Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о железнодорожной станции, которая работала с 1868 по 1963 год. Чтобы узнать о музее, который сейчас занимает это место, см. Железнодорожный центр Бакингемшира .

Quainton Road
Станция исторической железной дороги
Станция Quainton Road 3.jpg
Вверх (на юг) платформа и главное здание вокзала
Место расположенияКвинтон , Бакингемшир,
Англия
Координаты51 ° 51′50 ″ с.ш., 0 ° 55′47 ″ з.д. / 51.86381 ° N 0.92966 ° W / 51.86381; -0,92966 Координаты : 51.86381 ° N 0.92966 ° W51 ° 51′50 ″ с.ш., 0 ° 55′47 ″ з.д. /  / 51.86381; -0,92966
Ссылка на сеткуSP738189
Платформы3
История
Оригинальная компанияЭйлсбери и Букингемская железная дорога (1868–1891)
Предварительная группировкаМетрополитенская железная дорога и Великая центральная железная дорога (1891–1923)
Пост-группировкаЖелезная дорога Метрополитен и Лондон и Северо-Восточная железная дорога (1923–1948)
Восточный регион Британских железных дорог (1948–1962)
Лондон Мидлендский регион Британских железных дорог (1962–1963)
Ключевые даты
23 сентября 1868 г.Открыт
1897 г.Перемещен на «лондонскую» сторону нового путепровода.
6 июля 1936 г.Городские службы прекращены
4 марта 1963 г.Пассажирские перевозки ГКЛ прекращены
4 июля 1966 г.Товары GCR отозваны
1969 г.LRPS / Quainton Railway Society начало работу
1971 г.Запущены специальные пассажирские перевозки
1970-е годыНазвание « Бакингемширский железнодорожный центр » принято для операций QRS

Железнодорожная станция Quainton Road была открыта в 1868 году в слаборазвитой сельской местности недалеко от Quainton , в английском графстве Бакингемшир , в 44 милях (71 км) от Лондона . Построенный железной дорогой Эйлсбери и Бэкингем , он стал результатом давления со стороны 3-го герцога Бекингема, который велел проложить железную дорогу рядом с его домом в Уоттон-Хаус и открыть железнодорожную станцию ​​в ближайшем к ней месте. Обслуживая относительно малонаселенный район, Квинтон-роуд была сырой железнодорожной станцией, описываемой как «чрезвычайно примитивной».

Герцог Бекингемский построил короткий трамвай, запряженный лошадьми, для перевозки товаров между своими поместьями в Уоттоне и конечной станцией, примыкающей к вокзалу. Вскоре после этого он расширил его, чтобы обеспечить пассажирские перевозки в город Брилл , а трамвай был преобразован в локомотивную, известную как трамвай Брилла . Все товары на трамвай Брилла и обратно проходили через Квинтон-роуд, что делало его относительно интенсивным, несмотря на его географическую изоляцию, и движение увеличилось еще больше, когда началось строительство особняка Фердинанда де Ротшильда в поместье Ваддесдон . План продления трамвая Brill Tramway до Оксфорда, который сделал бы Quainton Road главной узловой станцией, был заброшен. Вместо этого Эйлсбери-Букингемская железная дорога и трамвай Брилла были поглощены лондонской столичной железной дорогой (MR), которая уже управляла линией из Эйлсбери в Лондон. MR перестроил Quainton Road и переместил его в более удобное место, позволив проехать между Brill Tramway и Aylesbury and Buckingham Railway. Когда открылась Великая центральная железная дорога (GCR) с севера Англии, Quainton Road стала важным перекрестком, на котором пересекались поезда с четырех направлений, и, безусловно, самой загруженной из сельских станций MR.

В 1933 годе митрополит железная дорога была принята в государственную собственность , чтобы стать митрополитом линией из совета Лондона пассажирского транспорта «с лондонским метро , в том числе Quainton Road. LPTB стремилась отойти от грузовых операций и не видела возможности превратить сельские части MR в жизнеспособные пассажирские маршруты. В 1935 году трамвай Брилла был закрыт. С 1936 года поезда метро были выведены к северу от Эйлсбери, оставив Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу.(преемник GCR) в качестве единственного оператора, использующего станцию, хотя подземные услуги были восстановлены на короткий период в 1940-х годах. В 1963 году остановочные пассажирские перевозки были отменены, но продолжали курсировать скорые пассажирские поезда. В 1966 году линия была закрыта для движения пассажиров, и поезда местного сообщения перестали ходить на станцию. Линия, проходящая через станцию, была выделена и использовалась только изредка товарными поездами.

В 1969 году было сформировано Общество Квинтон-роуд с целью сохранения станции. В 1971 году он поглотил Лондонское общество охраны железных дорог, взяв на себя его коллекцию исторического железнодорожного оборудования, включая множество локомотивов, а также пассажирский и непассажирский подвижной состав. Станция была полностью отреставрирована и вновь открыта как музей, железнодорожный центр Бакингемшира . В дополнение к локомотивам, инвентарю и оригинальным станционным зданиям музей также приобрел бывшую железнодорожную станцию ​​Оксфорд Рьюли-роуд и здание лондонского транспорта из Уэмбли-парка., оба из которых были повторно собраны на сайте. Хотя по Квинтон-роуд не ходят поезда по расписанию, станция остается подключенной к железнодорожной сети. Грузовые поезда по-прежнему используют эту линию, а пассажирские поезда по-прежнему заходят на станцию ​​для проведения специальных мероприятий в железнодорожном центре Бакингемшира.

Истоки [ править ]

15 июня 1839 предпринимателя и бывший член парламента для Бекингема , Харри Верни, 2 - я баронета , открыли Эйлсбери железной дорогу . [1] Построенный под руководством Роберта Стивенсона , [2] он соединил Лондон и Бирмингем Железнодорожной «s железнодорожную станцию Cheddington , на Западном побережье Главной Линии , до железнодорожной станции Эйлсбери Хай - стрит в восточной части Эйлсбери , первой станции в Эйлсбери Vale . [3] 1 октября 1863 года Викомбская железная дорогаоткрыл ветку от Princes Risborough железнодорожной станции на железнодорожной станции Эйлсбери на западной стороне Эйлсбери, что делает Эйлсбери конечной остановки двух небольших и не связанных между собой ответвлениями. [3]

Тем временем к северу от Эйлсбери сэр Гарри Верни строил Бакингемширскую железную дорогу . [4] Схема состояла из линии, идущей примерно с юго-запада на северо-восток от Оксфорда до Блетчли , и линии, идущей на юго-восток от Брэкли через Бэкингем , соединяющейся примерно на полпути вдоль линии Оксфорд-Блетчли. [5] Первая секция открылась 1 мая 1850 года, а остальные открылись 20 мая 1851 года. [5] Бакингемширская железная дорога намеревалась продлить линию на юг, чтобы соединиться со своей станцией в Эйлсбери, но это расширение не было построено. [1]

