| BMW 600 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | БМВ |
| Также называется | BMW Isetta 600 [1] |
| Производство | 1957–1959 построено 34 813 штук [2] |
| Дизайнер | Вилли Блэк [3] |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Микрокар |
| Макет | Макет RR |
| Связанный | BMW Isetta |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 582 куб.см плоский твин |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая синхронизатор [4] |
| Размеры | |
| Колесная база | 1700 мм (66,9 дюйма) [3] |
| Длина | 2 900 мм (114,2 дюйма) (международный) [3] 2 946 мм (116,0 дюйма) (версия для США) [1] |
| Ширина | 1400 мм (55 дюймов) |
| Высота | 1375 мм (54,1 дюйма) |
| Снаряженная масса | 515 кг (1135 фунтов) сухой вес |
| Хронология | |
| Предшественник | BMW 3/20 |
| Преемник | BMW 700 |
BMW 600 является четырехместным Мотоколяска не производится по немецким автопроизводителем BMW с середины 1957 до ноября 1959 года частично основан на BMW Isetta двухместной, это был первый послевоенный четырехместным БМВ малолитражный автомобиль . Он не имел успеха в продажах, но он положил начало процессу проектирования его более успешного преемника, BMW 700 .
Концепция, дизайн и инженерия [ править ]
BMW нужно было расширить свой модельный ряд, но у них не было ресурсов для разработки совершенно нового автомобиля с совершенно новым двигателем. Поэтому он использовал Isetta в качестве отправной точки для нового четырехместного автомобиля эконом-класса. [5]
В результате на 600 использовалась передняя подвеска и передняя дверь Isetta. [3] Для перевозки четырех человек требовалась более длинная рама, другая задняя подвеска и более мощный двигатель. Была спроектирована новая рама по периметру с использованием лонжеронов коробчатого сечения и прямых поперечин трубы. [3] Задняя подвеска представляла собой независимую конструкцию с полуприцепными рычагами ; BMW впервые применила эту систему. [6] [7] Шасси имело колесную базу 1700 миллиметров (67 дюймов), [3] переднюю колею 1220 миллиметров (48 дюймов) и заднюю колею 1160 миллиметров (46 дюймов). [6]
600 был оснащен двухцилиндровым двигателем объемом 582 куб. См (35,5 куб. Дюймов) из комбинации мотоцикл / коляска R67 . Этот двигатель, который выдавал 19,5 лошадиных сил (14,5 кВт) при 4500 оборотах в минуту, был установлен за задними колесами. Четырехступенчатая механическая коробка передач была стандартной [6], в то время как полуавтоматическая коробка передач Saxomat была доступна. [8] 600 имел максимальную скорость около 100 км / ч. [9]
Доступ к задним сиденьям осуществлялся через обычную дверь с правой стороны автомобиля. [4] [3]
Прием [ править ]
Показатели продаж 600-й модели не оправдали ожиданий BMW. За время производства с августа 1957 по 1959 год было построено около 35 тысяч. Это связано с конкуренцией с более традиционными автомобилями, включая Volkswagen Beetle . [5] [6]
Наследие [ править ]
600 сыграл непосредственную роль в дизайне своего преемника, BMW 700 . Вольфганг Дензель, дистрибьютор автомобилей BMW в Австрии, поручил Джованни Микелотти подготовить концептуальные эскизы на основе удлиненного шасси BMW 600. Дензел представил руководству BMW концепт двухдверного купе с наклонной крышей. Концепция в целом была хорошо принята, но были высказаны возражения по поводу ограниченного пассажирского пространства. BMW решила выпустить две версии: купе и 2-дверный седан с более высокой и длинной крышей. [10] [11]
Еще одним наследием 600-й модели стала ее независимая задняя подвеска на полуприцепах. Это было первое использование BMW этой системы подвески, и, за исключением BMW M1 , [3] она использовалась на всех серийных автомобилях BMW до 1990-х годов. [3] [7] В конечном итоге на смену ей пришла многорычажная подвеска "Z-axle", представленная в BMW Z1 в 1988 году. [12] Последними автомобилями BMW с подвеской на полу-продольных рычагах были BMW Compact и BMW Z3. . [13]
Эффективность использования пространства [ править ]
BMW 600 был отмечен в журналах и журнальных статьях как образец компактного дизайна. [14] [15] Он был известен тем, что перевозил четырех человек на меньшей длине, чем Mini . [15]
Заметки [ править ]
- ↑ a b Railton 1958 , стр. 85.
