Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BMW 5 серии (E12)
BMW 525 (3538948081) .jpg
Обзор
Производство1972–1981
сборкаГермания: Дингольфинг , Мюнхен
ДизайнерПоль Брак
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль ( E )
Тип кузова4-дверный седан
МакетМакет FR
СвязанныйBMW 6 серии (E24)
Трансмиссия
ДвигательБензин:
Размеры
Колесная база2636 мм (103,8 дюйма)
Длина
  • 4620 мм (181,9 дюйма)
Ширина1690 мм (66,5 дюйма)
Высота1425 мм (56,1 дюйма)
Хронология
ПредшественникBMW Новый Класс
ПреемникBMW 5 серии (E28)

BMW E12 является первым поколением 5 серии автомобилей представительского класса, который был подготовлен с 1972 по 1981 год и заменены модели салона на BMW New Class диапазона.

Первоначальные модели были оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями, использующими либо карбюратор, либо впрыск топлива. Через год после запуска была представлена ​​первая модель с рядным шестицилиндровым двигателем. К последним годам производства E12 в большинстве моделей использовался рядный шестицилиндровый двигатель.

Для E12 не было модели M5, однако E12 M535i считается предшественником M5. В E24 6 серии купе были построены на платформе E12 вплоть до 1982. E12 был заменен на E28 5 -й серии в 1981 году, хотя средства были отправлены в Южную Африку , где E12 монтаж продолжение (с E28 интерьеров) до 1984 года.

Развитие [ править ]

BMW 2200ti Гармиш

На Женевском автосалоне 1970 года компания BMW представила концепт-кар 2200ti Garmisch - двухдверный седан, разработанный совместно с Bertone . [1] Концепт-кар 2200ti Garmisch был показан как потенциальная замена седанам New Class, а в возможной серийной модели E12 использовались многие элементы дизайна от Garmisch. [ необходима цитата ]

Разработка серии E12 началась в конце 1960-х годов, когда были проведены испытания в аэродинамической трубе. [2] Эберхард фон Куэнхайм , в то время председатель наблюдательного совета BMW, нанял французского дизайнера Поля Брака в 1970 году для работы в качестве главного конструктора E12, [3] [4] [5] с Марчелло Гандини из Bertone в качестве соавторов проекта. экстерьер. [6] [7]

В 1971 году был изготовлен разрешенный для использования на дорогах прототип E12, который был похож на Fiat 132 . [8] Также в 1971 году Пол Брак доработал дизайн E12, однако, по сравнению с более поздним серийным E12, дизайнерский автомобиль Bracq имел более растянутый и динамичный вид. [9] Компьютеры были впервые использованы при разработке BMW для расчета зон деформации спереди и сзади ; крыша была спроектирована с защитой от опрокидывания . [10] Кузов имеет коэффициент лобового сопротивления 0,44. [11] BMW ранее располагала рычаги указателя поворота с правой стороны от рулевого колеса, и E12 была их первой моделью, у которой рычаг поворота был слева.[12] [13]

До того, как был представлен E12, ходили слухи, что он будет доступен как с четырехцилиндровым двигателем объемом 2,2 литра, так и с небольшим шестицилиндровым двигателем. [14] Вместо этого BMW перенесла 2-литровые четырехцилиндровые двигатели M10 из седанов New Class , но изменила головки цилиндров, чтобы улучшить сгорание. [15] С введением серии E12 в 1972 году BMW предложила две модели: карбюраторную 520, которая имела карбюратор постоянного давления Stromberg , и впрыскиваемый коллектор 520i, который поставлялся с инжекторным насосом Kugelfischer PL 04. [14] Небольшая шестицилиндровая модель под названием «523» была разработана, но никогда не запускалась в серийное производство. [16]В конце концов, небольшая шестицилиндровая модель «520» была запущена в производство в 1977 году, но в 2-литровом варианте, а не в 2,3-литровом. [11]

Первоначально у автомобилей с четырьмя цилиндрами капот имел утопленную центральную часть, тогда как у автомобилей с шестью цилиндрами эта секция приподнята. Передняя кромка капота была плоской. После фейслифтинга в августе 1976 года все модели имели одинаковый капот с узкой приподнятой центральной частью, простирающейся вперед и огибающей «почки». Автомобили с двигателем M30 можно отличить по хромированной решетке радиатора.