Ричард Плантагенет Кэмпбелл Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл (10 сентября 1823 - 26 марта 1889), [3] единственный сын Ричарда Плантагенета Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, 2-го герцога Букингема и Чандоса , был в серьезные финансовые трудности к середине 19 века. [6] 2-й герцог много тратил на произведения искусства, распутство и попытки повлиять на выборы, [6] и к 1847 году его прозвали «величайшим должником в мире». [7] Более 40 000 акров (16 000 га) из семейных владений площадью 55 000 акров (22 000 га) и их лондонский дом в Букингемском доме были проданы в счет погашения долгов, а семейная резиденция Stowe Houseбыл изъят судебными приставами в качестве обеспечения, а его содержимое продано. [6] Единственной собственностью, оставшейся под контролем семьи Гренвиллов, был относительно небольшой семейный дом семьи Уоттон-Хаус и связанные с ним земли вокруг Уоттона Андервуда в Бакингемшире. [8] Погрязшие в долгах, Гренвиллы начали искать способы максимизировать прибыль от своих оставшихся сельскохозяйственных угодий в окрестностях Уоттона и искать возможности для бизнеса в новых областях тяжелой промышленности и машиностроения. [3] Ричард Плантагенет Кэмпбелл Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, ставший маркизом Чандос после смерти своего деда.Ричард Темпл-Нуджент-Бриджес-Чандос-Гренвилл, 1-й герцог Бэкингем и Чандос в 1839 году, был назначен председателем Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) 27 мая 1857 года. [3] После смерти его отца 29 июля В 1861 году он стал 3-м герцогом Бекингем и Чандос, [6] и ушел с поста председателя LNWR, вернувшись в Дом Уоттона, чтобы управлять оставшимися поместьями семьи. [3]

Эйлсбери и Букингемская железная дорога [ править ]

Основная статья: Эйлсбери и Букингемская железная дорога

6 августа 1860 года Эйлсбери и Букингемская железная дорога (A&B) с 3-м герцогом (тогда еще маркизом Чандосом) в качестве председателя и сэром Гарри Верни в качестве заместителя председателя была включена Актом парламента с целью соединения Бакингемширской железной дороги ( теперь эксплуатируется LNWR) в Эйлсбери. [5] Второй герцог использовал свое влияние, чтобы гарантировать, что новый маршрут будет проходить через Квинтон , около его оставшихся имений вокруг Уоттона, вместо предполагаемого более прямого маршрута через Пичкотт . [9] [10] Из-за финансовых трудностей линия строилась более восьми лет и в конечном итоге открылась 23 сентября 1868 года. [5]Новая линия была соединена со станцией Эйлсбери железной дороги Викомб и присоединилась к существующим линиям Бакингемширской железной дороги в точке, где уже пересекались линия Оксфорд-Блетчли и линия, ведущая на Букингем. [5] Железнодорожная станция Verney Junction была построена в месте соединения линий, названа в честь сэра Гарри, владевшего землей, на которой она была построена, поскольку поблизости не было города. [11] У Эйлсбери теперь были железные дороги на восток, север и юго-запад, но не было линии на юго-восток в сторону Лондона и портов Ла-Манша.

Станция Quainton Road была построена на повороте линии в ближайшей точке к поместьям герцога в Уоттоне. [12] В шести милях (10 км) к северо-западу от Эйлсбери, [13] это было к юго-западу от небольшой деревушки Квинтон и сразу к северо-западу от дороги, соединяющей Квинтон и Акеман- стрит . [12] [примечание 1] Железная дорога в направлении Эйлсбери пересекала дорогу через железнодорожный переезд к юго-востоку от станции. [12] Эйлсбери и Букингемская железная дорога потратили большую часть своего ограниченного бюджета на строительство самой линии. [15]Детали дизайна оригинальной станции Quainton Road утеряны, но вполне вероятно, что у станции была единственная земляная платформа с деревянным покрытием и минималистичные здания; [15] [16] он был описан в 1890 году как чрезвычайно примитивный. [17]

Уоттон Трамвай [ править ]

Основная статья: Brill Tramway
Сложное расположение подъездных путей, железнодорожных переездов и поворотной платформы было единственным связующим звеном между Уоттонским трамваем и Эйлсбери-Бэкингемской железной дорогой на Квинтон-роуд.

Теперь, когда у границы поместья Уоттон-Хаус на Квинтон-роуд проходит железная дорога, 3-й герцог решил открыть небольшую сельскохозяйственную железную дорогу, чтобы соединить поместье с железной дорогой. [18] Линия предназначалась исключительно для перевозки строительных материалов и сельскохозяйственной продукции, а не пассажиров. [19] Линия должна была проходить примерно на юго-запад от Квинтон-роуд до новой железнодорожной станции возле Уоттон-Андервуд. К западу от станции Уоттон линия разделилась. Одна секция будет идти на запад к Вуд Сайдингвозле Брилла. Короткий отрезок под названием Церковный Сайдинг будет идти на северо-запад в деревню Уоттон Андервуд, заканчиваясь около приходской церкви, а запасной путь длиной 1 милю 57 (1 миля 1254 ярда; 2,8 км) будет идти на север к угольному сайдингу около Кингсвуда . [20]

Строительство линии началось 8 сентября 1870 года. [10] Она была построена как можно дешевле, с использованием самых дешевых материалов и огибания холмов, где это было возможно, чтобы избежать дорогостоящих земляных работ. [20] Платформы станции представляли собой грубые земляные насыпи высотой 6 дюймов (150 мм), удерживаемые деревянными досками. [20] Поскольку герцог предполагал, что веревка будет работать лошадьми , она была построена с продольными шпалами, чтобы снизить риск споткнуться. [21]

1 апреля 1871 года участок между Квинтон-роуд и Уоттон был официально открыт герцогом на короткой церемонии. [22] [примечание 2] На момент открытия линия была безымянной, хотя во внутренней переписке она упоминалась как «Трамвай Квинтона». [23] [примечание 3] Расширение от Уоттона до Вуд Сайдинга было завершено к 17 июня 1871 года; Дата открытия северной ветки до Кингсвуда не записана, но в феврале 1873 года она еще не была полностью открыта. [19] Лондонская и Северо-Западная железные дороги немедленно начали управлять выделенным сообщением от Квинтон-роуд с тремя фургонами в неделю молоко, собранное в поместье Уоттона, отправлялось на Брод-стрит . [26]Пассажиры не перевозились, кроме служащих имения и людей, сопровождающих скот. [26]

Трамвай не соединялся с A&B, но имел собственную станцию ​​на Quainton Road под прямым углом к ​​A&B. [5] Поворотная площадка диаметром 13 футов (4,0 м) в конце трамвайного пути, соединенного с подъездом от A&B. [5] [21] Эта подъездная дорога шла за товарным навесом, соединяясь с линией A&B к северо-западу от дороги. [27] У трамвая не было зданий на Квинтон-роуд, и при необходимости использовались помещения A&B. [28] Поскольку трамвай шел по восточной стороне дороги, напротив станции, подъездная ветка имела собственный переезд, ведущий к главной линии. [12] В 1871 году было дано разрешение на строительство прямого сообщения между двумя линиями, но оно не было построено. [27]

Расширение трамвая Уоттона [ править ]

Железные дороги в районе Эйлсбери-Вейл, 1872 год. Важный город Эйлсбери обслуживался железными дорогами во всех направлениях, кроме юго-востока, в сторону Лондона и портов Ла-Манша. Quainton Road была единственной связью между Brill Tramway и остальной железнодорожной сетью. [примечание 4]