- ^ Norbye 1984 , стр. 251.
- ^ a b c d e f g h i Norbye 1984 , p. 122.
- ^ а б Gloor 2007 .
- ^ a b Ноукс 2005 , стр. 56.
- ^ a b c d Norbye 1984 , стр. 123.
- ^ a b c Левин 2004 , стр. 34.
- Перейти ↑ Sass 2007 .
- ^ Нокс 2005 , стр. 57.
- ^ Norbye 1984 , стр. 124-125.
- Перейти ↑ Lewin 2004 , pp. 34-35.
- ^ Нокс 2005 , стр. 137-139.
- ^ Нокс 2005 , стр. 151-152.
- ^ Railton 1958 , стр. 84-87.
- ^ а б Лоури 1964 , стр. 733.
Ссылки [ править ]
- Gloor, Роджер (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945–1960 (1. Auflage 2007 ed.). Штутгарт: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- Левин, Тони (2004). «Увядшая слава» . Полная книга BMW: каждая модель с 1950 года . Сент-Пол, Миннесота США: Motorbooks International. С. 33–35. ISBN 0-7603-1951-0.
- Лоури, Джозеф (18 июня 1964). «Примерка автомобиля под город» . Новый ученый . Харрисон, Райсон и Ко. 22 (396): 733–734.
Фактически, еще более компактный четырехместный автомобиль до недавнего времени производился компанией BMW в Германии, но не было никаких необычных решений с расположенным сзади двигателем и передней, а не боковой дверью, которые позволили сэкономить еще 6 дюймов в длине. приемлемо для публики.
- Ноукс, Эндрю (2005). "Глава 3: Барочные ангелы и банкротство 1945-59". Окончательная история BMW . Бат, Великобритания: Издательство Паррагон. С. 56–57. ISBN 1-4054-5316-8.
- Норбай, Ян П. (1984). BMW - машины для вождения Баварии . Скоки, Иллинойс: Международные публикации. ISBN 0-517-42464-9.
- Рейлтон, Артур Р. (июль 1958 г.). Виндзор, ХХ (младший); Грант, Родерик М .; Уиттакер, Уэйн; Рейлтон, Артур Р. (ред.). "Маленькая машина, какая форма лучше?" . Популярная механика (изд. США). Чикаго, штат Иллинойс, США: Популярная механика. 110 (1): 84–87 . Проверено 23 ноября 2013 .
Еще один пример максимального внутреннего помещения с минимальными внешними размерами - новая Isetta 600.
- Сасс, Роб (22 марта 2007 г.). «Жук БМВ» . Bloomberg Businessweek . Блумберг. «Анализ СКМ» 2-й абзац. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 4 июля 2010 .
Чтобы выжить на послевоенном европейском рынке, BMW нуждался в собственном VW Bug. Он был в Isetta 600 1958 года.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме BMW 600 . |
- Моторная база: BMW 600
- Музей микрокаров: BMW 600 (синий)
- Музей микрокаров: BMW 600 (желтый)
- BMW 600 Yahoo Group
| vте« Назад - Автомобили BMW: 1940–1960 годы - вперед » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||
| Микрокар | Исетта 250, 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Супермини | LS, 700 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный представительский автомобиль (до 3 / 4-й серии) | Седан | 02 серии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 1600GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Представительский автомобиль (pre- 5 / 6- серия) | Седан | 321 | 321 | Седаны New Class | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 2000 C, 2000 CS | E9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Автомобилей класса люкс (пред- 7 / 8 -ряды) | Седан | 326 | 326 | 340 * | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2,6 - 2600 | E3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2,6 лк, 3,2 (S) - 2600 л, 3200 л / с | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Купе | 327 | 327 * | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родстер ( до Z-серии ) | 328 | 507 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | сделано в советской оккупационной зоне Германии и Восточной Германии Советской военной администрацией в Германии и Автовело , EMW и AWE | * изменено на EMW в 1952 году, | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