Чтобы соответствовать уникальным и строгим стандартам Швеции по выбросам, в июне 1977 года была разработана и запущена в производство версия модели 528 с впрыском топлива. Она получила название 528i и оказалась достаточно успешной, чтобы заменить модель 528 на большинстве рынков. [17]

  • Вид сзади

  • Интерьер

Двигатели [ править ]

МодельДвигательМощностьКрутящий моментГоды
518M10 (M118)
1,8 л I4		66 кВт; 90 л.с. 89 л.с.
при 5500 об / мин		143 Нм (105 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту		1974–1981
520M10 (M17)
2,0 л I4		85 кВт; 115 л.с. 113 л.с.
при 5800 об / мин		165 Нм (122 lb⋅ft)
при 3700 оборотах в минуту		1972–1975
85 кВт; 115 л.с. 113 л.с.
при 5600 об / мин		165 Нм (122 lb⋅ft)
при 3700 оборотах в минуту		1975–1977
520iM10 (M64)
2,0 л I4		96 кВт; 130 л.с. 128 л.с.
при 5800 об / мин		178 Нм (131 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		1972–1975
92 кВт; 125 л.с. 123 л.с.
при 5700 об / мин		172 Нм (127 lb⋅ft)
при 4350 оборотах в минуту		1975–1977
520/6M20B20
2,0 л I6		90 кВт; 122 PS; 120 л.с.
при 6000 об / мин		160 Нм (118 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		1976–1981
525M30B25
2,5 л I6		107 кВт; 145 л.с. 143 л.с.
при 6000 об / мин		211 Нм (156 lb⋅ft)
при 3700 оборотах в минуту		1973–1976
110 кВт; 150 л.с. 148 л.с.
при 5800 об / мин		208 Нм (153 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		1976–1981
528M30B28
2,8 л I6		121 кВт; 165 л.с. 163 л.с.
при 5800 об / мин		234 Нм (173 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		1974–1976
125 кВт; 170 л.с. 168 л.с.
при 5800 об / мин		234 Нм (173 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		1976–1978
528iM30B28
2,8 л I6		130 кВт; 177 л.с. 174 л.с.
при 5800 об / мин [17]		246 Нм (181 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		1977–1981
(Швеция)
173 л.с. (129 кВт)
при 5800 оборотах в минуту		235 Нм (173 lb⋅ft)
при 4300 оборотах в минуту		1977–1978
(только США)
169 л.с. (126 кВт)
при 5600 оборотах в минуту		230 Нм (170 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		1979–1981
(только США)
135 кВт; 184 л.с.; 181 л.с.
при 5800 об / мин		235 Нм (173 lb⋅ft)
при 4200 оборотах в минуту		1978–1981
530M30B30
3,0 л I6		130 кВт; 177 л.с. 175 л.с.
при 5800 об / мин		250 Нм (184 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту		1975–1978
(только Южная Африка)
530i176 л.с. (131 кВт)
при 5500 оборотах в минуту		251 Нм (185 lb⋅ft)
при 4500 оборотах в минуту		1975–1978
(только США)
530 MLE147 кВт; 200 л.с. 197 л.с.
при 5800 об / мин		251 Нм (185 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту		1976
(только Южная Африка)
533iM30B32
3,2 л I6		147 кВт; 200 л.с. 197 л.с.
при 5500 об / мин		290 Нм (214 lb⋅ft)
при 4250 оборотах в минуту		1974–1979 [18]
M535iM90
3,5 л I6		160 кВт; 218 PS; 215 л.с.
при 5200 об / мин		310 Нм (229 lb⋅ft)
при 4000 оборотах в минуту		1980–1981
Рядный четырехцилиндровый двигатель М10

Приведенные выше данные являются заявлениями производителя. [19] Данные о мощности и крутящем моменте измерены в соответствии с немецким стандартом DIN 70020 .