В конце 1871 года жители Брилла , бывшей резиденции королей Мерсии и единственного значительного города рядом с Уоттон-Хаус [29], обратились к герцогу с ходатайством о продлении маршрута до Брилла и организации пассажирских перевозок на этой линии. [19] В январе 1872 года расписание движения пассажиров было впервые опубликовано, и линия была официально названа «Трамвай Уоттона» [23], но с момента открытия для пассажиров до закрытия она была широко известна как «Трамвай Брилла». [30] Новая конечная остановка Брилла открылась в марте 1872 года. [31] С лошадьми, неспособными справиться с перевозимыми грузами, трамвай был модернизирован для локомотива.использовать. Легко проложенный путь с продольными шпалами ограничивал вес локомотива максимум до девяти тонн [32], что было легче, чем почти все доступные тогда локомотивы, поэтому было невозможно использовать стандартные локомотивы. [33] Два тяговых двигателя, переоборудованных для использования на железной дороге, были куплены у Aveling и Porter по цене 398 фунтов стерлингов (около 35 800 фунтов стерлингов на 2021 год) каждый. [33] [34] Локомотивы были выбраны по причине веса и надежности, и имели максимальную скорость на уровне всего 8 миль в час (13 км / ч), [33] занимая 95–98 минут, чтобы проехать шесть миль (10 км) между Brill и Quainton Road, средняя скорость 4 мили в час (6,4 км / ч). [35]

Линия интенсивно использовалась для перевозки кирпича с кирпичного завода в окрестностях Брилла [36], а также для перевозки крупного рогатого скота и молока с молочных ферм в поместье Уоттон. К 1875 году по линии ежегодно перекачивалось около 40 000 галлонов (180 000 л; 48 000 галлонов США) молока. [37] Доставка льняного жмыха на молочные фермы и угля в здания района также была важным применением линии. [38] Линия также начала доставлять большое количество навоза из Лондона на фермы района, в 1872 году было перевезено 3200 тонн (3300 тонн). [39] Поскольку это была единственная физическая связь между трамваем и национальной железнодорожной сетью, почти весь этот трафик проходил через станцию ​​Quainton Road. [40]

К середине 1870-х годов низкая скорость локомотивов Aveling и Porter, их ненадежность и неспособность справляться с тяжелыми грузами были признаны серьезными проблемами для трамвая. [36] В 1874 году Фердинанд де Ротшильд купил участок площадью 2700 акров (1100 га) недалеко от станции Уоддесдон Трамвея, чтобы использовать его в качестве участка для своего загородного особняка Ваддесдон-Мэнор . [41] Руководство Tramway признало, что строительные работы приведут к значительному увеличению перевозок тяжелых грузов, и что двигатели Aveling и Porter не смогут справиться с возросшими нагрузками. [42] Недавно созданная инжиниринговая фирма WG Bagnallнаписал герцогу, предлагая нанять ему локомотив для испытаний. [42] Предложение было принято, и 18 декабря 1876 года локомотив был доставлен. [42] Испытания в целом прошли успешно, и был размещен заказ на покупку локомотива у Bagnall за 640 фунтов стерлингов (около 60 700 фунтов стерлингов в 2021 году), который был доставлен 28 декабря 1877 года. [34] [42] С поездами, которые теперь буксирует Bagnall. локомотивом (филиал в Кингсвуде, как правило, по-прежнему работал на лошадях, а иногда и на двигателях Эвелинга и Портера), интенсивность движения вскоре выросла. [42] Объем перевозок молока увеличился с 40 000 галлонов в 1875 г. до 58 000 галлонов (260 000 л; 70 000 галлонов США) в 1879 г. [37], а в 1877 г. трамвай перевез в общей сложности 20 994 тонны.(21 331 тн) товаров. [43] В начале 1877 года Трамвай впервые был показан на картах Брэдшоу , а с мая 1882 года Брэдшоу включил его расписание. [44]

Станция Quainton Road в 2006 году, на которой показана платформа, ранее использовавшаяся поездами до Брилла. В здании на платформе сейчас размещается выставка трамвая Брилла.

Хотя внедрение локомотивов Bagnall и движение, создаваемое заводами в Waddesdon Manor, увеличили состояние линии, она по-прежнему испытывала серьезные финансовые трудности. Единственное соединение с национальной железнодорожной сетью было поворотным кругом на Квинтон-роуд. Хотя 3-й герцог Бекингем был одновременно владельцем Уоттонского трамвая и председателем A&B, последний считал трамвай неприятностью и в 1870-х годах проводил политику взимания непропорционально высоких сборов за сквозное движение между трамваем и главной дорогой. линии с намерением вывести трамвай из строя. [45] Поезда A&B намеренно пропускали пути к трамваю, из-за чего молоко, отправляемое через Quainton Road, становилось недоступным для продажи. [46]Трамвай обратился за юридической консультацией, и ему сообщили, что герцог, скорее всего, выиграет судебный иск против A&B. Однако A&B находилась в таком неустойчивом финансовом положении, что любой успешный судебный иск против нее, скорее всего, вынудил бы его через Quainton Road закрыть, разорвав связь трамвая с национальной сетью. [47] Многие пассажиры трамвая пересели на поезд на Quainton Road, чтобы продолжить свое путешествие по A&B; в 1885 году это сделали 5 192 пассажира. [40] Руководство компании Tramway предложило A&B субсидировать трамвай в размере 25 фунтов стерлингов (около 2700 фунтов стерлингов в 2021 году) в месяц, чтобы пассажирские перевозки продолжались, но A&B согласилась заплатить только 5 фунтов стерлингов (около 500 фунтов стерлингов в 2021 году). ) в месяц. [34] [40]К середине 1880-х годов трамваю стало трудно покрывать эксплуатационные расходы как на грузовые, так и на пассажирские перевозки. [48]

Приобретение Метрополитен железной дороги Эйлсбери и Букингемской железной дороги [ править ]

В 1837 году открылась железнодорожная станция Юстон , первая железнодорожная станция, соединяющая Лондон с промышленными центрами Уэст-Мидлендс и Ланкашир. [49] Парламентская комиссия запретила железным дорогам работать в самом Лондоне, и поэтому вокзал был построен на северной границе населенного пункта. [50] Вскоре последовали другие конечные остановки главной линии в Паддингтоне (1838 г.), Бишопсгейте (1840 г.), Фенчерч-стрит (1841 г.), Кингс-Кросс (1852 г.) и Сент-Панкрас (1868 г.). Все они были построены за пределами населенного пункта, поэтому до них было неудобно добраться. [50] [примечание 5]

Чарльз Пирсон (1793–1862) предложил идею подземной железной дороги, соединяющей лондонский Сити с относительно отдаленными конечными станциями главной линии примерно в 1840 году. [51] Строительство началось в 1860 году. [53] 9 января 1863 года линия открылась. как Метрополитен (MR), первая в мире подземная пассажирская железная дорога. [54] MR была успешной и неуклонно росла, расширяя свои услуги и приобретая другие местные железные дороги к северу и западу от Лондона. В 1872 году его председателем был назначен Эдвард Уоткин (1819–1901). [55] Директор многих железнодорожных компаний, он имел видение объединения ряда железных дорог, чтобы создать единую линию из Манчестера через Лондон в предполагаемыйТоннель под Ла-Маншем и далее во Францию. [56] В 1873 году Уоткин вступил в переговоры, чтобы взять под свой контроль A&B и участок бывшей Бакингемширской железной дороги к северу от Верни-Джанкшен до Букингема. [57] Он планировал продлить MR на север от Лондона до Эйлсбери и на юго-запад трамвая до Оксфорда, создав сквозной маршрут от Лондона до Оксфорда. [57] Железнодорожное сообщение между Оксфордом и Лондоном в то время было плохим: хотя маршрут по-прежнему оставался чрезвычайно окольным, эта схема могла бы сформировать кратчайший путь из Лондона в Оксфорд, Эйлсбери, Бэкингем и Стратфорд-на-Эйвоне. [58]Герцог Бекингемский был полон энтузиазма, и было запрошено разрешение парламента. Парламент не разделял энтузиазма Уоткина и герцога, и в 1875 году законопроект о железной дороге Союза Бакингемшира и Нортгемптоншира был отклонен. [58] Уоткин, однако, получил согласие в 1881 году на расширение MR до Эйлсбери. [58]

Схема расширения Уоттон Трамвай в Оксфорде [ править ]

Мэннинг Уордл Хаддерсфилд на Квинтон-роуд в конце 1890-х годов с пассажирским вагоном Уоттон-трамвая 1870-х годов, пассажирским вагоном Oxford & Aylesbury Tramroad 1895 года и товарным вагоном, загруженным бидонами из-под молока.

