грузовых объектов было выведено из эксплуатации.

После общественного протеста пассажирские перевозки на центральном участке между Бедфордом и Блетчли были сохранены; задержка в организации альтернативных автобусных рейсов привела к тому, что пассажирские перевозки остальных были перенесены на 1 января 1968 года. Линия от Бедфорда (электростанция Голдингтон) до перекрестка в Кембридже была полностью закрыта; сортировочная станция военного времени в Суонборне была закрыта в марте 1967 года. ^[43]

Филиал в Букингеме был закрыт для пассажиров 7 сентября 1964 года и для товаров 5 декабря 1966 года. ^{[44] [45]}

7 октября 1973 года линия от Бистера до Оксфорда была сокращена до однопутной. После этого в течение нескольких лет линия использовалась в основном в качестве соединения из Эйлсбери через перекресток Claydon LNE с Блетчли для каменных поездов, поездов с отходами из района Бристоля и движения порожних пассажиров. ^[46]

Оживление и обновление, East West Rail [ править ]

После частичного закрытия, части маршрута продолжали в качестве линии Оксфорд-Bicester и линии Марстон Vale . Начиная с 2015 года, начались работы по оживлению и обновлению маршрута; Компания надеется, что к концу 2020-х годов два университетских города будут снова соединены железной дорогой в качестве железнодорожной магистрали Восток-Запад .

Расположение и даты станций университетской линии [ править ]

• Оксфорд; открыт 20 мая 1851 г .; позже Оксфорд Рьюли Роуд; закрыта 1 октября 1951 года, когда обслуживание было переведено на бывшую станцию ​​GWR.
• Оксфорд Норт Джанкшн ; схождение от линии GWR; с 1940 г.
• Wolvercote; открыт 9 октября 1905 г .; закрыть 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 25 октября 1926 г .; в первые дни станция называлась Woolvercot; ближайшая станция GWR была названа Вулверкот.
• Ярнтон Loop Junction ; расходящийся переход; 1854 - 1863 гг.
• Оксфорд Роуд Джанкшен ; схождение шпоры от Хэндборо; 1854-1965 гг .; переименован Банбери Роуд Джанкшен около 1950, чтобы не путать с перекрестком в Рединге.
• Оксфорд-роуд; открыт 2 декабря 1850 года как временный вокзал; закрыта 20 мая 1851 года, когда линия была продлена до Оксфорда; открыт 9 октября 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 25 октября 1926 г.
• Оксфорд-Паркуэй; открыт 25 октября 2015 г.
• Islip; открыт 1 октября 1850 г .; закрыт 1 января 1968 г .; открыт 13 мая 1989 г.
•   Оддингтон; открыт 1 октября 1850 г .; закрыт в январе 1851 г .; открыт 9 октября 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 25 октября 1926 г.
•   Чарльтон; открыт 9 октября 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 25 октября 1926 г.
• Вендлбери; открыт 9 октября 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 25 октября 1926 г.
• Бистер; открыт 1 октября 1850 г .; переименована в Bicester London Road 1954; закрыт 1 января 1968 г .; вновь открыт под названием Бистер-Таун 11 мая 1987 года; переименован в Bicester Village 12 марта 2015 года.
• Gavray Junction; расхождение в сторону принцев Рисборо.
• Лаунтон; открыт 1 октября 1850 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Марш Гиббон ​​и Паундон; открыт 2 августа 1880 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Claydon LNE Junction ; конечный переход от главной магистрали Great Central; 1940 г. - г.
• Клейдон: открыт 1 мая 1850 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Verney Junction; открыт 23 сентября 1868 г .; закрыт 1 января 1968. Первоначально Клейдон-Джанкшен до открытия станции; сходящийся переход от Букингема 1856-1966; расходящийся переход к Эйлсбери 1868-1947 гг.
• Уинслоу; открыт 1 мая 1850 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Суонборн; открыт в октябре 1851 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Блетчли; Лондон и вокзал Бирмингема; Все еще открыт; эстакада 1962 -.
• Фенни Стратфорд; открыт 18 ноября 1846 г. все еще открыт
• Bow Brickhill; открыт 1 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; Все еще открыт.
• Woburn; открыт 18 ноября 1846 г .; переименован в Woburn Sands 1860; Все еще открыт.
• Аспли Гиз; открыт 1 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; Все еще открыт.
• Хасборн Кроули; открыт 1 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 5 мая 1941 г.
• Риджмонт; открыт 18 ноября 1846 г .; Все еще открыт.
• Лидлингтон; открыт 18 ноября 1846 г .; Все еще открыт.
• Марстон; открыт 18 ноября 1846 г .; вскоре переименован в Ampthill; переименован в Millbrook 1877; Все еще открыт.
• Вуттон Пиллинге; открыт 1 декабря 1850 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; переименован в Stewartby 1935; Все еще открыт.
• Вуттон Бродмид; открыт 1 декабря 1850 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 5 мая 1941 г.
• Кемпстон ​​Хардвик; открыт 1 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; Все еще открыт.
• Кемпстон ​​и Элстоу; открыт 1 декабря 1905 г .; закрыт 1 января 1917 г .; открыт 5 мая 1919 г .; закрыт 5 мая 1941 г.
• Бедфорд; открыт 18 ноября 1846 г .; перемещен 1 августа 1862 г .; переименован в Bedford St Johns 1924; переехал на север по линии в сторону станции Midland Road 14 мая 1984 г.
• Сайдинг Goldington ; подключение к Goldington Power Station; закрыт в 1981 году.
• Виллингтон; открыт 1 мая 1903 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Бланхэм; открыт 7 июля 1862 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Гиртфорд Хэлт; открыт 1 января 1938 г .; закрыт 17 ноября 1940 г.
• Сэнди-Уэст-Джанкшн ; расходящийся переход к северной кривой 1940 -?
• Сэнди; Железнодорожный вокзал Сэнди и Поттон; открыт 9 ноября 1857 г .; закрыт в декабре 1861 г .; вновь открыт LNWR 7 июля 1862 года; закрыт 1 января 1968 года.
• Поттон; Железнодорожный вокзал Сэнди и Поттон; открыт 9 ноября 1857 г .; закрыта в декабре 1861 года. Станция LNWR открыта 7 июля 1862 года; закрыт 1 января 1968 г.
• Gamlingay; открыт 7 июля 1862 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Старая северная дорога; открыт 7 июля 1862 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Мост лордов; открыт 7 июля 1862 г .; закрыт 1 января 1968 г.
• Кембридж; Железнодорожный вокзал Восточных графств; Все еще открыт. ^{[47] [48]}

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Varsity Line .

• Железнодорожный транспорт в Великобритании

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Дженкинс, Стэнли С. (2013). Оксфорд, Блетчли и Бедфорд: линия сквозь время . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445617480.
• Симпсон, Билл. Железная дорога Оксфорд-Кембридж: сорок лет в 1960–2000 гг . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-05-3. OCLC  54047797 .
• Адлам, Лэнс; Симпсон, Билл (2008). Триумф восстановления - вокзал Оксфорд-Рьюли . Lamplight Publications. ISBN 978-1899246212.
• «Дело о закрытии Оксфорд-Кембридж». Современные железные дороги . Шеппертон: Ян Аллан. Декабрь 1964. С. 398–401.

Внешние ссылки [ править ]

• Предложение West Rail
• Проект Railways Evergreen 3

Координаты : 51.968 ° N 0.818 ° W51 ° 58′05 ″ с.ш., 0 ° 49′05 ″ з.д. /  / 51,968; -0,818