Модели 518, 520 и 520i были оснащены рядными четырехцилиндровыми двигателями M10 объемом 1,8 и 2,0 л , как и предыдущие седаны New Class . Модели 525, 528, 530, 530i и 533i были оснащены рядными шестицилиндровыми двигателями M30 , которые использовались в больших седанах New Six и купе E9 . В моделях 520 и 523 (последний был разработан, но так и не запущен в серийное производство) используется рядный шестицилиндровый двигатель M20 .

518 имели свое топливо , подаваемое на Solex 32/32 DIDTA карбюратор , [20] [21] в то время как исходная модель 520 (питание от M10 действующих четыре двигателя) использовала твин Штромберг 175CDET карбюраторов. [22] [23] Рядные шестицилиндровые двигатели 525 и 528 модели использовали двойные двухкамерные карбюраторы Zenith INAT вплоть до рестайлинга 1976 года. [24] [25] Рядная шестерка 520 использовала карбюратор Solex 4A1. [26]

Модели с впрыском топлива имеют букву i в конце обозначения модели. 520i не использовал Кугельфишер механическую систему впрыска топлива с 2000tii и 2002tii до 1975. [27] С 1975, он был оснащен механической непрерывным Бош К-Jetronic инъекцией порта. [28] Модели 518i (продаются только в Швеции и Японии), 528i и 530i (продаются только в США и Японии) имеют впрыск Bosch L-Jetronic . [11]

Приостановление [ править ]

BMW E12 имеет самонесущий кузов, продольно расположенный передний двигатель и задний привод. Все четыре колеса подвешены независимо. Передние колеса имеют стойки McPherson с винтовыми пружинами, гидроамортизаторы и поперечные рычаги управления. Задний мост представляет собой ось с диагональными рычагами, винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Модели с выходной мощностью 125 л.с. (92 кВт) или более имеют дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости на задней оси. Все модели, кроме M535i, имеют 14-дюймовые стальные легкосплавные диски с шириной колес 5,5 или 6 дюймов. Следовательно, размер шины составляет 175 мм или 195 мм. Все модели используют червяк и секторрулевое управление с усилителем, начиная с модели 528. Тормозная система - двухконтурная с передними дисковыми тормозами; на задних колесах модели 518/520 / i были оснащены барабанными тормозами, все модели, начиная с 525, имеют дисковые тормоза. [11]

Трансмиссия [ править ]

Варианты 4-ступенчатой ​​механической коробки передач включали: [29]

  • Getrag 242 4-ступенчатая (для моделей двигателей M10 / M20 / M30)
  • Getrag 262 4-ступенчатая (двигатель M30)
  • ZF S4-18 / 3 4-ступенчатая (двигатель M30)

Варианты 5-ступенчатой ​​механической коробки передач включали:

  • Getrag 235 5-ступенчатая (двигатель M10)
  • Getrag 245 5-ступенчатая (двигатели M10 / M20)
  • Getrag 265 5-ступенчатая (двигатель M30)

Варианты автоматической коробки передач - все трехступенчатые коробки передач - включали:

  • ZF 3HP12 (двигатель M10)
  • ZF 3HP20 (двигатель M30)
  • ZF 3HP22 (двигатели M20 / M30)
  • BorgWarner BW65 (двигатель M30)

Специальные модели [ править ]

Версии автоспорта [ править ]