После утверждения расширения MR до Эйлсбери в марте 1883 года герцог объявил о своей собственной схеме продления трамвая до Оксфорда. [58] Поворотная площадка на Quainton Road будет заменена перекрестком к югу от поворотной платформы, чтобы пропустить движение поездов. [59] Участок от Quainton Road до Brill будет выпрямлен и усовершенствован до стандартов магистральных линий, а малоиспользуемые станции на Waddesdon Road и Wood Siding будут закрыты. От Брилла линия будет проходить по туннелю длиной 1650 ярдов (1510 м) через Масвелл-Хилл к югу от Брилла и далее через Боарстолл, прежде чем пересекать из Бакингемшира в Оксфордшир в Стэнтон-Сент-Джон , заходя в Хедингтон.на окраине Оксфорда и заканчивается у станции, которая будет построена в саду за домом 12 Хай-стрит, Сент-Клементс , недалеко от моста Магдалины . [58]

На расстоянии 23 миль (37 км) линия была бы самым коротким маршрутом между Оксфордом и Эйлсбери, по сравнению с 28 милями (45 км) через Великую Западную железную дорогу (GWR), которая поглотила Железную дорогу Викомб, и 34 мили ( 55 км) через Эйлсбери и Букингемскую железную дорогу и LNWR. [58] Парламентский акт, санкционирующий эту схему, получил королевское одобрение 20 августа 1883 года, и была создана новая железнодорожная компания Оксфорд, Эйлсбери и Метрополитен Джанкшен, в которую вошли герцог Бэкингемский, Фердинанд де Ротшильд и Гарри Верни. [60] Схема привлекла внимание экспансионистской столичной железной дороги, которая оплатила проведение опроса. [61]Несмотря на мощных сторонников схемы, дорогой туннель Масвелл-Хилл отпугивал инвесторов, и компании было трудно привлечь капитал. [62] Де Ротшильд пообещал одолжить деньги для схемы в обмен на гарантии, что линия будет включать пассажирскую станцию ​​в Уэсткотте, и что герцог будет настаивать на том, чтобы A&B открыла станцию ​​в ближайшей точке к поместью Уоддесдон. [63] Железнодорожная станция Waddesdon Manor была открыта 1 января 1897 года. [63]

Оксфорд и Эйлсбери Трамвай [ править ]

Железные дороги в районе Эйлсбери-Вейл, 1894 г. Предлагаемый новый маршрут из Эйлсбери в Оксфорд через Брилл был значительно короче, чем существующий маршрут Verney Junction, и сделал бы Quainton Road главной развязкой. [примечание 4]

Новая компания не смогла привлечь достаточно инвестиций, чтобы начать строительство пристройки к Оксфорду, и парламент дал ей всего пять лет на ее строительство. [64] 7 августа 1888 года, менее чем за две недели до истечения срока действия разрешения, директора железнодорожной компании Оксфорд, Эйлсбери и Метрополитен Джанкшен получили королевское согласие на пересмотренную и гораздо более дешевую версию. Это предполагало, что расширение будет называться Oxford & Aylesbury Tramroad (O&AT) с теми же характеристиками освещения, что и существующий трамвай. [64]

26 марта 1889 года 3-й герцог Бэкингем и Чандос умер [примечание 6] в возрасте 65 лет. [65] [примечание 7] К этому времени строительство пристройки MR к Эйлсбери шло полным ходом, и 1 июля 1891 г. MR официально поглотил A&B. [64] Сэр Гарри Верни умер 12 февраля 1894 г. [68], а 31 марта 1894 г. MR взял на себя управление A&B от GWR. 1 июля 1894 года было завершено продление MR до Эйлсбери, что дало MR единый маршрут от Лондона до Verney Junction. [64] MR приступил к программе модернизации и восстановления станций вдоль недавно приобретенной линии. [64]

Строительство от Брилла до Оксфорда еще не началось. В 1892 и 1894 годах были приняты дополнительные акты парламента, в которых предложенный маршрут немного изменился и был разрешен его электрификация [69], но никаких работ не проводилось, кроме некоторых предварительных изысканий. [70] 1 апреля 1894 года, когда предложение о продлении до Оксфорда все еще предполагалось, O&AT выполнило пункт Закона 1888 года и взяло на себя трамвай. Начались работы по модернизации линии в рамках подготовки к расширению. [24] Линия от Quainton Road до Brill была обновлена ​​с улучшенными рельсами на поперечных шпалах , заменив оригинальные хлипкие рельсы и продольные шпалы. [24] Примерно в это время два Мэннинга Уордлавведены в эксплуатацию локомотивы. [24] [71] [примечание 8]

Повторное размещение [ править ]

Реконструкция трамвая значительно повысила скорость движения, сократив время в пути между Quainton Road и Brill до 35–43 минут. [72] Население области оставалось низким; в 1901 году население Бриля составляло всего 1206 человек. [73] Пассажирские перевозки оставались относительно незначительной частью бизнеса трамваев, и в 1898 году поступления от пассажиров составляли всего 24 фунта стерлингов в месяц (около 2700 фунтов стерлингов в 2021 году). [34] [72]

Дорога из Квинтона теперь пересекает железнодорожную линию через мост 1896 года непосредственно к северо-западу от платформ станции.

Квинтон-роуд практически не изменилась с момента постройки A&B в 1868 году, а в 1890 году газета The Times описала ее как «одну из самых примитивных станций на Британских островах». [17] В то время как линия до Брилла модернизировалась, MR перестраивали и перемещали Quainton Road в рамках своей программы усовершенствования, освобождая место для прямого сообщения между бывшим A&B и O&AT, которое должно было быть построено. [74] Новая станция была перенесена на юго-восток от дороги, на той же стороне, что и поворотная площадка, соединяющая трамвай. [12] Новая станция имела две платформы на бывшей линии A&B и третью платформу для поездов Brill. [16]В 1896 году железнодорожные переезды вокруг станции были заменены автомобильным мостом через железную дорогу. [75] Кривая между бывшей A&B и трамвайной дорогой открылась 1 января 1897 года, что впервые позволило проехать без необходимости поворачивать двигатель и вагоны по отдельности на поворотной платформе. [74] MR предпринял согласованные усилия для увеличения пассажиропотока на линии. [76] С 1910 по 1914 годы автомобили Pullman курсировали между Олдгейтом и Верни-Джанкшен, заходя на Квинтон-роуд, а в новой деревне Верни-Джанкшен был построен роскошный отель . [77] [примечание 9]

Приобретение компанией Metropolitan Railway компании Oxford & Aylesbury Tramroad [ править ]

К 1899 году MR и O&AT тесно сотрудничали. Хотя линия была модернизирована в рамках подготовки к расширению Оксфорда и была утверждена как железная дорога в 1894 году, строительство расширения еще не началось. [79] 27 ноября MR договорился об аренде трамвая у O&AT за годовую плату в размере 600 фунтов стерлингов (около 68 000 фунтов стерлингов в 2021 году) с возможностью выкупа линии напрямую. [34] [80] С 1 декабря 1899 года MR взял на себя все операции на трамвае. [80] Одноместный пассажирский вагон O&AT, пережиток времен Уоттон-Трамвай, был снят с его колес и использован в качестве хижины сборщика платин в Брилле. [81] Пожилой Браун, Marshalls and Co.пассажирский вагон был переведен на линию, чтобы заменить его, и секция каждой платформы была поднята для размещения более высоких дверей этого вагона с использованием земляных и старых железнодорожных шпал. [82] [примечание 10]

Локомотивы класса D , представленные MR для улучшения обслуживания на бывшей трамвайной линии [80], повредили путь, и в 1910 году линия между Quainton Road и Brill была приведена в соответствие со стандартами MR с использованием старого пути, удаленного с внутреннего лондонского маршрута MR. все еще считается подходящим для легкого использования на сельской ветке. [82] [83] После модернизации пути ограничение скорости было увеличено до 25 миль в час (40 км / ч). [14] MR был недоволен производительностью и безопасностью локомотивов класса D и продал их другим железным дорогам в период с 1916 по 1922 год, заменив их локомотивами класса А. [84]

Великая центральная железная дорога [ править ]

Основная статья: Великая центральная железная дорога
Железные дороги в Эйлсбери-Вейл и вокруг него, 1910–35. С открытием Великой центральной железной дороги железнодорожные линии с четырех разных направлений встретились на Квинтон-роуд, но новые маршруты на запад снижали значение Квинтон-роуд как развязки. [примечание 4]

В 1893 году другой железной дороге Эдварда Уоткина, Манчестер, Шеффилд и Линкольншир , было разрешено построить новую линию длиной 92 мили (148 км) от Аннесли в Ноттингемшире на юг до Квинтон-роуд. [14] [85] Уоткин намеревался управлять услугами из Манчестера и Шеффилда через Quainton Road и вдоль MR до Бейкер-стрит . [14] После выхода Уоткина на пенсию в 1894 году, Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога получила разрешение на строительство отдельной станции в Лондоне возле Бейкер-стрит в Мэрилебон , и линия была переименована в Великую центральную железную дорогу (GCR). [14]Новая линия присоединилась к MR к северу от Quainton Road и открылась для пассажиров 15 марта 1899 года. [14]

Хотя он обслуживал малонаселенный район, открытие GCR сделало Quainton Road важной узловой станцией, на которой пересекались четыре железнодорожные линии. [86] Количество пассажиров, пользующихся станцией, резко возросло. [87] У него было много пассажиров по сравнению с другими станциями в этом районе. [88] В 1932 году, последнем году частной эксплуатации, станция совершила 10 598 пассажирских поездок, заработав в общей сложности 601 фунт стерлингов (около 42 000 фунтов стерлингов в 2021 году). [34] [88]

Квинтон-роуд была безусловно самой загруженной из сельских пассажирских станций MR к северу от Эйлсбери. На железнодорожной станции Verney Junction в том же году было совершено всего 943 пассажирских поездки, а на пяти других станциях Brill Tramway общее количество пассажиров составило 7761 человек. [88] [примечание 11]

Железная дорога Грейт-Вестерн и Грейт-Сентрал [ править ]

Основная статья: Great Western и Great Central Joint Railway

После ухода Уоткина на пенсию отношения между GCR и MR резко ухудшились. Маршрут GCR в Лондон пролегал через MR от Quainton Road до Лондона, и, чтобы уменьшить зависимость от враждебного MR, генеральный директор GCR Уильям Поллитт решил создать сообщение с Великой Западной железной дорогой и маршрут в Лондон в обход MR. [89] В 1899 году Великая Западная и Великая Центральная совместная железная дорога начала строительство новой линии, широко известной как Альтернативный маршрут, чтобы связать GWR в Принсес Рисборо с GCR в Грендон Андервуд , примерно в трех милях (5 км) к северу от Quainton Road. [14] [90] Хотя формально новая линия была независимой компанией, она работала как часть GCR.[91] Значительная часть трафика GCR в Лондон и из Лондона была направлена ​​на Альтернативный маршрут, что уменьшило значение Quainton Road как развязки и снизило прибыльность MR. [92] [примечание 12]

Лондонский транспорт [ править ]

Главное здание второй станции Quainton Road

1 июля 1933 года MR вместе с другими лондонскими подземными железными дорогами, за исключением короткой Ватерлоо и городской железной дороги , был передан в государственную собственность в составе недавно сформированного Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB). [93] Несмотря на то, что он находился в 44 милях (71 км) от Лондона, [94] Quainton Road стал частью сети лондонского метрополитена . [95] [примечание 13] К этому времени линии от Quainton Road до Verney Junction и Brill были в серьезном упадке. Конкуренция со стороны новых линий и улучшения автоперевозок отняла большую часть традиций трамвая, и поезда Brill часто работали без единого пассажира. [95]

Фрэнк Пик , управляющий директор Underground Group с 1928 года и главный исполнительный директор LPTB, стремился увести сеть от грузовых перевозок и сосредоточиться на электрификации и улучшении основных маршрутов в Лондоне. [97] Он считал, что линии за Эйлсбери через Квинтон-роуд до Брилл и Верни-Джанкшн не имеют большого будущего как финансово жизнеспособные пассажирские маршруты. [98] 1 июня 1935 года LPTB уведомила O&AT за требуемые шесть месяцев о том, что намеревается прекратить движение трамвая Brill. [95] [99]

Закрытие [ править ]

Линия через станцию ​​была сокращена до однопутной в 1960-х годах.

Последний пассажирский поезд на Brill Tramway покинул Quainton Road днем ​​30 ноября 1935 года. Сотни людей собрались, [100] и несколько членов Железнодорожного общества Оксфордского университета приехали из Оксфорда, чтобы купить последний билет. . [97] [101] Сопровождаемый петардами и туманными сигналами , поезд бежал в Брилль, где пассажиры позировали для фотографии. [101] Поздно вечером из Брилла выехал штабной поезд с двумя тренерами в сопровождении оркестра с белым флагом, играющего на Олд Ланг Сайн . [95] Поезд останавливался на каждой станции, забирая с каждой сотрудники, документы и ценности. [95]В 23:45 поезд прибыл на Квинтон-роуд, и его встретили сотни местных жителей и любителей железной дороги. Ровно в полночь рельсы, соединяющие трамвай с главной линией, были торжественно перерезаны. [102]

Квинтон-роуд оставалась открытой, но с закрытием трамвая Брилла она перестала быть важным перекрестком. Сообщение между GCR и бывшей Бакингемширской железной дорогой в Калверте было открыто в 1942 году, [103] [104] оставив маршрут A&B до Verney Junction только в качестве альтернативного маршрута . [104] Он был закрыт для пассажиров 6 июля 1936 года. [105] Пассажирские перевозки Лондонского транспорта за пределами Эйлсбери были прекращены, в результате чего бывший GCR (часть Лондонской и Северо-Восточной железных дорог после 1923 года) стал единственным пассажирским маршрутом на Квинтон-роуд. [106]