Начиная с 1974 года, BMW M (тогда называвшаяся BMW Motorsport) предлагала Motorsport 530 , Motorsport 530i и Motorsport 533i в качестве обновлений по специальному заказу для моделей 525, 528 и 528i. Motorsport 530 использовал карбюраторный двигатель мощностью 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) от BMW 3.0S , [30] Motorsport 530i [31] использовал инжекторный двигатель мощностью 200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.) от BMW 3.0. Si и Motorsport 533i [32] использовали инжекторный двигатель объемом 3,2 л от E24 633CSi . [33] Другие модификации были более коротким дифференциалом (3,45: 1 для 530 и 3,25: 1 для 530i),[31] 25% LSD, вентилируемые дисковые тормоза, амортизаторы Bilstein ,спортивные сиденьяScheel или Recaro , спортивное рулевое колесо, легкосплавные диски на шинах с более низким профилем и дополнительные передний и задний спойлеры. [33]

Позже аналогичный пакет Motorsport 535i был доступен для модели 525i / 528i, состоящей из двигателя 3,5 л от E24 635CSi . [34]

M535i [ править ]

Модель M535i

Первой пятой серией под маркой M была M535i [35], производство которой началось в 1980 году. M535i оснащен рядным шестицилиндровым двигателем M90 объемом 3,5 л (214 куб. Дюймов), который выдает 160 кВт (215 л.с.). Единственный выбор коробки передач - 5-ступенчатая механическая коробка передач, и было произведено 1650 автомобилей M535i (включая 240 CKD для Южной Африки). [36] Особенности включают дополнительные передний и задний спойлеры, дополнительные M-полосы, спортивную подвеску, спортивные сиденья Recaro , рулевое колесо от BMW M1 , коробку передач с коротким передаточным механизмом, дифференциал повышенного трения и более крупные тормоза. [37] [38] [39]

M535i считается предшественником модели BMW M5 , выпускаемой с поколения E28. [40] [41]

Alpina B7 [ править ]

Alpina B7 S Турбо

Alpina B7 Turbo и B7 S Turbo были основаны на E12.

530 MLE [ править ]

В Южной Африке 530 MLE был произведен в качестве омологации специально для гонок, было выпущено 218 автомобилей. [42] [43] Двигатель - 3,0 л (183 куб. Дюймов) M30 , мощностью 132 кВт (177 л.с.). [44] Были предприняты значительные меры по снижению веса, в том числе панели кузова из алюминия или более тонкой стали. [45]

Изменения модельного года [ править ]

1974 г.
  • Представлены модели 518 и 528, [46] [47] производящие 66 кВт (90 л.с., 89 л.с.) и 121 кВт (165 л.с., 162 л.с.) соответственно. [48] ( стр . 89 ) . Обновления Motorsport доступны по специальному заказу в вариантах 530, 530i или 533i. [18]
1975 г.
  • На модели 520i впрыск Kugelfischer был заменен на Bosch K Jetronic . [49]
1976 фейслифтинг

С появлением 7-й серии E23 в сентябре 1976 года E12 подверглась фейслифтингу . За дизайном курировал Клаус Люте. [50] Задняя крышка бензобака была перенесена в сторону автомобиля, а задние фонари были расширены. Дизайн капота был изменен, чтобы придать ему «выпуклость», которая подчеркнула решетку радиатора BMW, а вентиляция приборной панели была изменена для улучшения распределения воздуха.

В рамках фейслифтинга модель 520 перешла с рядного четырехцилиндрового двигателя M10 на рядный шестицилиндровый двигатель BMW M20 , при этом модель 520 после фейслифтинга, которую часто называют 520/6. Однако двигатель M10 продолжал использоваться в Южной Африке из-за местных законов о содержании. Даже после того, как M20 был запущен в местное производство в 1979 году, 2,0-литровый M10 продолжал продаваться в Южной Африке со значком «518». [51] На других рынках единственной доступной моделью M10 с рядными четырьмя двигателями после фейслифтинга была 1,8-литровая 518, которая оставалась базовой моделью до конца производства.