Лондонский транспорт сократил маршрут A&B между Quainton Road и Verney Junction до однопутного в 1939–40. [107] LT продолжала осуществлять грузовые перевозки до 6 сентября 1947 года, когда маршрут Quainton Road – Verney Junction был полностью закрыт [примечание 14], оставив прежний маршрут GCR из Эйлсбери через Rugby в качестве единственного маршрута через Quainton Road. [105] Транспортные услуги Лондона были ненадолго восстановлены в 1943 году с расширением линии Лондон-Эйлсбери на линии Метрополитен до Квинтон-роуд, но в 1948 году эта услуга была снова прекращена. [106]Квинтон-роуд закрыта для пассажиров 4 марта 1963 года и для товаров - 4 июля 1966 года. 3 сентября 1966 года линия GCR от Эйлсбери до Регби была закрыта, оставив открытым только участок от Эйлсбери до Калверта, проходящий через ныне закрытую Квинтон-роуд. для грузовых поездов. [108] Вскоре после этого он был сокращен до одного трека. [109] коробка сигнала на Quainton Роуд была оставлена на 13 августа 1967 года, [110] и точки , соединяющие во двор товаров были отключены. [107]

Восстановление [ править ]

Основная статья: Бакингемширский железнодорожный центр
Изогнутая платформа Brill на Quainton Road. Короткий отрезок пути от этой платформы - единственная сохранившаяся часть трамвая Брилла.

В то время как другие закрытые станции на бывших линиях MR к северу от Эйлсбери, как правило, были снесены или проданы [103], в 1969 году было сформировано Железнодорожное общество Квинтона для управления действующим музеем на станции. [111] 24 апреля 1971 года общество поглотило Лондонское общество охраны железных дорог, взяв на себя хранение его коллекции исторического железнодорожного оборудования. [112] [примечание 15] Станция поддерживалась в рабочем состоянии и использовалась в качестве книжного магазина и билетной кассы, [114] и подъездные пути - все еще нетронутые, хотя и отключенные от железнодорожной линии в 1967 году [86] - использовались для восстановления локомотивов. работай. [111]

Железнодорожное общество Квинтона, которое управляет станцией как Железнодорожный центр Бакингемшира , восстановило главное здание вокзала до его внешнего вида 1900 года. [115] Меньшее здание на бывшей платформе Брилла, когда-то служившее убежищем для пассажиров, ожидающих Брилла и идущих вниз поездов, использовалось сначала как магазин, а затем как магазин в течение нескольких лет, прежде чем оно использовалось в настоящее время для размещения экспозиции по истории трамвая Brill. Бывшее здание лондонского транспорта из Уэмбли-парка было демонтировано и перестроено на Квинтон-роуд, чтобы служить сараем для технического обслуживания. [116] С 1984 по 1990 год станция на короткое время снова стала использоваться пассажирами, когда были организованы специальные субботние рождественские магазины между Эйлсбери и Блетчли.эксплуатировались British Rail Network SouthEast только по субботам и останавливались на Quainton Road. [117] С августовских выходных 1971 года до сезона 1987 года и снова с августовских выходных дней 2001 года на станцию ​​ходили специальные пассажирские поезда из Эйлсбери в связи с событиями в Центре - эти шаттлы теперь ходят регулярно каждую весеннюю и августовскую выходные выходные дни.

Бывшее здание станции Oxford Rewley Road после реконструкции на Quainton Road

Рьюли-Роуд , конечная остановка в Оксфорде Бакингемширской железной дороги Гарри Верни и линии Оксфорд-Кембридж , закрыта для пассажиров 1 октября 1951 года, а поезда направляются на бывшую станцию GWR Oxford General , нынешнюю станцию ​​Оксфорда. В сотрудничестве с Музеем науки Рьюли-роуд была демонтирована в 1999 году, а главное здание вокзала и часть навеса платформы были перенесены на Квинтон-роуд для сохранения и улучшения условий для посетителей с главным магазином и офисом железнодорожного центра Бакингемшира, таким образом поддерживая его как рабочее здание. [118] Ряд бывших продовольственных складов Министерства снабжения в том, что сейчас является расширенным Даун-Ярд, были преобразованы Обществом для различных целей, включая хранение и выставку подвижного состава.

Хотя паровые поезда Бакингемширского железнодорожного центра ходят по подъездным путям, которые были отключены от сети в 1967 году, на станции до сих пор проходит действующая железнодорожная линия, которая время от времени используется для специальных пассажирских поездов из Эйлсбери в связи с мероприятиями в Центре. Регулярные грузовые поезда - это, в основном, поезда для захоронения отходов, которые отправляются со складов для перевалки отходов в Большом Лондоне в бывшие кирпичные карьеры в Калверте. [119]

В качестве одного из наиболее сохранившегося периода железнодорожных станций в Англии, Quainton Дорога регулярно используются в качестве места съемок для периода драмы и программ , такие , как драгоценный камень в короне , в Докторе Кто серийный Black Orchid и Чисто английское убийство было снято там. [86] По состоянию на 2010 год , Железнодорожный центр Бакингемшира ведет переговоры о восстановлении соединения между его подъездными путями и главной линией, чтобы позволить локомотивам Центра ехать в Эйлсбери, когда линия не используется грузовыми поездами, а также для восстановления часть трамвая Brill между Quainton Road и Waddesdon Road. [120] [121]

См. Также [ править ]