В моделях 525 и 528 двойные карбюраторы Zenith были заменены на один четырехцилиндровый Solex 4A1 DVG [52] [53], который увеличил мощность до 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.) в модели 528. [54] ( стр.25 )

  • Передний фейслифтинг (четырехцилиндровый)

  • Передний фейслифтинг (шестицилиндровый)

  • Предварительная подтяжка лица сзади

  • Фронт после подтяжки лица

  • Пост-подтяжка лица сзади

1978 г.
  • Модель 528i, использующая систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic, начинает производство в июле [55] в качестве замены карбюраторной модели 528, производство которой было прекращено в сентябре 1977 года.
1979 г.
  • 535i Motorsport доступен только по специальному заказу [18]
1980 г.
  • Представлена ​​модель M535i

Североамериканские модели [ править ]

Первоначально единственной моделью, проданной в Соединенных Штатах, была 530i, оснащенная рядным шестицилиндровым двигателем с впрыском топлива. Изменения для E12 на американском рынке включают поршни с более низким сжатием, рециркуляцию выхлопных газов , воздушный насос и модифицированные выпускные коллекторы, называемые тепловыми реакторами. [56] Североамериканские модели E12 имели бамперы большего размера (спроектированные, чтобы выдерживать столкновение со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) без повреждения кузова), что увеличивало общую длину на 206 мм (8,1 дюйма).

В 1979 модельном году 528i заменил 530i. [57] Чтобы уменьшить выбросы, тепловой реактор и система воздушного насоса были заменены на трехкомпонентный каталитический нейтрализатор, а система впрыска топлива Bosch L-jetronic теперь оснащена кислородным датчиком выхлопных газов . [58] [59] Мощность была снижена на 5 кВт (7 л.с.), а наличие каталитического нейтрализатора означало, что потребовался неэтилированный бензин (бензин). [56]

Критический прием [ править ]

Получив высокую оценку за ускорение и качество сборки, Modern Motor раскритиковал 528i 1978 года за непредсказуемую управляемость и чрезмерный крен кузова. [60] [61] Корректировка рулевого управления во время поворота означала, что кузов автомобиля «раздражающе и беспорядочно кренится», отчасти из-за сочетания мягкой пружины и жесткого демпфирования. По сравнению с Jaguar XJ6 и Peugeot 604 , автомобиль казался узким и тесным в задней части, подверженным шуму ветра. [62]

Производство [ править ]

Производство E12 происходило с июня 1972 по 1981 [63], всего было произведено 699 094 автомобиля. [64] Изначально автомобили производились в Мюнхене, Германия. После открытия нового завода BMW Group в Дингольфинге в сентябре 1973 года производство было переведено на завод в Дингольфинге. [65]

Полная сборка комплектов немецкого производства проходила в Росслине, Южная Африка ; [66] Джакарта, Индонезия (Gaya Motor); [67] и Таиланд.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Редкие концепты BMW шестидесятых" . www.bimmerin.net . Проверено 26 августа 2017 года .
  2. ↑ Schneider, Hans J. (2007), BMW 5er - Technik + Typen, Modelle bis 1997 [ BMW 5 Series - Технические характеристики и версии до 1997 ] (на немецком языке), Билефельд, Германия, стр. 8, ISBN 978-3-7688-5789-5
  3. ^ Norbye, Ян П. (1984). «Расширение совершенства: 5-я и 3-я серия». BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. п. 209 . ISBN 978-0-517-42464-3. Габаритно 5-я серия лишь немного отличалась от своих предшественников New Class, но современный стильный четырехдверный кузов Пола Брака был гораздо менее квадратным по внешнему виду.
  4. ^ "Легендарный автомобильный дизайнер Поль Брак вспоминает годы своего существования BMW" . www.carscoops.com . 2014-12-18 . Проверено 21 августа 2017 года .
  5. ^ «Первая 5 серия изменила все для BMW» . www.roadandtrack.com . 2016-12-28 . Проверено 21 августа 2017 года .
  6. ^ "Дизайнеры автомобилей BMW" . www.bmwism.com . Архивировано из оригинального 18 октября 2012 года . Проверено 24 мая 2019 .
  7. ^ "Автомобильная история: автомобили Клауса Люте" . www.curbsideclassic.com . Проверено 19 августа 2017 года .
  8. ^ Шнайдер , стр. 9
  9. ^ Шнайдер , стр. 10
  10. ^ Шнайдер , стр. 13
  11. ^ a b c d Шнайдер , стр. 201
  12. ^ "2.5CS-3.0CSL 3.0CSL Switch" . www.realoem.com . Проверено 21 августа 2017 года .
  13. ^ "5 'E12 520 Выключатель на рулевой колонке" . www.realoem.com . Проверено 21 августа 2017 года .
  14. ^ a b Шнайдер , стр. 16
  15. ^ Шнайдер , стр. 17
  16. ^ Шнайдер , стр. 15
  17. ^ a b Бьёрклунд, Стиг (редактор), Алла Билар -80 [ All Cars 1980 ] (на шведском языке), Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB, стр. 45, ISBN 91-7274-093-0
  18. ^ а б в http://e12.de/palette/m/02650l10.htm
  19. ^ Источники данных таблиц моделей:
    • Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945-1990 , т. 4. Motorbuch Verlag, Штутгарт 2001, ISBN 3-613-02131-5 , стр. 226-231 
    • Майк Ковелло: Стандартный каталог импортных автомобилей 1946-2002 гг . Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8 , стр. 149-151. 
    • Automobil Revue , издание каталога 1979 г., стр. 210.
    • Fahrzeugprospekt (брошюра) 518 520 520i 525 528-1977
    • Betriebsanleitung (Руководство по эксплуатации) 518, 520, 525, 528, 520–1975 . п. 89,90
  20. ^ "1974 BMW 518 E12" . www.carfolio.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  21. ^ "1975 BMW 518 (модель до середины 1975 года для Европы) технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . www.automobile-catalog.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  22. ^ "1972 BMW 520 E12" . www.carfolio.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  23. ^ "1972 BMW 520 (модель с середины 1972 года для Европы, Австралия), технические характеристики и обзор рабочих характеристик" . www.automobile-catalog.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  24. ^ "1973 BMW 525 E12" . www.carfolio.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  25. ^ "BMW 528 Automatic, 1975 г.в." . www.carfolio.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  26. ^ Шнайдер , стр. 45
  27. ^ "13511259882 Exch. ИНЖЕКЦИОННЫЙ НАСОС" . www.realoem.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  28. ^ Шнайдер , стр. 42
  29. ^ «Выбор модели 5 'E12» . www.realoem.com . Проверено 27 августа 2017 года .
  30. ^ "BMW 530 Motorsport" . e12.de . Проверено 9 января 2018 .
  31. ^ a b "BMW 530i Motorsport" . e12.de . Проверено 9 января 2018 .
  32. ^ "BMW 533i Motorsport" . e12.de . Проверено 9 января 2018 .
  33. ^ a b «Реестр BMW M - FAQ E12 M535i» . www.bmwmregistry.com . Проверено 9 января 2018 .
  34. ^ "История 40 лет BMW M - BMW M5" . gtspirit.com . 2012-06-06 . Проверено 9 января 2018 .
  35. ^ "BMW 5-й серии: личный взгляд назад" . www.jalopnik.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  36. ^ "Baureihe BMW 5er (E12)" . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке) . Проверено 25 августа 2017 года .