  • Великая центральная магистраль
  • Инфраструктура трамвая Brill

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Хотя официально называется «Quaintonроуд», название «Quainton Дорога» и «Quainton» были использованы без разбора в официальных документах для первой станции. Вторая (1897 г.) станция всегда называлась «Quainton Road». [14]
  2. ^ К моменту официального открытия участки линии уже использовались для перевозки строительных материалов. [21]
  3. ^ Когда построили, трамвай герцога Бэкингема не имел официального названия; во внутренней переписке он упоминался как «Трамвай Квинтона». [23] После расширения в 1872 году и переоборудования для пассажирских перевозок, он был официально назван «Уоттонский трамвай». [23] 1 апреля 1894 года Уоттонский трамвай был передан Oxford & Aylesbury Tramroad и официально сохранил название O&AT до закрытия в 1935 году, несмотря на то, что никогда не работал ни в Оксфорд, ни в Эйлсбери. [24] Он был широко известен как трамвай Брилла с 1872 года (и упоминается как таковой в некоторых официальных документах, таких как соглашение об учреждении Объединенного центрального комитета Митрополита и Великого [25]).), и как Метрополитен Рейлвей Брилл Филиал с 1899 по 1935 год, но ни одно из этих названий не было официальным. [1]
  4. ^ a b c Не в масштабе. Отмечены только важные станции и перекрестки. Линии, идущие из Оксфорда, кроме тех, которые проходят через Эйлсбери-Вейл, не показаны.
  5. ^ Запрет на станции в Лондоне был твердо исполнено, за исключением станции Виктория (1858) и туннель Сноу Хилл в Лондоне, Чатем и Дувр железной дороги (1866). [51] Туннель Сноу-Хилл (ныне Темзлинк ) остается единственной железнодорожной магистралью, пересекающей Лондон. [52]
  6. ^ Герцогства Бэкингема и Чандос было титул наследуется только по мужской линии. Поскольку у 3-го герцога было три дочери, но не было сына, титул вымер . Первый герцог также носил титул графа Темпла Стоу , который переходил по наследству его родственников в случае вымирания мужской линии. Следовательно, после смерти 3-го герцога этот титул вместе с большей частью поместья Уоттон перешел к его племяннику Уильяму Темпл-Гор-Лэнгтону, который стал 4-м графом. [64] Хотя Дом Уоттона и большая часть поместья перешли к графу, некоторые части трамвайного пути, в том числе вокзальные коттеджи в Уэсткотте и Брилле, были унаследованы дочерью третьего герцога Мэри Морган-Гренвилл, 11-й леди Кинлосс.. Наследник графа, Алджернон Уильям Стивен Темпл-Гор-Лэнгтон, пятый граф Темпл Стоу , купил эти владения у леди Кинлосс в 1903 году [64].
  7. ^ Специальный поезд привез тело 3го герцога из Лондона в Quainton Road. С Квинтон-роуд его отвезли в Стоу на службу, а затем в семейное хранилище в Уоттоне. [66] Пять экипажей, предоставленных LNWR, доставили скорбящих в Черч Сайдинг, недалеко от церкви Уоттон Андервуд. [66] Другой нес компанию в Королевском Бакингемшире Йеоманри , [66] тесно связан с семьей Гренвилла и содержанием которого он помог обанкротить 2й герцога. [6] Второй поезд задержался на АиБ, опоздав на захоронение. [67]
  8. ↑ Дата появления локомотивов Manning Wardle не указана, но они использовались к 19 сентября 1894 года. [24]
  9. ^ Несмотря на то, что Verney Junction закрылся в 1968 году, отель на вокзале, ныне Verney Arms, остается открытым как ресторан. [76] [78]
  10. ^ Он был слишком широк для безопасного проезда по изогнутой платформе на Квинтон-роуд, что вынудило MR повернуть путь. [82]
  11. ^ Waddesdon - роуд , Уэсткотты , Уоттон , Вуд Сайдинг и Brill .
  12. ^ Хотя отклонение движения GCR на Альтернативный маршрут нанесло ущерб доходам MR от железной дороги, большая часть дохода MR пришлась на развитие собственности в районах, обслуживаемых железной дорогой. Это подразделение увеличило прибыльность после открытия Альтернативного маршрута; Жилые комплексы, большая часть которых находилась рядом с линией MR, выросли в цене после уменьшения дыма и шума от поездов. [92]
  13. ^ Вместе со всеми станциями метросеверу от Эйлсбери, Quainton Дорога никогда не отображается на карте трубки . [96]
  14. ↑ Хотя товарные услуги на первоначальной линии Verney Junction прекратились в 1947 году, путь не убирали до 1953 года. [107] Между этими датами он использовался как длинный склад. [104]
  15. ↑ Лондонское общество охраны железной дороги с 1963 года создало обширную коллекцию артефактов, в том числе самую большую коллекцию памятных вещей Лондона и Северо-Западной железной дороги, но им негде было их выставить. [113] До поглощения LRPS Железнодорожным обществом Квинтона его коллекция хранилась на правительственных складах в Лутоне и Бишопс-Стортфорде . [108]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Джонс 1974 , стр. 3.
  2. ^ Ли 1935 , стр. 235.
  3. ^ Б с д е е Melton 1984 , с. 5.
  4. ↑ Melton 1984 , стр. 5–6.
  5. ^ Б с д е е г Melton 1984 , с. 6.
  6. ^ а б в г д Томпсон, FML (2004). «Гренвилл, Ричард Плантагенет Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос-, второй герцог Бекингем и Чандос (1797–1861)». Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 11497 .( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  7. ^ Бевингтон 2002 , стр. 19.
  8. Перейти ↑ Beckett 1994 , p. 234.
  9. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 69.
  10. ^ а б Симпсон 1985 , стр. 15.
  11. Перейти ↑ Jones 1974 , p. 4.
  12. ^ а б в г д Mitchell & Smith 2006 , §V.
  13. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 9.
  14. ^ Б с д е е г Melton 1984 , с. 71.
  15. ^ а б Симпсон 1985 , стр. 19.
  16. ^ а б Хорн 2003 , стр. 17.
  17. ^ а б "Новая железная дорога Гранд-Джанкшен" . Новости. The Times (33155). Лондон. 28 октября 1890 г. col D, p. 4. (требуется подписка)
  18. Перейти ↑ Jones 1974 , p. 5.
  19. ^ a b c Мелтон 1984 , стр. 12.
  20. ^ a b c Мелтон 1984 , стр. 9.
  21. ^ a b c Мелтон 1984 , стр. 10.
  22. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 18.
  23. ^ a b c d Мелтон 1984 , стр. 16.
  24. ^ а б в г д Мелтон 1984 , стр. 55.
  25. ^ Ли 1935 , стр. 240.
  26. ^ а б Джонс 1974 , стр. 9.
  27. ↑ a b Мелтон 1984 , стр. 56.
  28. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 20.
  29. ^ Шихан 1862 , стр. 339.
  30. ^ Джонс 2010 , стр. 43.
  31. ^ Демут 2003 , стр. 6.
  32. ^ Mitchell & Smith 2006 , §27.
  33. ^ a b c Мелтон 1984 , стр. 13.
  34. ^ a b c d e f Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларка, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  35. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 18.
  36. ↑ a b Мелтон 1984 , стр. 26.
  37. ↑ a b Мелтон 1984 , стр. 22.
  38. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 36.
  39. Перейти ↑ Jones 1974 , p. 12.
  40. ^ a b c Мелтон 1984 , стр. 34.
  41. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 28.
  42. ^ а б в г д Мелтон 1984 , стр. 27.
  43. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 30.
  44. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 43.
  45. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 19.
  46. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 37.
  47. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 33.
  48. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 48.
  49. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 13.
  50. ^ а б Вольмар 2004 , стр. 15.
  51. ^ а б Вольмар 2004 , стр. 18.
  52. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 63.
  53. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 32.
  54. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 39.
  55. Перейти ↑ Wolmar 2004 , p. 76.
  56. ^ Ли 1935 , стр. 237.
  57. ↑ a b Мелтон 1984 , стр. 52.
  58. ^ Б с д е е Melton 1984 , с. 53.
  59. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 39.
  60. Перейти ↑ Melton 1984 , pp. 53–54.
  61. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 71.
  62. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 72.
  63. ^ а б Джонс 1974 , стр. 21.
  64. ^ Б с д е е г Melton 1984 , с. 54.
  65. Перейти ↑ Feuchtwanger, EJ (2004). Гренвилл, Ричард Плантагенет Кэмпбелл Темпл-Ньюджент-Бриджес-Чандос, третий герцог Бекингем и Чандос (1823–1889) . Оксфордский национальный биографический словарь . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. DOI : 10.1093 / исх: odnb / 11498 .( требуется подписка или членство в публичной библиотеке Великобритании )
  66. ^ a b c Симпсон 2005 , стр. 134.
  67. ^ «Похороны герцога Бэкингема» . Новости. The Times (32665). Лондон. 5 апреля 1889 г. col B, p. 10. (требуется подписка)
  68. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 41.
  69. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 42.
  70. Перейти ↑ Melton 1984 , pp. 54–55.
  71. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 57.
  72. ↑ a b Мелтон 1984 , стр. 62.
  73. ^ Mitchell & Smith 2006 , §VII.
  74. ↑ a b Мелтон 1984 , стр. 58.
  75. Перейти ↑ Mitchell & Smith 2006 , §12.
  76. ^ a b Симпсон 2005 , стр. 20.
  77. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 22.
  78. ^ Anstee, L. (2008). "Герб Вернея" . Verney Junction. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 13 сентября 2010 года .
  79. Перейти ↑ Jones 1974 , p. 45.
  80. ^ a b c Мелтон 1984 , стр. 64.
  81. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 69.
  82. ^ a b c Симпсон 1985 , стр. 63.
  83. Перейти ↑ Melton 1984 , p. 68.
  84. Перейти ↑ Jones 1974 , p. 54.
  85. ^ "Великая центральная железная дорога: Общее описание линии и ее бизнеса". Экономист . Лондон (3521): 316. 18 февраля 1911 г.
  86. ^ a b c Перфитт, Джефф (7 апреля 1994 г.). «Те серебряные дни пара в Квинтоне». Бакс Геральд . Эйлсбери. п. 12.
  87. ^ "Подземные железные дороги". Экономист . Лондон (2983): 1496. 27 октября 1900 г.
  88. ^ a b c Джексон 2006 , стр. 134.
  89. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 78.
  90. ^ «Новая железнодорожная система в Мидлсексе и Баксах» . Новости. The Times (37491). Лондон. 5 сентября 1904 г. col D, p. 2. (требуется подписка)
  91. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 81.
  92. ^ a b «Результаты Британской железной дороги». Экономист . Лондон (3308): 89, 19 января 1907 г.
  93. ^ Демут 2003 , стр. 18.
  94. ^ "Железная дорога и другие компании" . Бизнес и финансы. The Times (34620). Лондон. 4 июля 1895 г. col F, p. 4. (требуется подписка)
  95. ^ а б в г д Мелтон 1984 , стр. 74.
  96. Перейти ↑ Horne 2003 , p. 53.
  97. ^ а б Джонс 1974 , стр. 56.
  98. ^ Foxell 2010 , стр. 72.
  99. ^ "Stream-lined тренеры". Daily Mirror . Лондон: 4. 16 августа 1935 г.
  100. Перейти ↑ Simpson 2005 , p. 148.
  101. ^ a b Симпсон 2005 , стр. 143.
  102. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 84.
  103. ^ a b Симпсон 2005 , стр. 35.
  104. ^ a b c Симпсон 2005 , стр. 17.
  105. ^ a b Mitchell & Smith 2006 , §iii.
  106. ^ а б Симпсон 1985 , стр. 108.
  107. ^ а б в Джонс 1974 , стр. 59.
  108. ^ а б Оппиц 2000 , стр. 70.
  109. ↑ Мур, январь (3 мая 1990 г.). «Все готово для грандиозного гала». Бакс Геральд . Эйлсбери.
  110. ^ Mitchell & Smith 2006 , §14.
  111. ^ a b Mitchell & Smith 2006 , §16.
  112. ^ Oppitz 2000 , стр. 70-71.
  113. Перейти ↑ Simpson 1985 , p. 110.
  114. Перейти ↑ Jones 1974 , p. 58.
  115. ^ Mitchell & Smith 2006 , §18.
  116. ^ Oppitz 2000 , стр. 71.
  117. ^ Quick (2009): "Железнодорожные вокзалы в Великобритании" и Chiltern Lines News
  118. ^ Публикация QRS "Quainton News", Годовой отчет Железнодорожного общества Квинтона (разные годы)
  119. ^ Oppitz 2000 , стр. 66.
  120. ^ Oppitz 2000 , стр. 72.
  121. ^ Джонс 2010 , стр. 45.