  37. ^ "История BMW: M535i" . www.bmwblog.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  38. ^ "Общая информация о E12 M535i" . www.m535i.org . Проверено 25 августа 2017 года .
  39. ^ "BMW E12 M535i 35-летие - дорожные испытания" . www.drive-my.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  40. ^ Рэми, Джей (ред.). «Посмотрите, как BMW оглядывается на предшественника M5 [реклама BMW]» . www.autoweek.com . Проверено 19 августа 2017 года .
  41. ^ "Семь лучших BMW 5-й серии всех времен" . www.roadandtrack.com . 2016-11-09 . Проверено 19 августа 2017 года .
  42. ^ «Забытые начинания - 530 MLE» . www.drive4corners.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  43. ^ "530 MLE E12" . Африканские Muscle Cars . Проверено 16 декабря 2013 года .
  44. ^ "Технические характеристики BMW E12 5 Series 530 MLE (Южная Африка)" . www.ultimatespecs.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  45. ^ "BMW 530 Motorsport Limited Edition" . www.firstfives.org . Проверено 25 августа 2017 года .
  46. ^ "Подробный обзор характеристик BMW 528 1974 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 29 декабря 2018 .
  47. ^ "BMW E12 5 Series 528 Технические характеристики, размеры" . www.ultimatespecs.com . Проверено 29 декабря 2018 .
  48. ^ Betriebsanleitung 518, 520, 525, 528, 520i . BMW. 15 января 1975 . Проверено 29 декабря 2018 .
  49. ^ "5 'E12 520i ВПРЫСК ТОПЛИВА K-JETRONIC" . www.realoem.com .
  50. ^ "Загар, но не бежевый: 1980 BMW 528i E12" . www.dailyturismo.com . Проверено 19 августа 2017 года .
  51. ^ Халер, Джастин, изд. (Июль 1979 г.). "Маленькая шестерка BMW 520". SA Motor . Рандбург, Южная Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (номер 7): 26.
  52. ^ "1976 BMW 525, 1978 г.в. E12" . www.carfolio.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  53. ^ "BMW 528 Automatic, 1976 г.в. E12" . www.carfolio.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  54. ^ Fahrzeugprospekt 518 520 520i 525 528 . BMW. Январь 1977 . Проверено 29 декабря 2018 .
  55. ^ "Обзор технических характеристик и рабочих характеристик BMW 528i 1977 года (модель с середины 1977 года для Европы, Австралии)" . www.automobile-catalog.com . Проверено 23 августа 2017 года .
  56. ^ a b Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1979 , Greenwich, CT: CBS Publications, январь – февраль 1979 г., стр. 83
  57. ^ "Выбор модели 5'E12 528i" . www.realoem.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  58. ^ «Преобразование 530i в L-Jetronic с лямбда-контролем» . www.firstfives.org . Проверено 25 августа 2017 года .
  59. ^ "Обзор технических характеристик и рабочих характеристик BMW 528i 1979 года (модель для Европы, Австралии)" . www.automobile-catalog.com . Проверено 25 августа 2017 года .
  60. ^ "BMW 528i против Kingswood Холдена [дорожные испытания]", Modern Motor , стр. 29 февраля 1978 г.
  61. ^ "За рулем каждого поколения BMW 5 серии" . www.topgear.com . 2017-01-13 . Проверено 27 августа 2017 года .
  62. ^ "Giant Test: Peugeot 604-v-Jaguar XJ3.4-v-BMW 528 / Жесткий тест для новичка на блоке", Car , стр. 58ff (7 страниц), ноябрь 1975 г.
  63. ^ "Produktionsbeginn der neuen 5er Baureihe (E12)" . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке) . Проверено 24 декабря 2018 года .
  64. ^ Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1945–1990, группа 4 (1-е изд.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02131-0.
  65. ^ "Фотосессия с культовым BMW E12 M535i" . www.bmwblog.com . 29 декабря 2016 . Проверено 24 мая 2019 .
  66. ^ "Фотосессия с культовым BMW E12 M535i" . www.bmwblog.com . 2016-12-29 . Проверено 19 августа 2017 года .
  67. ^ «Индонезия» . www.e12.de . Проверено 24 марта 2018 года .
vте«  Назад - Автомобили BMW: 1960–1980-е годы - вперед  »
Тип1960-е1970-е1980-е
012345678901234567890123456789
МикрокарИсетта 250, 300
СуперминиLS, 700
Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии)Седан02 серииE21E30
Купе1600GT
Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия)СеданСеданы New ClassE12E28E34
Купе2000 C, 2000 CSE9E24
Роскошный автомобиль (предварительно +7 / 8 -ряды)Седан501, 502E3E23E32
Купе3200 CS3000 V8
РодстерZ1
Спортивная машинаE26
Легенда

     разработано Iso SpA       разработано Hans Glas GmbH       разработано BMW Motorsport