Библиография [ править ]

  • Беккет, СП (1994). Взлет и падение Гренвилей . Манчестер: Издательство Манчестерского университета. ISBN 0-7190-3757-3. OCLC  466661499 .
  • Бевингтон, Майкл (2002). Стоу Хаус . Лондон: Издательство Пола Холбертона. ISBN 1-903470-04-8. OCLC  50270713 .
  • Демут, Тим (2003). Распространение лондонского метро . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-266-6.
  • Фокселл, Клайв (2010). Метрополитен: первая подземная железная дорога Лондона . Страуд: История Press. ISBN 978-0-7524-5396-5. OCLC  501397186 .
  • Хорн, Майк (2003). Метрополитен-линия: иллюстрированная история . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-275-5.
  • Джексон, Алан (2006). Лондонский Метро-Лэнд . Харроу: столичная история. ISBN 1-85414-300-X. OCLC  144595813 .
  • Джонс, Кен (1974). Трамвай Уоттона (Брилл-Бранч) . Бумаги о передвижении. Бландфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-149-1.
  • Джонс, Робин (2010). Самые странные железные дороги Великобритании . Хорнкасл, Линкольншир: Mortons Media Group. ISBN 978-1-906167-25-7.
  • Ли, Чарльз Э. (1935). «Герцог Букингемских железных дорог: с особым упором на линию Брилла». Железнодорожный журнал . Лондон. 77 (460): 235–241.
  • Мелтон, Ян (1984). Р.Дж., Гринуэй (ред.). "От Квинтона до Брилла: история Уоттонского трамвая". Под землей . Хемел Хемпстед: Лондонское общество подземных железных дорог (13). ISSN  0306-8609 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Эйлсбери - Регби . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-91-8.
  • Оппиц, Лесли (2000). Заблудшие железные дороги детей . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 1-85306-643-5. OCLC  45682620 .
  • Шихан, Джеймс Джозеф (1862). История и топография Бакингемшира . Лондон: Лонгман, Грин, Лонгман и Робертс. OCLC  1981453 .
  • Симпсон, Билл (1985). Трамвай Брилла . Пул: Oxford Publishing. ISBN 0-86093-218-4.
  • Симпсон, Билл (2005). История столичной железной дороги . 3 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-13-4.
  • Вольмар, Кристиан (2004). Подземная железная дорога . Лондон: Атлантика. ISBN 1-84354-023-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Коннор, Дж. Э. (2000). Заброшенные станции лондонского метро . Колчестер: Коннор и Батлер. ISBN 0-947699-30-9. OCLC  59577006 .
  • Коннор, Дж. Э. (2003). Заброшенные станции метро Лондона . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • Холлидей, Стивен (2001). Подземелье везде . Страуд: Саттон Паблишинг. ISBN 0-7509-2585-X.
  • Хорнби, Фрэнк (1999). Лондонские пригородные линии: основные маршруты к северу от Темзы . История пригородных железных дорог столицы в эпоху БР, 1948–95. 1 . Кеттеринг: Серебряная ссылка. ISBN 1-85794-115-2. OCLC  43541211 .
  • Лебофф, Дэвид; Демут, Тим (1999). Не нужно спрашивать! . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. ISBN 1-85414-215-1.
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2006). Бейкер-стрит до Аксбриджа и Стэнмора . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-90-X. OCLC  171110119 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Мэрилебон - Рикмансворту . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-49-7. OCLC  64118587 .
  • Митчелл, Вик; Смит, Кейт (2005). Рикмансворт в Эйлсбери . Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-904474-61-6.
  • Симпсон, Билл (2003). История столичной железной дороги . 1 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-07-X.
  • Симпсон, Билл (2004). История столичной железной дороги . 2 . Уитни: Lamplight Publications. ISBN 1-899246-08-8.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с железнодорожной станцией Quainton Road, на Викискладе?

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Линия Калверт
открыта, станция закрыта		 Великая центральная железная дорога
Великая центральная магистраль		 Линия Waddesdon Manor
Line открыта, станция закрыта
Заброшенные железные дороги
Линия и станция Granborough Road
закрыты		 Метрополитен Железная дорога Совместная железная дорога
Метрополитен и Великая Центральная железная дорога		 Линия Waddesdon Manor
Line открыта, станция закрыта
Waddesdon Road
Line и вокзал закрыты		 Метрополитен Железнодорожный
Брилл Трамвай		 Терминус